Snelheid ...

[Rudy]

Oorspronkelijk geplaatst door fred vanhove

Een fietser mag alles.

Dat is goed om weten.
De reden van mijn vraag is een incidentje een klein twee weken geleden hier op de boulevard, een fietsstraat met tweerichtingsverkeer.
Ik stak links van de weg met m'n e-fiets een paar auto's voorbij toen plots een zwaantje van rechts kwam en in mijn richting reed.
Het zwaantje met zonnebril keek mij niet bepaald vriendelijk aan.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door fred vanhove

Angstcultuur. Hoeveel jaren wordt er nu al verteld dat we in de winter zonder elektriciteit gingen komen te zitten ?

je bent niet mee.

Het gaat deze keer over de fossiele afhankelijkheid van Europa door de inval/oorlog van Rusland in Oekraïne.

Heeft dus niets met het verleden te maken tenzij mss een beetje vergelijkbaar met de oliecrisis van 1973, toen moest ook iedereen maar 100 kmh rijden op de snelweg, en waren er ook autoloze zondagen.

Begin jaren 70 was men er zelfs zeker van dat de laatste druppel olie zou zijn opgebruikt tegen het jaar 2000.

En in 1973 was er oliecrisis ook door een landenconflict.

Ach economen voorspellers.....zeveraars.

Ze mogen zeveren. In 1973 zeverden ze toen ook. In USA werd toen overigens de 55 mph limiet ingevoerd, die het nog heel lang uitgehouden heeft.

De 100 kmu in Nederland heeft het nog tot 1988 uitgehouden. Je weet dat alvast als je daar toen reed...
https://www.autosnelwegen.nl/index.p...rkeersvakbeurs.

[fred vanhove]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

En in 1973 was er oliecrisis ook door een landenconflict.

Je begrijpt het weer niet. Voorspelling....er werd toen voorspeld dat er tegen het jaar 2000 geen druppel olie meer zou zijn (in de grond). Dat werd toen in ieder klaslokaal verkondigd.

Er werd toen zelfs voorspeld dat tegen het jaar 2000 iedereen zich zou verplaatsen met een vliegend stoeltje. Maar nu staan we eerder allemaal stil.

[Herr Flick]

Oorspronkelijk geplaatst door fred vanhove

Een fietser mag alles.

Zeker als de bloedsomloop naar zijn ballen wordt afgesneden door een veel te strak broekske en ze een koersstuur op hun velo hebben.

[Skobelev]

Oorspronkelijk geplaatst door Herr Flick

Zeker als de bloedsomloop naar zijn ballen wordt afgesneden door een veel te strak broekske en ze een koersstuur op hun velo hebben.

En hun buik tot op de horizontale buis hangt....

[maddox]

Oorspronkelijk geplaatst door Herr Flick

Zeker als de bloedsomloop naar zijn ballen wordt afgesneden door een veel te strak broekske en ze een koersstuur op hun velo hebben.

Die strakke broek zorgt vooral voor een testosteronvergiftiging.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door fred vanhove

Je begrijpt het weer niet. Voorspelling....er werd toen voorspeld dat er tegen het jaar 2000 geen druppel olie meer zou zijn (in de grond). Dat werd toen in ieder klaslokaal verkondigd.

En de relevantie met de huidige energieprijzen is?

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Rudy

Dat is goed om weten.
De reden van mijn vraag is een incidentje een klein twee weken geleden hier op de boulevard, een fietsstraat met tweerichtingsverkeer.
Ik stak links van de weg met m'n e-fiets een paar auto's voorbij toen plots een zwaantje van rechts kwam en in mijn richting reed.
Het zwaantje met zonnebril keek mij niet bepaald vriendelijk aan.

Je moet altijd aan uwe kant blijven als fietser in een tweerichtingsfietsstraat.

Dat had een boete kunnen worden.

Fietsers moeten zich uiteraard ook aan de regels houden: ze mogen de hele breedte van de rijbaan gebruiken voor zover deze enkel opengesteld is in hun rijrichting en de helft van de breedte langs de rechterzijde als de rijbaan is opengesteld in beide richtingen.

https://www.politie.be/5415/vragen/f...en-fietsstraat

Of directe link wegcode:

https://www.wegcode.be/nl/regelgevin...6pu#0qxtbauqtv

Artikel 22novies. Verkeer in fietsstraten

In fietsstraten mogen de fietsers de ganse breedte van de rijbaan gebruiken voor zover deze slechts opengesteld is in hun rijrichting en de helft van de breedte langs de rechterzijde indien de rijbaan opengesteld is in beide rijrichtingen. Motorvoertuigen hebben toegang tot fietsstraten. Zij mogen de fietsers evenwel niet inhalen. De snelheid mag in een fietsstraat nooit hoger liggen dan 30 kilometer per uur.

Worden voor de toepassing van dit artikel met fietsers gelijkgesteld: de bestuurders van rijwielen of speed pedelecs.

[Rudy]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Je moet altijd aan uwe kant blijven als fietser in een tweerichtingsfietsstraat.

Dat had een boete kunnen worden.

Of directe link wegcode:

Okee. In een tweerichtingsstraat moet ik dus de auto's rechts voorbij steken.
Ik heb dus geluk gehad.
Toch alvast bedankt voor het antwoord.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Rudy

Okee. In een tweerichtingsstraat moet ik dus de auto's rechts voorbij steken.
Ik heb dus geluk gehad.
Toch alvast bedankt voor het antwoord.

Rechts inhalen mag ook niet.

[Patrick M]

Oorspronkelijk geplaatst door Rudy

Vraagje. Mag een fietser in een fietsstraat een auto voorbijsteken ?

Als die geparkeerd staat: zeker.
Maar hoe kan de fietser een auto voorbijsteken als de auto de fietser niet mag voorbij steken.
Of de auto moet voor de fietser rijden aan een snelheid lager als de fietser.
Een fietser mag een andere fietser voorbijsteken in een fietsstraat maar mag nooit harder dan 30km/h rijden.
Of de fietser een auto mag voorbijsteken staat niet duidelijk in de wegcode.
Misschien alletwee (fietser en automobilist) een beetje verstand gebruiken.

[Rudy]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Rechts inhalen mag ook niet.

Dus zou ik achter de auto's moeten blijven.
Als het hier druk is rijden die toeristen die een parking zoeken stapvoets.
Aan 20 per uur kan ik die met m'n fiets zo voorbijsteken.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Rudy

Dus zou ik achter de auto's moeten blijven.

Zo is het.

Als het hier druk is rijden die toeristen die een parking zoeken stapvoets.
Aan 20 per uur kan ik die met m'n fiets zo voorbijsteken.

Zolang die "toeristenauto's" niet volledig stilstaan is het inhalen. Staan ze stil mag je die pas voorbijrijden op een voor jou veilige zijdelingse afstand.

Autos kunnen heel dikwijls andere veel tragere voertuigen inhalen maar mogen het dikwijls ook niet.

[fred vanhove]

Ik dacht dat het 1 april grap was maar neen.

Nog 60 km/u op de Zwitserse snelwegen.

Zwitserland overweegt maximum snelheid op snelweg te verlagen naar 60 kilometer per uur

https://www.bnnvara.nl/joop/artikele...ometer-per-uur

Binnenkort hebben we meer dan genoeg aan 20 PK.

[chris k]

Oorspronkelijk geplaatst door fred vanhove

Ik dacht dat het 1 april grap was maar neen.

Nog 60 km/u op de Zwitserse snelwegen.

Zwitserland overweegt maximum snelheid op snelweg te verlagen naar 60 kilometer per uur

https://www.bnnvara.nl/joop/artikele...ometer-per-uur

Binnenkort hebben we meer dan genoeg aan 20 PK.

Snelheid in Zwitserland is nu al traag velen rijden er nu al minder dan 100 km/u .....

En om de dromers met hun voeten op de grond te zetten ......2022 begin juli en half juli -> EV's zie je daar "niet" meer op de autowegen .

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door chris k

En om de dromers met hun voeten op de grond te zetten ......2022 begin juli en half juli -> EV's zie je daar "niet" meer op de autowegen .

Trollen kun je heel slecht. BEV zijn populair in Zwitserland, KLIK grafiek (boven 20% marktaandeel, juni 2022 = 21% BEV ingeschreven )
ze wilden er zelfs plug-in hybrides verbieden.

In juni waren van al de stekkerwagens zelfs 74% BEV, een nieuw record.

Anzahl zugelassene Steckerfahrzeuge monatlich in %
batterieelektrische (BEV) |Plug-In Hybride (PHEV)
Januar 58% | 42%
Februar 62% |38%
März 69% |31%
April 62% |38%
Mai 62% |38%
Juni 74% | 26%

En het aantal laadpunten gaat ook steil bergop in CH:
https://www.swiss-emobility.ch/de/Ak...9e90ce5055ad_2

Van ~7600 in November 2020 naar ~11.600 in juni 2022.

Het aantal DC-snellaadpunten referentie nov 2020 = 100% is in juni 2022 zelfs 168%. Of het aantal snellaadpunten steeg meer dan de tragere AC-laadpunten (naar 148%).

8% van alle laadpunten heeft nu minimum 100 kW. En dat is zeker niet voor korte afstanden af te leggen.

Mooie kaartjes in CH zelfs per Kanton:
https://www.swiss-emobility.ch/de/Ak...9e90ce5055ad_3

Dat googlen is toch plezant.

[Rudy]

Oorspronkelijk geplaatst door fred vanhove

Ik dacht dat het 1 april grap was maar neen.

Nog 60 km/u op de Zwitserse snelwegen.

Zwitserland overweegt maximum snelheid op snelweg te verlagen naar 60 kilometer per uur

https://www.bnnvara.nl/joop/artikele...ometer-per-uur

Binnenkort hebben we meer dan genoeg aan 20 PK.

Dan kunnen ze fietsers toelaten op de autosnelweg.
Ik vind het toch maar een vreemde beslissing.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Rudy

Dan kunnen ze fietsers toelaten op de autosnelweg.
Ik vind het toch maar een vreemde beslissing.

Het is geen beslissing.

Sommaruga wil onderzoeken of het zinvol is de maximumsnelheid op traditioneel drukke snelwegen terug te brengen tot 60 kilometer per uur. Dat zou moeten leiden tot een vlottere doorstroming. Critici stellen dat de automobilisten dan uit zullen wijken naar provinciale wegen waar de maximum snelheid 80 kilometer per uur is. Dat zou de verkeersonveiligheid juist vergroten.

Dat onderzoek zal dus al niet gebeuren.

In Zwitserland was er in 2015 sprake van 140 kmu op hun veiligste snelwegstukken in te voeren. Dat was -in die tijd toch- veel realistischer om het (ook politiek) door te drukken, maar het bleef bij 120 kmu.

Hier nog een link van 2021 waar er voorstellen waren voor algemene 130 kmu: (de argumenten)

SVP is de grootste-machtigste politieke partij in CH (25,6%)

Terug naar Tempo 130?
18 JANUARI 2021

De SVP eist Tempo 130 in plaats van 120 op Zwitserse snelwegen.

De maximumsnelheid is sinds het midden van de jaren 80 120. SVP Nationaal raadslid Erich Hess en 22 collega-campagnevoerders roepen de Federale Raad op om de maximumsnelheid opnieuw met 10 km/u te verhogen.

De rechtvaardiging van de SVP-politici voor de terugkeer naar Tempo 130: De buurlanden zijn uniform gereguleerd tot 130 km/u (in Duitsland zonder snelheidsbeperking als aanbeveling), dus een aanpassing is een logisch gevolg.

Moderne voertuigen, strikte MFK

Hess vervolgt: “Verlaagde snelheidslimieten (100 of 80 km/u) gelden nu al voor alle delen van de route met knooppunten of andere obstakels. Voor alle overige – dus goed uitgebouwde – baanvakken (met het zogenaamde “vrij reizen”) zou een verhoging van de maximumsnelheid naar 130 km/u leiden tot een verbetering van de doorstroming. Naar aanleiding van een interpellatie in 1995 reageerde de Federale Raad in principe ook op een standaardisering van de snelheidslimieten (zie 95.3270 Interpellatie Zwahlen Jean-Claude). In zijn antwoord benadrukt hij dat Zwitserland het land is met de meest restrictieve regelgeving, hoewel het het modernste wagenpark heeft en de strengste motorvoertuigencontroles kent. Sindsdien is de techniek in de autobouw verder gevorderd en door de toenemende elektromobiliteit spreken milieuoverwegingen steeds minder tegen een verhoging van de maximumsnelheid op snelwegen.

Voorschot al in 2018

Hess heeft hierin in 2018 een voorschot genomen. Echter niet succesvol. De Federale Raad verzette zich tegen de verhoging op grond van verkeersveiligheid, milieubescherming, toenemende verkeersintensiteit en beperkte capaciteit van het autosnelwegennet.

Tempo 140 mislukt in 2015

In 2015 mislukte een populair initiatief dat zelfs opriep om de topsnelheid te verhogen naar 140 km/u; De initiatiefnemers konden destijds niet de benodigde 100.000 handtekeningen verzamelen. Het initiatief, gelanceerd door de toen onafhankelijke 30-jarige Marco Schläpfer uit Uster bij Zürich, eiste dat artikel 82 van de Zwitserse federale grondwet zou worden aangevuld met de punten vier tot en met zeven. Er moet in de eerste plaats staan: "Op snelwegen is de algemene maximumsnelheid voor voertuigen onder gunstige weg-, verkeers- en zichtomstandigheden 140 km/u."

https://www.moto.ch/zurueck-zu-tempo-130/

Die SVP fordert Tempo 130 statt 120 auf Schweizer Autobahnen.

Seit Mitte der 80er-Jahre gilt Höchsttempo 120. SVP-Nationalrat Erich Hess und 22 Mitstreiter fordern per Vorstoss den Bundesrat auf, die Höchstgeschwindigkeit wieder um 10 km/h anzuheben.

Die Begründung der SVP-Politiker für die Rückkehr zu Tempo 130: Die Nachbarstaaten sind einheitlich auf 130 km/h reglementiert (im tempolimitfreien Deutschland als Empfehlung), da sei eine Anpassung eine logische Folge.

Moderne Fahrzeuge, strenge MFK

Weiter führt Hess aus: «Bereits heute gelten auf allen Streckenabschnitten mit Verzweigungen oder anderweitigen Hindernissen heruntergesetzte Tempolimiten (100 resp. 80 km/h). Für alle übrigen – sprich gut ausgebauten – Streckenabschnitte (mit sogenannt «freier Fahrt») würde eine Anhebung der Höchstgeschwindigkeit auf 130 km/h zu einer Verbesserung des Verkehrsflusses führen. Auch der Bundesrat äusserte sich 1995 auf eine Interpellation grundsätzlich positiv zu einer Vereinheitlichung der Tempolimiten (siehe 95.3270 Interpellation Zwahlen Jean-Claude). Er hebt in seiner Antwort hervor, dass die Schweiz das Land mit den einschränkendsten Bestimmungen sei, obwohl sie über den modernsten Wagenbestand verfüge und die strengsten Motorfahrzeugkontrollen kenne.» Der technologische Stand beim Autobau habe seitdem weitere Fortschritte erzielt und durch die zunehmende Elektromobilität würden auch umweltpolitische Überlegungen immer weniger gegen eine Anhebung der Höchstgeschwindigkeit auf Autobahnen sprechen.

Vorstoss bereits 2018

Hess hat bereits 2018 einen Vorstoss in dieser Beziehung gemacht. Allerdings erfolglos. Der Bundesrat argumentierte mit Verkehrssicherheit, Umweltschutz, wachsendem Verkehrsaufkommen und beschränkten Kapazitäten des Autobahnnetzes gegen die Erhöhung.

Tempo 140 scheiterte 2015

Im Jahr 2015 scheiterte eine Volksinitiative, welche gar eine Anhebung der Höchstgeschwindigkeit auf 140 km/h forderte; die Initianten brachten damals die nötigen 100?000 Unterschriften nicht zusammen. Die Initiative, die der damals parteilose 30-jährige Marco Schläpfer aus Uster bei Zürich lanciert hatte, verlangte, dass der Artikel 82 der Schweizer Bundesverfassung um die Punkte vier bis sieben ergänzt wird. Darin sollte primär festgelegt werden: «Auf Autobahnen beträgt die allgemeine Höchstgeschwindigkeit für Fahrzeuge unter günstigen Strassen-, Verkehrs- und Sichtverhältnissen 140km/ h.»

In Oostenrijk zijn volledig electrische wagens niet meer gebonden aan bepaalde snelwegsnelheidsbeperkingen wegens het milieu. Ze mogen daar 30 kmh (en soms meer) sneller rijden dan ICEs.
Ook buitenlanders:
Bron: https://www.adac.de/verkehr/recht/ve...t-oesterreich/

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

In Oostenrijk zijn volledig electrische wagens niet meer gebonden aan bepaalde snelwegsnelheidsbeperkingen wegens het milieu. Ze mogen daar 30 kmh (en soms meer) sneller rijden dan ICEs.
Ook buitenlanders:
Bron: https://www.adac.de/verkehr/recht/ve...t-oesterreich/

Andere oudere bron voor de Duitsonkundigen.

https://www.ad.nl/auto/elektrische-a...2Fuur%20rijden.
Hans Renier 07-11-18

Elektrische auto's mogen in Oostenrijk harder rijden dan benzine-en dieselauto's

Oostenrijk introduceert een opmerkelijke maatregel om elektrisch rijden te stimuleren. Op veel trajecten waar benzine- en dieselauto's zich aan de limiet van 100 km/uur moeten houden, mogen elektrische auto’s vanaf 1 januari 130 km/uur rijden.

In totaal gaat het om 440 kilometer snelweg oftewel 20 procent van de Oostenrijkse snelwegen, waar de regel van toepassing is. Dat zijn milieuzones, waar een snelheidslimiet van 100 km/uur geldt om de uitstoot te beperken. Elektrische auto's verspreiden ter plekke geen uitlaatgas.

[Rudy]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

In Oostenrijk zijn volledig electrische wagens niet meer gebonden aan bepaalde snelwegsnelheidsbeperkingen wegens het milieu. Ze mogen daar 30 kmh (en soms meer) sneller rijden dan ICEs.
Ook buitenlanders:
Bron: https://www.adac.de/verkehr/recht/ve...t-oesterreich/

Met alle begrip en respect voor het milieu maar is veiligheid niet belangrijker.
Elektrische auto's die sneller mogen rijden. Bij een ongeval is de schade minstens even groot.
Trouwens, hoe wordt er op de autosnelweg gecontroleerd op elektrisch of niet ? Bij de Oostenrijkers hoogstwaarschijnlijk via de nummerplaat. Maar, de buitenlanders ?