Noorwegen dicht bij verbod op benzinewagens

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Johan Daelemans

Ik geloof er gewoon geen fluit van.

Ik geloof dat jij hier de onnozele trol uithangt.

Nog een vb van een slimme stroom afrekening via Duitse site, 2 systemen:

https://www.vde.com/de/E-Mobility/La...n/default.aspx

E-Mobility: Abrechnungskonzepte

Die Abrechnung des Ladestroms erfordert eine enge Kooperation zwischen Energiewirtschaft und IKT-Providern.

Neben einer möglichst hohen Verfügbarkeit an geeigneten Ladeanschlüssen ist es für den Nutzer von Elektromobilität wichtig, die bezogenen Ladestrommengen abrechnen zu können. Grundvoraussetzung für die genaue Abrechnung der bezogenen Strommenge ist eine geeichte Messeinrichtung. Hinzu kommt die Anbindung des Fahrzeugs an Abrechnungssystem.

Messeinrichtung

Zur Messung der bezogenen elektrischen Energie ist in Haushalten üblicherweise ein Ferrariszähler verbaut. Nach § 21 b des Energiewirtschaftsgesetzes (EnWG) können diese seit dem Jahr 2010 beim Austausch durch einen elektronischen Haushaltszähler ersetzt werden. Bei Neubauten sind diese seit dem Jahr 2010 generell vorgesehen. Eine Variante des elektronischen Haushaltszählers ist der AMR-Zähler (Advanced Meter Reading).

Der AMR-Zähler kann über eine Kommunikationsschnittstelle vom Netzbetreiber oder Messstellendienstleister fernausgelesen werden. Für die Kommunikation stehen derzeit verschiedene Systeme wie Mobilfunk (GSM, GPRSM) oder auch Powerline Communication (PLC) zur Verfügung. AMR-Zähler können auch zur Abrechnung des Ladestroms genutzt werden.

Die derzeit am Markt verfügbaren AMR-Zähler berücksichtigen nicht speziell die Abrechnung der Ladestrommengen. Es bedarf daher einer Erweiterung des Zählerkonzepts unter Einbeziehung der Elektrofahrzeuge. Neben einheitlichen physikalischen Schnittstellen wäre ein einheitliches Kommunikationsprotokoll zwischen Fahrzeug und Ladestation/Zähler günstig. Hier besteht Standardisierungsbedarf.

Kommunikationskonzepte

Bei der Anbindung von Elektrofahrzeugen an das Abrechnungssystem wird zwischen einer direkten und einer indirekten Abrechnungsvariante unterschieden:

Indirekte Variante:

Das Fahrzeug kommuniziert über PLC oder WLAN mit der Kommunikationseinheit der stationären Messeinrichtung. Die Verbindung zum Abrechnungssystem könnte über PLC, GSM/GPRS oder in Haushalten auch über DSL-Internetverbindung hergestellt werden.

Direkte Variante:
Das Fahrzeug kommuniziert über Mobilfunk mit dem Abrechnungssystem und über PLC, WLAN oder per RFID mit dem Zähler in der Ladestation.
Das Konzept mit der direkten Kommunikationsanbindung bietet die flexibelste Möglichkeit, den Fahrzeugstrom individuell, fahrzeugbezogen abzurechnen, unabhängig davon, ob das Fahrzeug im privaten, halböffentlichen oder öffentlichen Raum geladen wird. Aus den pragmatischen Gründen einer klaren Trennung zwischen Lade- bzw. Abrechnungsinfrastruktur wird heute meist das indirekte Abrechnungskonzept favorisiert.

[Johan Daelemans]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Snellaadbeurt: equivalent van verbruik
negen woningen
Als we het hebben over snelladen dan hebben
we het eigenlijk altijd over het laden met
gelijkstroom, legt Verhoeven uit. “Je kunt dan
als het ware direct aansluiten op de polen van
de batterij. Dat betekent dat je wisselstroom
via omvormapparatuur, die zwaar is en veel
ruimte in beslag neemt, eerst moet omzetten
in gelijkstroom. Dit ten gunste van het
elektrisch voertuig die het zonder een zware
omvormer kan stellen. Een snellaadzuil wordt
daarom veel groter en duurder. Je zet ze dus
vooral neer op strategische locaties langs
hoofdwegen.” Een snellaadzuil is overigens
niet zomaar een ‘stopcontact’. De stroomkraan
gaat heel ver open en zo’n laadzuil genereert
een enorme hoeveelheid gelijkstroom. Bij een
snellaadbeurt gaat het om het equivalent van
het verbruik van negen á tien woningen.
Een (snel)laadzuil is ook een slim ‘stopcontact’
dat intelligent moet kunnen communiceren.
“Bijvoorbeeld om de registratiegegevens van
de automobilist te controleren. Maar een laadzuil
moet ook gegevens kunnen doorsturen
over tijdstip, locatie en hoeveelheid ‘getankte’
stroom. Daarnaast wil de eigenaar van de
laadunit op afstand kunnen zien of de lader
functioneert en ook een eventueel uitgevallen
aardlekschakelaar op afstand kunnen
resetten.“

En dat moet een antwoord voorstellen?
Ik zie nog steeds niet hoe men u thuis elektriciteit gaat leveren aan een verschillend tarief naargelang het gebruik.
Of gaat men volgens jou ALLE E-toestellen in je huis 'intelligent' maken?

Ik zie het al voor me. Voor het scheren even inloggen met je apparaat, het scheerapparaat laten communiceren met de 'smart-grid' vervolgens de prijs bepalen en dan pas aanvangen met je scheerbeurt.

Zoiets kan je toch niet serieus menen?

[Johan Daelemans]

dubbel

[Jan van den Berghe]

Oorspronkelijk geplaatst door Johan Daelemans

Oeps. Wat bedoelen ze dan met rijbereik?
Tot uw benen moe zijn?

Ontgaat het elementaire van e-fietsen u dan? Tot 25 km/u of tot 45 km/u?

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Johan Daelemans

En dat moet een antwoord voorstellen?
Zoiets kan je toch niet serieus menen?

Ik kan er ook niets aan doen dat je niets van electrotechniek en digitale communicatieprotocollen kent, ik heb er nog een dubbel Duits vb aangehangt omdat ik wist dat je weer begint te trollen.

ff in vertaler gesmeten:

E-Mobility: Billing Concepts

De facturering van de laadstroom vereist een nauwe samenwerking tussen de energie-industrie en de ICT-aanbieders.

Naast de verwachte hoge beschikbaarheid van geschikte oplaadpoorten, is het voor de gebruikers van elektrische mobiliteit, kunnen de bijbehorende laadstroom bedragen regelen. Basisvoorwaarde voor de nauwkeurige registratie van de daarmee verband houdende hoeveelheid stroom is een geijkt meetinstrument. Voeg daaraan toe dat de aanbinding van het voertuiglaadsysteem.

Meetinrichting

Om de daarmee verband houdende elektrische energie in huishoudens een Ferrari meter gewoonlijk is geïnstalleerd te meten. Volgens § 21 b van de Energiewet (EnWG), kunnen ze worden vervangen in de uitwisseling door een elektronisch huishouden meter sinds het jaar 2010. In nieuwe gebouwen zijn ze over het algemeen verstrekt sinds het jaar 2010. Een variant van de elektronische meter is de AMR-counter (Advanced Meter Reading).

De AMR teller kan op afstand worden uitgelezen via een communicatie-interface van de netwerkoperator of tag. Voor de communicatie zijn er momenteel verschillende systemen, waaronder mobiele telefonie (GSM, GPRSM) of Power Line Communication (PLC) beschikbaar. AMR meters kan ook worden gebruikt voor factureren van de laadstroom.

De momenteel op de markt verkrijgbaar AMR tellers overwegen niet specifiek factureren van de laadstroom bedragen. Het moet daarom worden uitgebreid teller aanpak, met inbegrip van de elektrische voertuigen. In aanvulling op uniforme fysieke interfaces zou een uniform communicatieprotocol tussen het voertuig en laadstation / balie gunstig zijn. Hier, de noodzaak van standaardisatie.

Communicatieconcepten

Bij het aansluiten van elektrische voertuigen op het boekhoudsysteem is een onderscheid tussen een directe en een optie indirecte facturering:

Indirect variante:

Het voertuig communiceert via PLC of WLAN met de communicatie-eenheid van de stationaire meettoestel. De verbinding met het factureringssysteem kan via PLC, GSM / GPRS of in huishoudens via DSL internetverbinding.

Directe variante:

Het voertuig communiceert via een draadloos met het factureringssysteem en PLC, WiFi of via RFID om de teller in het laadstation.
Het concept van de directe communicatie verbinding biedt de meest flexibele manier om het voertuig de macht maatwerk te laden, auto-gerelateerde, ongeacht of het voertuig in de private, publieke of semi-publieke ruimte is geplaatst. Vanuit het pragmatische redenen een duidelijke scheiding tussen het opladen en facturering infrastructuur indirecte variante is meest favoriete vandaag.

[Johan Daelemans]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Ik kan er ook niets aan doen dat je niets van electrotechniek en digitale communicatieprotocollen kent

Een digitaal communicatieprotocol werkt enkel tussen twee digitale systemen
die hetzelfde protocol ondersteunen.
Kijk eens even welk digitaal protocol uw elektrische oven/koffiezet/wasmachine/droogkast/*** ondersteunt.
Ik vrees dat je lang gaat zoeken.

Geen communicatie - geen slimme meters die gaan weten waar jij je elektriciteit voor gaat gebruiken.

Stel anders eens een andere vraag over electrotechniek...

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Johan Daelemans

Een digitaal communicatieprotocol werkt enkel tussen twee digitale systemen die hetzelfde protocol ondersteunen.

Ja en dat protocol willen ze standariseren in de nabije toekomst, leer lezen. Amen.

Neben einheitlichen physikalischen Schnittstellen wäre ein einheitliches Kommunikationsprotokoll zwischen Fahrzeug und Ladestation/Zähler günstig. Hier besteht Standardisierungsbedarf.

Kommunikationskonzepte

Bei der Anbindung von Elektrofahrzeugen an das Abrechnungssystem wird zwischen einer direkten und einer indirekten Abrechnungsvariante unterschieden:

Indirekte Variante:

Das Fahrzeug kommuniziert über PLC oder WLAN mit der Kommunikationseinheit der stationären Messeinrichtung. Die Verbindung zum Abrechnungssystem könnte über PLC, GSM/GPRS oder in Haushalten auch über DSL-Internetverbindung hergestellt werden.

Direkte Variante:
Das Fahrzeug kommuniziert über Mobilfunk mit dem Abrechnungssystem und über PLC, WLAN oder per RFID mit dem Zähler in der Ladestation.
Das Konzept mit der direkten Kommunikationsanbindung bietet die flexibelste Möglichkeit, den Fahrzeugstrom individuell, fahrzeugbezogen abzurechnen, unabhängig davon, ob das Fahrzeug im privaten, halböffentlichen oder öffentlichen Raum geladen wird. Aus den pragmatischen Gründen einer klaren Trennung zwischen Lade- bzw. Abrechnungsinfrastruktur wird heute meist das indirekte Abrechnungskonzept favorisiert.

[Johan Daelemans]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Ik kan er ook niets aan doen dat je niets van electrotechniek en digitale communicatieprotocollen kent, ik heb er nog een dubbel Duits vb aangehangt omdat ik wist dat je weer begint te trollen.

ff in vertaler gesmeten:

E-Mobility: Billing Concepts

De facturering van de laadstroom vereist een nauwe samenwerking tussen de energie-industrie en de ICT-aanbieders.

Naast de verwachte hoge beschikbaarheid van geschikte oplaadpoorten, is het voor de gebruikers van elektrische mobiliteit, kunnen de bijbehorende laadstroom bedragen regelen. Basisvoorwaarde voor de nauwkeurige registratie van de daarmee verband houdende hoeveelheid stroom is een geijkt meetinstrument. Voeg daaraan toe dat de aanbinding van het voertuiglaadsysteem.

Meetinrichting

Om de daarmee verband houdende elektrische energie in huishoudens een Ferrari meter gewoonlijk is geïnstalleerd te meten. Volgens § 21 b van de Energiewet (EnWG), kunnen ze worden vervangen in de uitwisseling door een elektronisch huishouden meter sinds het jaar 2010. In nieuwe gebouwen zijn ze over het algemeen verstrekt sinds het jaar 2010. Een variant van de elektronische meter is de AMR-counter (Advanced Meter Reading).

De AMR teller kan op afstand worden uitgelezen via een communicatie-interface van de netwerkoperator of tag. Voor de communicatie zijn er momenteel verschillende systemen, waaronder mobiele telefonie (GSM, GPRSM) of Power Line Communication (PLC) beschikbaar. AMR meters kan ook worden gebruikt voor factureren van de laadstroom.

De momenteel op de markt verkrijgbaar AMR tellers overwegen niet specifiek factureren van de laadstroom bedragen. Het moet daarom worden uitgebreid teller aanpak, met inbegrip van de elektrische voertuigen. In aanvulling op uniforme fysieke interfaces zou een uniform communicatieprotocol tussen het voertuig en laadstation / balie gunstig zijn. Hier, de noodzaak van standaardisatie.

Communicatieconcepten

Bij het aansluiten van elektrische voertuigen op het boekhoudsysteem is een onderscheid tussen een directe en een optie indirecte facturering:

Indirect variante:

Het voertuig communiceert via PLC of WLAN met de communicatie-eenheid van de stationaire meettoestel. De verbinding met het factureringssysteem kan via PLC, GSM / GPRS of in huishoudens via DSL internetverbinding.

Directe variante:

Het voertuig communiceert via een draadloos met het factureringssysteem en PLC, WiFi of via RFID om de teller in het laadstation.
Het concept van de directe communicatie verbinding biedt de meest flexibele manier om het voertuig de macht maatwerk te laden, auto-gerelateerde, ongeacht of het voertuig in de private, publieke of semi-publieke ruimte is geplaatst. Vanuit het pragmatische redenen een duidelijke scheiding tussen het opladen en facturering infrastructuur indirecte variante is meest favoriete vandaag.

Niks aan bruikbare info.
Gewoon weer een antwoord naast de kwestie.
Uw verhaaltje kan alleen kloppen als ALLE elektrische verbruikers in uw huishouden uitgerust zijn met communicatie die hetzelfde protocol onderschrijven. Denk jij dat we daar naartoe gaan?

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Johan Daelemans

Niks aan bruikbare info.
Gewoon weer een antwoord naast de kwestie.
Uw verhaaltje kan alleen kloppen als ALLE elektrische verbruikers in uw huishouden uitgerust zijn met communicatie die hetzelfde protocol onderschrijven. Denk jij dat we daar naartoe gaan?

Waarom alle, enkel het electrovoertuig. De rest kan niet communiceren of wil je dat je koelkast dezelfde stroomprijs betaalt als de electroauto ?

Wat zeggen ze in de tekst ?

Neben einheitlichen physikalischen Schnittstellen wäre ein einheitliches Kommunikationsprotokoll zwischen Fahrzeug und Ladestation/Zähler günstig. Hier besteht Standardisierungsbedarf.

[Johan Daelemans]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Ja en dat doen ze, leer lezen. Amen.

Ik vrees van niet.
Elektrische verbruikers voor huishoudelijk gebruik die communiceren met 'slimme meters' zie ik niet snel verschijnen. Technisch is het mogelijk, daar niet van maar ik zie deze, de huidige toestellen nog niet zo snel vervangen.
Zou ook wat geven met de twee jaar verplichte garantie die fabrikanten moeten leveren bij verkoop van nieuwe toestellen...

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Johan Daelemans

Ik vrees van niet.

Lees nog eens, je spreekt je eigen tegen.

Electrovoertuig(en) communiceert als enige (als enige digitale stroomverbuiker). Timing x laden x-duur kWh aan x-prijs - einde laden - einde communicatie. Slim stopcontact + slimme meter + slimme auto was al uitgelegd zoals een openbare laadpaal dat ook doet.

[Johan Daelemans]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Waarom alle, enkel het electrovoertuig.

De vraag was, hoe gaat men weten dat er stroom wordt afgenomen voor huishoud toestellen of voor transport gezien men nooit de extra accijnzen voor vervoer kan doorrekenen op ALLE stroom die wordt afgenomen.

[Johan Daelemans]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Lees nog eens, je spreekt je eigen tegen.

Waar?

[Johan Daelemans]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Waarom alle, enkel het electrovoertuig. De rest kan niet communiceren of wil je dat je koelkast dezelfde stroomprijs betaalt als de electroauto ?

Wat zeggen ze in de tekst ?

Even samenvatten.
De toestellen die NIET communiceren (huishoudtoestellen) krijgen een goedkoper stroomtarief dan een toestel dat WEL communiceert met de 'slimme meter'. Nochtans levert die 'slimme meter' aan beide toestellen van zodra er stroom wordt gevraagd.
Hmmm... hoe weet die 'slimme meter' dat hij - een 'niet communicerende'
batterijlader van een E-wagen aan het voeden is?

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Johan Daelemans

Waar?

Een digitaal communicatieprotocol werkt enkel tussen twee digitale systemen
die hetzelfde protocol ondersteunen.
Kijk eens even welk digitaal protocol uw elektrische oven/koffiezet/wasmachine/droogkast/*** ondersteunt.
Ik vrees dat je lang gaat zoeken.

Huishoudelijke toestellen communiceren toch niet zeg je zelf.

Als een electrovoertuig bvb 50 kW afgetapt heeft weet die slimme meter en digitale centrale dat na communicatie. Op die 50 kW komt dan een extra accijns bij de afrekening.

Indirect variante:

Het voertuig communiceert via PLC of WLAN met de communicatie-eenheid van de stationaire meettoestel. De verbinding met het factureringssysteem kan via PLC, GSM / GPRS of in huishoudens via DSL internetverbinding.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Johan Daelemans

Even samenvatten.
De toestellen die NIET communiceren (huishoudtoestellen) krijgen een goedkoper stroomtarief dan een toestel dat WEL communiceert met de 'slimme meter'. Nochtans levert die 'slimme meter' aan beide toestellen van zodra er stroom wordt gevraagd.
Hmmm... hoe weet die 'slimme meter' dat hij - een 'niet communicerende'
batterijlader van een E-wagen aan het voeden is?

Slim (zwaar) stopcontact waar enkel de wagen stroom van kan krijgen na registratie. Hoe werkt een openbare laadpaal denk je? Uw scheerapparaat kan je daar niet opladen.

[Johan Daelemans]

Oorspronkelijk geplaatst door Jan van den Berghe

Ontgaat het elementaire van e-fietsen u dan? Tot 25 km/u of tot 45 km/u?

Wel, aan een snelheid van 25km/u geholpen door het benenwerk van een recreatieve fietser (150 watt) - rekening houden met de zwaardere fiets kan men op een vlakke weg wel degelijk 100km ver raken met een volle batterij.
Het lijkt me de moeite om die fiets eens te testen.

[Johan Daelemans]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Slim (zwaar) stopcontact.

Hoe weet dat zwaar stopcontact dat er een wagen aanhangt of bijvoorbeeld een 'powerwall' van Tesla?

[Jan van den Berghe]

Oorspronkelijk geplaatst door Johan Daelemans

Wel, aan een snelheid van 25km/u geholpen door het benenwerk van een recreatieve fietser (150 watt) - rekening houden met de zwaardere fiets kan men op een vlakke weg wel degelijk 100km ver raken met een volle batterij.
Het lijkt me de moeite om die fiets eens te testen.

Ik stel voor dat u de fabrikant dringend aanschrijft om te melden dat zijn informatie niet correct is.

Hier van de webstek van de producent:

ACCU
Met de ST2 bereikt u een nieuw niveau als het gaat om actieradius. Zo kunt u nu dankzij een nog efficiëntere motor en een grotere accu tot 180 kilometer afleggen voordat uw ST2 weer nieuwe energie nodig heeft.
Ondanks de enorme capaciteit van 983 Wattuur zit de accu met lithium-ioncellen onopvallend geïntegreerd in de onderbuis van het frame. Bij het opladen van de accu van uw ST2 hebt u alle keus. U kunt hem nog in het frame opladen met een stekkeraansluiting maar u kunt hem ook uit het frame nemen en overal opladen met behulp van de oplader. En met de terugwinningsmodus creëert u bij het remmen zelfs energie die meteen weer wordt opgeslagen in de accu.

ST814
Energie: 814 Wh
Spanning: 48 V
Gewicht: 5 kg
tot 180 kilometer

ST983
Energie: 983 Wh
Spanning: 48 V
Gewicht: 5 kg
tot 180 kilometer

https://www.stromerbike.com/nl/be/te...echnologie-st2

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Johan Daelemans

Wel, aan een snelheid van 25km/u geholpen door het benenwerk van een recreatieve fietser (150 watt) - rekening houden met de zwaardere fiets kan men op een vlakke weg wel degelijk 100km ver raken met een volle batterij.
Het lijkt me de moeite om die fiets eens te testen.

Laat dat best aan andere over. Die testen zelfs de accucapaciteit na 60.000 km of x.000 ladecyclussen.

Het is simpel hoe meer accuinhoud hoe meer rijbereik in identieke omstandigheden en natuurlijk identieke fietser.