Elektrische auto laden blijkt vaak een financiële gok

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Een quasi stadsSUVje de Dacia Spring - wellicht de goedkoopste - haalde 185 km rijbereik gemeten door ADAC, QED.

De nog kleinere Renault Twingo Electric haalde 150 km, gemeten ADAC:
(is wel dubbel zo krachtig met 82 PK, afgeregeld op 135 kmu)

Met een netto batterij van amper 21,4 kWh (dat is het energie-equivalent van een 2,3 liter benzinetank)

https://assets.adac.de/image/upload/...ric-intens.pdf

Renault Twingo Electric Intens

Fünftürige Schräghecklimousine der Kleinstwagenklasse
(60 kW/82 PS)

Länge/Breite/Höhe 3.615/1.646/1.541 mm
Batteriekapazität brutto/netto 22,0/21,4 kWh

ADAC Messwerte
Überholvorgang 60-100 km/h (in Fahrstufe D) 7,3 s
Reichweite 150 km
Leergewicht/Zuladung 1.155/363 kg
Kofferraum normal/geklappt/dachhoch 155/410/760 l

Hoever komen die beide nu eens op "koude dagen"?

ff googlen Nederland test graag mini's:

https://www.autoreview.nl/autotests/...e-niet-negeren

De minpunten van de Dacia Spring hebben we uitgebreid belicht. Maar wist je dat de goedkoopste elektrische auto van Nederland ook de nodige pluspunten heeft?

Dit artikel is een korte versie van een uitgebreide vergelijkende test in Auto Review 4/2022. Daarin vergelijken we de Dacia Spring Electric van 18.550 euro met de Renault Twingo Electric van 21.270 euro. Daar hebben we meteen het grootste pluspunt van de Dacia Spring te pakken: zijn lage prijs.

Dacia Spring goedkoop in aanschaf en private lease

De Dacia Spring is de goedkoopste vorm van elektrisch autorijden. Dat is een aantrekkelijk pluspunt dat niemand de uitstootvrije stadsauto afpakt. Je koopt de elektrische Dacia vanaf 18.550 euro. De Renault Twingo Electric heeft een basisprijs van 21.270 euro en is daarmee 2720 euro duurder dan de voordeligste Spring.

Beide auto’s komen zowel bij koop als private lease in aanmerking voor 3350 euro aanschafsubsidie. Bij zulke relatief goedkope EV’s scheelt dat een slok op een borrel. Een Dacia Spring private leasen kost 269 euro per maand en daar gaat dus nog 69 euro subsidie vanaf. Renault vraagt 299 euro per maand.

Verrassende luxezaken in de Dacia Spring

De dure Twingo Electric heeft simpele klapramen achter! Wie is hier nu het budgetmerk? De zijruiten van de Spring zijn voor en achter elektrisch.

Over luxezaken gesproken: Beide EV’s ondersteunen telefoonkoppeling via Apple CarPlay of Android Auto, mits je een uitvoering met het 7-inch touchscreen bestelt.

Actieradius Dacia Spring kan slechter

De Twingo Electric springt het zuinigst om met stroom. Al is het verschil klein: 16,8 kWh per 100 kilometer tegenover 17,1 kWh/100 km voor de Dacia. Toch komt de Spring verder op een acculading stroom, want hij heeft de grotere accu (Renault: 21,4 kWh, Dacia: 27,4 kWh). Zijn actieradius bedraagt op een koude dag 160 kilometer, terwijl de Twingo Electric al na 127 kilometer moet inpluggen bij een laadpaal.

De afstand van Antwerpen-stadscentrum naar pretpark Efteling is 88 km.

De Dacia zal daar nog bijna halfvol geladen zijn.

Op een paar uur traag bijladen op de laadparking aldaar hoeven die dus helemaal niet te laden onderweg, en dat voor stads-evtjes in de winter.
Laden ze best tot vol bij, hebben ze nog over voor de volgende dagen in traag stadsverkeer en directe omgeving. De Twingo moet wat eerder bijladen, maar die kan ook sneller traag bijladen zie ik, zelfs aan 22 kW AC standaard, de Dacia is maar tot 6,6 kW AC, maar daarvoor kan die dan wel onderweg vanaf een DC-50 kW paal tot 34 kW DC aan. Met die mini-SUV kan je dus gemakkelijk van Limburg naar de kust rijden met matig snelladen onderweg (op 38 min 10% tot 80%). (zie DC-laadkurve van Fastned, 29 kW gemiddeld, zelfs tot bijna 100% trekt die nog +10 kWDC)

https://ev-database.org/car/1270/Ren...wingo-Electric
Charging
Home / Destination
Charge Port Type 2
Port Location Right Side - Rear
Charge Power 22 kW AC
Charge Time (0->130 km) 1h15m
Charge Speed 110 km/h
Fast Charging
Fastcharge Port -
FC Port Location -
Fastcharge Power (max) -
Fastcharge Time -
Fastcharge Speed -

Home and Destination Charging (0 -> 100%)

Charging Point Max. Power Power Time Rate
Wall Plug (2.3 kW) 230V / 1x10A 2.3 kW 11 hours 12 km/h
1-phase 16A (3.7 kW) 230V / 1x16A 3.7 kW 7 hours 19 km/h
1-phase 32A (7.4 kW) 230V / 1x32A 7.4 kW 3h30m 37 km/h
3-phase 16A (11 kW) 400V / 3x16A 11 kW 2h30m 52 km/h
3-phase 32A (22 kW) 400V / 3x32A 22 kW 1h15m 100 km/h
Fast Charging : ---

https://ev-database.org/car/1319/Dacia-Spring-Electric

Charging
Home / Destination
Charge Port Type 2
Port Location Front - Middle
Charge Power 6.6 kW AC
Charge Time (0->160 km) 4h30m
Charge Speed 36 km/h

Fast Charging
Fastcharge Port CCS
FC Port Location Front - Middle
Fastcharge Power (max) 34 kW DC
Fastcharge Time (16->128 km) 38 min
Fastcharge Speed 170 km/h

Home and Destination Charging (0 -> 100%)

Charging Point Max. Power Power Time Rate
Wall Plug (2.3 kW) 230V / 1x10A 2.3 kW 13 hours 12 km/h
1-phase 16A (3.7 kW) 230V / 1x16A 3.7 kW 8 hours 20 km/h
1-phase 32A (7.4 kW) 230V / 1x29A 6.6 kW 4h30m 36 km/h

Fast Charging (10 -> 80%)
Charging Point Max. Power Avg. Power Time Rate
CCS (50 kW DC) 34 kW 29 kW 38 min 170 km/h

[Mambo]

Je moet er ook nog uw gewicht bij tellen en aftrekken van de al geringe te weinige actieradius.
Een uitstap doe je niet alleen.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Mambo

Je moet er ook nog uw gewicht bij tellen en aftrekken van de al geringe te weinige actieradius.
Een uitstap doe je niet alleen.

kronkel-kronkel, speelt overigens amper of veel minder een rol bij een BEV (zwaarder is meer recuperatief bijladen onderweg), heb je dat alweer vergeten? Triestig.

De actieradius is nooit te weinig, je laadt op tijd bij hé.

Dacia Spring: Fastcharge Time (16->128 km) 38 min

wat begrijp je daar niet aan?

Ik heb die link speciaal voor jou vertaald:

Apr 22, 2020 - 04:41 pm
Study shows that light weight does not benefit EVs

22 april 2020 - 16:41 uur

Onderzoek toont aan dat licht gewicht EV's niet ten goede komt

In tegenstelling tot voertuigen met verbrandingsmotor heeft lichtgewicht constructie in elektrische voertuigen geen voordeel ten opzichte van staal in termen van totale energie en totale emissies. Dit is het resultaat van een onderzoeksproject van Manuel Schweizer, een student aan de Technische Universiteit van Ingolstadt (THI).

In de EV-gemeenschap wordt al jaren gediscussieerd over de vraag hoe verstandig lichtgewicht constructiemaatregelen zijn voor elektrische auto's. Lichtere auto's verbruiken minder energie, dat is zeker. Maar zwaardere auto's hebben een hogere kinetische energie bij dezelfde snelheid en kunnen daarom meer energie recupereren bij het recupereren. Dus wat is "efficiënter"?

Voor deze studie onderzocht Schweizer de effecten van lichtgewicht constructiemaatregelen voor voertuigen met verbrandingsmotor en elektrische voertuigen op het gebied van hulpbronnenefficiëntie en emissies met als doel de optimale materiaalmix voor beide voertuigtypen te bepalen. Daartoe modelleerde Schweizer één voertuig voor elk aandrijfsysteem uit de lagere middenklasse en de hogere klasse. Uit de vergelijkende berekeningen bleek dat de lichtgewicht constructievariant over de gehele levenscyclus zowel meer energie verbruikt als meer uitstoot uitstoot dan staalconstructies in dezelfde voertuigklasse.

Het centrale resultaat: een negatieve invloed van het extra gewicht treedt niet in dezelfde mate op als bij voertuigen met verbrandingsmotor, omdat de elektromotor naast zijn hogere efficiëntie ook de mogelijkheid heeft om energie terug te winnen tijdens het remmen. Een "zuinige materiaalkeuze" was een veel grotere hefboom om de totale uitstoot te verminderen dan lichtgewicht constructies.

Geef me een seintje als je het niet begrepen hebt, maar vergeten ben je het morgen al.

BEV die zwaarder zijn komen ook verder bij het uitbollen, je stroompedaal niet gans loslaten dan kom je in de zeilfunctie, dat kan bij ICEs trouwens ook.

Zo en nu de BEVs met 500 km rijbereik die na 5 minuten 100 km kunnen bijladen.

En morgen die met 700 km rijbereik.

De diesels met 1200 km rijbereik worden amper nog gekocht. Helaas pindakaas.

[chris k]

Oorspronkelijk geplaatst door fox

Dus je hebt het in je eerste zin over een EV stadsautootje om te gebruiken in de stad en vervolgens transporteer je dat bereik naar de woon-werk wagens. De meeste EV's hebben een bereik van een 300-500 km. Meer dan genoeg voor 99,99% van de Belgische pendelaars. Als er dan toch een idioot te vinden is in Belgie die dagelijks meer dan die km's doet dan zal hij inderdaad elke dag 5 minuten moeten stoppen om snel nog 100 km bij te laden. Maar goed, die staat ook elke dag wel aan 1 of ander tankstation.

U ziet, uw "zottigheden" zijn voornamelijk gebaseerd op problemen die onbestaande zijn.

Moest je nu nog eens beginnen over ons elektriciteitsnetwerk, capaciteitstarieven, milieuvriendelijkheid etc etc, dan had je nog eens een punt kunnen maken. Maar blijkbaar focus je liever op onbestaande rijbereikproblemen.

Droom maar over uw 5 min opladen genoeg https://gocar.be/nl/autonieuws/elekt...-in-30-minuten.

[maddox]

Ik heb met een auto gereden die 300km per tankbeurt deed. Geen probleem.
Ik heb met een auto gereden die 700+650km deed op een tank benzine en een tank LPG. Ook geen probleem.

Nu rijd ik met een wagen die 650 km per tank doet. Probleem, noppes.

Ik rijd ook met een motorscooter die 300km per tank doet. Probleem? Nope.

Ik rijd ook met een 3 wielige strandstoel, die ongeveer 1 Kw per 150km nodig heeft. ¨--Probleem? Niet echt.

Als ik volgend jaar met een EV ga rijden die 300 km per accu lading kan doen, en dan 8u aan de lader moet hangen. Geen probleem, ik pas me wel aan aan de realiteit.

Maar als ik mag kiezen tussen een wagen die 300 km per tank kan doen en op 5 minuten terug 300km kan doen, of eentje die 3 keer meer kost in aankoop, en veel meer tijd rooft in laden alswel denkwerk, maar een paar eurocent per kilometer minder kost..... Dan ga ik voor de mobiliteit die de mensheid meer voordeel geeft. De "voortijdig doden veroorzakende fijnstof en klimaatveranderende CO2 uitbrakers".

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door chris k

Droom maar over uw 5 min opladen genoeg https://gocar.be/nl/autonieuws/elekt...-in-30-minuten.

Slaap jij maar verder, het gaat om de eerste 100 km bij te laden in 5 minuten als de batterij het allermeeste kan slurpen (dus bij 5 a 10% start) dat schreef en bedoelde @fox. Of rij je nu al BEV?

En de nieuwe Hyundai Ioniq 6 en ook Porsche Taycan staan er niet bij, waarom?

Deze hieronder slurpt zelfs 332 km in 16 minuten:

https://ev-database.org/car/1718/Hyu...Long-Range-2WD
Hyundai IONIQ 6 Long Range 2WD

Fast Charging
Fastcharge Port CCS
FC Port Location Right Side - Rear
Fastcharge Power (max) 233 kW DC
Fastcharge Time (48->380 km) 16 min
Fastcharge Speed 1240 km/h

Deze Xpengs zouden 200 km bijladen op 5 minuten als er hun 480 kW laadpalen er komen:

https://thedriven.io/2022/08/16/xpen...-five-minutes/

Xpeng unveils 480kW fast-charger that can add 200kms in five minutes

The chargers will offer a current rate 670A of current and are IP67 weather protected where the chargers. This will help add 400kW of charging power giving it 200km of range in 5 minutes at lower state of charge. This brings it closer to the time taken to fill up an ICE car today.

[maddox]

Sommige EV's kunnen bliksemsnel bijladen, maar om de accu's te sparen, is dat beperkt tot 60-80% van de capaciteit.
En de laders die het kunnen zijn ook niet bepaald het stopkontakt bij het dorpshotelleke.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door maddox

Sommige EV's kunnen bliksemsnel bijladen, maar om de accu's te sparen, is dat beperkt tot 60-80% van de capaciteit.
En de laders die het kunnen zijn ook niet bepaald het stopkontakt bij het dorpshotelleke.

De laadkurves zijn gekend (na ~50% gaat het laden langzaam met steeds minder vermogen (soms in trappen), ook wat de batterij aan temperatuur aankan), nogmaals het gaat over 100 km bijladen als de batterij bijna leeg is, die 5 minuten.Die 100 km erbij voor vlotjes thuis te geraken waar het zeer traag laadpunt de rest gemakkelijk aankan, voor veel minder - ,- €/kWh.

En de laders die het kunnen zijn ook niet bepaald het stopkontakt bij het dorpshotelleke.

Die 250kW - 350 kW laadpunten staan er al redelijk (heel) veel. Men moet ze wel willen zien. Maar dat is enkel voor gehaaste bestuurders met een groot batterijpack. Een 150 kW laadpunt doet het mss 3 tot 5 minuten trager tot 80%. Hangt er vanaf van wat de batterij+temp-management gemiddeld aankan.

Hier heb je zo een snelladend model, aan een 150 kW laadpunt is die 6 minuten later op 80% dan bij een 300 kW laadpunt:

https://ev-database.org/car/1481/Kia-EV6-Long-Range-2WD Kia EV6 Long Range 2WD , Available since October 2021

Battery
Nominal Capacity 77.4 kWh
Battery Type Lithium-ion
Number of Cells 384
Architecture 800 V
Useable Capacity* 74.0 kWh
Cathode Material No Data
Pack Configuration 192s2p
Nominal Voltage 697 V


Fast Charging (10 -> 80%)

Rapid charging enables longer journeys by adding as much range as possible in the shortest amount of time. Charging power will decrease significantly after 80% state-of-charge has been reached. A typical rapid charge therefore rarely exceeds 80% SoC. The rapid charge rate of an EV depends on the charger used and the maximum charging power the EV can handle. The table below shows all details for rapid charging the Kia EV6 Long Range 2WD.

Max. Power: maximum power provided by charge point
Avg. Power: average power provided by charge point over a session from 10% to 80%
Time: time needed to charge from 10% to 80%
Rate: average charging speed over a session from 10% to 80%

Combined Charging System (CCS Combo 2)
Charging Point Max. Power Avg. Power Time Rate
CCS (50 kW DC) 50 kW 50 kW 65 min 260 km/h
CCS (150 kW DC) 150 kW 149 kW* 22 min 780 km/h
CCS (300 kW DC) 233 kW 200 kW* 16 min 1070 km/h

* = Limited by charging capabilities of vehicle

Charge Curve

[Mambo]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

kronkel-kronkel, speelt overigens amper of veel minder een rol bij een BEV (zwaarder is meer recuperatief bijladen onderweg), heb je dat alweer vergeten? Triestig.

De actieradius is nooit te weinig, je laadt op tijd bij hé.

Dacia Spring: Fastcharge Time (16->128 km) 38 min

wat begrijp je daar niet aan?

Ik heb die link speciaal voor jou vertaald:


Geef me een seintje als je het niet begrepen hebt, maar vergeten ben je het morgen al.

BEV die zwaarder zijn komen ook verder bij het uitbollen, je stroompedaal niet gans loslaten dan kom je in de zeilfunctie, dat kan bij ICEs trouwens ook.

Zo en nu de BEVs met 500 km rijbereik die na 5 minuten 100 km kunnen bijladen.

En morgen die met 700 km rijbereik.

De diesels met 1200 km rijbereik worden amper nog gekocht. Helaas pindakaas.

Van het merk pepertuum allicht op de highway naar lalaland.

Met de grootste hoop van de EV's kan je niet eens naar Oostende en terug zonder bij te gaan laden.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door maddox

Maar als ik mag kiezen tussen een wagen die 300 km per tank kan doen en op 5 minuten terug 300km kan doen, of eentje die 3 keer meer kost in aankoop, en veel meer tijd rooft in laden alswel denkwerk, maar een paar eurocent per kilometer minder kost..... Dan ga ik voor de mobiliteit die de mensheid meer voordeel geeft. De "voortijdig doden veroorzakende fijnstof en klimaatveranderende CO2 uitbrakers".

Als je 99% thuis kunt laden heb je toch bijna nooit tijdverlies onderweg?

Zelfs met 10% snelladen onderweg en de rest thuis of ergens anders wanneer de auto toch geparkeerd staat heb je tijdswinst met een BEV.

https://www.anwb.nl/auto/elektrisch-...-versus-tanken

Hoe lang duurt laden elektrische auto?

Afhankelijk van het type laadpaal en de auto duurt het laden van een elektrische auto tussen de vier en tien uur aan een gewone laadpaal. Thuis of aan de publieke laadpaal. In de tussentijd kun je dus werken, slapen, ontspannen, noem maar op. Voor gemiddeld gebruik van een elektrische auto gaan we voor de totale laadbehoefte uit van zo'n 90 procent gewoon laden en tien procent snelladen. Gemiddeld ben je dus voor maar tien procent van al je kilometers aangewezen op laden langs de weg. Terwijl je met een brandstofauto altijd langs de kant van de weg moet tanken, vaak in de rij staat om af te rekenen en misschien ook wel in de rij om überhaupt te kunnen tanken. Dan hebben we het over ongeveer tien minuten.

Hoe lang duurt snelladen?

De duur van snelladen is afhankelijk van onder andere het type lader en je auto. Gemiddeld sta je bij een snellader tussen de 20 tot 40 minuten aan de paal. Maar omdat auto’s steeds sneller kunnen snelladen en de accucapaciteit van nieuwe elektrische auto steeds meer toeneemt, sta je in de toekomst alleen maar korter langs de weg te laden.

Het klopt dus dat laden langer duurt dan tanken, maar je staat in totaal minder lang stil langs de kant van de weg.

Ik ga het schrijfsel van ANWB proberen uit te leggen adhv 2 voorbeelden.

Ik neem dus 2 vb. van BEVs die 10% van zijn kilometers gaat snelladen.

- 15.000 km/jaar en 10% dat is 1.500 km snelladen OK? De 90% van de kms laadt die pakweg thuis bij, buiten het automatisch openen van de laadklep bij het insteken van de laadkabel -die daar al hangt- geen tijdverlies.

- 1.500 km snelladen is 5 keer*300 km snelladen om het gemakkelijk te maken.

• Ik neem een redelijk vlotte snelladende wagen, maar zeker niet de top 10, een gewone Tesla model 3 LR die heeft dus 27 minuten nodig om 339 km erbij te krijgen aan een Tesla SuC V2, die 39 km extra geef ik cadeau, maar dan blijf ik bij 27 minuten.

Fast Charging
Fastcharge Port CCS
FC Port Location Left Side - Rear
Fastcharge Power (max) 250 kW DC
Fastcharge Time (49->388 km) 27 min
Fastcharge Speed 750 km/h
https://ev-database.org/car/1591/Tes...nge-Dual-Motor

• Dus 27 minuten maal 5 = 135 minuten per jaar snelladen, Tesla model 3 LR.

Een veel snellere lader is namelijk de Ioniq 6 (top 10) die doet 332 km erbij in 16 minuten: (32 km cadeau om aan 300 km te komen, 16 minuten blijft.)

Fast Charging
Fastcharge Port CCS
FC Port Location Right Side - Rear
Fastcharge Power (max) 233 kW DC
Fastcharge Time (48->380 km) 16 min
Fastcharge Speed 1240 km/h

https://ev-database.org/car/1718/Hyu...Long-Range-2WD

• Of 16 minuten maal 5 = 90 minuten snelladen per jaar met een Ioniq 6 LR

°•° Neem ik nu een gemiddelde benzinewagen die je nauwgezet tankt als de tank ver leeg is en voor 15.000 km/600 km = 25 keer tanken per jaar.

De ANWB hanteert om bepaalde redenen 10 minuten gemiddeld dat is al 250 minuten/jaar. Nemen we zelfs nog maar 6 minuten dan is het 6*25 = 150 minuten per jaar.

Dat bedoelt ANWB, en ze nemen grof 20 tot 40 minuten snelladen (dat is in de regel van 10% tot 80%, men kan ook 5% tot 75% nemen dat gaat evtl nog wat sneller)

En aangezien de BEVs die voornamelijk thuis/werkgever laden enkel gaan snelladen als ze met de BEV een verre vakantiereis maken en dus regelmatig sowieso een rustpauze inlassen is die laadtijd helemaal geen echt tijdverlies, het is tenslotte reizen. En als ze een nacht tussenstop inlassen met overnachting in een hotel zullen ze iets boeken waar ze een traag laadpunt reserveren, dat is alvast een snellaadstop minder.

De laadmix in Nederland - onderzoek 2021 en 2022- is overigens maar 8% gemiddeld snelladen:

https://www.evrijders.nl/uploads/edi...rzoek-2022.pdf blz 16/45

[maddox]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Als je 99% thuis kunt laden heb je toch bijna nooit tijdverlies onderweg? Zelfs met 10% snelladen onderweg en de rest thuis of ergens anders wanneer de auto toch geparkeerd staat heb je tijdswinst met een BEV.

Dan zal ik moeten verhuizen, want ik kan niet laden aan mijn rijhuis. Of ik ga een deftige kabel mogen spannen op een meter of 5 hoogte. (ben benieuwd hoe lang dat gaat duren voor er gezeik rond ontstaat)

Dus de hele rest van uw verhaal gaat gewoon de mist in.


En laden op het werk.... 50 laadpalen.
Maar dat veranderd niets aan het feit dat ik geen gebruik kan maken van die laadinfrastructuur.
Want "mijn werk", da's op locatie, en die laadpalen-die onder mijn beheer vallen- zijn alleen voor werknemers, en dan nog alleen die een EV of hybride "salariswagen" hebben, met al dan niet betaalde laadkaart.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door maddox

Dan zal ik moeten verhuizen, want ik kan niet laden aan mijn rijhuis. Of ik ga een deftige kabel mogen spannen op een meter of 5 hoogte. (ben benieuwd hoe lang dat gaat duren voor er gezeik rond ontstaat)

Dus de hele rest van uw verhaal gaat gewoon de mist in.

En laden op het werk.... 50 laadpalen.
Maar dat veranderd niets aan het feit dat ik geen gebruik kan maken van die laadinfrastructuur.
Want "mijn werk", da's op locatie, en die laadpalen-die onder mijn beheer vallen- zijn alleen voor werknemers, en dan nog alleen die een EV of hybride "salariswagen" hebben, met al dan niet betaalde laadkaart.

Tja dan ben jij eerder bij de uitzonderingen die het verhaal van ANWB bevestigen, wel raar dat er nog zulke ondemocratische systemen bestaan "op het werk". "Je zult" dan moeten uitwijken naar openbaar (snel)laden.






Voor de (andere) lezers:

het logisch verhaal van ANWB is nochtans maar wat hoofdrekenen zoals men kan zien.

Of voor de lagere middelbare om het nog gemakkelijker te maken, 2 opgaves met ronde berekeningen. 1 opgave oplossen is genoeg, en de • eindvraag natuurlijk ook.

1. Kan een batterij 10 minuten lang aan 120 kW bijladen hoeveel kWuur komt er bij?
2. Kan een batterij 10 minuten lang aan 240 kW bijladen hoeveel kWuur komt er bij?

(tip: een uur heeft 60 minuten dus 10 minuten is delen door 6 )


• Als je dan de xx kWuur kent, en een wagen verbruikt nog 20 kWuur per 100 km hoeveel kilometers rijbereik hebben die EV dan bijgeladen op 10 minuten?

Nog wat info over snellaadgedrag

volgens onderzoek NL: gemiddeld wordt maar 8% snelgeladen als deel van de laadmix.
blz. 16

3.3 Laadgedrag algemeen

Laadmix: minder thuis geladen ten opzichte van vorig jaar [N = 2.547]
De EV-rijder is vooral een thuislader. Ten opzichte van het jaar 2021 geven de EV rijders dit jaar aan minder thuis te laden en meer te laden op openbare laadpunten in de buurt van hun woning.

Laadmix : 2022 (2021)

Privé laadpaal thuis: 42% (51%)
Stopcontact thuis: 8% (8%)
Stopcontact elders: 1% ( - : niet gevraagd)
Openbare laadpaal in de buurt van je woning: 21% (16%)
Openbare laadpaal elders: 7% (6%)
Laadpaal op het werk: 13% (11%)
Snellader: 8% (8%)

Ook deze vragen werd gesteld in een Nederlands laadonderzoek, met kanttekeningen: https://www.evrijders.nl/uploads/edi...rzoek-2022.pdf page 29.

- Locatie bepaalt keuze snellader [N=1.577]

De nabijheid is de belangrijkste factor bij het kiezen van een snellader, op de voet gevolgd door de aangegeven laadsnelheid. In het Nationaal Laadonderzoek van 2021 werd al voorspeld dat de behoefte aan snelladers die sneller dan 50 kW kunnen laden, zou toenemen, wat nu al zichtbaar is in de voorkeuren van EV-rijders. De exploitant wordt als derde belangrijke reden genoemd. 75% van alle respondenten die de exploitant als belangrijkste reden noemt, rijdt in een Tesla en kan dus gebruik maken van de minimaal 150 KW Tesla snelladers. De laadsnelheid is daarmee een extra belangrijke verklaring van de keuze voor een snellader.

• Wat bepaalt je keuze voor een snellader?

Nabijheid snellader: 29%
Laadsnelheid: 27%
Exploitant: 17%
Kosten van laden: 14%
Aanwezigheid van andere faciliteiten: 13%

- De meeste EV-rijders laden tussen de vijftien en twintig minuten aan een snellader[N=1.574]

• Hoe lang laad je gemiddeld aan een snellader?

- minder dan 10 minuten: 5%
- Tussen de 10-15 minuten: 28%
- Tussen de 15-20 minuten: 40%
- Meer dan 20 minuten: 28%

- In de meeste gevallen is het benodigde aantal kWh leidend voor de laadtijd [N=1.574]

• Wat bepaalt hoe lang je bij een snellader laadt?
- Maximale tijd : 12%
- Minimaal aantal kWh : 88%

73% laadt zelfs maximum tot 20 minuten aan een snellader (dus ANWB is zeer conservatief met 20 tot 40 minuten).
Belangrijker is - voor 88% - dat hij/zij slechts een minimum aan snelladende kWh erbij doet om op de eindbestemming te geraken.
Snelladen kan doorgaans dubbel zo duur zijn per kWh als je later op je bestemming veel goedkoper traag kunt bijladen (~50% is dat thuis, meestal 's nachts)

[patrickve]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Ik zou die oude link eens goed lezen, en ik had nog iets bijgevoegd aan mijn post. Die palen worden bijna dagelijks gebruikt lees ik.

Ik heb het over het 1/3 van de parking van mijn knutselgrootwarenhuis dat nu voorzien is voor E autootjes, en waar amper een E autootje op te vinden is.

[maddox]

Ik ben een uitzondering omdat ik in een rijhuis woon?

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door maddox

Ik ben een uitzondering omdat ik in een rijhuis woon?

Nee, omdat je "op het werk" niet moogt/kunt bijladen. Dat heb ik in het vet gezet.

Of schreef je dat niet?

In Nederland zijn wslk meer rijhuizen en hebben geen eigen laadvoorziening maar dat belet hun niet een BEV te rijden.
ff checken: blz 21. 33% zal dat thuis niet kunnen.

3.4 Manieren van laden
A. Thuis laden

De meerderheid van de respondenten heeft de mogelijkheid thuis met een eigen laadvoorziening te laden [N=2.506] 67% van de respondenten heeft een eigen laadvoorziening. Dit is minder dan in het jaar 2021 (78%), maar meer dan het jaar 2020 (58%). Mensen met de mogelijkheid om thuis met een eigen laadvoorziening te laden lijken dus eerder over te stappen naar een elektrische auto. Dat zorgt ervoor dat het percentage thuisladers hoger ligt dan het landelijke percentage van huishoudens met laadmogelijkheid op eigen terrein. EV-rijders die thuis kunnen laden, gebruiken hun privé laadpaal om 77% van hun kilometers te laden.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door patrickve

Ik heb het over het 1/3 van de parking van mijn knutselgrootwarenhuis dat nu voorzien is voor E autootjes, en waar amper een E autootje op te vinden is.

proficiat, ik had het daar niet over.

Maar ik kan er mee inkomen, soms worden er veel te rap laadpunten gezet zonder te checken of er wel genoeg klanten dat echt nodig hebben. Of ligt het aan jouw gemeente?

Ze vergeten vooral dat er 3-4 andere mogelijkheden zijn een BEV op te laden, bovendien gaat men wellicht niet bijladen tenzij het gratis aangeboden wordt.
Men tankt ook niet bij met een 70-80% volle tank hé, tenzij men ergens een stuntprijs krijgt die pakweg 50% goedkoper is.

Volgens "experten" moet er maar 1 openbaar laadpunt zijn per 80 BEV.
In een latere transitiefaze moet dat langzaam tot 1 laadpunt per 10 BEV verhoogd worden.

[maddox]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Nee, omdat je "op het werk" niet moogt/kunt bijladen. Dat heb ik in het vet gezet.

Of schreef je dat niet?

Ik schreef daar dan ook bij dat "mijn werk" op locatie is.

Ik kan waarschijnlijk wel laden aan de kantoren van mijn werkgever.
Maar dat is hemelsbreed 50 km verwijderd van de locatie waar ik werk.

[chris k]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Attractiepark de Efteling heeft al een tijdje 137 + 19 + 21 laadpunten volgens https://chargefinder.com/nl/laadpaal...veleijn/x5yee9 over 3 parkings rondom.

Respectievelijk 83/ +16/ +18/ zijn momenteel nog vrij om te laden zie ik.

Voor het onderhoud en werking is Eneco eMobility B.V. verantwoordelijk.

Was bijna 2 jaar geleden nog nieuws met 174 laadpunten, na de lockdown waren die allemaal klaar: (het zijn er 177 geworden)

Zijn uw cijfers de maten van een of andere ...die aan miss verkiezingen meedoet ?

[patrickve]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

proficiat, ik had het daar niet over.

Maar ik kan er mee inkomen, soms worden er veel te rap laadpunten gezet zonder te checken of er wel genoeg klanten dat echt nodig hebben. Of ligt het aan jouw gemeente?

Ze vergeten vooral dat er 3-4 andere mogelijkheden zijn een BEV op te laden, bovendien gaat men wellicht niet bijladen tenzij het gratis aangeboden wordt.
Men tankt ook niet bij met een 70-80% volle tank hé, tenzij men ergens een stuntprijs krijgt die pakweg 50% goedkoper is.

Mijn idee was dat het gewoon een soort van eco-reclame stunt is, of anders iets te maken heeft met grove subsidies, want puur commercieel en zelfs technisch heeft het geen zin. Op dit ogenblik is het klantenrepertorium van dat knutselgrootwarenhuis gewoon te weinig uitgerust met E wagens om 1/3 te vertegenwoordigen ; maar bovendien is de korte tijd dat je meestal naar zulke winkel gaat, niet echt het moment om uwen otto bij te laden. Kortom, zelfs de E-auto klanten hebben geen laadpaal nodig in de knutselzaak zou ik aannemen.

[patrickve]

Oorspronkelijk geplaatst door maddox

Sommige EV's kunnen bliksemsnel bijladen, maar om de accu's te sparen, is dat beperkt tot 60-80% van de capaciteit.
En de laders die het kunnen zijn ook niet bepaald het stopkontakt bij het dorpshotelleke.

Nu is het wachten op draadloos bijladen via Wifi