30% of tot 8990 € korting op E-auto - Pagina 4

PeterCC · 23 januari 2010, 16:48

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door guido 007

Nee De Lijn is geen eigenaar. De busbanen zijn wel speciaal voor De Lijn aangelegd en / of voorbehouden, en daar wringt het schoentje.

Dacht ik al.
Wie heeft dan betaald voor die busbanen? De overheid en dus de belastingbetaler.
Wie betaalt beslist. Als de overheid beslist dat elektrische voertuigen die busbanen mogen gebruiken dan heeft de Lijn daar niet over te piepen.
Overigens vind ik het niet meer dan normaal dat iedereen die voor die busbanen heeft betaald er mag van gebruik maken.

guido 007 · 23 januari 2010, 17:11

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door PeterCC

Dacht ik al.
Wie heeft dan betaald voor die busbanen? De overheid en dus de belastingbetaler.
Wie betaalt beslist. Als de overheid beslist dat elektrische voertuigen die busbanen mogen gebruiken dan heeft de Lijn daar niet over te piepen.
Overigens vind ik het niet meer dan normaal dat iedereen die voor die busbanen heeft betaald er mag van gebruik maken.

Dus je wilt ook over het spoor rijden?
Banden van de velgen en ju maar.

rikbe · 23 januari 2010, 18:24

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door PeterCC

Dacht ik al.
Wie heeft dan betaald voor die busbanen? De overheid en dus de belastingbetaler.
Wie betaalt beslist. Als de overheid beslist dat elektrische voertuigen die busbanen mogen gebruiken dan heeft de Lijn daar niet over te piepen.
Overigens vind ik het niet meer dan normaal dat iedereen die voor die busbanen heeft betaald er mag van gebruik maken.

DUs iedereen.

maddox · 23 januari 2010, 18:57

Busbanen speciaal aangelegd? In veel gevallen een paar verkeersborden en witte lijnen. In een paar gevallen autovallen , en dat is het zowat.

Fieseler · 24 januari 2010, 22:34

Hoe zit het eigenlijk met de The Air Car MDI?
Die compressiewagens van dr Negre

Ik ben dat een jaar of acht geleden beginnen te volgen maar nu is het wer een paar jaar stil rond dit project.

maddox · 24 januari 2010, 22:35

Ik denk dat dat idee doodgevallen is op enkele details. Bijvoorbeeld dat de persluchttanks of te zwaar waren, of geen goedkeuring kregen tot gebruik op de openbare weg.

Fieseler · 24 januari 2010, 22:52

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door maddox

Ik denk dat dat idee doodgevallen is op enkele details. Bijvoorbeeld dat de persluchttanks of te zwaar waren, of geen goedkeuring kregen tot gebruik op de openbare weg.

ging hij de tanks niet in compomeer/polymeer maken? Is toch niet zwaar?
Veiligheid? Misschien maar wat dan met LPG tanks?

Ik denk ook dat hij geen antwoord had op de afkoeling tijdens expansie.

Nu ik er aan denk: hoe gaat dat met de electrische wagens? Verliezen die niet enorm veel power aan airco (waar de luchtexpander gen last van heeft

) en verwarming of is dat verwaarloosbaar?

maddox · 24 januari 2010, 23:29

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door Fieseler

ging hij de tanks niet in compomeer/polymeer maken? Is toch niet zwaar?

Met de drukken nodig zijn composiet tanks met voldoende volume nog steeds zwaar. En composiettanks zijn niet geliefd bij de desbetreffende keuringsinstanties als het op mobiele toepassingen aankomt.

Citaat:

Veiligheid? Misschien maar wat dan met LPG tanks?

LPG tank, 30 bar testdruk, commerciele stikstoffles 300 bar testdruk.

Citaat:

Ik denk ook dat hij geen antwoord had op de afkoeling tijdens expansie.

Alle oplossingen daar vragen voor ruimte en/of gewicht. Het kan wel.

Grappig, torpedo's hadden hetzelfde probleem. De eerste modellen op perslucht waren zeer beperkt in bereik en snelheid. Toen kwam er iemand op't idee om iets te verbranden in die doorgeblazen perslucht, en zo meer gas en meer gasdruk te hebben, evenals de afkoeling tegen te gaan. Maar om oververhitting tegen te gaan, is men later begonnen met wat zeewater in die verbandingskamer te spuiten, om zo nog meer gas te creeren, in de vorm van stoom en verbrandingsgassen.
Dan om het nog te verbeteren, werd er meer zuurstof in de perslucht gefrot. Wat nog meer bereik en snelheid opleverde, cumulerende in de Japanse Lange Lans torpedo's die ipv perslucht pure zuurstof gebruikten.

Citaat:

Nu ik er aan denk: hoe gaat dat met de electrische wagens? Verliezen die niet enorm veel power aan airco (waar de luchtexpander gen last van heeft

) en verwarming of is dat verwaarloosbaar?

Je bent 2-3 kw/u kwijt aan de airco. Da's een hoop als je maar een beperkte accu bijhebt.

Fieseler · 24 januari 2010, 23:33

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door maddox

Met de drukken nodig zijn composiet tanks met voldoende volume nog steeds zwaar. En composiettanks zijn niet geliefd bij de desbetreffende keuringsinstanties als het op mobiele toepassingen aankomt.

LPG tank, 30 bar testdruk, commerciele stikstoffles 300 bar testdruk.

Alle oplossingen daar vragen voor ruimte en/of gewicht. Het kan wel.

Grappig, torpedo's hadden hetzelfde probleem. De eerste modellen op perslucht waren zeer beperkt in bereik en snelheid. Toen kwam er iemand op't idee om iets te verbranden in die doorgeblazen perslucht, en zo meer gas en meer gasdruk te hebben, evenals de afkoeling tegen te gaan. Maar om oververhitting tegen te gaan, is men later begonnen met wat zeewater in die verbandingskamer te spuiten, om zo nog meer gas te creeren, in de vorm van stoom en verbrandingsgassen.
Dan om het nog te verbeteren, werd er meer zuurstof in de perslucht gefrot. Wat nog meer bereik en snelheid opleverde, cumulerende in de Japanse Lange Lans torpedo's die ipv perslucht pure zuurstof gebruikten.

Je bent 2-3 kw/u kwijt aan de airco. Da's een hoop als je maar een beperkte accu bijhebt.

Thanks M voor de uitleg.
Maar Negre's motor werkt niet als een torpedo.

BTW:de Duitse en Amerikaanse torpedo's hadden allerhande problemen...

maddox · 24 januari 2010, 23:39

Negre's systeem werkt helaas wel exact zoals de eerste torpedo's.
Alleen de opslagdruk zou veel hoger zijn, om een bruikbaar bereik met een auto te halen zonder met een tankwagen aan persluchttank rond te snorren.
De pure perslucht torpedo's waren niet echt straf hoor. Paar kilometers bereik tegen 50 km/u voor 800 kg gestroomlijnde vis.

De US pre-WO II torpedo's waren te fragiel met hun ongetest magnetisch pistool en de belabberde mechanische backup.

brother paul · 24 januari 2010, 23:40

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door Fieseler

Hoe zit het eigenlijk met de The Air Car MDI?
Die compressiewagens van dr Negre

Ik ben dat een jaar of acht geleden beginnen te volgen maar nu is het wer een paar jaar stil rond dit project.

dat is toch niet efficient, je verliest teveel energie ?

maddox · 24 januari 2010, 23:45

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door brother paul

dat is toch niet efficient, je verliest teveel energie ?

Ook dat. Eerst mechanische energie omzetten in electriciteit, dan terug naar mechanische energie, om dat dan met de nodige verliezen op te slaan.

Je komt ongeveer hetzelfde uit als gewoon brandstof auto's, of zelfs nog een beetje slechter. Het enige voordeel was dat er geen taxen op perslucht zitten.

Fieseler · 25 januari 2010, 08:50

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door maddox

Negre's systeem werkt helaas wel exact zoals de eerste torpedo's.
Alleen de opslagdruk zou veel hoger zijn, om een bruikbaar bereik met een auto te halen zonder met een tankwagen aan persluchttank rond te snorren.
De pure perslucht torpedo's waren niet echt straf hoor. Paar kilometers bereik tegen 50 km/u voor 800 kg gestroomlijnde vis.

De US pre-WO II torpedo's waren te fragiel met hun ongetest magnetisch pistool en de belabberde mechanische backup.

Dit is uit mijn passief geheugen: Negre's motor draait echt op pistons en cilinders. Ik heb altijd voorgehad dat die torpedo's op een schoepensysteem/turbine werkten.Maar ik kan mis zijn hé.

De torpedokrisis van de Duitsers heeft hun misschien wel de oorlog gekost. magnetische ontsteking, mechanisch slagpistool, giro's, balasttanks...alles was klote...

Fieseler · 25 januari 2010, 08:53

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door brother paul

dat is toch niet efficient, je verliest teveel energie ?

Wat er ook van zei: hét grote energievraagstuk van vandaag is geenszins "waar halen we de energie vandaan" maar "hoe slaan we hem op om hem te transporteren".
Daar draait alles om.

maddox · 25 januari 2010, 09:06

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door Fieseler

Dit is uit mijn passief geheugen: Negre's motor draait echt op pistons en cilinders. Ik heb altijd voorgehad dat die torpedo's op een schoepensysteem/turbine werkten.Maar ik kan mis zijn hé.

De torpedokrisis van de Duitsers heeft hun misschien wel de oorlog gekost. magnetische ontsteking, mechanisch slagpistool, giro's, balasttanks...alles was klote...

De kleinere turbines nodig voor Torpedo's waren quasie onbouwbaar in't begin van de torpedo's. De toerentallen waren veel te hoog. Dus gebruikte men 2 tot 6 cylinder "stoommotoren". Het was pas veel latere dat betrouwbare turbine torpedo's gebruikt werden werden.

Mijn kennis komt hier vandaan.

Een ander soort van motor dat bruikbaar zou zijn is de schottenmotor/pomp.
maar mijn ervaring hiermee is dat ze snel slijten. Hun eenvoudige constructie en enorm koppel zijn wel een voordeel. Zelfs een huisvrouw met een dopsleutelset zou zo eentje kunnen reviseren.

Fieseler · 25 januari 2010, 10:23

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door maddox

De kleinere turbines nodig voor Torpedo's waren quasie onbouwbaar in't begin van de torpedo's. De toerentallen waren veel te hoog. Dus gebruikte men 2 tot 6 cylinder "stoommotoren". Het was pas veel latere dat betrouwbare turbine torpedo's gebruikt werden werden.

Mijn kennis komt hier vandaan.

Een ander soort van motor dat bruikbaar zou zijn is de schottenmotor/pomp.
maar mijn ervaring hiermee is dat ze snel slijten. Hun eenvoudige constructie en enorm koppel zijn wel een voordeel. Zelfs een huisvrouw met een dopsleutelset zou zo eentje kunnen reviseren.

Thx bro voor de informatie.

PeterCC · 30 januari 2010, 16:21

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door maddox

Ook dat. Eerst mechanische energie omzetten in electriciteit, dan terug naar mechanische energie, om dat dan met de nodige verliezen op te slaan.

Je komt ongeveer hetzelfde uit als gewoon brandstof auto's, of zelfs nog een beetje slechter. Het enige voordeel was dat er geen taxen op perslucht zitten.

Het lijkt me onwaarschijnlijk dat een perslucht auto het rendement van een standaard auto kan halen.
Vooral de compressor is een probleem. Het rendement ligt blijkbaar in de orde van 10%. http://www.p2pays.org/ref/32/31312.pdf
Voor de hele keten:
-elektriciteitsopwekking: 40%
-compressor: 10%
-motor: 70% ( http://en.wikipedia.org/wiki/Compres...energy_storage )
Kom je tot ongeveer 3% energierendement. Dat is toch echt wel heel laag.

PeterCC · 30 januari 2010, 16:22

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door Fieseler

(...)

Nu ik er aan denk: hoe gaat dat met de electrische wagens? Verliezen die niet enorm veel power aan airco (waar de luchtexpander gen last van heeft

) en verwarming of is dat verwaarloosbaar?

Goeie vraag bij deze winterse temperaturen: hoe verwarm je een elektrische wagen?

maddox · 31 januari 2010, 02:29

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door PeterCC

Goeie vraag bij deze winterse temperaturen: hoe verwarm je een elektrische wagen?

Vrij gemakkelijk, met een elektrische verwarming, je boet alleen sterk in aan bereik.

brother paul · 31 januari 2010, 12:07

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door maddox

Vrij gemakkelijk, met een elektrische verwarming, je boet alleen sterk in aan bereik.

of een airco, win je al wat aan efficientie,
of je houdt de warmte bij die vrijkomt bij het opladen van de batterij, heb je wel echt een warme auto bij de start. Dat is wat anders hé

23 januari 2010, 18:57	#64
maddox Secretaris-Generaal VN Geregistreerd: 25 september 2002 Locatie: vilvoorde Berichten: 69.990	Busbanen speciaal aangelegd? In veel gevallen een paar verkeersborden en witte lijnen. In een paar gevallen autovallen , en dat is het zowat. __________________ De meeste mensen gaan naar het werk om geld te krijgen, niet om het te verdienen.

24 januari 2010, 22:34	#65
Fieseler Perm. Vertegenwoordiger VN Geregistreerd: 20 juli 2004 Berichten: 12.602	Hoe zit het eigenlijk met de The Air Car MDI? Die compressiewagens van dr Negre Ik ben dat een jaar of acht geleden beginnen te volgen maar nu is het wer een paar jaar stil rond dit project. __________________ Though i walk through the valley of the shadow of death, i will fear no evil, for thou art with me

24 januari 2010, 22:35	#66
maddox Secretaris-Generaal VN Geregistreerd: 25 september 2002 Locatie: vilvoorde Berichten: 69.990	Ik denk dat dat idee doodgevallen is op enkele details. Bijvoorbeeld dat de persluchttanks of te zwaar waren, of geen goedkeuring kregen tot gebruik op de openbare weg. __________________ De meeste mensen gaan naar het werk om geld te krijgen, niet om het te verdienen.

24 januari 2010, 23:39	#70
maddox Secretaris-Generaal VN Geregistreerd: 25 september 2002 Locatie: vilvoorde Berichten: 69.990	Negre's systeem werkt helaas wel exact zoals de eerste torpedo's. Alleen de opslagdruk zou veel hoger zijn, om een bruikbaar bereik met een auto te halen zonder met een tankwagen aan persluchttank rond te snorren. De pure perslucht torpedo's waren niet echt straf hoor. Paar kilometers bereik tegen 50 km/u voor 800 kg gestroomlijnde vis. De US pre-WO II torpedo's waren te fragiel met hun ongetest magnetisch pistool en de belabberde mechanische backup. __________________ De meeste mensen gaan naar het werk om geld te krijgen, niet om het te verdienen.