De grote 9/11 topic

[atmosphere]

Oorspronkelijk geplaatst door Big Slick

2. 3. Symmetrical “collapse” – through the path of greatest resistance – at free-fall speed

5. Massive volume of expanding pyroclastic dust clouds
6. Several tons of molten metal reported by numerous highly-qualified witnesses

3 : dachten ze soms dat het puin een omweg gaat maken als het valt ? ( en die vrije val is een regelrechte leugen! )

5 : Hiermee maakt men zich compleet ongeloofwaardig !! Pyroclastic clouds verbranden alles op hun pad !! Idereen die er door geraakt werd zou zijn verbrand ! Maar nee dat was niet het geval , zelfs de bladeren zaten nog aan de bomen . Deze vergelijking is daarom ook totaal onbegrijpelijk en slaat de plank wel heel drastisch mis .

6: Dat was weken na 9/11 , en duidt helemaal niet op explosieven noch thermiet.

[Svennies]

Oorspronkelijk geplaatst door Buzz

Grappig dan hoe zo goed als alle piloten in de wereld geen problemen blijken te hebben met het officiële verhaal. Deze piloot bijvoorbeeld.

Man ,man ,als dat jouw bewijs is dat het wél kan.....

Ik zou het toch nog maar eens teruglezen als ik U was.....

Die piloot gaat er nogal véél vanuit dat Hanjour dat vliegtuig tijdens die 330 graden bocht en onderwijl van 7500 naar 2400 voet daalde in een perfecte bocht tegen topsnelheid om op een rechte lijn te komen met het pentagon...

Volgens Uw bron kon hij vanop de linkerplaats zijn doelwit blijven in het oog houden terwijl hij naar bakboord uitdraaide over zijn vleugel ....

Hoezo mijn beste, Uw bron zit fout aangezien het vliegtuig volgens hem in een linkse bocht naar het pentagon draaide.....

Bekijk hier eens de weergave van de vluchtrecorder...Het was een rechtse bocht mijn beste....Niks zicht op het doewit gedurende dat maneuver...

in deze link ,begint op 6 minuten 23 tot 8 minuten 58 ....

http://video.google.com/videoplay?do...59522&hl=en-GB

De volledige weergave gedistileerd uit de gegevens van die vluchtrecorder kompleet met hoogte en snelheid,en kijk maar eens hoe harkerig die hele bocht wordt genomen en kijk is naar zijn snelheid nét voor impact...inderdaad mijn beste 465 mijl en dit op centimeters boven de grond.....

Een totale onervaren piloot die dit klaarspeelt....onmogelijk mijn beste....

Uw piloot is dus al grandioos verkeerd .......

En let wel op zijn uitspraak dat hij probleemloos op lage hoogte kan vliegen tegen 285 mijl maar dit nooit zou proberen tegen een snelheid van 400 mijl...

En wéét U waarom mijn beste,omdat het dan zelfs voor een rot-ervaren piloot een hachelijke situatie wordt om het vliegtuig onder controle te houden...

[Akufen]

Oorspronkelijk geplaatst door atmosphere

3 : dachten ze soms dat het puin een omweg gaat maken als het valt ?

Als er een toren in de weg staat die gebouwd is om dat "puin" omhoog te houden dan wil dat al wel eens gebeuren dat het een omweg maakt ja.

Waarom denkt u dat men tijd steekt in controlled demolitions?? Juist ja, zodat het "puin" of delen van het gebouw geen omweg maken.

En nu kan u misschien eens vertellen waarom er toch staal was dat bijna 200 meter van de toren landde? Of waarom botfragmenten van mensen "een omweg maakten" naar de daken van de omliggende gebouwen?

Oorspronkelijk geplaatst door atmosphere

5 : Hiermee maakt men zich compleet ongeloofwaardig !! Pyroclastic clouds verbranden alles op hun pad !! Idereen die er door geraakt werd zou zijn verbrand !

Nee dat is onjuist. Een "pyroclastic cloud" wil niet meer zeggen dan een wolk met warme gassen en puin. Hoe warm die is staat helemaal niet vast. Gelieve u terug in de realiteit te begeven en Hollywood achterwege te laten. Bovendien is er veel te zeggen over de hitte die ontstaan is bij (vermoedelijk) de instorting. De bomen hadden inderdaad nog hun bladeren, en papier vloog nog rustig rond, terwijl een groot aantal wagens gesmolten waren!

Oorspronkelijk geplaatst door atmosphere

6: Dat was weken na 9/11 , en duidt helemaal niet op explosieven noch thermiet.

U mist de essentie van het aanwezige gesmolten staal. Dat een kantoorbrand hier niet verantwoordelijk voor kan zijn. Uw geniepige discussie-technieken komen stilaan m'n strot uit.


BTW, een kleine tip, de spatie komt NA het leesteken, niet ervoor.

[Svennies]

Oorspronkelijk geplaatst door atmosphere

Dat werd niet door luchtdruk veroorzaakt maar door de krachten die over de gehele lengte van het gebouw aan de kolommen werden doorgegeven waardoor deze op sommige plaatsen braken op de boutverbindingen .
Het doorgeven van de krachten via stalen profielen gaat in milliseconden over grote afstand

Twee pufkes,verdiepingen lager dan het laagste in vrije val neergaande puin...

Aangezien Uw stelling is dat de toren allesbehalve in vrije val naar beneden is gekomen zitten er dus nog ettelijke verdiepingen intact achter de puinwolk....

Zullen we maar zeggen zo'n 20 verdiepingen en die pufkes gebeuren zo'n 10 verdiepingen onder het neervallend puin.... dat maakt dus 30 verdiepingen...

Dus zijn er volgens U dan één kolom op de voorzijde ,en één kolom op de zijkant die het voortijdig begeven...en die 238 andere kolommen lekker niet...

En hoe denkt U wat de bevestiging van deze kolommen juist was...aangezien U het steeds over stukspringende bouten hebt...

Zouden wij niet méér pufkes op deze verdiepingen moeten zien in Uw theorie...

[Svennies]

Oorspronkelijk geplaatst door Akufen

U mist de essentie van het aanwezige gesmolten staal. Dat een kantoorbrand hier niet verantwoordelijk voor kan zijn. Uw geniepige discussie-technieken komen stilaan m'n strot uit.

Inderdaad,dat schijnen ze maar niet te snappen,al brandt het in die kelders nog 2 jaar aan één stuk door,het staal daar aanwezig kan wel vervormen maar nooit smelten....

Dat krijg je met een gewone brand nooit voor elkaar,met een koolwaterstofbrand ook niet....

En vergeten ze hoe dan ook nog dat door de tonnen puin die er bovenop die kelders gestapeld ligt die brand nooit voldoende zuurstof kan krijgen om die hoge temperaturen te verrechtvaardigen die er dagen én weken nadien werden opgemeten...

[Svennies]

Oorspronkelijk geplaatst door parcifal

Het lijkt me erg optimistisch om te stellen dat hij de capaciteit heeft om er verder bij na te denken.

Ik zie voorlopig enkel indicaties die wijzen op een hopeloos geval.

Mij beste, laat die persoonlijke aanvallen achterwege......

Groetjes,Svennies...

[eti1777]

Oorspronkelijk geplaatst door parcifal

Waarom precies zou een luchtdrukgolf zich aan de valsnelheid moeten houden?
En die localisatie is wellicht te verklaren via dé geliefkoosde uitdrukking van de believers : de weg van de minste weerstand.

Neen, daarmee is die localisatie helemaal niet te verklaren. Volgens jouw theorie zouden die squibs moeten komen uit alle open ruimtes waar lucht door zou kunnen gedrukt worden en niet enkel uit 2, 3 ramen in het midden van het gebouw op 1, 2 verdiepingen hoogte. En verklaart ook niet waarom die puffs zo laag gebeuren onder die 'luchtdrukgolf'. Was er soms net op die verdiepingen minder weerstand dan erboven? Zoja, verklaar aub.

Oorspronkelijk geplaatst door Svennies:


Mij beste, laat die persoonlijke aanvallen achterwege......

Groetjes,Svennies...

²

[eti1777]

Oorspronkelijk geplaatst door atmosphere

Dat werd niet door luchtdruk veroorzaakt maar door de krachten die over de gehele lengte van het gebouw aan de kolommen werden doorgegeven waardoor deze op sommige plaatsen braken op de boutverbindingen .
Het doorgeven van de krachten via stalen profielen gaat in milliseconden over grote afstand

... Niet door luchtdruk? ...

Kun u dan ook het mechanisme uitleggen van hoe dat tot het uitpersen(blazen) van puin (duidelijker zichtbaar op de videos) op gelokaliseerde plaatsen kan leiden?

[parcifal]

Oorspronkelijk geplaatst door eti1777

Neen, daarmee is die localisatie helemaal niet te verklaren. Volgens jouw theorie zouden die squibs moeten komen uit alle open ruimtes waar lucht door zou kunnen gedrukt worden en niet enkel uit 2, 3 ramen in het midden van het gebouw op 1, 2 verdiepingen hoogte. .

Om daar iets defintiefs over te zeggen zou je daarvoor een simulatie moeten doen van de progressieve collapse, gekoppeld aan de structuur van de torens.
Het is denkbaar dat de luchtdrukgolf vrij lokaal was en directioneel.
Is dat bewijsbaar? Nee.

Oorspronkelijk geplaatst door eti1777

En verklaart ook niet waarom die puffs zo laag gebeuren onder die 'luchtdrukgolf'. Was er soms net op die verdiepingen minder weerstand dan erboven? Zoja, verklaar aub.

Zo laag gebeuren onder de luchtdrukgolf? Hoe bedoel je?
Trouwens, hoe verklaar je dat de intensiteit vand e puffs zwak begint en naar een maximum stijgt en dan terugvalt?

Hoe valt dat te rijmen met Explosieven, die een drukgolf veroorzaken die een totaal ander patroon vormt : explosieve stijging van de druk binnen een paar milliseconden en daarna afname volgens een derde macht in functie van de tijd.

[eti1777]

Oorspronkelijk geplaatst door parcifal

Om daar iets defintiefs over te zeggen zou je daarvoor een simulatie moeten doen van de progressieve collapse, gekoppeld aan de structuur van de torens.
Het is denkbaar dat de luchtdrukgolf vrij lokaal was en directioneel.
Is dat bewijsbaar? Nee.

Het is idd denkbaar(voor mij toch, ik ben dan ook uiterst open-minded)..., maar vrij onwaarschijnlijk. Er zijn heel wat beelden van bv top-down CD's of CD's waar men het bovenste gedeelte van een gebouw "laat vallen" op het onderste gedeelte(wat zowat de officiële versie is). Bijna altijd wordt de lucht binnenin uitgeperst door de druk uitgebreid op de hele verdieping (pad met minste weerstand) en nooit zag ik er één met één puffje hier in het midden, weer een puffje 50 m dieper en dan ook nog één op zo'n 60, 70m hoogte, alweer juist in het midden...

Zo laag gebeuren onder de luchtdrukgolf? Hoe bedoel je?
Trouwens, hoe verklaar je dat de intensiteit vand e puffs zwak begint en naar een maximum stijgt en dan terugvalt?

Onder het neerkomend puin bedoelde ik, sorry.
Ik kan me niet inbeelden dat de ingedrukte lucht binnenin, de ramen zouden willen besparen om zich te persen in een neerwaartse 'stroom' en 20, 30 verdiepingen lager uit een paar ramen te werpen.
Dat is bijzonder ondenkbaar.

Kun je een video posten waar te zien is dat die intensiteit terugvalt?

Hoe valt dat te rijmen met Explosieven, die een drukgolf veroorzaken die een totaal ander patroon vormt : explosieve stijging van de druk binnen een paar milliseconden en daarna afname volgens een derde macht in functie van de tijd.

De zichtbare puffs bij CD's waar explosieven gebruikt worden bij Implosionworld of CD.Inc bv lijken daarmee wel te kunnen rijmen.
Die squibs bij de Twins, zonder explosieven, daarentegen zijn zeer onwaarschijnlijk.

[Dixie]

allemaal veel blabla over cd en explosieven maar is er nu al 1 ietsie pietsie stukje bewijs afgeleverd van deze explosieven???

[fox]

Oorspronkelijk geplaatst door Dixie

allemaal veel blabla over cd en explosieven maar is er nu al 1 ietsie pietsie stukje bewijs afgeleverd van deze explosieven???

Nope, zelfs de ongeveer 50K mensen die daar werkten hadden niet in de gaten dat men daar maanden aan een stuk bommetjes aan het plaatsen was. Dat is toch compleet geloofwaardig Dixie?

[Akufen]

Oorspronkelijk geplaatst door fox

Nope, zelfs de ongeveer 50K mensen die daar werkten hadden niet in de gaten dat men daar maanden aan een stuk bommetjes aan het plaatsen was. Dat is toch compleet geloofwaardig Dixie?

Yep, zeer logisch infeite.

[Akufen]

http://www.911blogger.com/node/19570

“I will be pointing out that many people---including politicians and journalists---formed their ideas about 9/11 and the 9/11 truth movement early on, when their seemed little reason to doubt the Bush administration's honesty and when the 9/11 truth movement could be caricatured, without too much exaggeration, as a bunch of kids on the Internet.

But now we have abundant evidence of the Bush-Cheney's administration to break the law and to tell lies that would lead to millions of deaths. And the 9/11 truth movement is now led by scientists and other professionals, as show by the emergence of various organizations, including Architects and Engineers for 9/11 Truth, Firefighters for 9/11 Truth, Lawyers for 9/11 Truth, Medical Professionals for 9/11 Truth, Pilots for 9/11 Truth, Political Leaders for 9/11 Truth, Religious Leaders for 9/11 Truth, Scholars for 9/11 Truth and Justice (which includes a lot of scientists), and Veterans for 9/11 Truth. The movement also includes several former intelligence officers.

Thanks to these professionals, the evidence that the official story is false is now overwhelming. The only problem is to get people to look at the evidence. Once they are willing to do this, they quickly see that the official story simply cannot be true."

[Buzz]

Oorspronkelijk geplaatst door Akufen

http://www.911blogger.com/node/19570

Jah, ik heb zijn lezing "let's get empirical" (yeah right!) onlangs gezien, de man noemt simpelweg alle onderwerpen uit Loose Change op en bekijkt geen enkel van hen kritisch, geloofd blindelings wat de Truther sites zeggen en heefd duidelijk zelf geen onafhankelijk research gedaan. Was ik teleurgesteld man!

Nope, zelfs de ongeveer 50K mensen die daar werkten hadden niet in de gaten dat men daar maanden aan een stuk bommetjes aan het plaatsen was. Dat is toch compleet geloofwaardig Dixie?

Lol, als je de logica van de CT'ers gebruikt, tuurlijk!

[Big Slick]

Oorspronkelijk geplaatst door Buzz

Grappig dan hoe zo goed als alle piloten in de wereld geen problemen blijken te hebben met het officiële verhaal. Deze piloot bijvoorbeeld.

Grappig dat u de phrase "ALLE piloten in de wereld" gebruikt en dan 1 voorbeeld geeft.
Deze geloven in ieder geval de officiele versie NIET.

Robert Balsamo
4000TT Commercial, Instrument, Multi, CFI II MEI
Corporate Chief Pilot
135 Capt
121 FO Independence Air/Atlantic Coast Airlines
King Air C-90/200, Dornier 328JET

Captain Russ Wittenberg (ret)
30,000+ Total Flight Time
707, 727, 737, 747, 757, 767, 777
Pan Am, United
United States Air Force (ret)
Over 100 Combat Missions Flown
Has time in:
- N591UA (Aircraft dispatched as United 93)
- N612UA (Aircraft dispatched as United 175)

Captain Ross Aimer
UAL Ret.
CEO, Aviation Experts LLC
40 years and 30,000 hrs.
BS Aero
A&P Mech.
B-777/767/757/747/737/727/720/707, DC-10/-9/-8 Type ratings
Command time in:
- N591UA (Aircraft dispatched as United 93)
- N612UA (Aircraft dispatched as United 175)
www.AviationExperts.com

John Lear
Son of Bill Lear
(Founder, creator of the Lear Jet Corporation)
More than 40 years of Flying
19,000+ TT
23 Type ratings
Flight experience includes 707, DC-8, 727, L10-11

Jeff Latas
-Over 20 years in the USAF
--USAF Accident investigation Board President
--Flew the F-111, T38, and F-15E
--Combat experience in the F-15E includes Desert Storm and four tours of duty in Northern and Southern Watch
--Weapons Requirements Officer, USAF HQ, Pentagon
--Standard and Evaluations Flight Examiner, Command level
-Currently Captain for JetBlue Airways

Guy S. Razer, LtCol, USAF (Ret)
3,500+ Hours Total Flight Time
F-15E/C, F-111A/D/E/F/EF, F-16, F-18, B-1, Mig-29, SU-22, T-37/38, Various Cvilian Prop
Combat Time: Operation Northern Watch
USAF Fighter Weapons School Instructor
NATO Tactical Leadership Program Instructor/Mission Coordinator
USAF Material Command Weapons Development Test Pilot
Combat Support Coordination Team 2 Airpower Coordinator, South Korea
All Service Combat Identification Evaluation Team Operations Officer
Boeing F-22 Pilot Instructor
MS Aeronautical Studies, Embry-Riddle Aeronautical University

Field McConnell (Captain Sherlock?)
23,000+ hours
CV580,DC9,MD80,B727,A320,DC10
NCA,REP,NWA
A4,F4,F16 USN,USMC, ND ANG
www.captainsherlock.com
Forced to retire due 9/11 exposure
www.hawkscafe.com

Captain Paul A. Trood
B737-800/400 Captain
Qantas Airways
Australia
Experience: 18,000 flight hours

Jim Mustanich
ATP 20,000+ hours
Typed in CE-500, DHC-7, EMB-110, BA-3100
Aircraft flown include Boeing 727,737, Douglas DC-9, MD-80
United Air Lines, American International Airlines, Air Pacific Airlines, West Air Airlines
6-7 years corporate flying in Cessna Citations
Factory demo pilot for Cessna Citations

Ted Muga
Naval Aviator - Retired Commander, USNR
A/C experience - Grumman E-1 and E-2 ( Approx, 3800 hours )
Pan American World Airways - Retired Dec. 1991 ( that's when PanAM went bankrupt )
Flight Engineer/First Officer -- Boeing 707 & Boeing 727 ( approx. 7500 hours )

Col Robert Bowman
President of the Institute for Space and Security Studies
Executive Vice President of Millennium III Corporation
retired Presiding Archbishop of the United Catholic Church
101 combat missions in Vietnam
directed all the “Star Wars” programs under Presidents Ford and Carter
recipient of the Eisenhower Medal
George F. Kennan Peace Prize
President’s Medal of Veterans for Peace
Society of Military Engineers' ROTC Award of Merit (twice)
Six Air Medals
Ph.D. is in Aeronautics and Nuclear Engineering from Caltech
chaired 8 major international conferences
one of the country’s foremost experts on National Security
independent candidate for President of the US in 2000

John Panarelli
friend and fellow aviator of John Ogonowski - Capt. AA #11
ATP: L-300, B-737, DC-10, DC-8, FE, TT=approx. 11,000 hours
USAF-C141-IP, Eastern Metro, Braniff, Ryan International, Emery
Worldwide, Polar Air Cargo

Lt. Colonel Shelton F. Lankford
United States Marine Corps (ret)
A-4 Skyhawk, KC-130 (10,000+ hours)
S-2, T-1, F9F, F-11, OV-10, T–2J
303 Combat Missions

"DG"
10,000TT
Chief Pilot of Casino Express airlines
Director of Operations Training at Polar Air
Cargo, and Asst. Chief Pilot for Presidential Air
Manager of Flying for Eastern Airlines
Falcon 900 and a G-200
Check Captain
B737,A300, Da-50, G-200 and C-500
FE, A&P.

Dennis Spear
Army Aviator
20+ years - United States Army
7000 TT in a variety of fixed and rotary wing aircraft
C-23, C-7, U-21,U-8, T-39, EH-60, UH-60, UH-1, OH-58
Instrument Flight Examiner, Fixed Wing Instructor Pilot, H-60
Maintenance Test Pilot
Operations Officer, Aviation Safety Officer
FAA Commercial Pilot
- ASMEL, Rotorcraft Helicopter, Instrument Airplane/Helicopter

Scott Burley
747-400 First Officer
United Airlines
22 Years

Bill Credle
Aviation Maintenance Technician
American Airlines
17 Years

Tony Ryan
Warrant Officer RAAF (ret)
Former Royal Australian Air Force
Served between 18thFeb1958 and 21March1981
Flight Engineer on C130A, C130E, C130H and B707
Cathay Pacific Airways
L1011 Tristar Flight Engineer, B747-200, B747-300 and B747-200F
10000+ TT FE
Australian Private Pilot License
300 hours on C150, C152, C172, C172RG and Piper Archer aircraft

Alfons Olszewski
Veterans For Truth
Vietnam Veteran
Aircraft Maintenance Crew Chief
MOS: 67V20
qualified on Cobras, Hueys, and Loch Helicopters

George Nelson
Colonel USAF (Ret.)
30 year career managing aircraft maintenance activities
Licensed commercial pilot
Licensed airframe and powerplant mechanic
Aircraft accident investigator

Larry Patriarca
USN Aviation Structural Mechanic
VAQ 135, EA-6B Squadron, 1983-86
Coordinator for Central Mass 9/11 Truth Alliance
Member of Veterans for 9/11 Truth
Associate Member of Scholars for 9/11 Truth

Captain Steve Nieman
30 year Capt with Horizon Air
Q400

Joel Skousen
USMC Fighter/Attack Pilot (Vietnam Era)
1000+ TT, F-4, A-4, F-9, T-2C, various civilian planes
Commercial Pilot w/ Instrument, multi-engine ratings
EAA and AOPA member

Colonel Michael Harley USAF (ret)
Command pilot
~ 6000 Total Flight Time
T-38,T-33, T-37,T-39, C-47, U-6, Uh-1, C130A, B, E, &
prototype H, Kc-135 and B-52.
26 years commissioned. 34 Years total service USAF Accident Investigator
Instructor Accident Investigation, Embry-Riddle University
Management analyst and IG, simulator instructor,
Instructor Pilot, Standardization Evaluation Pilot,
Chief of Standardization of a Sac Wing equipped with B-52, RC-135 and Kc-135
Flew Cessna 177, Twin Bonanza, Cherokee-6
~200 hours as civilian private pilot
Newspaper columnist for 10 years, now a freelance writer

Mathias Frey
Switzerland
C340, C402
CPL/IR
ATPL “frozen”
500 hrs TT
3000+ hrs on ASTRAS, INTRAS and TOSIM, ATC Simulation
Assistant JAR OPS Transition Air Engiadina
Project Manager Air Alps Aviation

Jeff Dahlstrom
C-141 pilot in the early 70's during the Vietnam era:
2nd AF, 432nd MAWg, 18th Sq, MacGuire AFB, NJ.
Pilot training was class 70-06, at Laughlin AFB, Tx

Joe H. Ferguson
Retired Capt.
30,000TT
5,000 FE
USAF Ret.
T-6, T -28, B-25, B-29, KC-97
Frontier, Continental Airlines
DC - 3, CV 580, B737, MD80, DC10

Bill Reyes
Caravan Pilot for UPS Feeder
Commercial, Instrument,
Multi Engine, Flight Instructor
1500 TT
Ex Lieutenant USN Horn Of Africa/ Persian Gulf 02-03
Aboard USS Nassau (LHA-4)

Ralph “Rotten” Kolstad
23,000 hours
27 years in the airlines
B757/767 for 13 years mostly international captain
20 years US Navy flying fighters off aircraft carriers, TopGun twice
civilian pilot flying gliders, light airplanes and warbirds

Capt. Omar Pradhan
U.S. Air Force – AWACS command pilot
Flight Instructor U.S. Air Force Academy
Planes flown: Boeing E-3 Sentry AWACS (militarized Boeing 707-320B)
1,900+ hours flight time (350+ hours of combat air time over Afghanistan and Iraq)

Jared Eastley
5000 + TT
Airplane, Single & Multi-Engine Land, CFII, MEI, ATP
SWIV (Metroliner) - Single Pilot
Business Charter and Air Ambulance Pilot

Mike Aybar
Aircraft Maintenance Technician, Crew Chief
American Airlines

"Steven"
Canada ATC (in training)

James Edward Forst
First Officer EMB-145 Trans States Airlines
UND summa cum laude December 2006
Degree in Commercial Aviation and Aviation Management
CFI, CFII, and MEI 65% type CRJ

Hammish Brannan
Former United Kingdom air defense ground enviroment (UKADGE) RADAR technician
Primary and secondary ground radar systems
ATC & airborne systems (including radio) as an instructor for the Ministry of Defence (MOD)

Didier "Jay" Weenen
BAF retired
SIAI SF 260M, Potez Fouga Magister, BA/Do Alpha Jet,
F16A, C130H, C153, C172, C182, L45, various gliders

"Wes"
MD-88 American Airlines

Peter Rapp
Austria
PPL/IFR 950TT
Piper Turbo Arrow, PA32T Saratoga,
Cessna 172, Cessna 182T Garmin1000
Carry out business flights for clients and Co-Pi on Turbine Malibu and Beech90 Kingair.

Erin Myers
600TT
Private Pilot (single engine, land, VFR)
Cessna, Piper, Waco, Pitts, Citabria
R22s and a JetRanger.
Army Aviation 68G (maintenance and repair):
Blackhawk, Apache and OH58.
FAA A&P Mechanic
Experimental Aircraft Builder
1990 KitFox.Lanceair, Glassair, variety of Micro and Ultra lights.

Sean Dulac
Private Pilot
500TT

Christina Merrick
12,000+ TT ATP
A&P, CFIAIM, FE Turbojet
B-727, DC-9, SNJ-5, (T-6)
Navion and Bellanca Viking Current
Advanced Instructing
Consultant for AOPA Legal Attorneys
Eastern Airlines, ValuJet
Fellow Pilot and Friend of Captain Candi Chamberlain Kubeck
ValuJet flight 592, brought down in the Everglades May 1996

Dave Kisor
Former Aviation Electrician
USN / USNR Worked on A-4E/F, TA-4F/J
& A-7B/E ashore and afloat (CV-19, CV-43)
P-3B & C-9B. Back seat TA-4F/J & A-4F NWL
Flight & hangar deck fire fighting qualified
Jumped from UH-1N
BA & MA in Geography
Presently employed US Forest Service
Technician at the Riverside CA Fire Laboratory

Slawomir M. Kozak
Air Traffic Controller
Warsaw International Airport Tower Control Supervisor
On Job Training Unit Chief
Former President of Polish Air Traffic Controllers Association
Former member of Polish Airports State Enterprise Employee’s Council
Member of National Aviation Council
Member of International Aviation English Association
Journalist of aviation magazines
"National Geographic" aviation consultant
Author of Two Books related to 9/11. Currently working on third - Demons Of Extermination
Books Available here

Timothy Young
Comm, Inst, ME, Land & Sea, CFI
Airframe & Powerplant Mechanic
10,000+ Hrs. PIC
Aircraft Owner & Aviation Business Operator for 27 years

Greg Stone
Flight Attendant
American Airlines
LAX-I, 31-years

Michael Herzog
Private Pilot
Multi Engine Rated
1500TT
150, 152, 172, 210, Cherokee 140, Warrior, Twin Aerocommander
Profession : Talk Show Host
We The People Radio Network
'The American Awakening'


Rodger Herbst
777 and 787 Aeronautics
Flight Controls and Simulation Engineering

Jeff Beck
Commercial, Instrument

Craig Hill
Post Solo Student Pilot
Ran as 9/11 Truth candidate for US Senate for Vermont in 2004 and 2006.
Producer of "Treason Inc"
Founder of the Green Party of Vermont
Helped organize four 9/11 Truth candidates appearing on statewide ballot in Vermont in 2006
Appeared on many televised debates promoting 9/11awareness
Public Appearances -
-C-SPAN2, Called for the arrest and removal of Bush, Cheney and much of DC for treason
-Spoken on 9/11 panels and podiums in many venues around the country, from NYC on several occasions
-9/11 Boston Tea Party at historic Faneuil Hall
-The Alex Jones-organized 9/11 event in LA
-The 2006 event in Chicago
Currently organizing impeachment drives in Vt and around the country to
broaden 9/11 awareness and surreptitiously expose the perps in proposed
congressional hearings in 2007.

Fredrick W. Harvey
Pilot
Silver Star
Bronze Star
Three Purple Hearts
Two Tours in Vietnam

John W. Travis, MD, MPH
Preventive Medicine, (Johns Hopkins)
Founder, first wellness center in US
Retired Pilot

Joe Frascone
B.S. Aeronautical Science
M.B.A. Dowling College
CFI CFII ATP MEI AGI

Lisa Long
Private Pilot, Single Engine Land
1978
http://AngelsForTruth.com

Art Carran
Commercial Certificate
Instrument Rating
350 Hours TT
Piper, Beech, and Cessna single-engine aircraft
Professional Engineer, State of Ohio
Aerospace Engineer

Harold Saive
Private Pilot
Single Engine Land

Captain Keith West (ret)
Continental Airlines
20,000 + Total Flight Time
Lear Jet, MD80, 737

Daniel G. Martinez
Blackhawk and Turbine Engine Mech
18 year A&P
L-3 Vertex, Iraq

Pieter Lathuy
Capt A330/A340
Emirates Airline
Ex Belgian Air Force F-16

Adam Shaw
Wingman CAPTENS.fr Aerobatic Airshow team
Former UPI and Washington Post reporter
Author SOUND OF IMPACT "The Legacy of TWA # 514", Viking Press , N.Y(1977)
4500 hrs TT. Aerobatic, Mountain, Seaplane Instructor-Pilot

Gordon Price
36 Yrs Airline
B744 A340, A330, A320, L1011,DC-8, DC-9, Vanguard, Viscount
6 Yrs RCAF - CF-104 F-86

Jacob Moncrief
EMB-145 Captain
ExpressJet Airlines
3000TT

Naomi Watson
Flight Attendant - Delta Airlines
Based Atlanta

J. Elizabeth Sinclair
Airline Transport Pilot
G-1159 and G-IV type
Certified Flight Instructor - ASMEL
Instrument Instructor
35 years flying experience

James M. Craven
Commerical, Instrument
Ground Instructor (Advanced and Instrument)
Professor of Economics
Chairman Business Division
Clark College in Vancouver, WA.

R. Bruce Sinclair
Leduc , Alberta , Canada
42 years Flying
19,000 hours.
10 years on the Boeing 737
Captain on the Airbus A300-B4
Trained/Instructor in aircraft performance at Boeing
Beech King Air B200 on medevacs (air ambulance)

Mark Reynolds
7000 TT
Capt under FAR part 135/121
Typed LRJET, F-27, HS-125, CL-65, A320
Current Pilot: jetBlue

Ron Larsen
ASEL, Commercial, Instrument,
900 hrs TT
PhD in Applied Physics and Materials Science,
Cornell University, 1973.
First licensed in 1968 and fairly active through 1992,
flying Beechcraft, Mooney, Cessna and Piper A/C.
9/11 researcher for several years.
Publisher/Editor of LibertyCalling.com (www.libertycalling.com) since 2002.
Broadcaster since 1950.
Host of the Liberty Calling Beacon live radio program

Richard Rogers
Army Guard
Active duty Air Force in Nov 1982 with a honorable separation in Dec 1992.
70250 administration troop
Retrained into F-16/A-10 integrated avionics systems
Only troop to pass the 5 level upgrade testing (45155)
Shaw AFB, SC or RAF Bentwaters, England

Captain Donald D. Halpenny Retired
Ozark , TWA , and AA

J. Randall Reinhardt
Commercial, Multi, Instrument, CFI, ATP,
Commercial Glider, Advanced/ Instrument Ground Instructor,
Turbojet Type Rating - Learjet
Flying since 1961,
8,000+ hours in civil, military and Part 25 Transport category aircraft
J.D. degree in 1972 ,
30 years practicing trial law, with a concentration in aviation related litigation,
including FAA Part 91, 135, 121 and 141 accidents and FAA/NTSB matters
Forensic Director for U.S. Aviation Forensics with 30 years experience in aircraft accident investigation.
Former FAA Accident Prevention Specialist
Former member U.S. Unlimited Aerobatic Team with unrestricted aerobatic waiver.


Ted Williams
4200TT Commercial, Instrument, Multi, Glider
Corporate Pilot
121 FO Suburban Airlines
F-27, SD3, PA-31T

Richard Kleiner
ATP, 6800 hrs
BA-125, L-1329, B707, B717

RALPH C. (TED) BOHNE III
COMMERCIAL PILOT, ASMEL, ASMES RHEL
INSTRUMENT AIRPLANE
2000 HRS TT

Marianne MAIRE-SHAW
French, Commercial Pilot
Aerobatic Flight Instructor
4900 Total Flight Time
7 Times Aerobatic French Champion
15 Years member of the French Aerobatic Team
Leader of CAPTENS, a formation flight team of 2 Cap10
www.captens.fr

Shannon Sheridan
Private Pilot SEL (VFR)
Cessna 172
Former Flight Attendant:
Continental Airlines IAH, LAX
American Airlines JFK, DFW
Corporate Flight Attendant:
Fidelity National Title, Lockheed Jetstar - SNA
General airport bum

Michael Masters
Airline Transport Pilot Certificate (ATP)
CFI MEI
5,000 hours total time
3,600 hours multi-engine
1,200 turbine
King Airs (90, 100, and 200)
Air Taxi/Commercial Operations
FAR 135
Air Ambulance

Terry E. Phillips
18,900 hours flight time,
41 years as a professional pilot
ATPL, CE500, CE560, LrJet, NA265, DA10, B727, A320

Charles Dills
Former USAAF WWII
27th Fighter Bomber Group
94 Combat Missions
European Theater
P-40, P-47, P-51A
PhD Harvard
http://www.charlies-web.com

A. Erhard, Germany
Senior First Officer Boeing 747-400
Aerobatic Pilot and Flight Instructor
5200 h TT

Guido Fontana
F.A.A. Commercial
Instrument Rating
Single & Multiengine Land
Single Sea
Glider 1000 Hrs
Airplane 2000 Hrs
C337 P68 P44 PA30
Glider aero tow Stinson L5, Robin Dr400, Cessna L19

Greg Madden
Former Marine (non-pilot)
Radio Technician
Martin Co., Florida

Dennis Cimino
Electrical Engineer
Commercial Pilot Rating, since 1981
Navy Combat Systems Specialist: RADAR, ECM, cryptographic communications
Flight Data Recorder Engineer Smiths Aerospace
BA-609, IDARS, Military and Commercial
Millimeter wave RADAR and countermeasures expert since 1973
Two patents held for Doppler RADAR ( Kavouras ):
long pulsewidth RADAR droop compensation network,
and wave guide arc detection for high powered RADAR

James Beardsley
Airline Transport Pilot
CFI-Instrument and Airplane
SES
Started a flight school in Crystal Lake Illinois circa 1974
Opened a couple of FBO’s one in Kenosha, WI
Founded Alliance Airlines a Midwest commuter
Director of a non-profit adoption agency

Captain Scotty Zeches
8,000 TT
Type ratings J3100, D328jet, A320
ATP, CFII, Advanced Ground Instructor
Air Astana Airlines, IndiGo Airlines, Skybus Airlines,
Independence Airlines, Atlantic Coast Airlines, and Florida Air Cargo
US Army, Paratrooper - 82d Airborne

[Big Slick]

Oorspronkelijk geplaatst door Buzz

Jah, ik heb zijn lezing "let's get empirical" (yeah right!) onlangs gezien, de man noemt simpelweg alle onderwerpen uit Loose Change op en bekijkt geen enkel van hen kritisch, geloofd blindelings wat de Truther sites zeggen en heefd duidelijk zelf geen onafhankelijk research gedaan. Was ik teleurgesteld man!

Steeds hetzelfde liedje.
De persoon in kwestie aanvallen, maar nooit ingaan op de inhoud van wat hij verteld, laat staan het proberen te weerleggen.

[Buzz]

Oorspronkelijk geplaatst door Big Slick

Grappig dat u de phrase "ALLE piloten in de wereld" gebruikt en dan 1 voorbeeld geeft.
Deze geloven in ieder geval de officiele versie NIET.

- Ik zei "ZO GOED ALS" ffs!
- Ja praktisch alle piloten in de luchtvaartbussiness en luchtmachten die het blijkbaar niet nodig vinden om in een samenzweringstheorie te geloven, tegenover het kleine groepje dat dat wel vind. De man legt het mooi uit (als u het gelezen hebt), de kapers moesten niet opstijgen of landen en verder niet veel moeilijks doen en het is daarom niet onwaarschijnlijk dat ze in staat waren een vliegtuig in een gebouw te gooien!

Steeds hetzelfde liedje.
De persoon in kwestie aanvallen, maar nooit ingaan op de inhoud van wat hij verteld, laat staan het proberen te weerleggen.

Persoonlijk? Beledig ik hem soms? Zoals hem een "kleuter" te noemen ofzo? En de inhoud staat over het hele forum, de inhoud is dezelfde standaard inhoud zoals je van iedere Truther krijgt (inclusief de NORAD zaak ). Ik keek juist naar zijn speech omdat ik dacht dat hij tenminste met wat sterkere argumenten zou afkomen dan de gemiddelde CT'er (omdat hij, zijnde een professor, zijn research misschien beter zou gedaan hebben). Niet dus.

[Big Slick]

Oorspronkelijk geplaatst door Buzz

- Ik zei "ZO GOED ALS" ffs!
- Ja praktisch alle piloten in de luchtvaartbussiness en luchtmachten die het blijkbaar niet nodig vinden om in een samenzweringstheorie te geloven, tegenover het kleine groepje dat dat wel vind.

Dit is een zeer pover argument en je weet het zelf.
U gaat er simpleweg vanuit dat diegenen die hun stem niet laten horen, het eens zijn met de officiele versie.
Da's net hetzelfde al zeggen dat wanneer 100.000 Belgen betogen tegen de oorlog, er 9,9 miljoen voor de oorlog zijn, louter omdat ze niet aanwezig zijn op de betoging.

[atmosphere]

Oorspronkelijk geplaatst door Akufen

Als er een toren in de weg staat die gebouwd is om dat "puin" omhoog te houden dan wil dat al wel eens gebeuren dat het een omweg maakt ja.

Waarom denkt u dat men tijd steekt in controlled demolitions?? Juist ja, zodat het "puin" of delen van het gebouw geen omweg maken.

Een enorm verschil dus met de ravage die de instortingen van de torens veroorzaakten , veel materiaal was inderdaad buiten de footprint terecht gekomen .

En nu kan u misschien eens vertellen waarom er toch staal was dat bijna 200 meter van de toren landde? Of waarom botfragmenten van mensen "een omweg maakten" naar de daken van de omliggende gebouwen?

Lange nog aan elkaar verbonden secties staal zijn gewoon omgevallen . Hoe dan ook is er bniets vreemd aan het ver weg schioeten van puin , de krachten die bij het instorten komen kijken zijn immers nog veel groter dan de kracht die explosieven bij controlled demolitions vrijmaken .

Nee dat is onjuist. Een "pyroclastic cloud" wil niet meer zeggen dan een wolk met warme gassen en puin. Hoe warm die is staat helemaal niet vast. Gelieve u terug in de realiteit te begeven en Hollywood achterwege te laten. Bovendien is er veel te zeggen over de hitte die ontstaan is bij (vermoedelijk) de instorting. De bomen hadden inderdaad nog hun bladeren, en papier vloog nog rustig rond, terwijl een groot aantal wagens gesmolten waren!

Gesmolten ? gewoon auto's die in brand stonden .
Een pyroclastic cloud is afkomstig van een actieve vulkaan , altijd !! en bestaan uit heel ander materiaal dan de stof wolken bij de twin towers .
Hoe warm deze precies zijn staat niet vast , wel staat vast dat mensen er in om komen door de hitte .

U mist de essentie van het aanwezige gesmolten staal. Dat een kantoorbrand hier niet verantwoordelijk voor kan zijn. Uw geniepige discussie-technieken komen stilaan m'n strot uit.

Kantoorbranden zijn daar ook niet voor verantwoordelijk, dat lijkt mij duidelijk . Ook heb ik nog niet bewezen gezien dat het staal was en geen ander metaal . Getuigen zeggen soms staal maar konden dat er niet aan af zien .

Die grote hoeveelheid hitte is hoe dan ook ontstaan na de collapses en niet er voor .