Overheid verklaart dieselrijders de oorlog

[eno2]

Oorspronkelijk geplaatst door daiwa

http://www.infowars.com/just-16-ship...-in-the-world/


Slechts 16 schepen net zo vervuilend als alle auto's in de wereld

'Scheepvaart produceert 6000 x meer vervuiling als autoverkeer'

Het grootste containerschip ter wereld, de 397 meter lange Emma Maersk, nadert de haven van Rotterdam. Dit enkele schip stoot ongeveer 6,6 x meer zwavel uit dan alle auto's en vrachtwagens in heel Nederland*.

Terwijl de pijlen van de milieubeweging en de overheden zich al jaren richten op de auto van de gewone burger, blijkt de scheepvaart onvoorstelbaar veel meer vervuiling te produceren. Na een jarenlange studie is milieuspecialist Fred Pearce, werkzaam voor de toonaangevende New Scientist, tot de conclusie gekomen dat slechts 16 grote oceaanschepen net zoveel zwavel uitstoten als ALLE auto's in de hele wereld.


Pearce onderzocht met name de gevolgen van het gebruik van de sterk vervuilde, giftige scheepsbrandstof. Volgens hem sterven ieder jaar duizenden mensen als gevolg van de giftige dampen die de schepen achter zich laten, en die vaak dagenlang blijven hangen. De milieuspecialist schat dat, als hier niets aan gebeurt, er de komende 10 jaar tot één miljoen mensen zullen omkomen door de vervuilde uitlaatgassen van schepen.

Grote oceaanschepen gebruiken brandstof die bestaat uit de vuile resten van geraffineerde brandstof die wordt gebruikt door personenauto's en vrachtwagens. Deze scheeps- of 'bunker'brandstof is dikker en bevat een hoog percentage zwavel (sulfur). Het is een goedkope maar zeer smerige brandstof die nooit zou worden toegelaten voor gebruik op het land. De in deze brandstof voorkomende chemicaliën kunnen onder andere kanker, ademhalingsproblemen, ernstige ontstekingen en hartkwalen veroorzaken.

Er varen ongeveer 100.000 schepen op de zeeën en oceanen van onze planeet, die omgerekend ongeveer 6000 x meer vervuiling produceren dan al het autoverkeer. De grootste schepen zijn tot 400 meter lang en kunnen per stuk 14.000 grote containers vervoeren. Het meeste vervoer vindt plaats tussen Azië en Noord Amerika en Azië en Europa. De reden waarom de schepen zo extreem vervuilend mogen zijn is vanwege het feit dat de Internationale Maritieme Organisatie (IMO) een zwavelpercentage van 4,5% toestaat in de gebruikte scheepsbrandstof. Dit is 4500 keer hoger dan de maximum toegestane hoeveelheid zwavel in autobrandstof in Europa.

De IMO is er morrend mee akkoord gegaan om het zwavelpercentage in 2012 te verlagen tot 3,5% en op de langere termijn tot 0,5%. Het grootste struikelblok om de scheepsbrandstof schoner te maken zijn de kosten. Bunkerbrandstof is goedkoop en in grote hoeveelheden aanwezig.

* In 2009 zijn er 942 miljoen auto's op de wereld. Elk van de 16 schepen stoot dus gemiddeld net zoveel zwavel uit als 58,9 miljoen auto's. Nederland telt dit jaar bijna 8,9 miljoen auto's (7,75 miljoen personenauto's en 1,12 miljoen bedrijfswagens). Bij de voor de hand liggende berekening (58,9 : 8,88 = 6,63) is geen rekening gehouden met het feit, dat het Nederlandse wagenpark veel schoner is dan dat van de meeste andere landen in de wereld, en de werkelijke verhouding daarom nog nadeliger voor de schepen zou uitvallen.

Dat bunker C geval is massamoord, oorzaak van tienduizenden sterfgevallen in de kustzones van het Kanaal, de grootste autostrade voor schepen ter wereld.
De CO2-uitstoot van de scheepvaart is maar een derde van die van de auto's. Dat speelt natuurlijk ook een rol in het tolereren van de zwaveluitstoot .

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door eno2

De CO2-uitstoot van de scheepvaart is maar een derde van die van de auto's. Dat speelt natuurlijk ook een rol in het tolereren van de zwaveluitstoot .

Daarbij rekent men het liefst om in roetaandeel (PM) per vervoerde ton goederen.
Of CO2 per vervoerde ton goederen.
Of Emissie-xx / ton.

En men vergelijkt niet persé met de milieuvriendelijkere auto´s, maar met de vrachtwagens op de weg, die ook nog dikwijls in de file staan...

Men is wel druk bezig om bepaalde emissiewaardes (PM) van de *schepen te verminderen, maar enkel de Europese schepen, en vooral binnenlandse ttz Europese zeeën en wateren (ook kanalen en stromen).
(*zeer recente en nieuwe schepen sowieso)
http://www.technischweekblad.nl/ecn-...an.74379.lynkx

ECN pakt roetuitstoot scheepsmotoren aan
9 juli 2004 Bart Stam

Om kleine roetdeeltjes van scheepsdieselmotoren aan te pakken, voert ECN een meerjarig onderzoeksprogramma uit. Via stoominjectie wil men minimaal zestig procent uit de uitlaatgassen verwijderen.

Petten – Dat aerosolen (in atmosfeer zwevende vaste en vloeibare deeltjes) en met name roetdeeltjes slecht zijn voor de volksgezondheid is inmiddels genoegzaam bekend. Het RIVM heeft berekend dat de uitstoot van deze stof fen in Nederland jaarlijks zeventiehonderd tot drieduizend extra doden tot gevolg heeft. Zeer gevaarlijk zijn vooral deeltjes kleiner dan honderd nanometer die tot in de longblaasjes kunnen doordringen.

De programma unit Schoon Fossiel van ECN in Petten is sinds drie jaar bezig met een groot onderzoeksprogramma naar de emissiereductie van scheepsdieselmotoren in de binnenvaart.

‘Zeeen binnenvaartschepen gebruiken dieselolie van slechtere kwaliteit dan personenauto’s of vrachtwagens’, zegt dr. Gerard de Groot, hoofd van de afdeling Luchtkwaliteit en Klimaatverandering. ‘Terwijl zwavel nauwelijks nog voorkomt in dieselbrandstof voor motorvoertuigen, is dat in scheepsdiesels nog volop aanwezig, soms zelfs tot vijf procent voor zeeschepen. Het aandeel van schepen op de totale emissies lijkt gering maar is in Nederland substantieel.’

Juist om deze schadelijke roetdeeltjes aan te pakken, is ECN sinds drie jaar bezig met de SJAC-technologie, de Steaminjecting Aerosol Collector. ECN mag worden beschouwd als de geestelijk vader van deze technologie. De Groot: ‘Deze techniek is simpel en robuust, terwijl we hiermee toch roetdeeltjes kleiner dan 100 nm kunnen verwijderen. Bovendien zijn reagentia of dure katalysatoren overbodig en kost deze techniek geen extra energie doordat de benodigde stoom uit de restwarmte van de uitlaatgassen komt.’

Oververzadiging

Doel van de SJAC-technologie is om via stoominjectie roetdeeltjes uit de rookgassen af te vangen. Eerst worden de rookgassen afgekoeld van driehonderd naar dertig graden Celsius, waarna een stoomgenerator stoom van circa honderdtien graden in de mengkamer injecteert. Door het grote temperatuurverschil ontstaat oververzadiging, waardoor de stoom condenseert tot waterdruppels die vervolgens een soort ‘watermantel’ om de roetdeeltjes vormen. Gevolg is dat deze deeltjes aangroeien tot de gewenste 1 �* 2 micron. Een cycloon of demister kan deeltjes van deze grootte namelijk goed afvangen, waarna de gezuiverde rookgassen veilig de schoorsteen verlaten. Het afvalwater met roetdeeltjes moet nog wel worden verwerkt. ‘Het is zeer gecontroleerd maar de volu mes zijn klein’, aldus De Groot.

‘Volgens onze berekeningen moet de SJAC minimaal zestig procent van de roetdeeltjes kunnen verwijderen’, meent De Groot. De ECN-onderzoeker wijst op een proef uit 2002 op koopvaardijschip de Spaarnestad, waarbij 57 procent van de roetdeeltjes werd verwijderd uit een Cummins-scheepsdieselmotor van 500 kW. Hierbij ging het overigens om een proef op kleine schaal.

ECN is momenteel bezig met het uitbouwen van zijn proefopstelling. Een dezer dagen arriveert de 15 kW dieselmotor, vergelijkbaar met de aandrijving van een pleziervaartuig. De opstelling is gekoppeld aan een netwerk van computers en meetapparatuur, waarmee twee ECN-onderzoekers tot 1 oktober de roetemissies, en ook andere parameters, uitgebreid zullen meten.

Emissie-eisen

Volgens De Groot is het de bedoeling om het demonstratieproject hierna op te schalen met een 500 kWdieselmotor die representatief is voor moderne binnenvaartschepen. ‘Uiteraard willen we onze technologie graag op een echt schip uitproberen, bijvoorbeeld de Spaarnestad.’ Daarover werkt ECN al samen met bijvoorbeeld de Stichting Projecten Binnenvaart (SPB), Rijkswaterstaat, TNO-PML, het gemeentelijk havenbedrijf van Rotterdam en de provincie Zuid-Holland. Achterliggende gedachte is dat de Europese Unie veel strengere emissie-eisen voor scheepsmotoren gaat hanteren.

Eind juni hebben de nationale milieuministers afgesproken dat vanaf 2007 brandstoffen met meer dan 1,5 procent zwavel verboden zijn op de Noordzee, in het Kanaal en op de Oostzee.

[PeterCC]

Oorspronkelijk geplaatst door daiwa

http://www.infowars.com/just-16-ship...-in-the-world/


Slechts 16 schepen net zo vervuilend als alle auto's in de wereld

'Scheepvaart produceert 6000 x meer vervuiling als autoverkeer'
(...)

Jouw bron focust op zwaveluitstoot, en voor zwavel zal ze wel gelijk hebben, maar de vraag is natuurlijk wat die schepen tov de totale vervuiling betekenen. Dat kan ik uit jouw referentie niet zo direct afleiden.

[PeterCC]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Daarbij rekent men het liefst om in roetaandeel (PM) per vervoerde ton goederen.
Of CO2 per vervoerde ton goederen.
Of Emissie-xx / ton.

En men vergelijkt niet persé met de milieuvriendelijkere auto´s, maar met de vrachtwagens op de weg, die ook nog dikwijls in de file staan...

Men is wel druk bezig om bepaalde emissiewaardes (PM) van de *schepen te verminderen, maar enkel de Europese schepen, en vooral binnenlandse ttz Europese zeeën en wateren (ook kanalen en stromen).
(*zeer recente en nieuwe schepen sowieso)
http://www.technischweekblad.nl/ecn-...an.74379.lynkx

Waarom nemen die niet gewoon de methoden en de normen over van vrachtwagens?

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door PeterCC

Waarom nemen die niet gewoon de methoden en de normen over van vrachtwagens?

Zo simpel is het niet.
http://de.wikipedia.org/wiki/Schiffsdieselmotor

[Vrijheideerst]

Een dieselwagen is nog altijd niet zo "proper" dan een benzine, en dan bedoel ik écht vervuildende stoffen, niet dat plantenvoedsel.

Echter, men heeft ze hier eerst jarenlang gepromoot, én vergelijk ze aub niet meer met die stinkende rammelkasten van 20 a 25 jaar terug.

[Frost]

Dat er zoveel automobilisten voor diesel kiezen is de schuld van de overheid. Het is compleet onlogisch dat diesel goedkoper is dan benzine, in principe moet dat omgekeerd zijn.