De volgende spoorwegstakingen zijn op komst!

[Sukkelaar]

Oorspronkelijk geplaatst door Vlad

Ja jong. Als er honderdduizenden euro's per man bespaard worden terwijl de vorige generatie niets hoeft bij te dragen aan de besparingen dan krijg je dit he. Het zal nog veel erger worden.

Hopelijk heb je ongelijk; laten wij afwachten.

[Vlad]

Volgens Lesoir zouden alle stakingsaanvragen zijn afgekeurd door HR Rail. De werkgever die een stakingsverbod kan opleggen. WTF? De gevestigde rode vakbond maakt nu van de gelegenheid gebruik om een staking aan te vragen in de hoop nu wel treinbestuurders mee te krijgen. Al haar vorige stakingen mislukten. Ik verdenk ze er zelfs van achter de afgekeurde stakingsaanvragen te zitten.

En de premier die voelt zich gegijzeld. Alsof die corrupte hoerenloper ooit de trein neemt. Die wordt gewoon gelyncht door de bevolking als hij zonder bodyguards in het openbaar verschijnt. We leven in een dictatuur. Zoveel is duidelijk.

[morte-vivante]

Oorspronkelijk geplaatst door Vlad

Volgens Lesoir zouden alle stakingsaanvragen zijn afgekeurd door HR Rail. De werkgever die een stakingsverbod kan opleggen. WTF? De gevestigde rode vakbond maakt nu van de gelegenheid gebruik om een staking aan te vragen in de hoop nu wel treinbestuurders mee te krijgen. Al haar vorige stakingen mislukten. Ik verdenk ze er zelfs van achter de afgekeurde stakingsaanvragen te zitten.

En de premier die voelt zich gegijzeld. Alsof die corrupte hoerenloper ooit de trein neemt. Die wordt gewoon gelyncht door de bevolking als hij zonder bodyguards in het openbaar verschijnt. We leven in een dictatuur. Zoveel is duidelijk.

een dictatuur zelfs...

[Zeus]

Oorspronkelijk geplaatst door Vlad

Volgens Lesoir zouden alle stakingsaanvragen zijn afgekeurd door HR Rail. De werkgever die een stakingsverbod kan opleggen. WTF? De gevestigde rode vakbond maakt nu van de gelegenheid gebruik om een staking aan te vragen in de hoop nu wel treinbestuurders mee te krijgen. Al haar vorige stakingen mislukten. Ik verdenk ze er zelfs van achter de afgekeurde stakingsaanvragen te zitten.

En de premier die voelt zich gegijzeld. Alsof die corrupte hoerenloper ooit de trein neemt. Die wordt gewoon gelyncht door de bevolking als hij zonder bodyguards in het openbaar verschijnt. We leven in een dictatuur. Zoveel is duidelijk.

Link werkt niet.

Ik lees net op Sudinfo dat het Autonoom Syndicaat zijn stakingsaanvraag terugtrekt na een positief gesprek met HR Rail.

[Vlad]

Oorspronkelijk geplaatst door Zeus

Link werkt niet.

Ik lees net op Sudinfo dat het Autonoom Syndicaat zijn stakingsaanvraag terugtrekt na een positief gesprek met HR Rail.

Inderdaad. Dus ofwel is er een doorbraak en gaan alle treinbestuurders gelijk behandeld worden wat samen met alweer een productiviteitsverhoging het grootste struikelblok was over de kruimels die men toewierp om de onvrede te sussen ofwel is er weer iemand omgekocht zoals indertijd toen OVS opkwam of zoals zo dikwijls bij de politiek gekleurde vakbonden.

De Scheemaeker schreef in zijn natrapboek dat hij de vrouw van Jos Digneffe een jobke bij de NMBS bezorgde. Geen van die drie is daar ooit voor in de bak belandt. In dit apenland kan men gewoon openlijk corrupt zijn.


(Bij mij werkt die link wel.)

[Vlad]

Oorspronkelijk geplaatst door Zeus

Link werkt niet.

Des préavis refusés ?

Réagir
Mis en ligne le 15/06/2018 ?* 00:00 Bernard Padoan
Des préavis refusés ?

Trois syndicats dits « représentatifs » (la CGSP-Cheminots, la CSC-Transcom et le SLFP-Cheminots) et trois syndicats « agréés » (SIC, SACT et Metisp-Protect) défendent les intérêts des travailleurs du rail. Tous les six sont habilités ?* déposer des préavis de grève. Un droit qui a encore été reconnu dans le chef des « petits syndicats » par un récent arrêt de la Cour constitutionnelle (Le Soir du 19 mai 2017).

Pour autant, il appartient ?* HR Rail (l’employeur juridique des cheminots qui travaillent ?* la SNCB et chez Infrabel) de juger de la validité d’un tel préavis. La procédure menant au dépôt, dite de la sonnette d’alarme, prévoit une phase de concertation. En l’espèce, « cette médiation n’est pas terminée », explique Alain Dupont, porte-parole de HR Rail. Des réunions sont en effet programmées avec les trois syndicats dans les prochains jours ». Bron.

[Cheminot]

Oorspronkelijk geplaatst door Vlad

Inderdaad. Dus ofwel is er een doorbraak en gaan alle treinbestuurders gelijk behandeld worden wat samen met alweer een productiviteitsverhoging het grootste struikelblok was over de kruimels die men toewierp om de onvrede te sussen ofwel is er weer iemand omgekocht zoals indertijd toen OVS opkwam of zoals zo dikwijls bij de politiek gekleurde vakbonden.

De Scheemaeker schreef in zijn natrapboek dat hij de vrouw van Jos Digneffe een jobke bij de NMBS bezorgde. Geen van die drie is daar ooit voor in de bak belandt. In dit apenland kan men gewoon openlijk corrupt zijn.


(Bij mij werkt die link wel.)

Misschien moet je dat boek nog eens opnieuw lezen. Want de vrouw van Digneffe heeft dat jobke niet gekregen. Wat erin staat is dat het om een halftijdse contractuele functie ging waar Digneffe in het openbaar tegen ten strijde trok maar achter de schermen wel geprobeerd heeft om dat jobke te regelen voor z'n vrouw. Digneffe, een echte sos en vakbondsman.

[Witte Kaproen]

Oorspronkelijk geplaatst door Knuppel

http://www.standaard.be/cnt/dmf20180611_03555196

De NMBS kost de belastingbetaler al bakken geld. Wie gaat voor de extra schade opdraaien?
Zou de NMBS niet beter geprivatiseerd worden? Erger dan het nu is kan het toch moeilijk worden?

NMBS splitsen in een Vlaamse en Waalse maatschappij.

Laat de Walen dan maar staken zoveel ze willen.

[Zeus]

Oorspronkelijk geplaatst door Witte Kaproen

NMBS splitsen in een Vlaamse en Waalse maatschappij.

Laat de Walen dan maar staken zoveel ze willen.

En Infrabel?

[Vlad]

Oorspronkelijk geplaatst door Cheminot

Misschien moet je dat boek nog eens opnieuw lezen. Want de vrouw van Digneffe heeft dat jobke niet gekregen. Wat erin staat is dat het om een halftijdse contractuele functie ging waar Digneffe in het openbaar tegen ten strijde trok maar achter de schermen wel geprobeerd heeft om dat jobke te regelen voor z'n vrouw. Digneffe, een echte sos en vakbondsman.

Ik vind het boek niet meer of de link die ik hier ooit poste. Digneffes vrouw kreeg volgens mij wel het jobke maar ruilde het al snel weer in voor een ander of zoiets. Heb jij gemakkelijk de bron voor het tegendeel ?

[Aenigma]

Oorspronkelijk geplaatst door Zeus

Veel treinbestuurders zullen juichen bij privatisering. Als een geprivatiseerde NMBS ze een competitief loon moet uitbetalen kijken ze aan tegen 3-4 K per maand, bedrijfswagen en tweede pijler.

Privatisering is echt niet de heilige graal van het spoorvervoer (zie UK). De enige manier waarop een private spoorwegonderneming winstgevend kan zijn, is door cherrypicking van de meest lucratieve lijnen (maar dan laat je driekwart van het land in de kou staan) en fors hogere ticketprijzen. Maar met fors hoger bedoel ik ook écht fòrs hoger. Om u een idee te geven: een jaarabonnement Birmingham-Londen (1u 22 min) bij operator Virgin Trains kost ongeveer £ 10 000 (!).

Stiptheid zal ook niet veel beter zijn, want de factoren die voor vertragingen zorgen blijven net hetzelfde. Van de 17 vertragingen zijn er 7 te wijten aan het rollend materieel (een geprivatiseerd rijtuig is niet betrouwbaarder), 6 aan derden (spoorlopers etc.) en 4 aan de infrastructuur (Infrabel). Je lost de bottleneck aan de Noord-Zuid verbinding niet op door een operator te privatiseren.

Overal in Europa waar private operatoren actief zijn, drijft de sector op subsidies. Soms rechtstreeks, soms via absurde verlagingen van de rijpadvergoedingen door de (overheidsgebonden) infrastructuurbeheerder. (vb: de Britse overheid heeft enkele jaren geleden de West-Coast line vernieuwd voor 10 miljard pond om daarna de rijdpadvergoeding voor Virgin verder te verlagen).

Dikke zever dat gaat niet snel gebeuren.
Heb vorig jaar nog gesoliciteerd voor de treinbestuurder job in prive sector bij linea voor goederentransport
Loon was toen rond 1600 euro per maand netto en opleiding in antwerpen zonder kmvergoeding. Eens je de opleiding had gedaan kreeg je er wel een bedrijfswagen en gsm en zo bij maar loontje bleef hetzelfde.

Heb het niet gedaan omdat het te kostelijk was zonder vergoeding 8-9maand naar 100km antwerpen te gaan en nog eens terug elke dag. Om dan in genk aan het werk gezet te worden.

Ze kunnen de nmbs gedeeltelijk privatiseren zoals bij de post gebeurt is, dat lijkt me toch vrij goed gelukt. Maar wat ze ook doen die beerput moet eens serieus uitgekuist worden sowieso

[Jan van den Berghe]

Oorspronkelijk geplaatst door Zeus

Privatisering is echt niet de heilige graal van het spoorvervoer (zie UK). De enige manier waarop een private spoorwegonderneming winstgevend kan zijn, is door cherrypicking van de meest lucratieve lijnen (maar dan laat je driekwart van het land in de kou staan) en fors hogere ticketprijzen. Maar met fors hoger bedoel ik ook écht fòrs hoger. Om u een idee te geven: een jaarabonnement Birmingham-Londen (1u 22 min) bij operator Virgin Trains kost ongeveer £ 10 000 (!).

Kuch. Je kan al voor tien pond van Birmingham naar Londen sporen. Je moet alleen uitkijken op welk moment je de trein wil nemen. Het lijkt er echter op dat u schermt met de prijszetting van eerste klasse op een piekmoment... Men werkt echter met variabele prijzen afhankelijk van bezetting, spits of er buiten, kortingsformules, enzovoort.

[Jan van den Berghe]

Oorspronkelijk geplaatst door Zeus

Voor reizigersvervoer met nationale dekking is dat quasi onmogelijk, ja.

In Duitsland zijn er nochtans verlieslatende kleinere lijnen die door DB werden afgestoten en in privaat of gemengd beheer wel weer een succes kennen. De vraag is altijd of onze spoorwegen met methodes moet blijven werken die dateren uit de vorige eeuw. Bij de kleinere Duitse lijnen is er bijvoorbeeld geen treinconducteur. Alle stations zijn vervangen door automaten. Er wordt ook niet gewerkt met zwaar spoorwegmateriaal. Enzovoort.

De NMBS blijft evenwel zweren bij het oude, wat een enorme kost met zich meebrengt.

[kelt]

Misschien kan "Sofie" beter haar mandaat van CEO teruggeven aan de Raad van Bestuur (in de praktijk "de staat").

Met dergelijk personeel ,dat de huidge operaties,of wat er nog van overblijft, overhoop wil zetten in afwachting van hun pensioen,valt gewoonweg niet te werken...

De NMBS heeft een komplete "shakedown" nodig,dichtdraaien van de geldkraan,dumpen van al het personeel,en grondig bekijken waar en of er uberhaupt nog "heavy rail" NODIG is op onze zakdoek...

Zoals een mede-forummer al opmerkte,het lijkt allemaal toch iets uit vroeger tijden....

Bemerk overigens dat de regering (hoofdaandeelhouder NMBS) al LANG heeft mogen zoeken naar iemand die nog WILDE CEO worden van dat "bedrijf" en nog niet op pensioengerechtigde leeftijd was (zoals haar voorganger,en ik bedoel ECHT pensioensgerechtigd) ......Waarom zou dat zijn....

[Vlad]

Oorspronkelijk geplaatst door Jan van den Berghe

In Duitsland zijn er nochtans verlieslatende kleinere lijnen die door DB werden afgestoten en in privaat of gemengd beheer wel weer een succes kennen. De vraag is altijd of onze spoorwegen met methodes moet blijven werken die dateren uit de vorige eeuw. Bij de kleinere Duitse lijnen is er bijvoorbeeld geen treinconducteur. Alle stations zijn vervangen door automaten. Er wordt ook niet gewerkt met zwaar spoorwegmateriaal. Enzovoort.

De NMBS blijft evenwel zweren bij het oude, wat een enorme kost met zich meebrengt.

Bron voor de bewering dat in Duitsland afgestoten lijnen door privaat of gemengd beheerde bedrijfjes succes kennen ?

De S-bahn treinen van DB hebben trouwens ook geen treinconducteur. Duitsers zijn nu eenmaal gedisciplineerd. Bij ons vallen er direct doden als die geen oogje op de deuren houden.

[Cheminot]

Oorspronkelijk geplaatst door Jan van den Berghe

Kuch. Je kan al voor tien pond van Birmingham naar Londen sporen. Je moet alleen uitkijken op welk moment je de trein wil nemen. Het lijkt er echter op dat u schermt met de prijszetting van eerste klasse op een piekmoment... Men werkt echter met variabele prijzen afhankelijk van bezetting, spits of er buiten, kortingsformules, enzovoort.

En laat dat ticket last minute nog 300 pond kosten, als de consument dat wilt betalen zie ik het probleem niet. Er zijn alternatieven die goedkoper zijn en dat is wat telt.
Bovendien is een 1 op 1 vergelijking niet mogelijk, want de lonen in Londen liggen een pak, maar dan ook een pak hoger dan de lonen in België.

[Cheminot]

Oorspronkelijk geplaatst door Vlad

Bron voor de bewering dat in Duitsland afgestoten lijnen door privaat of gemengd beheerde bedrijfjes succes kennen ?

De S-bahn treinen van DB hebben trouwens ook geen treinconducteur. Duitsers zijn nu eenmaal gedisciplineerd. Bij ons vallen er direct doden als die geen oogje op de deuren houden.

Als een lijn die op het punt staat om gesloten te worden of al gesloten is door DB daarna door een private ondernemer wel open blijft dan is dat inderdaad een succes.
In Nederland heeft de NS enkel nog het hoofdnet in handen. De secundaire lijnen zijn in handen van private ondernemingen. In Nederlands-Limburg stond de NS op het punt om de Heuvellandlijn beginjaren 2000 te sluiten. Sinds 2006 is die lijn in privé handen en het gevolg is: meer reizigers, betere treinen, betere stiptheid,...

[Vlad]

Oorspronkelijk geplaatst door Cheminot

Als een lijn die op het punt staat om gesloten te worden of al gesloten is door DB daarna door een private ondernemer wel open blijft dan is dat inderdaad een succes.
In Nederland heeft de NS enkel nog het hoofdnet in handen. De secundaire lijnen zijn in handen van private ondernemingen. In Nederlands-Limburg stond de NS op het punt om de Heuvellandlijn beginjaren 2000 te sluiten. Sinds 2006 is die lijn in privé handen en het gevolg is: meer reizigers, betere treinen, betere stiptheid,...

Jep. Dat ga ik niet ontkennen. Ik vraag gewoon een bron aan Jan omdat hij altijd de eerste is om bronnen te vragen aan anderen

[Knuppel]

Ook bij de Lijn gaat er gestaakt worden.

De mensen wordt aangeraden hun auto te laten staan en het openbaar vervoer te gebruiken, maar wie zich die raad ter harte neemt is gekloot.

[Zeus]

Oorspronkelijk geplaatst door Jan van den Berghe

Kuch. Je kan al voor tien pond van Birmingham naar Londen sporen. Je moet alleen uitkijken op welk moment je de trein wil nemen. Het lijkt er echter op dat u schermt met de prijszetting van eerste klasse op een piekmoment... Men werkt echter met variabele prijzen afhankelijk van bezetting, spits of er buiten, kortingsformules, enzovoort.

Niemand neemt de trein op een zondagochtend om 5 uur 's morgens, Jan.

Prijzen van season passes, zijn makkelijk na te kijken via de configurator.

Birmingham International (BHI) to London Travelcard Zones 1-6
Available Standard Class Adult Season Tickets (Travel is allowed via any permitted route.) £10,636.00