58% is voor een zero tolerantie in het verkeer

[CUFI]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

De Europese landen met zero tolerantie hebben meestal de meeste verkeersdoden per inwoners.

Ze doen alvast (veel) slechter dan het EU-gemiddelde.
De gemiddelde promillegrens van Europa is 0,5.

Toevallig staat UK bij de 3 veiligste landen van Europa met de hoogste promillegrens van 0,8.

Een van de bronnen: https://www.autoreview.nl/nieuws/id/...e-en-nederland

Dit is BE. Je moet onze wegen mee in acht nemen. Die schreeuwen naar een zero tolerantie. Zelfs als voetganger op je smartphone is een putteke of een steen die uitsteekt levensgevaarlijk. Levensgevaarlijk zeg ik u
Repent enzo.

[fred vanhove]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

De Europese landen met zero tolerantie hebben meestal de meeste verkeersdoden per inwoners.

Ze doen alvast (veel) slechter dan het EU-gemiddelde.
De gemiddelde promillegrens van Europa is 0,5.

Toevallig staat UK bij de 3 veiligste landen van Europa met de hoogste promillegrens van 0,8.

Een van de bronnen: https://www.autoreview.nl/nieuws/id/...e-en-nederland

Hetzelfde dan met snelheidslimieten. Duitsland blijkt een pak verkeersveiliger dan veel landen waar je je auto bijna moet voortduwen.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door CUFI

Dit is BE. Je moet onze wegen mee in acht nemen. Die schreeuwen naar een zero tolerantie. Zelfs als voetganger op je smartphone is een putteke of een steen die uitsteekt levensgevaarlijk. Levensgevaarlijk zeg ik u
Repent enzo.

Je kunt dus niets aantonen. Herhaal.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door fred vanhove

Hetzelfde dan met snelheidslimieten. Duitsland blijkt een pak verkeersveiliger dan veel landen waar je je auto bijna moet voortduwen.

Inderdaad.

[CUFI]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Je kunt dus niets aantonen. Herhaal.

Je moet naar meer kijken dan de promillegrens.
Ook de leeftijd vanaf wanneer men mag drinken en de staat van het wegdek.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door CUFI

Je moet naar meer kijken dan de promillegrens.
Ook de leeftijd vanaf wanneer men mag drinken en de staat van het wegdek.

Je kunt niets aantonen.

[CUFI]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Je kunt niets aantonen.

Jamaar in Belgie speelt alcohol bij verkeersslachtoffers een grote rol?
Gaan we dit blijven negeren?
In Saudi Arabië is een compleet alcoholverbod en daardoor speelt alcohol dus zelden een rol. Bij een compleet verbod hebben we dus de minder dodelijke verkeersslachtoffers.
Zie ik kan ook met andere landen vergelijken.

In procent, hoeveel dodelijke slachtoffers vallen er in het verkeer door alcohol in België en in Saudi Arabië

In België speelt alcohol een significante rol in verkeersongevallen. In 2022 waren er 4.224 letselongevallen waarbij een bestuurder onder invloed van alcohol betrokken was, wat neerkomt op ongeveer 12 ongevallen per dag. ?cite?turn0search5? Bij 1 op de 10 ongevallen in België was minstens één bestuurder onder invloed van alcohol. ?cite?turn0search0? Daarnaast is alcohol de op twee na belangrijkste oorzaak van ongevallen, na te snel rijden en afleiding door telefoongebruik achter het stuur. ?cite?turn0search7?

In Saudi-Arabië is alcoholgebruik verboden en wordt streng gehandhaafd. Dit verbod heeft invloed op de verkeersveiligheid, aangezien rijden onder invloed van alcohol daar vrijwel niet voorkomt. Er zijn echter geen specifieke statistieken beschikbaar over het percentage verkeersdoden in Saudi-Arabië die te wijten zijn aan alcoholgebruik.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door CUFI

Jamaar in Belgie speelt alcohol bij verkeersslachtoffers een grote rol?
Gaan we dit blijven negeren?
In Saudi Arabië is een compleet alcoholverbod en daardoor speelt alcohol dus zelden een rol. Bij een compleet verbod hebben we dus de minder dodelijke verkeersslachtoffers.
Zie ik kan ook met andere landen vergelijken.

In procent, hoeveel dodelijke slachtoffers vallen er in het verkeer door alcohol in België en in Saudi Arabië

In België speelt alcohol een significante rol in verkeersongevallen. In 2022 waren er 4.224 letselongevallen waarbij een bestuurder onder invloed van alcohol betrokken was, wat neerkomt op ongeveer 12 ongevallen per dag. ?cite?turn0search5? Bij 1 op de 10 ongevallen in België was minstens één bestuurder onder invloed van alcohol. ?cite?turn0search0? Daarnaast is alcohol de op twee na belangrijkste oorzaak van ongevallen, na te snel rijden en afleiding door telefoongebruik achter het stuur. ?cite?turn0search7?

In Saudi-Arabië is alcoholgebruik verboden en wordt streng gehandhaafd. Dit verbod heeft invloed op de verkeersveiligheid, aangezien rijden onder invloed van alcohol daar vrijwel niet voorkomt. Er zijn echter geen specifieke statistieken beschikbaar over het percentage verkeersdoden in Saudi-Arabië die te wijten zijn aan alcoholgebruik.

Je kunt niets aantonen, uw mythe promillegrens is een fietswiel zonder spaken. Dikke NUL dus.

Vergelijk dus best met UK.

In procent, hoeveel dodelijke slachtoffers vallen er in het verkeer door alcohol in België en in Saudi Arabië

Geef toch eerst die door nuchtere weggebruikers. Staan ook in de gazet.

[CUFI]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Je kunt niets aantonen, uw mythe promillegrens is een fietswiel zonder spaken. Dikke NUL dus.

Vergelijk dus best met UK.

Maar zie Saudi Arabië? Een compleet verbod en strenge handhaving. Verkeersslachtoffers door alcohol zijn dus zeldzaam.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door CUFI

Maar zie Saudi Arabië? Een compleet verbod en strenge handhaving. Verkeersslachtoffers door alcohol zijn dus zeldzaam.

Dus allemaal door nuchter rijden, levensgevaarlijk.

[CUFI]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

In UK zijn ze nog zeldzamer.

Dus in de UK zijn verkeersaccidenten door alcohol zeldzamer dan in SA? Toon eens aan.

Mij lijkt van niet en streven we dus best naar een compleet alcoholverbod.

In Groot-Brittannië werden in 2019 naar schatting 7.800 verkeersslachtoffers geregistreerd die het gevolg waren van rijden onder invloed van alcohol. Dit aantal vertegenwoordigt ongeveer 5% van alle geregistreerde verkeersslachtoffers dat jaar. ?cite?turn0search1?

In 2023 bereikte het aantal alcoholgerelateerde sterfgevallen in het VK een recordhoogte van 10.473, wat een stijging betekent ten opzichte van de 10.048 sterfgevallen in 2022. ?cite?turn0news11?

Deze cijfers benadrukken de voortdurende impact van alcohol op de verkeersveiligheid en de volksgezondheid in Groot-Brittannië.

?navlist?Recent nieuws over alcoholgerelateerde sterfgevallen in het VK?turn0news10,turn0news11?

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door CUFI

Dus in de UK zijn verkeersaccidenten door alcohol zeldzamer dan in SA? Toon eens aan.

List of countries by traffic-related death rate

https://en.wikipedia.org/wiki/List_o...ted_death_rate

[CUFI]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

List of countries by traffic-related death rate

https://en.wikipedia.org/wiki/List_o...ted_death_rate

Maar dat zegt niets over alcohol. Je zegt dat GB het goed doet en het zeldzamer daar is dan in SA? Ge lult dus uit uw nek.
Er was in GB net een toename aan verkeersaccidenten door alcohol.

Dus als ge uzelf wilt vergelijken met andere landen, neem dan een voorbeeld aan SA. Compleet alcoholverbod, strenge handhaving met als gevolg dat verkeersdoden dmv alcohol zeldzaam zijn.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Dus allemaal door nuchter rijden, levensgevaarlijk.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door CUFI

Maar dat zegt niets over alcohol. Je zegt dat GB het goed doet en het zeldzamer daar is dan in SA? Ge lult dus uit uw nek.
Er was in GB net een toename aan verkeersaccidenten door alcohol.

LUL maar verder uit uw nek.

[CUFI]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

De Europese landen met zero tolerantie hebben meestal de meeste verkeersdoden per inwoners.

Ze doen alvast (veel) slechter dan het EU-gemiddelde.
De gemiddelde promillegrens van Europa is 0,5.

Toevallig staat UK bij de 3 veiligste landen van Europa met de hoogste promillegrens van 0,8.

Een van de bronnen: https://www.autoreview.nl/nieuws/id/...e-en-nederland

In de UK was er een enorme toename aan verkeersaccidenten door alcohol.
Denk aan de slachtoffers, niet aan de alcoholjunkies.

SA bewijst dat een compleet alcoholverbod verkeersaccidenten door alcohol zeldzaam maakt.

[maddox]

Oorspronkelijk geplaatst door CUFI

Maar dat zegt niets over alcohol. Je zegt dat GB het goed doet en het zeldzamer daar is dan in SA? Ge lult dus uit uw nek.
Er was in GB net een toename aan verkeersaccidenten door alcohol.

Dus als ge uzelf wilt vergelijken met andere landen, neem dan een voorbeeld aan SA. Compleet alcoholverbod, strenge handhaving met als gevolg dat verkeersdoden dmv alcohol zeldzaam zijn.

Dus, aangezien dat Saoedi Arabië in verhouding veel meer verkeersdoden heeft dan de UK, moet de ongevallenratio niet gezocht worden in het alcoholgebruik, noch het ratio van mannelijke en vrouwelijke bestuurders. Maar in iets anders.

Misschien omdat peperdure wagens geen kamelen zijn?

[Micele]

Ik weet een ding zeker dat is dat 3 of 4 van die onveilige landen (in het rood) de 0 promillegrens ingevoerd hebben. (die ex-oostblok landen)

En dat UK zijn promillegrens van 0,8 promille toch behouden heeft, correctie Schotland heeft 0,5 ingevoerd in 2014. Engeland en Wales blijft nog altijd 0,8.



UK is nog altijd bij de verkeersveiligste landen van Europa.

En die rode landen met hun 0,0 promilledada zijn nog altijd bij de slechtste.

[Micele]

Interessant vergelijk uit UK want Schotland heeft een 0,5 promille grens ingevoerd in 2014, Wales en Engeland deden dat niet.

Had dat invloed op de statistieken na x-jaren?

Eigenlijk helemaal niet, en ik had ook niets anders verwacht. Of de Engelsen of Schotten meer of minder drinken na de Brexit is interessanter.

https://www.gov.uk/government/statis...ol-levels-2022

Since 2010, the proportion of casualties that occur in drink-drive collisions has been higher in Wales than in England or Scotland.

Chart 8: Percentage of casualties occurring in drink-drive collisions by country, 2013 to 2022 RAS2013

From 5 December 2014 there was a reduction in the drink-drive limit in Scotland.

En dan heb je nog dit. Er is zelfs een studie over gepubliceerd in The Lancet:

7.6 Background on legislation

The Road Safety Act 1967 introduced the first drink-driving limit in the UK, set at a maximum Blood Alcohol Content (BAC) of 80mg of alcohol per 100ml of blood (or the equivalent 107mg of alcohol per 100ml of urine). It became an offence to drive, attempt to drive or be in charge of a motor vehicle on a road or other public place with a BAC that exceeded the maximum prescribed legal limit. The 1967 Act also made it an offence to fail to provide a specimen for a laboratory test without reasonable excuse.

The Transport Act 1981 introduced evidential breath testing and established a maximum breath alcohol concentration of 35 micrograms of alcohol in 100ml of breath. This was implemented in 1983. Today, people are given a preliminary breath test at the roadside and then taken back to the police station for an evidential breath test.

Drink-driving legislation has been strengthened over the years, including tougher penalties for offenders which can include potentially unlimited fines, disqualification from driving, or facing imprisonment for the most serious offences.

On 5 December 2014, Scotland reduced the legal BAC limit for all drivers from 80mg per 100ml of blood to 50mg per 100ml. The drink drive limit introduced by the 1967 Act remains in place for England and Wales today.

7.7 Evaluation of changes to the drink-drive limit

An independent evaluation of the impact of the limit reduction in Scotland led by the University of Glasgow was published in the Lancet on 12 December 2018. This evaluation took advantage of the natural experiment created by the lowering of the legal blood alcohol limit in Scotland only and compared data on weekly road traffic collision rates and alcohol consumption (off and on sales data) between Scotland (the intervention group) and England and Wales (the control group). The study found that lowering the drink-drive limit was not associated with any reduction in total collision rates or serious and fatal collision rates, but that the change was associated with a small reduction in per-capita alcohol consumption from on trade alcohol sales.

8. Quality and methodology

8.1 Sampling uncertainty

Toxicology data are not available for all killed drivers or riders recorded in STATS19 and are typically available for around 60% to 70% of relevant cases.

To account for the killed drivers without a known BAC, the casualties from the known cases are scaled up. The estimates are therefore based on a sample, rather than a complete count, which introduces an element of uncertainty.

Due to the nature of the data used to create these estimates, there is considerably more uncertainty in the number of fatalities and fatal collisions than any other severity level. The reason for this is that 56% of fatalities in 2022 were motor vehicle drivers themselves.

8.2 Under-reporting of road casualties

The estimates in this release are based only on those road collisions which are reported to the police. Comparisons of road accident reports with death registrations show that very few, if any, road accident fatalities are not reported to the police. However, it has long been known that a considerable proportion of non-fatal casualties are not known to the police. The data used as the basis for these statistics are therefore not a complete record of all personal injury road accidents, and this should be borne in mind when using and analysing the figures.

Veel leesplezier. (stukje uit de studie ggl vertaald)

https://www.thelancet.com/journals/l...850-2/fulltext

Articles Volume 393, Issue 10169p321-329 January 26, 2019 Open access

An evaluation of the effects of lowering blood alcohol concentration limits for drivers on the rates of road traffic accidents and alcohol consumption: a natural experiment



Samenvatting

Achtergrond

Rijden onder invloed is een belangrijke risicofactor voor verkeersongevallen (RTA's), die wereldwijd een hoog morbiditeits- en mortaliteitsniveau veroorzaken. Het verlagen van de toegestane bloedalcoholconcentratie (BAC) voor bestuurders is een veelvoorkomende interventie in de volksgezondheid die in landen en rechtsgebieden over de hele wereld wordt uitgevoerd. In Schotland werd op 5 december 2014 de BAC-limiet voor bestuurders verlaagd van 0,08 g/dL naar 0,05 g/dL. Daarom wilden we de effecten van deze verandering op RTA's en alcoholconsumptie evalueren.

Methoden

In dit natuurlijke experiment gebruikten we een observationeel, vergelijkend onderbroken tijdreeksontwerp door gebruik te maken van gegevens over RTA's en alcoholconsumptie in Schotland (de interventiegroep) en Engeland en Wales (de controlegroep). We verkregen wekelijkse tellingen van RTA's uit politie-ongelukkenregistraties en we schatten wekelijkse off-trade (bijv. in supermarkten en gemakswinkels) en 4-wekelijkse on-trade (bijv. in bars en restaurants) alcoholconsumptie uit marktonderzoeksgegevens. We gebruikten ook gegevens van geautomatiseerde verkeerstellers als noemers om RTA-tarieven te berekenen. We schatten het effect van de interventie op RTA's door middel van negatieve binominale panelregressie en op alcoholconsumptieresultaten door middel van seizoensgebonden autoregressieve geïntegreerde bewegende gemiddelde modellen. Onze primaire uitkomst was wekelijkse tarieven van RTA's in Schotland, Engeland en Wales. Deze studie is geregistreerd bij ISRCTN, nummer ISRCTN38602189.

Bevindingen

We hebben de wekelijkse snelheid van RTA's en alcoholconsumptie beoordeeld tussen 1 januari 2013 en 31 december 2016, voor en na de inwerkingtreding van de BAC-limiet op 5 december 2014. Na de verlaging van de BAC-limieten voor bestuurders in Schotland vonden we geen significante verandering in wekelijkse RTA-snelheden na correctie voor seizoensgebondenheid en onderliggende temporele trend (rate ratio 1,01, 95% BI 0,94–1,08; p=0,77) of na correctie voor seizoensgebondenheid, de onderliggende temporele trend en de bestuurderskenmerken van leeftijd, geslacht en sociaaleconomische deprivatie (1,00, 0,96–1,06; p=0,73). In vergelijking met RTA's in Engeland en Wales, waar de verlaging van de BAC-limiet voor bestuurders niet plaatsvond, vonden we een stijging van 7% in wekelijkse RTA-tarieven in Schotland na deze verlaging van de BAC-limiet voor bestuurders (1,07, 1,02–1,13; p=0,007 in het volledig aangepaste model). Soortgelijke bevindingen werden waargenomen voor ernstige of dodelijke RTA's en nachtelijke RTA's met één voertuig. De verandering in wetgeving in Schotland ging gepaard met geen verandering in alcoholconsumptie, gemeten aan de hand van per-capita off-trade sales (-0,3%, -1,7 tot 1,1; p=0,71), maar een daling van 0,7% in alcoholconsumptie gemeten aan de hand van per-capita on-trade sales (-0,7%, -0,8 tot -0,5; p<0,0001).

Interpretatie

Het verlagen van de BAC-limiet voor autorijden van 0,08 g/dl naar 0,05 g/dl in Schotland ging niet gepaard met een vermindering van RTA's, maar deze verandering ging wel gepaard met een kleine vermindering van de alcoholconsumptie per hoofd van de bevolking door de verkoop van alcohol in de horeca. Een plausibele verklaring is dat de wetswijziging niet op de juiste manier werd gehandhaafd, bijvoorbeeld met willekeurige blaastesten. Onze bevindingen suggereren dat het wijzigen van de wettelijke BAC-limiet voor bestuurders afzonderlijk de RTA-resultaten niet verbetert. Deze bevindingen hebben internationaal belangrijke beleidsmatige implicaties, aangezien verschillende landen en rechtsgebieden een soortgelijke verlaging van de BAC-limiet voor bestuurders overwegen.

... zelfs een niet-significante stijging van 7% ....

[CUFI]

Oorspronkelijk geplaatst door maddox

Dus, aangezien dat Saoedi Arabië in verhouding veel meer verkeersdoden heeft dan de UK, moet de ongevallenratio niet gezocht worden in het alcoholgebruik, noch het ratio van mannelijke en vrouwelijke bestuurders. Maar in iets anders.

Misschien omdat peperdure wagens geen kamelen zijn?

Ik denk dat we ons beter focussen op het feit dat verkeersaccidenten door alcohol daar zeldzaam zijn.
Leer daarvan.