Hamburg wordt autovrij

[Vrijheideerst]

Nog altijd niet overtuigd.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Vrijheideerst

Nog altijd niet overtuigd.

Ik hoef je niet te overtuigen, ik geef enkel de info.

Hoe moderner de dieselmotor wordt, helaas hoe kleiner=schadelijker de roetdeeltjes. Deze nanodeeltjes (PM 0,1) kon men pas meten sinds lente 2011. Er is helemaal geen monitoring van PM 0,1 op grote schaal, geen historische reeksen, geen evolutie. Geen grenswaardes door EU of WHO, wslk durven ze het nog niet aan.

Enkel PM 10 -en in 2008 ook PM 2.5- wordt gemonitord door "milieu-instanties # " en enkel die hebben een (licht) dalende tendens met de jaren, helaas amper relevant betreft echte schadelijkheid, daar bestaan er "WHO-alarmwaardes" # van waar nauwelijks naar omgezien wordt. Van PM 0,1 echter helemaal niet, zoek maar je zult er geen vinden.

Leer er mee leven, de ademlucht wordt steeds maar giftiger door modernere dieselmotoren (ondanks roetfilterpropaganda en ongeloofwaardig Euronormgekronkel ).

#

http://www.vmm.be/nieuwsmap/fijn-sto...-grootste-kost

Fijn stof: meeste gezondheidseffecten en grootste kost

Uit een nieuw MIRA-rapport komt fijn stof naar voor als meest gezondheidsschadelijke milieufactor.
In een vergelijking van de impact van verschillende milieufactoren op gezondheid, is fijn stof goed voor ongeveer drie kwart van de ziektelast en van de externe kosten.

In het MIRA-onderzoeksrapport worden de gezondheidseffecten van verschillende milieufactoren belicht: benzeen, koolstofmonoxide, dioxines in voedsel, elektromagnetische velden, fijn stof, ozon, formaldehyde, geluid, hitte, lood, nikkel, arseen, cadmium, omgevingstabaksrook, radon, schimmels en vocht, en UV-straling. De ziektelast wordt uitgedrukt in verloren gezonde levensjaren (DALY’s). Deze verloren gezonde levensjaren geven aan hoeveel jaren een persoon verliest door ziekte en of vervroegde sterfte ten gevolge van een milieufactor. Het berekenen van de verloren gezonde levensjaren (DALY’s) of externe kosten maakt het mogelijk om de gezondheidseffecten met elkaar te vergelijken en/of op te tellen.

De ziektelast door de verschillende milieupolluenten samen bedraagt 108.863 DALY’s voor de Vlaamse bevolking. Omgerekend per inwoner van Vlaanderen bedraagt dit gemiddeld jaarlijks 5 verloren gezonde levensdagen of iets meer dan een verloren gezond levensjaar in een volledig leven bij een levenslange blootstelling aan de huidige blootstellingsniveaus van de berekende (beperkte) set milieufactoren. Hierbij moet ook rekening gehouden worden dat dit gemiddelde waarden betreft. Bij bepaalde personen (bv. gevoelige groepen) zal de reële impact groter zijn, bij anderen lager. Dit totaal is zo’n 8 % van de totale ziektelast in Vlaanderen. De kosten lopen hiervoor op tot zo’n 3,6 % van het bruto binnenlands product van Vlaanderen. Deze waarden werden berekend op basis van de meest recente blootstellingsgegevens.

Voor zowel ziektelast als kosten blijkt fijn stof de belangrijkste polluent, die verantwoordelijk is voor ongeveer drie kwart van het totaal aantal DALY’s. Geluid en omgevingstabaksrook zijn de tweede en derde belangrijkste milieufactor in de berekening van de ziektelast, maar voor de externe kosten nemen omgevingstabaksrook en ozon in omgevingslucht de tweede en derde plaats in. Het onderzoek werd in opdracht van Milieurapport Vlaanderen (MIRA) uitgevoerd door de Vlaamse Instelling voor Technologisch Onderzoek (VITO).



Figuur: Centrale schatting van het aantal DALY’s per jaar in Vlaanderen veroorzaakt door de verschillende milieufactoren.

Voor de rest verwijs ik je nog eens naar volgend topic waar je ook andere detail-info en andere forummers kunt lezen:
http://forum.politics.be/showthread.php?t=174925

bvb.

Oorspronkelijk geplaatst door Aurora_Borealis

NitroPAK vorming is inderdaad een probleem, nochtans kan het verholpen worden door de deNOx filters die werken volgens SCR (Selectieve katalytische reductie). Voorlopig zit die technologie enkel in vrachtwagens, maar ik hoop dat een volgende generatie van dieselwagens ook hierover zal beschikken (de aankoopprijs van diesels zal wel verhogen, maar op zich is dat niet echt slecht...)
link

Die roetfilter alleen is niet de hoofdoorzaak waarom recente diesels veel giftigere roetdeeltjes uitstoten. Het heeft ook te maken met de motorontwikkeling: in een poging om de efficiëntie en de vermogensdichtheid op te drijven heeft men 'snellere' diesels ontwikkeld, gebruik makende van veel hogere inspuitdrukken.

Het gevolg is dat de spuitnevel uit veel kleinere druppeltjes bestaat (geeft kleinere roetdeeljes). Bovendien is de ontbrandingstijd veel korter van een recente diesel, aldus is er minder tijd voor agglomeratie van de dieselroetdeeltjes... het resultaat zijn veel meer kleinere (maar giftigere) roetdeeltjes, die ook niet meer zichtbaar zijn voor het naakte oog.

Die oude walmende diesels produceerden roetdeeltjes die zo groot waren dat ze nauwelijks de bloedbaan konden binnendringen... de huidige diesels (en mss. ook benzinewagens - zie eerder post) produceren dermate fijn stof dat rechtsreeks de bloed/brein-barrière doordringen.

# Grenswaardes WHO: WAAR is-blijft PM 0,1 ?

http://de.wikipedia.org/wiki/Feinstaub#WHO

WHO

Die Weltgesundheitsorganisation empfiehlt angesichts der vom Feinstaub ausgehenden Gesundheitsgefahren in ihren WHO-Luftgüte-Richtlinien folgende Grenzwerte für Feinstaub:[25]

Jahresmittel PM10 20 µg/m³
Jahresmittel PM2,5 10 µg/m³
Tagesmittel PM10 50 µg/m³ ohne zulässige Tage, an denen eine Überschreitung möglich ist.
Tagesmittel PM2,5 25 µg/m³ ohne zulässige Tage, an denen eine Überschreitung möglich ist.
Die Richtwerte der WHO liegen damit deutlich unter den rechtswirksamen Grenzwerten der EU.

En moesten er alarmwaardes komen, verandert er nog altijd niets.
Zagen over het aantal (vroegtijdige) doden kan de WHO wel:

http://www.euro.who.int/en/health-to...-global-report

Almost 600 000 deaths due to air pollution in Europe: new WHO global report

25-03-2014

Exposure to air pollution accounted for 7 million deaths worldwide in 2012, including almost 600 000 in the WHO European Region. This is the main finding of a new WHO report (1), released today, on the burden of disease related to ambient (outdoor) and household (indoor) air pollution. Specifically, 482 000 deaths are attributable to ambient air pollution and 117 200 deaths to household air pollution in the WHO European Region. While deaths from ambient air pollution occur in all European countries regardless of their income, those from household air pollution are over 5 times greater in low- and middle-income countries than wealthier ones.

Air pollution – a risk factor for disease

Air pollution is the largest contributor to the burden of disease from the environment. Health effects are due to exposure to small particulate matter (≤10 μm in diameter – PM10), which causes cardiovascular and respiratory disease, as well as cancer. The new estimates are based on the latest WHO data on deaths and diseases from air pollution exposure. They highlight that exposure to air pollution is a more important risk factor for major noncommunicable diseases (such as ischaemic heart disease and stroke) than previously thought.

Need to improve air quality
Science provides convincing arguments for decisive action to improve air quality and reduce related deaths and diseases in Europe. Evidence published by WHO/Europe last year (2), as part of the international project to review evidence on health aspects of air pollution (REVIHAAP), confirms that outdoor air pollution is an important risk factor for health.

These findings support the scientific conclusions of the WHO air quality guidelines and indicate that health effects can occur at air pollution concentrations lower than the guideline levels. Further, in October 2013, the International Research Agency on Cancer (IARC), a specialized agency of WHO, classified air pollution mixture and PM as carcinogenic to human beings (Group 1).

WHO/Europe’s work on air pollution
In the 2010 Parma Declaration on Environment and Health, Member States in the WHO European Region committed themselves to preventing disease by improving outdoor and indoor air quality. WHO/Europe continues to work with Member States and in partnership with other regional actors, notably:

the United Nations Economic Commission for Europe (UNECE), in the context of the Convention on Long-range Transboundary Air Pollution and the Transport Health and Environment Pan-European Programme (THE PEP); and
the European Commission in the context of the revision of its policies on air quality.
The Task Force on the Health Aspects of Long-range Transboundary Air Pollution, co-chaired by WHO/Europe’s European Centre for Environment and Health, will use the most recent results to intensify support to Member States that develop their policies independently from European Union (EU) processes.

Air pollution – a risk factor for disease

Air pollution is the largest contributor to the burden of disease from the environment. Health effects are due to exposure to small particulate matter (≤10 μm in diameter – PM10), which causes cardiovascular and respiratory disease, as well as cancer. The new estimates are based on the latest WHO data on deaths and diseases from air pollution exposure. They highlight that exposure to air pollution is a more important risk factor for major noncommunicable diseases (such as ischaemic heart disease and stroke) than previously thought.

Jaja, en dan onderschatten ze het probleem nog, maar enfin 7 miljoen doden per jaar is ook niet slecht tegen de stijgende wereldbevolking.

[Vrijheideerst]

Die cijfers over doden door fijnstof zijn zo hoog dat ik ze echt niet serieus kan nemen. Ik heb niet gezegd dat het lekker gezond is ofzo he, maar...

Trouwens, met alle pestmaatregelen zoals éénrichtingsstraten en belachelijke snelheidsbeperkingen, komen we er ook niet hoor.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Vrijheideerst

Die cijfers over doden door fijnstof zijn zo hoog dat ik ze echt niet serieus kan nemen. Ik heb niet gezegd dat het lekker gezond is ofzo he, maar...

Wat jij niet serieus neemt wil daarvoor niet zeggen dat de cijfers onjuist zijn, ze kunnen zelfs hoger zijn. Het zijn schattingen op basis van huidig wetenschappelijk onderzoek. Vele wetenschappers denken dat het nog veel erger is, en dat ultrafijnstof ook voor hersenziektes verantwoordelijk is.

bvb voor een land als Belgie met pakweg 1100 verkeersdoden in het jaar 2005:

http://www.standaard.be/cnt/dmf14092005_034

Jaarlijks 13.000 doden door fijn stof

14/09/2005

BRUSSEL - Elk jaar sterven in ons land 13.000 mensen door longaandoeningen en hart- en vaatziekten als gevolg van fijn stof. Dat becijferde de Europese Commissie, meldt de VRT.
Het fijn stof komt vooral uit de landbouw en het verkeer. Met name dieselwagens stoten veel fijne roetdeeltjes uit. Gezinnen zorgen voor een kleine hoeveelheid fijn stof, onder andere door houtvuren, barbeques en sigarettenrook, en ook de natuur stoot kleine hoeveelheden fijn stof uit, onder andere door vulkaanuitbarstingen en de wind.
Fijn stof wordt beschouwd als een van de gevaarlijkste vormen van luchtvervuiling. De stofdeeltjes zijn zo klein, dat de afweermechanismen in onze luchtwegen ze niet kunnen tegenhouden. Hoe kleiner de deeltjes, hoe dieper ze in onze longen kunnen binnendringen.

# Fijn stof kan leiden tot hart- en longziekten, bronchitis en astma.

# In 2005 stond "ultrafijnstof" nog niet op de lijst (WHO) zéér kankerverwekkend zoals asbeststof en andere.

Nog veel groter als de mortaliteit is natuurlijk de morbiditeit (ziektegevallen), er zijn families die moeten emigreren omdat een van hun kinderen aan een longaandoening lijdt waar de medicamenten-noodhulpjes niet meer helpen of geen effect meer geven. In het buitenland (of op een eiland) is het meestal zo dat het ziek kind helemaal geen medicamenten meer nodig heeft.

http://www.emigreren.nu/emigreren-va...ische-redenen/

Het ergste is natuurlijk in India en China daar trekken vele mensen (die het zich kunnen permitteren) weg uit de steden:

http://nos.nl/artikel/616699-smog-ja...nezen-weg.html

Steeds meer welvarende Chinezen verlaten China om ergens anders te gaan wonen. De reden? Dikke smog die boven veel steden hangt.

Uit een jaarlijks rapport over migratie blijkt dat bijna 70 procent van de Chinese emigranten vertrekt door de luchtvervuiling.

Fijnstof

Smog is een groot probleem in China. Vooral steden als Peking, Shanghai, Guangzhou en Shenzhen hebben ermee te maken.

Er was gisteren gemiddeld 450 microgram fijnstof in een kubieke meter lucht in Peking. Dat is bijna achttien keer zo veel als de norm van de Wereldgezondheidsorganisatie.

De hevige smog kan gevolgen hebben voor de economische groei in China. De rijke elite en hoogopgeleiden trekken namelijk weg uit de grote steden. Tegelijkertijd zijn buitenlanders steeds minder geneigd om naar Chinese steden te verhuizen.

En dan meten ze nog enkel massa en niet het aantal (nano)deeltjes per m³ bvb. Meestal meten ze dan nog enkel de verkeerde maat PM10 wat weinig zegt qua schadelijkheid.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Blue Sky

Ondertussen bij ons;

http://www.hln.be/hln/nl/957/Binnenl...dhtml?show=art

... en in Antwerpen gaat men het autoverkeer "vlot trekken".

Kijk eens aan, er is nog hoop voor Antwerpen. Gedaan met "milieu-rondjes" draaien om een parking te vinden.

Met een "intelligent" parkeergeleidingssysteem gaan ze toch nog in de 21e eeuw geraken. Dankzij NVA ?

http://www.gva.be/regio-antwerpen-st...n-in-2015.aspx

supervlot parkeren in 2015

Vanaf 2015 is het gedaan met rondjes rijden in de Antwerpse binnenstad op zoek naar een parkeergarage. Dankzij een nieuw parkeergeleidingssysteem rijden de automobilisten direct de parking in. Bovendien laat het systeem toe om automobilisten te waarschuwen voor werken.

De tijdelijke vennootschap FLOW en Cofely Fabricom haalt het tienjarig contract binnen voor de uitbouw van een nieuw systeem van parkeergeleiding in Antwerpen. Automobilisten die de stad inrijden, krijgen niet alleen informatie over de parkings, maar ook over de omleidingen bij werken.

STANDPUNT: Elke vorm van intelligente sturing is meegenomen

“Automobilisten kunnen worden afgeleid naar de park en rides”, zegt mobiliteitsschepen Koen Kennis (N-VA). “Zij zien dan ook wanneer de volgende trams of bussen vertrekken. In de stad zelf geven de borden aan welke parkings vrij zijn en hoeveel plaatsen er beschikbaar zijn. Bovendien wordt aangegeven welke route op dat moment het meest geschikt is om de parkeerplaats te bereiken. Hiermee krijgt Antwerpen een van de meest geavanceerde oplossingen in zijn soort.”

Kermis

Het systeem dat Antwerpen in gebruik wil nemen, bestaat in Turnhout al enkele jaren. “We zijn daar heel tevreden over”, zegt schepen van Mobiliteit Marc Boogers (Groen). “Een voordeel van dit systeem is dat je er ook extra informatie op kunt zetten. Een wegomlegging, een kermis, alles kunnen we aankondigen op de borden.”

Heel het nieuwe parkeergeleidingssysteem kost 3,5 miljoen euro inclusief btw. De betaling ervan is wel gespreid over tien jaar.

Lees alles over het nieuwe parkeergeleidingssysteem in Gazet van Antwerpen: http://onlinekrant.gva.be

Wat zeggen de parkeerbedrijven?

Lees ook: Minder verkeerslichten in Antwerpen

De prijs van € 3,5 milj is relatief OK in verhouding met de veel grotere stad Hamburg (~ 1,8 milj inw.), daar was het € 7 miljoen maar wel voor een ombouw van het oude systeem naar de 21e eeuw.

http://www.spiegel.de/auto/aktuell/s...-a-965619.html

Verkehrsleitzentrale: Grüne Welle auf Knopfdruck

Große Städte, große Verkehrsprobleme: Während Deutschlands Autofahrer über rote Ampeln schimpfen, arbeiten Experten an der grünen Welle. Besuch in der Verkehrsleitzentrale Hamburgs, einer der modernsten Europas.
...

Voigt gehört zu den 21 Mitarbeitern, die den Verkehrsfluss in der Hansestadt managen, in vier Schichten, rund um die Uhr. Mit dem Trend zu immer größeren Städten braucht es Männer wie ihn, damit es nicht zum Verkehrskollaps kommt. 1,8 Millionen Menschen leben derzeit in Hamburg, 1,2 Millionen Autos fahren täglich durch die Stadt. Aber bis 2030 soll die Zahl der Einwohner noch einmal um 7,2 Prozent zulegen, heißt es in einem Datenreport der Bertelsmann Stiftung.

1733 Ampeln in der Stadt

Für die Verkehrsmanager bedeutet das mehr Arbeit. Selbst wenn die Zahl der Autos zurückgehen sollte. Denn die Leitzentrale der Polizei ist für Fußgänger, Busse, Bahnen, Fahrrad- und Autofahrer gleichermaßen verantwortlich. Erst im Mai 2013 wurde sie nach einem sieben Millionen Euro teuren Umbau neu eröffnet. Nun gehört sie nach eigenen Aussagen zu den modernsten ihrer Art in Europa.