De regering is goed bezig: maffia uit elkaar gespeeld

[Karel Martel B]

Oorspronkelijk geplaatst door de os en de pandasos

Jij bent een walgelijk persoontje, pandasos. Je weet nog niet eens wie je om de haverklap bant.

ONNOZEL KIEKEN.

[Libro]

Oorspronkelijk geplaatst door de os en de pandasos

Van welke regeringspartij? En link?

Zie 13 november: https://www.vlaanderen.be/nl/vlaamse...ery_channel_1=

[quercus]

Oorspronkelijk geplaatst door Pandareus

Quercus, denk je dat iemand die tot zijn pensioen uit overheidsmiddelen zijn salaris kreeg goed geplaatst is om kritiek te geven op één van de sociale partners ? Sociale partners die er nota bene voor zorgden dat je in een comfortzone kon werken aan 22u lesgeven per week + 2 maand zomerverlof, 2 weken paas en 2 weken kerstverlof ?
Als het onderwijs een interessante werkgever is, is dat niet uit schaarste of de wet van vraag en aanbod gekomen maar wel door syndicale verwezenlijkingen. Ik heb geen enkel probleem met de arbeidsvoorwaarden noch loonschalen van onderwijzend personeel, laat dat duidelijk zijn. Maar wel met mensen die een hypocriete kramp krijgen en anderen gaan bekakken die nota bene zorden voor de welstand en comfort die jij nu geniet.
Om het effe grof te zeggen : zelfs een hond schijt niet waar hij eet...

U verwart de vakbond met de werkgever. Ik heb mijn loopbaan (eerst als lesgever en daarna als ambtenaar) uitgeoefend ingevolge een contract met het ministerie van onderwijs, niet met de vakbond. Het pensioen is mij verschuldigd (en wordt mij loyaal uitbetaald) door datzelfde ministerie, niet door de vakbond. Het geld van mijn wedde en later van pensioen is geld dat uiteindelijk komt van de belastingbetaler, niet van de vakbond. De vakbond heeft, in de loop der jaren, wellicht enige invloed gehad op het bedrag van de wedde en het pensioen dat de overheid mij betaald heeft en nog betaalt. Hoe groot die invloed was weet ik niet en u ook niet.
Ik stel in ieder geval vast dat u pisnijdig reageert wanneer ik omtrent bepaalde aspecten van de vakbond pertinente vragen stel:

Oorspronkelijk geplaatst door quercus Bekijk bericht

Er is iets gewoon onbegrijpelijk. Voor om het eender welke overheidsopdracht moet er eerst een aanbesteding georganiseerd worden. Bovendien moet een onderneming die aan dergelijke aanbesteding meedoet aan een reeks strenge vereisten voldoen. Er moet bij een bank een flinke som als waarborg gedeponeerd worden, er mag geen openstaande schuld meer zijn t.a.v. fiscus en sociale zekerheid, er moet een exemplaar van de laatste jaarrekening ter controle worden voorgelegd.
Laten we nu eens kijken naar de vakbonden. Die betalen het werklozengeld uit. Elk jaar verhandelen zij aldus honderden miljoenen euro's overheidsgeld.Ooit al gehoord dat daarvoor een openbare aanbesteding werd uitgeschreven? Ooit gehoord dat een vakbond een waarborg bij een bank moet deponeren? Ooit gehoord dat een vakbond een exemplaar van haar jaarrekening moet voorleggen? Ze hebben niet eens een rechtspersoonlijkheid, laat staan een boekhoudverplichting met publicatie van een jaarrekening?
Het komt er eigenlijk op neer dat allerlei verplichtingen waaraan in dit land moet beantwoord worden niet gelden voor de vakbonden. Me dunkt dat noties zoals "goed bestuur" hier wel op een heel eigenaardige wijze geïnterpreteerd worden.

En vooral: dat u zorgvuldig vermijdt er op te antwoorden. Gewoon omdat u er zich rekenschap van geeft dat ik gelijk heb.

[reservespeler]

Oorspronkelijk geplaatst door Patrick M.

Ik ga vanaf nu volgens de veiligheidsboek werken en dan gaan er treinen bij vertraging vertrekken bij eerste vertrek en dat is dan voor de hele dag.
Regel: remproef eerste vertrek op een gesleept stel is uit te voeren door een schouwer en niet door de rangeerder.
Waar ik werk komt het dikwijls voor dat de remproef eerste vertrek moet gedaan worden door een rangeerder, dus vanaf nu is dat voor mij verleden tijd.
Gevolg: eerste treinen vertrekken met vertraging.
Locomotief mag alleen ontkoppeld worden als de machinist aanwezig is, dan gaan er veel aan de trein blijven vaststaan.

Dus ik lees hier dat de organisatie op geen kloten trekt.
Dat is een organisatie waar de privé al meer dan 20 jaar geleden verandering in gebracht heeft.

De jobs in de privé werden flexibeler omdat het anders gewoon niet meer betaalbaar was.

En bij de privé heb je ook machinisten en dergelijke.

[reservespeler]

Oorspronkelijk geplaatst door Jakko

Belgen zijn lang geen koplopers als het over staken gaat

Belgen niet, ambtenaren en spoorarbeiders wel.

[reservespeler]

Ford Genk had in betere tijden een heel spoornet op haar terrein.
Door de onzekerheid van het spoor werd er steeds minder en minder per spoor vervoerd tot uiteindelijk nog alleen de afgewerkte producten overbleven.

Duizenden en duizenden vrachtwagens nam de taak van het spoor over. Voor de fabrikanten een extra kost maar veel meer zeker- en stiptheid.

[rookie]

Oorspronkelijk geplaatst door Sukkelaar

Ik begrijp er niets van! Maar dat zal wel aan mij liggen zeker?

Wat Patrick stelt staat zeer duidelijk in het veiligheidsboekje, zeg maar deel van het arbeidsreglement. Enkel in de grote stelplaatsen is (soms) nog één schouwer aanwezig. Die moet dan een kleine 10 remproeven type A (volledige remproeven) uitvoeren waarvoor 10 minuten voorzien zijn. Je hoeft geen rekenkundig wonder te zijn om te beseffen dat dit onmogelijk is. Dus stemmen veel treinbestuurders ermee in om die te laten uitvoeren door een rangeerder, als dan later op de dag iets gebeurd is de NMBS er als de kippen bij om de oorzaak bij de treinbestuurder te leggen wegens.... onreglementaire remproef. Zo wie zo is de oorzaak van de vertraging bij vertrek automatisch de schuld van de treinbestuurder volgens politiek geparachuteerde totaal onbekwame Cornu.

[De schoofzak]

Oorspronkelijk geplaatst door rookie

Wat Patrick stelt staat zeer duidelijk in het veiligheidsboekje, zeg maar deel van het arbeidsreglement. Enkel in de grote stelplaatsen is (soms) nog één schouwer aanwezig. Die moet dan een kleine 10 remproeven type A (volledige remproeven) uitvoeren waarvoor 10 minuten voorzien zijn. Je hoeft geen rekenkundig wonder te zijn om te beseffen dat dit onmogelijk is. Dus stemmen veel treinbestuurders ermee in om die te laten uitvoeren door een rangeerder, als dan later op de dag iets gebeurd is de NMBS er als de kippen bij om de oorzaak bij de treinbestuurder te leggen wegens.... onreglementaire remproef. Zo wie zo is de oorzaak van de vertraging bij vertrek automatisch de schuld van de treinbestuurder volgens politiek geparachuteerde totaal onbekwame Cornu.

Een en ander doet me denken aan Sabena.
Als een personeelslid een rijbewijsje had om met zo'n traktortje met veel aanhangertjes met allemaal valiezen te rijden,
en er viel eens onderweg een valiesje van,
dan was meneer de chauffeur zijn functie te hoog om zich te verwaardigen uit te stappen om de valies er terug op te gooien.
O neen, er moest een simpelere arbeider desnoods van 200 meter verder komen, terwijl het chauffeurke "voor de veiligheid" aan zijn stuurke bleef zitten.
Vakbondsregeltjes �* la USSR-efficiëntie !

.

[rookie]

Oorspronkelijk geplaatst door reservespeler

Dus ik lees hier dat de organisatie op geen kloten trekt.

u slaat de nagel op de kop

Oorspronkelijk geplaatst door reservespeler

Dat is een organisatie waar de privé al meer dan 20 jaar geleden verandering in gebracht heeft.

eerste prive goederentrein reed op 3 april 2002 door DLC (Dillen Lejeune Cargo)

Oorspronkelijk geplaatst door reservespeler

De jobs in de privé werden flexibeler omdat het anders gewoon niet meer betaalbaar was.
En bij de privé heb je ook machinisten en dergelijke.

In prive is het zo dat een treinbestuurder zijn trein zelf aankoppeld en een verbindingsproef uitvoert(remproef type C). Trein is geschouwd en remproef type D met installatie van de auto (compressor gemonteerd in de bestelwagen) door een schouwer.
Beide verdienen meer dan hun NMBS collega (voor een treinbestuurder tot 1000€/maand). Toch kunnen zij hun treinen goedkoper laten rijden dan de NMBS. Het verschil aantal politiek geparachuteerden bij prive firma 0,00000, bij NMBS, kijk zelf eens om 9 h in de Frankrijkstraat en omgeving.
Kan Het veranderen bij NMBS? ja en nee.
Ja, in 1994 was er iemand die er aan begon(Dhr Paelinck) hij weigerde benoemingen a person van de directie uit te voeren, 7 maand later werd hij vriendelijk verzocht om niet meer te komen( werd wel zijn volledig contract uitbetaald)
nee, omdat degene die het moeten uitvoeren er alle belang bij hebben dat het niet gebeurd

[rookie]

Oorspronkelijk geplaatst door De schoofzak

Een en ander doet me denken aan Sabena.
Als een personeelslid een rijbewijsje had om met zo'n traktortje met veel aanhangertjes met allemaal valiezen te rijden,
en er viel eens onderweg een valiesje van,
dan was meneer de chauffeur zijn functie te hoog om zich te verwaardigen uit te stappen om de valies er terug op te gooien.
O neen, er moest een simpelere arbeider desnoods van 200 meter verder komen, terwijl het chauffeurke "voor de veiligheid" aan zijn stuurke bleef zitten.
Vakbondsregeltjes �* la USSR-efficiëntie !

.

het verschil tussen een traktortje met x aantal valiezen en een trein met x aantal reizigers (tot 1200) is wel immens groot. bij een incident met een trein is het niet een arbeider die het herstelt maar is het gemeentelijk/provenciaal rampenplan dat de brokken kan opruimen Remember Buizingen en Schellebelle

[Jakko]

Oorspronkelijk geplaatst door reservespeler

Belgen niet, ambtenaren en spoorarbeiders wel.

België staat dan op de vijfde plaats. Maar let op: niet alle landen houden de statistieken even goed bij. Sommige tellen stakingen in de publieke sector niet mee. In Griekenland, Portugal en Italië, landen die de afgelopen jaren bijzonder veel geplaagd werden door nationale stakingen, besloot de overheid zelfs te stoppen met tellen van stakingen - wegens besparingen.

En in Spanje werden de nationale stakingen in 2012 en 2013 niet meegerekend. Als we dat allemaal wel zouden meerekenen, zakt België al snel naar de tiende plaats in de Europese Unie

Persoonlijk vind ik wel dat de spoorwegbonden het te bont maken met sluipschutters als de N-VA op de loer.

[De schoofzak]

Oorspronkelijk geplaatst door rookie

het verschil tussen een traktortje met x aantal valiezen en een trein met x aantal reizigers (tot 1200) is wel immens groot. bij een incident met een trein is het niet een arbeider die het herstelt maar is het gemeentelijk/provenciaal rampenplan dat de brokken kan opruimen Remember Buizingen en Schellebelle

Heb jij nu gelezen dat ik die twee functies wou vergelijken ?

Of enkel illustreren hoe je een organisatie kan verlammen, op kosten van de belastingsbetalers, met vakbondsacties die niet langer de arbeider moeten dienen, maar wel een politiek systeem doordrukken zoals oa vermeld in art 1 van de PS-statuten ?


post scrotum: en weet je wat nog ? Een gewone buschauffeur, die op zijn rit andere auto's tegen komt, fietsers en voetgangers, en langs schoolkes passeert, is voor mij "hoger genoteerd" dan een machinist, die niet eens links of rechts moet pinken als hij afslaat.

.

[Jakko]

Oorspronkelijk geplaatst door quercus

Oorspronkelijk geplaatst door quercus Bekijk bericht

Er is iets gewoon onbegrijpelijk. Voor om het eender welke overheidsopdracht moet er eerst een aanbesteding georganiseerd worden. Bovendien moet een onderneming die aan dergelijke aanbesteding meedoet aan een reeks strenge vereisten voldoen. Er moet bij een bank een flinke som als waarborg gedeponeerd worden, er mag geen openstaande schuld meer zijn t.a.v. fiscus en sociale zekerheid, er moet een exemplaar van de laatste jaarrekening ter controle worden voorgelegd.
Laten we nu eens kijken naar de vakbonden. Die betalen het werklozengeld uit. Elk jaar verhandelen zij aldus honderden miljoenen euro's overheidsgeld.Ooit al gehoord dat daarvoor een openbare aanbesteding werd uitgeschreven? Ooit gehoord dat een vakbond een waarborg bij een bank moet deponeren? Ooit gehoord dat een vakbond een exemplaar van haar jaarrekening moet voorleggen? Ze hebben niet eens een rechtspersoonlijkheid, laat staan een boekhoudverplichting met publicatie van een jaarrekening?
Het komt er eigenlijk op neer dat allerlei verplichtingen waaraan in dit land moet beantwoord worden niet gelden voor de vakbonden. Me dunkt dat noties zoals "goed bestuur" hier wel op een heel eigenaardige wijze geïnterpreteerd worden. .[/b] Gewoon omdat u er zich rekenschap van geeft dat ik gelijk heb.

Ik zie niet in waarom de macht van de vakbond moet ingeperkt worden? De vakbond doet dat goed, goedkoop en efficiënt. Boel zoeken zal het niet efficiënter maken.

Zuhal Demir - de vakbonden en de rva foute cijfers

Vakbond goedkoop en efficiënt

[rookie]

Oorspronkelijk geplaatst door De schoofzak

Heb jij nu gelezen dat ik die twee functies wou vergelijken ?

Of enkel illustreren hoe je een organisatie kan verlammen, op kosten van de belastingsbetalers, met vakbondsacties die niet langer de arbeider moeten dienen, maar wel een politiek systeem doordrukken zoals oa vermeld in art 1 van de PS-statuten ?


post scrotum: en weet je wat nog ? Een gewone buschauffeur, die op zijn rit andere auto's tegen komt, fietsers en voetgangers, en langs schoolkes passeert, is voor mij "hoger genoteerd" dan een machinist, die niet eens links of rechts moet pinken als hij afslaat.

.

daarom misschien dat verschillende kandidaten die flessen voor treinbestuurder het later proberen als ...... buschauffeur
maar allee ieder zijn mening

[Patrick M.]

Sukkelaar, dat is juist wat ik bedoel.
U kunt dit niet begrijpen, juist zoals ik niks weet van andere bedrijven want ik werk daar niet.
Maar ik lees hier wel commentaren van mensen over bedrijven waar ze helemaal niks vanaf weten.
Wij moeten bij ons werk ons houden aan veiligheidsregels en als we dat niet doen dan kunnen we een straf krijgen dus hou ik mij aan die veiligheidsregels.
Ik moet een veiligheidshelm dragen, werkhandschoenen en veiligheidsschoenen aandoen, doe ik mijn veiligheidsschoenen niet aan en er valt iets zwaar op mijn voet en ik kwets mij dan is dat mijn schuld en dan krijg ik een straf.
Veiligheidsregels moeten er nu éénmaal zijn en vanaf nu pas ik die toe tot op de letter.
Ik weet nu al dat er dan treinen gaan vertrekken met vertraging.

[reservespeler]

Oorspronkelijk geplaatst door rookie

eerste prive goederentrein reed op 3 april 2002 door DLC (Dillen Lejeune Cargo)

In prive is het zo dat een treinbestuurder zijn trein zelf aankoppeld en een verbindingsproef uitvoert(remproef type C). Trein is geschouwd en remproef type D met installatie van de auto (compressor gemonteerd in de bestelwagen) door een schouwer.
Beide verdienen meer dan hun NMBS collega (voor een treinbestuurder tot 1000€/maand). Toch kunnen zij hun treinen goedkoper laten rijden dan de NMBS. Het verschil aantal politiek geparachuteerden bij prive firma 0,00000, bij NMBS, kijk zelf eens om 9 h in de Frankrijkstraat en omgeving.
Kan Het veranderen bij NMBS? ja en nee.
Ja, in 1994 was er iemand die er aan begon(Dhr Paelinck) hij weigerde benoemingen a person van de directie uit te voeren, 7 maand later werd hij vriendelijk verzocht om niet meer te komen( werd wel zijn volledig contract uitbetaald)
nee, omdat degene die het moeten uitvoeren er alle belang bij hebben dat het niet gebeurd

Het wordt hoog tijd dat er verandering komt in die hele structuur.
Dat de keuring moet gebeuren door een schouwer die niets anders doet dan schouwen is in de privé niet meer in gebruik is. Ik heb het dan niet over treinen of zo, maar in de privé zijn er talloze jobs die een even grote, zo niet een grotere verantwoordelijkheid hebben dan een schouwer bij het spoor. Toch doen die mensen meer dan één taak.
Natuurlijk vergt zo'n omwenteling goede afspraken en goede opleidingen. Moest het spoor instaan voor haar eigen middelen, er zou al zeer lang een andere wind waaien. Door het staatsinfuus loopt er veel, zeer veel mis, te beginnen bij de top. Maar ook de "gewone" arbeiders hebben hier schuld aan, denk maar aan de talloze stakingen waarmee ze directie en de regeringen dwongen om toe te geven aan soms onrealistische voordelen en ....

Het spoor moet zich volledig terug heroriënteren en terugkeren naar de basis. Die basis is:

- Personen van één punt naar een ander punt brengen.
- Goederen van één punt naar een ander punt brengen.

en dit op een goedkope en efficiënte manier.

[Hypochonder]

Oorspronkelijk geplaatst door Patrick M.

Sukkelaar, dat is juist wat ik bedoel.
U kunt dit niet begrijpen, juist zoals ik niks weet van andere bedrijven want ik werk daar niet.
Maar ik lees hier wel commentaren van mensen over bedrijven waar ze helemaal niks vanaf weten.
Wij moeten bij ons werk ons houden aan veiligheidsregels en als we dat niet doen dan kunnen we een straf krijgen dus hou ik mij aan die veiligheidsregels.
Ik moet een veiligheidshelm dragen, werkhandschoenen en veiligheidsschoenen aandoen, doe ik mijn veiligheidsschoenen niet aan en er valt iets zwaar op mijn voet en ik kwets mij dan is dat mijn schuld en dan krijg ik een straf.
Veiligheidsregels moeten er nu éénmaal zijn en vanaf nu pas ik die toe tot op de letter.
Ik weet nu al dat er dan treinen gaan vertrekken met vertraging.

Voor zover ik hier lees weten anderen er blijkbaar veel meer van af dan gij die er midden in zit. Ofwel weet je het en zwijg je wijselijk om de wantoestanden toe te dekken.

[reservespeler]

Oorspronkelijk geplaatst door Patrick M.

Sukkelaar, dat is juist wat ik bedoel.
U kunt dit niet begrijpen, juist zoals ik niks weet van andere bedrijven want ik werk daar niet.
Maar ik lees hier wel commentaren van mensen over bedrijven waar ze helemaal niks vanaf weten.
Wij moeten bij ons werk ons houden aan veiligheidsregels en als we dat niet doen dan kunnen we een straf krijgen dus hou ik mij aan die veiligheidsregels.
Ik moet een veiligheidshelm dragen, werkhandschoenen en veiligheidsschoenen aandoen, doe ik mijn veiligheidsschoenen niet aan en er valt iets zwaar op mijn voet en ik kwets mij dan is dat mijn schuld en dan krijg ik een straf.
Veiligheidsregels moeten er nu éénmaal zijn en vanaf nu pas ik die toe tot op de letter.
Ik weet nu al dat er dan treinen gaan vertrekken met vertraging.

Alsof dat in andere bedrijven niet het geval is.
Bij Ford Genk, waar ik veel kwam, moest ik altijd een bril dragen in de B halle. Veiligheidsschoenen waren overal verplicht, behalve op kantoren of op voetpaden die afgeschermd waren.
Een helm was hier en daar verplicht.
U niet houden aan de voorschriften had voor ons, als toeleveringsbedrijf, het gevolg dat de betrapte arbeider de fabrieken moest verlaten en er nooit meer mocht weerkeren (in het geval dat het meerdere keren gebeurde).

[werkman]

Oorspronkelijk geplaatst door Eduard Khil

trolololo

Ze Eduard; zet die ploat eens af man.
Ik ben ook niet de gelovigste mens op dit forum en ook geen SOS maar al die slogans zonder argumenten stellen niet veel voor hoor.
En die lachende snoet op uw viswagen is dan ook weer niet een reclame voor de kwaliteit van uwe verkochte vis.
Maar nu je toch van achter uwe luidspreker afgestegen bent moet ik je toch een vraagje stellen en dat is : "heb je ook bakharing die vers is en dus niet gerookt?" Want verse vis is bijna onvindbaar geworden.
En nog een advies als afsluiting Eduard.
Ofwel is uwe luidspreker aan het verslijten ofwel scheelt er iets met de naald van uwe pickup waarmee je de opnames hebt gemaakt.
Dat krakend geluid waarmee je de straat vol schreeuwt is niet aangenaam meer te noemen.
En de verf op uwe viswagen is aan het afblotten.
Schilder er dus maar een vis op i.p.v. uw lachende tronie.
Dan weet iedereen waar je voor staat.
Want altijd maar roepen door die micro van :"Vis! Verse Vis!" enerveert.
Je mag er wel eens bij zeggen af en toe over welke soorten vis je het hebt.
Advies graag gedaan hoor.

[Eduard Khil]

Oorspronkelijk geplaatst door werkman

Ze Eduard; zet die ploat eens af man.
Ik ben ook niet de gelovigste mens op dit forum en ook geen SOS maar al die slogans zonder argumenten stellen niet veel voor hoor.
En die lachende snoet op uw viswagen is dan ook weer niet een reclame voor de kwaliteit van uwe verkochte vis.
Maar nu je toch van achter uwe luidspreker afgestegen bent moet ik je toch een vraagje stellen en dat is : "heb je ook bakharing die vers is en dus niet gerookt?" Want verse vis is bijna onvindbaar geworden.
En nog een advies als afsluiting Eduard.
Ofwel is uwe luidspreker aan het verslijten ofwel scheelt er iets met de naald van uwe pickup waarmee je de opnames hebt gemaakt.
Dat krakend geluid waarmee je de straat vol schreeuwt is niet aangenaam meer te noemen.
En de verf op uwe viswagen is aan het afblotten.
Schilder er dus maar een vis op i.p.v. uw lachende tronie.
Dan weet iedereen waar je voor staat.
Want altijd maar roepen door die micro van :"Vis! Verse Vis!" enerveert.
Je mag er wel eens bij zeggen af en toe over welke soorten vis je het hebt.
Advies graag gedaan hoor.

kijk, ik vond al dat het hier naar kak begon te stinken, en ik had gelijk. Het was de diarree die uit uw mond kwam