De elektrische auto en illusies

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Johan Daelemans

Niks onmogelijkheid.... als je met een normale wagen buitenkomt kan je overal op enkele minuten voltanken.
En buitenkomen, dat is toch de bedoeling van een auto te hebben nietwaar?

Idd om "buiten te komen", maar dan is de E-wagen al opnieuw E-volgetankt en hoef je niet meer te tanken.

Zo kan het zijn dat je enkel maar thuis laat volladen, dus hoef je nooit ergens te tanken of aan te schuiven. Buiten de Tesla hebben andere full E-wagens niet de mogelijkheid gratis te tanken (ttz op kosten van de constructeur)

[Het Oosten]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Bronnen en cijfers aub, of ben je alweer aan ´t overdrijven ?

Een # nieuwe Nissan Leaf weegt pakweg 1450 kg of mss minder (standaardversie ?)
# onlangs 80 kg lichter geworden:
http://autovandaag.nl/autonieuws/795...e-nissan-leaf/

Geef me dus eens een auto van ongeveer die afmetingen:

... die een middenklasser minder weegt

Een Ford Focus weegt:


Een Tesla S 85 P weegt ~ 2110-2120* kg
* http://www.adac.de/_ext/itr/tests/Au...erformance.pdf

Een Audi A7 4.0 TFSI weegt ~ 2020- 2030 kg
http://de.wikipedia.org/wiki/Audi_A7

Ik vraag me af waar bij jou die middenklasser aan batterijen zit. L O L

Opladen ? Zelfs thuis op 4 uur zonder stinkende vingers.
Snelladen ? Halfuur voor 80 %.
http://nl.nissan.be/BE/nl/vehicle/el...d-battery.html

Een familielid schafte zich een Nissan-Leaf aan als tweede wagen. Heb er een paar keer mee gereden. Het rijdt zeer vlot, goede acceleratie en zeer stil. Ook mogelijkheden via scherm Gps zijn de moeite waard.

Minpunten.
-actieradius op snelweg. Men haalt er geen 150 km uit wanneer men constant 120 km\uur rijdt (voor kleine ritten is dit wel het geval ,daar haalt hij vlot 160-180 km).

-interieur: zetels wat hard, interieur wat 'kitcherich', men kan de snuit niet zien van de wagen hetgeen ik vervelend vind ; te duur voor wat hij in kilometers kan rijden. Duurt ook 8 uur eer dat de wagen via stopcontact is opgeladen.

Algemeen minpunt: in mijn provincie bijna geen laadpalen.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Het Oosten

Duurt ook 8 uur eer dat de wagen via stopcontact is opgeladen.

Van "leeg".
Met de optionele 6,6 kW lader + € 965 de helft of 4 uur (optie voor alle modellen, de lichtere standaardlader heeft maar 3,3 kW)

http://nl.nissan.be/BE/nl/vehicle/el...af-models.html

http://nl.nissan.be/BE/nl/vehicle/el...d-battery.html

De meeste Nissan LEAF-eigenaars laden hun auto thuis op. Met de oplader van 6,6 kW kunt u uw Nissan LEAF thuis in slechts 4 uur opladen. Sluit uw elektrische auto gewoon aan op eender welk stopcontact.

Het netwerk van de quickchargers ~ 50 kWh is idd nog ondermaats, zeker in bepaalde provincies.

[Johan Daelemans]

Oorspronkelijk geplaatst door Bartjeuh

Net terug van een vakantie aan de Méditerrannée. Heen en terug louter via SuperChargers. Heeft mij dus enkel de péages gekost. Heerlijk! En kijken dat die Fransozen deden naar onze Model S! Bij elke stopbeurt was het prijs: geïnteresseerde vragen, bewonderende blikken, goedkeurende knikjes, thumbs up,...

Opnieuw moet ik twijfelen aan het waarheidsgehalte van uw woorden, zie inzet.
Ten tweede lijk je de voorbije week evenveel te posten op het forum dan tijdens andere periodes. Niks om handen op vakantie?

Ik denk dat een detail van uw route met laadpunten, laadtijden en overnachtingen uw woorden wat geloofwaardigheid kunnen geven.
Is dat mogelijk denk je?

[Johan Daelemans]

Oorspronkelijk geplaatst door Het Oosten

Een familielid schafte zich een Nissan-Leaf aan als tweede wagen.

Een combinatie van één normale wagen en een andere E-wagen is eerlijk gezegd de enige zinnige set-up.
Ik kan me niet inbeelden dat je na je werkverkeer met een peperdure leeg gereden E-wagen bij elke grote of kleine noodsituatie een wagen moet gaan bedelen bij de buren.

[Bartjeuh]

Oorspronkelijk geplaatst door Johan Daelemans

Opnieuw moet ik twijfelen aan het waarheidsgehalte van uw woorden, zie inzet.
Ten tweede lijk je de voorbije week evenveel te posten op het forum dan tijdens andere periodes. Niks om handen op vakantie?

Ik denk dat een detail van uw route met laadpunten, laadtijden en overnachtingen uw woorden wat geloofwaardigheid kunnen geven.
Is dat mogelijk denk je?

Denk je nu echt dat ik ook maar één seconde zou malen omtrent JOUW al of niet geloof in mijn posts? Do as you please, man, but I've got The Car!

Maar om toch enigszins in jouw richting te komen: we laadden niet enkel bij SuperChargers (waar er overigens flink wat tijdelijke zijn neergezet over Frankrijk de voorbije weken, en die staan niet altijd in de media aangegeven, maar WEL op ons scherm in de auto), maar ook een paar keer bij een Ikea. En da's ook gratis! Leve de Zweden!

[Johan Daelemans]

Oorspronkelijk geplaatst door Bartjeuh

Denk je nu echt dat ik ook maar één seconde zou malen omtrent JOUW al of niet geloof in mijn posts?

Al bij al zou je zo'n heroïsche tocht uitvoerig bewierroken....
Gezien dat ook niet het geval is heb je dat dus verzonnen. Jij bent helemaal niet tot het zuiden van Frankrijk gereden.

Oorspronkelijk geplaatst door Bartjeuh

Do as you please, man, but I've got The Car!

Ik wacht wel op iets bruikbaars.

[Bartjeuh]

Oorspronkelijk geplaatst door Johan Daelemans

Al bij al zou je zo'n heroïsche tocht uitvoerig bewierroken....
Gezien dat ook niet het geval is heb je dat dus verzonnen. Jij bent helemaal niet tot het zuiden van Frankrijk gereden.



Ik wacht wel op iets bruikbaars.

Daar is niets heroïsch aan. Integendeel, het begint mainstream te worden. Meer en meer SuperChargers, meer en meer laadpunten, meer en meer e-cars.

[Johan Daelemans]

Oorspronkelijk geplaatst door Bartjeuh

Daar is niets heroïsch aan. Integendeel, het begint mainstream te worden. Meer en meer SuperChargers, meer en meer laadpunten, meer en meer e-cars.

Mainstream????? Dat woord en de betekenis ervan eens opzoeken zou ik zo zeggen....

Ondertussen bent u nog steeds niet naar het zuiden van Frankrijk gereden met uw Tesla.

Nog even de waarheid van iemand anders. Overheid = belasting geld...

[Het Oosten]

Oorspronkelijk geplaatst door Johan Daelemans

Een combinatie van één normale wagen en een andere E-wagen is eerlijk gezegd de enige zinnige set-up.
Ik kan me niet inbeelden dat je na je werkverkeer met een peperdure leeg gereden E-wagen bij elke grote of kleine noodsituatie een wagen moet gaan bedelen bij de buren.

Zo werkt het niet. Bij panne kan men perfect in een vervangwagen voorzien indien zich op dat vlak verzekerd heeft. Voor zover dat al niet voorzien is in het koopcontract.

Bij Tesla is het zo dat uw wagen hersteld wordt, ofwel door de normale pechverhelping van Touring-wegenhulp, ofwel komt Tesla zelf uw wagen herstellen bij u thuis.

Een kennis van mij heeft een Tesla. Ik geloof zelfs de duurste versie. Hij rijdt elke dag van zijn woonplaats naar Brussel en terug met zijn Tesla. Geen enkel probleem tot nu toe. Hij heeft hem nu zo'n 6 maanden schat ik en doet zo 'n 250-300 km/dag. 's Nachts wordt de wagen opgeladen.

[Het Oosten]

Oorspronkelijk geplaatst door Bartjeuh

Daar is niets heroïsch aan. Integendeel, het begint mainstream te worden. Meer en meer SuperChargers, meer en meer laadpunten, meer en meer e-cars.

Met superchargers moet men toch opletten. De batterijen verslijten dan vlugger naar het schijnt.

Nog dit: bij extreem koud weer moet men rekening houden met het feit dat de batterij rond de 20% van zijn vermogen verliest. En dus dat de actieradius wordt beperkt.

[maddox]

Oorspronkelijk geplaatst door Het Oosten

Met superchargers moet men toch opletten. De batterijen verslijten dan vlugger naar het schijnt.

Niet nodig sneller te slijten. De beste LiPo's zijn goed voor 1000 laadbeurten vooraleer de degeneratie ze echt begint af te takelen. Als iemand alle dagen moet laden is dat dus na 4 jaar.
Langs de andere kant, 1000 keer 300 km is wel 300 000 km. Da's ook het moment alleen de meest robuste motoren het blijven volhouden.

Nog dit: bij extreem koud weer moet men rekening houden met het feit dat de batterij rond de 20% van zijn vermogen verliest. En dus dat de actieradius wordt beperkt.

Ook hier is het pure chemie die meespeelt. De truk is de accu gewoon niet "te koud" laten worden. Met andere woorden, parkeren op niet zo koude plekken.
Wat voor wagenbezitters die €100 000+ kunnen uitgeven aan een hebbedeing geen echt probleem mag wezen.

En natuurlijk, persoonlijk comfort vreet energie. Met de warme dagen airco, met de koude dagen verwarming.
Met een klassieke brandstofwagen is verwarming te doen met een afvalproduct.

[maddox]

Oorspronkelijk geplaatst door Het Oosten

Met superchargers moet men toch opletten. De batterijen verslijten dan vlugger naar het schijnt.

Niet nodig sneller te slijten. De beste LiPo's zijn goed voor 1000 laadbeurten vooraleer de degeneratie ze echt begint af te takelen. Als iemand alle dagen moet laden is dat dus na 4 jaar.
Langs de andere kant, 1000 keer 300 km is wel 300 000 km. Da's ook het moment alleen de meest robuste motoren het blijven volhouden.

Nog dit: bij extreem koud weer moet men rekening houden met het feit dat de batterij rond de 20% van zijn vermogen verliest. En dus dat de actieradius wordt beperkt.

Ook hier is het pure chemie die meespeelt. De truk is de accu gewoon niet "te koud" laten worden. Met andere woorden, parkeren op niet zo koude plekken.
Wat voor wagenbezitters die €100 000+ kunnen uitgeven aan een hebbedeing geen echt probleem mag wezen.

En natuurlijk, persoonlijk comfort vreet energie. Met de warme dagen airco, met de koude dagen verwarming.
Met een klassieke brandstofwagen is verwarming te doen met een afvalproduct.

[Bartjeuh]

Oorspronkelijk geplaatst door Johan Daelemans

Ondertussen bent u nog steeds niet naar het zuiden van Frankrijk gereden met uw Tesla.

En ik zit er weer al, maar deze keer beroepshalve. Elektrische groeten uit Toulouse!

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Het Oosten

Met superchargers moet men toch opletten. De batterijen verslijten dan vlugger naar het schijnt.

Nog dit: bij extreem koud weer moet men rekening houden met het feit dat de batterij rond de 20% van zijn vermogen verliest. En dus dat de actieradius wordt beperkt.

Naja als je de accu kapot krijgt binnen 8 jaar en onbeperkte kilometers heb je nog garantie. Natuurlijk niet bij hoger capaciteitsverlies dan normaal.

Tesla wil overigens in de toekomst - volgende generatie(s) superchargers - ziijn accupacks´s in 10 minuten kunnen laden zegt deze bron:

http://www.dailygreen.de/2013/07/16/...den-46408.html

Die nächste Generation der Supercharger soll laut Tesla-CTO JB Straubel nur noch 5 bis 10 Minuten benötigen.

Was sich noch wie Zukunftsmusik anhört, will Tesla Straubel zufolge innerhalb der nächsten Jahre in die Realität umsetzen. Dabei gilt es noch einige Hürden zu nehmen. Das schnelle Ladesystem könnte bereit sein, wenn Tesla sein erstes Elektroauto für den Massenmarkt herausbringt. Laut Tesla-Chef Elon Musk arbeitet man bereits an einem Stromer, der nur noch halb so teuer# ist wie die Elektro-Limousine Model S. Das Auto könnte für umgerechnet 35.000 bis 40.000 Euro angeboten werden.

Wanneer de massaproductie # van het Model 3 loopt, die wordt pas hier verkocht in 2017:

http://www.hln.be/hln/nl/927/Auto/ar...or-Tesla.dhtml

Wordt kleinere Model 3 de doorbraak voor Tesla?

Tesla Motors heeft gisteren zijn plannen onthuld voor een nieuwe, kleinere auto. Volgens Auto Express wil het bedrijf met zijn Model 3 de concurrentie aangaan met de BMW 3-reeks. De elektrische wagen zal 20 procent kleiner zijn dan het Model S en meer dan 320 kilometer kunnen rijden met een volle batterij.

Ondanks de verwarrende naam wordt het Model 3 de vierde auto die het bedrijf lanceert. Later dit jaar komt het Model X op de markt, dat aangekondigd werd in 2012. De eerste exemplaren worden met wat vertraging dit jaar nog afgeleverd aan de kopers.

Het Model 3 wordt officieel voorgesteld in 2016; de verkoop ervan start een jaar later. In een interview met Auto Express legt Tesla-CEO Elon Musk uit dat de naam voor het nieuwe model bedacht werd na een gerechtelijk dispuut met Ford. "We waren van plan de auto Model E te noemen - we hadden dan de modellen S, E, X - maar Ford zou een rechtszaak aanspannen over de merknaam. We moesten dus iets anders bedenken. Met Model 3 in de rangen krijgen we S, III, X."

Hoe het nieuwe model eruit zal zien, is nog niet bekend. De foto's die Auto Express publiceerde, zouden volgens de nieuwssite The Verge vervalsingen zijn, gebaseerd op speculaties. Wat wel al geweten is, is dat de verwachte batterijduur minder lang zou zijn dan die van Model S, dat bijna 500 kilometer kan rijden met een 85 kWh-batterij.

Model 3 zou ook niet gebaseerd zijn op het aluminium chassis van het Model S. Tesla-ingenieur Chris Porritt liet eerder al weten dat het bedrijf werkt aan meer kosteneffectieve batterijtechnologieën om de prijs van de wagens te drukken.

Ik verwacht een 48 �* 50 kWh accupack in het Model 3, mss zelfs minder, hangt van de wielbasis en voertuigbreedte af, het accupack komt tenslotte in de voertuigbodem.

Nog dit: bij extreem koud weer moet men rekening houden met het feit dat de batterij rond de 20% van zijn vermogen verliest. En dus dat de actieradius wordt beperkt.

Hangt er vanaf wat extreem koud betekent, in elk geval hoeft de accu dan geen extra koeling meer.

Dat de actieradius wordt beperkt bij extreem koud weer geldt natuurlijk ook voor de nornale wagens, Belgisch koud weer en wat stadsverkeer is al voldoende dat een diesel tot 93 % meer verbruikt:

http://www.vab.be/nl/nieuws/2011/3/23/verdieselijking

2. De combinatie van een koude motor en druk stadsverkeer verdubbelt het verbruik van een dieselwagen

Een opmerkelijk resultaat: een korte rit in de stad met veel stilstaand verkeer, een lage gemiddelde snelheid en een koude motor is zeer nefast voor het verbruik:

De dieselwagen wordt de grootste slokop. Het verbruik verdubbelt ongeveer t.o.v. vlot stadsverkeer met een warme motor: + 93%

De hybridewagen kan zijn voordeel niet halen met een koude motor. Hij blijft wel de zuinigste, maar echt spaarzaam wordt de hybride pas vanaf het moment dat de motor warm is.

[Johan Daelemans]

Oorspronkelijk geplaatst door Het Oosten

Zo werkt het niet. Bij panne kan men perfect in een vervangwagen voorzien indien zich op dat vlak verzekerd heeft.

Maar zo werkt het ook niet hoor.
Wie is er nog nooit naar spoed gereden met iets dat snel moet behandeld worden? Loop jij dan eerst de beloofde vervangwagen te regelen?

[maddox]

Oorspronkelijk geplaatst door Johan Daelemans

Maar zo werkt het ook niet hoor.
Wie is er nog nooit naar spoed gereden met iets dat snel moet behandeld worden? Loop jij dan eerst de beloofde vervangwagen te regelen?

Da's spijkers op laag water zoeken. Alsof een Tesla S bezitter geen 2de wagen heeft, of geen taxi kan veroorloven. Of de 101 bellen met de laatste generatie iPhonie.

[Johan Daelemans]

Oorspronkelijk geplaatst door Bartjeuh

En ik zit er weer al, maar deze keer beroepshalve. Elektrische groeten uit Toulouse!

Mogelijk, maar niet met je Tesla.

[Johan Daelemans]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Naja als je de accu kapot krijgt binnen 8 jaar en onbeperkte kilometers heb je nog garantie. Natuurlijk niet bij hoger capaciteitsverlies als normaal.

Wordt naar ik vermoed uitgelezen via hun constante internet link met het bedrijf... het bewijs ligt dus bij de verkeerde mensen.

[Johan Daelemans]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Ik verwacht een 48 �* 50 kWh accupack in het Model 3, mss zelfs minder

Is dat dan een voordeel?