Vlaanderen investeert 5,8 miljard in mobiliteit

[Skobelev]

Oorspronkelijk geplaatst door brother paul

het bevestigt dat je toch op een of ander moment 1 meter beton mag bijleggen of anders dat die files daar nog meer vast stonden... pipo

100.000 auto's of 200.000 auto's rijden voor Jan allemaal op een éénvaks fietspad


We gaan het eens met fietsen uitleggen:

Als je met 20.000 fietser per uur naar brussel wilt rijden, hoe breed moet dat fietspad zijn ?

10km want fietsers, zeker wielerterroristen rijden per definitie naast elkaar.

[Anna List]

Oorspronkelijk geplaatst door brother paul

het bevestigt dat je toch op een of ander moment 1 meter beton mag bijleggen of anders dat die files daar nog meer vast stonden... pipo

100.000 auto's of 200.000 auto's rijden voor Jan allemaal op een éénvaks fietspad


We gaan het eens met fietsen uitleggen:

Als je met 20.000 fietser per uur naar brussel wilt rijden, hoe breed moet dat fietspad zijn ?

10m (enkelrichting)

[Aurora_Borealis]

Oorspronkelijk geplaatst door Jan van den Berghe

Ja, dat ondanks al die investeringen, het fileprobleem van en naar de Randstad een enorm probleem blijft. Het bevestigt dat "meer beton" geen oplossing biedt als men niet werkt aan duurzame alternatieven.

Het getuigt natuurlijk van intellectuele eerlijkheid (eerder het gebrek eraan) als u een filekaart post van een recorddag ten gevolge van sneeuwval (5 jan 2009) en dit afdoet als zijnde representatief.

[brother paul]

Oorspronkelijk geplaatst door Anna List

10m (enkelrichting)

smart board hé

[brother paul]

De grap is zelfs dat FIETSLAND nederland, 86% van zijn afgelegde kilometers met de auto doet, versus Belgie 78% https://www.wegenwiki.nl/Modal_split

Belgen rijden met 10Miljoen 110miljard personen kilometers met de auto
Nederlanders rijden met 15miljoen 150miljard personenkilometers met de auto
echt veel verschillen die twee landen toch niet van elkaar

de mortaliteit is de HELFT en de road design daarentegen is SUPERIEUR te noemen

[Anna List]

Oorspronkelijk geplaatst door brother paul

smart board hé

?

20K/60/60

[brother paul]

Oorspronkelijk geplaatst door Anna List

?

20K/60/60

ik weet het niet hoeveel meter, maar in elk geval breder dan een normaal fietspad, en dat was een retorische vraag voor Jan. Voor hem is elke meter beton altijd hetzelfde sloganneke : de betonlobby hier en het heeft geen zin dar blabla... Dus als het geen zin heeft om de fietspaden te verbreden mag hij van mij overal op een 10cm breed fietspad fietsen. Breder heeft toch geen zin, en zo doe je de betonlobby minimaal voordeel toch ?

dat is hier een tekst voor VL, ze hanteren1.75m voor een fietspad al is het maar dat er een bezemwagen moet kunnen op rijden...

http://www.mobielvlaanderen.be/pdf/v...um/hfdst41.pdf

voor een document met cijfers
1000fietsers/uur heb je 4 meter nodig
en 20.000 fietsers per uur heb j dus een fietssnelweg van 80 meter nodig...

[Anna List]

Oorspronkelijk geplaatst door brother paul

ik weet het niet hoeveel meter, maar in elk geval breder dan een normaal fietspad, en dat was een retorische vraag voor Jan. Voor hem is elke meter beton altijd hetzelfde sloganneke : de betonlobby hier en het heeft geen zin dar blabla... Dus als het geen zin heeft om de fietspaden te verbreden mag hij van mij overal op een 10cm breed fietspad fietsen. Breder heeft toch geen zin, en zo doe je de betonlobby minimaal voordeel toch ?

dat is hier een tekst voor VL, ze hanteren1.75m voor een fietspad al is het maar dat er een bezemwagen moet kunnen op rijden...

http://www.mobielvlaanderen.be/pdf/v...um/hfdst41.pdf

voor een document met cijfers
1000fietsers/uur heb je 4 meter nodig
en 20.000 fietsers per uur heb j dus een fietssnelweg van 80 meter nodig...

die 20000 geven mij 5,5 fietser per seconde, ik reken 1m per fietser en de nodig inhaalvakken ... 10 m enkel

[Jan van den Berghe]

Oorspronkelijk geplaatst door Aurora_Borealis

Het getuigt natuurlijk van intellectuele eerlijkheid (eerder het gebrek eraan) als u een filekaart post van een recorddag ten gevolge van sneeuwval (5 jan 2009) en dit afdoet als zijnde representatief.

Op anderen dagen is er naar en van de Randstad natuurlijk geen file...

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Aurora_Borealis

Het getuigt natuurlijk van intellectuele eerlijkheid (eerder het gebrek eraan) als u een filekaart post van een recorddag ten gevolge van sneeuwval (5 jan 2009) en dit afdoet als zijnde representatief.

Representatief zijn enkel de gemeten lopende jaarcijfers tov het gemiddelde * filezwaarte van de voorgaande jaren, vb regio Amsterdam:

https://www.anwb.nl/verkeer/nieuws/n...-files-in-2012

NWB: Amsterdam 50% minder files in 2012

De filezwaarte in de regio Amsterdam is opnieuw gedaald en inmiddels gehalveerd ten opzichte van de gemiddelde filezwaarte van de afgelopen zes jaar. Deze forse daling blijkt uit de berekeningen van de ANWB. De afname met 50 procent schrijft de bond toe aan nieuwe infrastructuur maar ook aan de economische ontwikkelingen.

Ook in de andere regio’s daalde de filezwaarte het afgelopen jaar maar minder dan in de regio Amsterdam. De regio Utrecht raakte een groot knelpunt kwijt. Met de opening van extra rijstroken op de A12 tussen Utrecht en Arnhem verdwenen daar de dagelijkse files. Op de snelwegen rond Rotterdam nam de filezwaarte af met 20 procent maar de meeste automobilisten zullen dit niet zo hebben ervaren. Op de A15 Europoort richting Ridderkerk en op de A20 Hoek van Holland richting Gouda stond het verkeer het afgelopen jaar veel vaker vast dan vorig jaar.

Landelijk daalde de filezwaarte het afgelopen jaar gemiddeld met 40 procent. Extra rijstroken hebben ervoor gezorgd dat knelpunten zijn verdwenen maar er ook weer nieuwe zijn ontstaan. De opvallendste wijziging in de top tien van knelpunten is dat de A4 (Amsterdam-Den Haag) is verdwenen. Vorig jaar stond de dagelijkse file tussen Roelofarendsveen en Hoogmade nog op nummer één. Sinds 1 april kan het verkeer daar in beide richtingen over drie in plaats van twee rijstroken. De A50 Arnhem – Eindhoven tussen de knooppunten Grijsoord en Ewijk staat met afstand op de eerste plaats. Het aantal files nam daar het afgelopen jaar zelfs toe.

Gelet op de economische ontwikkelingen en de verdere uitbreiding van de infrastructuur verwacht de ANWB dat de gemiddelde filezwaarte in 2013 verder zal afnemen.

* Filezwaarte = lengte file maal duur file

Recentere cijfers tem 2015, statistisch kleurtje per maand tesamengeteld (2006-2015):

https://www.anwb.nl/verkeer/nieuws/n...-jaaroverzicht

De economische groei in Nederland resulteert in meer verkeer op de weg. Na een jarenlange daling zien we de sinds het voorjaar van 2014 het aantal files weer toenemen. Niet alleen in de Randstad maar ook in de andere delen van het land groeit de verkeershinder. Op wegen waar extra rijstroken zijn aangelegd neemt het oponthoud wel af maar de totale vertraging door files neemt weer toe. In de ochtendspits stond er in het afgelopen jaar in het hele land 16 procent meer file, overdag circa 12 procent en in de avondspits zelfs 29 procent meer. In de file top-10 zijn geen opvallende verschuivingen te zien, wel is de filezwaarte op de grote knelpunten flink gestegen. (Klik op het plaatje voor een vergroting!)

Nieuwe wegen en extra rijstroken

In 2015 zijn er op diverse plaatsen extra rijstroken geopend die de doorstroming van het verkeer bevorderen. Op de A1 van Bunschoten tot knooppunt Hoevelaken en op de A7/A8 van Purmerend tot aan Zaandam worden daardoor minder files verwacht. Met de opening van het ontbrekende deel van de A4 tussen Den Haag en Rotterdam verwachten we dat komend jaar de doorstroming op de snelwegen in de regio’s Den Haag en Rotterdam verbetert. Ondanks de forse filegroei is de totale filezwaarte in 2015 nog lang niet op het niveau van voor 2009, voor het begin van de economische crisis.

2013-2014 kende NL de minste filezwaarte, vanaf 2015 begon het echt te stijgen tot 20 % meer (naast het aantrekken van de economische groei vanaf tweede deel 2014 spelen ook de weersomstandigheden soms een grote rol (regen en sneeuw zorgen altijd voor grotere veiligheidsafstanden en onrustig rijden, er zijn zo van die jaren...), en volgens recente data# kende 2016 ca. 12 % meer filezwaarte dan 2015. Maar nog altijd duidelijk minder dan de jaren 2006-2010. Ondanks daar door de bankencrisis enkele zwakke economische jaren bij waren.

# http://nos.nl/artikel/2149791-ook-in...r-drukker.html

Automobilisten stonden het afgelopen jaar opnieuw langer en vaker in de file. De filegroei zette ook in 2016 door, blijkt uit cijfers van de ANWB. Ten opzichte van 2015 is de filezwaarte in Nederland met # 12 procent toegenomen.

De toename is grotendeels te wijten aan de verbeterde economische omstandigheden, zegt de bond. Ook de komende jaren blijft het aantal files waarschijnlijk toenemen.

De stijging begon in het voorjaar van 2014, toen de economie langzaam aantrok. Daardoor kwam er meer zakelijk verkeer op de weg. In 2015 nam de filezwaarte verder toe, met 20 procent.

Weggebruikers hadden dit jaar in de ochtendspits zo'n 6 procent meer last van files en in de avondspits 14 procent. Buiten de spits, tussen 10.00 en 15.30 uur, nam de filezwaarte toe met 21 procent. [...]

[Jan van den Berghe]

Oorspronkelijk geplaatst door brother paul

De grap is zelfs dat FIETSLAND nederland, 86% van zijn afgelegde kilometers met de auto doet, versus Belgie 78% https://www.wegenwiki.nl/Modal_split

Belgen rijden met 10Miljoen 110miljard personen kilometers met de auto
Nederlanders rijden met 15miljoen 150miljard personenkilometers met de auto
echt veel verschillen die twee landen toch niet van elkaar

de mortaliteit is de HELFT en de road design daarentegen is SUPERIEUR te noemen

Natuurlijk zijn er heel opvallende verschillen. U moet maar eens een dagje rondrijden in een stad als Nijmegen om het verschil onmiddellijk te voelen tussen het fietsverkeer in die studentenstad en die in de meest fietsvriendelijke studentenstad van Vlaanderen, Gent.

[brother paul]

Oorspronkelijk geplaatst door Jan van den Berghe

Natuurlijk zijn er heel opvallende verschillen. U moet maar eens een dagje rondrijden in een stad als Nijmegen om het verschil onmiddellijk te voelen tussen het fietsverkeer in die studentenstad en die in de meest fietsvriendelijke studentenstad van Vlaanderen, Gent.

Voor wij die met veel genoegen bijdragen tot de poolkappen, voelen trouwens ook het verschil in road design niet alleen voor de fietsers maar zeker ook voor de automobilisten... EN ja Vlaanderen loopt 20 jaar achter op NL qua road design. En dat mijne heren heeft NIETS te maken met onze 'lintbebouwing' maar ALLES te maken voor de rest van het verhaal: ONDERINVESTERING

en het KINGKONG op de BORSTGEKLOP van Ben Weyts is niet meer dan ROAD REFURBISHMENT

[Micele]

Moto, vrachtwagens en bestelwagens ontbreken nog...

Er is duidelijk een tekort aan wegcapaciteit voor de wagen...

http://www.ademloos.be/nieuws/minist...svoorzieningen



En deze mag er ook nog bij: (fiets-snel-weg )

[Aurora_Borealis]

Oorspronkelijk geplaatst door Jan van den Berghe

Natuurlijk zijn er heel opvallende verschillen. U moet maar eens een dagje rondrijden in een stad als Nijmegen om het verschil onmiddellijk te voelen tussen het fietsverkeer in die studentenstad en die in de meest fietsvriendelijke studentenstad van Vlaanderen, Gent.

En ? Volgens de modal split zijn beide steden erg vergelijkbaar: 22% met de fiets in Gent (cijfers Stad Gent) en 23% met de fiets in Nijmegen (cijfers Fietsberaad.nl).

[Jan van den Berghe]

Oorspronkelijk geplaatst door Aurora_Borealis

En ? Volgens de modal split zijn beide steden erg vergelijkbaar: 22% met de fiets in Gent (cijfers Stad Gent) en 23% met de fiets in Nijmegen (cijfers Fietsberaad.nl).

Een dagje Nijmegen en je weet onmiddellijk dat er een gigantische kloof gaapt tussen Nederlandse en Vlaamse steden als het op fietsinfrastructuur komt.

[Aurora_Borealis]

Oorspronkelijk geplaatst door Jan van den Berghe

Een dagje Nijmegen en je weet onmiddellijk dat er een gigantische kloof gaapt tussen Nederlandse en Vlaamse steden als het op fietsinfrastructuur komt.

Men kan dus alleen maar besluiten dat, gezien het gelijkaardige gebruik van de fiets in Nijmegen en Gent en het hoger aandeel van auto's in de verplaatsingen in Nijmegen, die 'fantastische' fietsinfrastructuur geen aanzuigeffect creëert.

[Jan van den Berghe]

Oorspronkelijk geplaatst door Aurora_Borealis

Men kan dus alleen maar besluiten dat, gezien het gelijkaardige gebruik van de fiets in Nijmegen en Gent en het hoger aandeel van auto's in de verplaatsingen in Nijmegen, die 'fantastische' fietsinfrastructuur geen aanzuigeffect creëert.

In Gent heb ik nog nooit een fietsfile gezien. In Nijmegen wel. De werkelijkheid valt niet zomaar in cijfertjes te duwen.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Jan van den Berghe

In Gent heb ik nog nooit een fietsfile gezien. In Nijmegen wel. De werkelijkheid valt niet zomaar in cijfertjes te duwen.

Dan scheelt er iets aan jouw fantasierijke werkelijkheid.

Aan elke plaats waar een kolonne fietsers voorrang moet verlenen zal er wel een fietsfile onstaan, is bij auto´s ook niet anders:

Foto uit Gent:

Fietsers staan 10% van hun fietsrit nodeloos stil.
Vlaanderen talmt met rechtsaf door rood

De Fietsersbond berekende aan de hand van 360 fietsritten hoeveel tijd verloren gaat bij fietsers door te wachten aan een verkeerslicht. De gemiddelde verliestijd is 10%. In Gent is het iets minder (9%), in Antwerpen iets meer (12%). Gemiddeld staan fietsers stil voor vijf stoplichten. De Fietsersbond ijvert voor een lichtenregeling op maat van fietsers en het plaatsen van ‘rechtsaf door rood’ bordjes in Vlaanderen, in navolging van Brussel.



https://fietsbult.wordpress.com/category/fietsersbond/

[Jan van den Berghe]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Dan scheelt er iets aan jouw fantasierijke werkelijkheid.

Aan elke plaats waar een kolonne fietsers voorrang moet verlenen zal er wel een fietsfile onstaan, is bij auto´s ook niet anders:

Stilstaan voor een rood licht is niet hetzelfde als fietsfile, beste. Mooi voorbeeld van uw manipulatief citaatgedrag.

[Aurora_Borealis]

Oorspronkelijk geplaatst door Jan van den Berghe

Stilstaan voor een rood licht is niet hetzelfde als fietsfile, beste. Mooi voorbeeld van uw manipulatief citaatgedrag.

't Is er aan te zien dat u niet vaak in Gent fietst... althans niet tijdens de weekdagen en tijdens de piekmomenten. Zeker de as Zwijnaardsesteenweg - Heuvelpoort - Overpoort - Coupure zit stampvol bij de aanvang en het eindigen van de lessen. Of vindt u het normaal dat u als fietser een groenbeurt moet overslaan bij de rode lichten wegens te druk ?