|
Secretaris-Generaal VN
Geregistreerd: 18 mei 2005
Locatie: Limburg
Berichten: 52.505
|
Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door PeterCC
Dat is een eigen interpretatie die afhankelijk is van hoe zwaar voor jou elke component van de uitstoot weegt.
|
Een eigen interpretatie kun je dat zeker niet noemen.
De EU (naast de klassieke Euro-normen) -en WHO- hanteren ook luchtkwaliteits -grenzen ( sinds 1999, bron onderaan), landen/gewesten/deelstaten -ttz stedelijke gebieden- die aan deze normen niet voldoen zullen ervoor moeten betalen, ttz de belastingsbetaler...
Citaat:
|
De EU heeft die weging al gemaakt. Voor de EU zijn de Euro-normen voor diesel en benzine niet identiek maar wel milieu-evenwaardig.
|
Enkel de Euronormen voor motorvoertuigen, uitlaatgassen; maar dat is bijlange niet alles. Algemene luchtkwaliteit is er ook nog.
Citaat:
|
Dus de hogere uitstoot van NOx en partikels voor diesel wordt gecompenseerd door de lagere uitstoot van CO en onverbrande koolwaterstoffen.
|
Dus ?  Amai 
Citaat:
|
Daarnaast heeft de diesel 1 sterk argument: zijn betere energie-efficiëntie.
|
Heeft het nog, maar niet lang meer...
Dus de EU heeft dat idd betreft "hun emissienormen", maar elk land kan bvb zijn fijnstofmaatregelen of eventueel nog andere -vooral in steden - toepassen waar ze dat willen.
Elk land kan de verkeerstaks op dieselauto´s verhogen hoe ze dat willen, Be zal vroeg of laat ook wel volgen (NL en D doen dit al vele jaren voor)
Voor Duitsland blijft een dieselauto tov benzine-auto - gelijke euronormen - veel schadelijker voor de directe gezondheid en ook voor het milieu.
bvb ik mag met mijn 21 jaar oude benzinemotor met geregelde katalysator wel alle stedelijke gebieden binnenrijden in Duitsland, terwijl een nog redelijk recente dieselmotor (tot euronorm 4) wel zonder roetfilter, dit al niet overal mag. En de stedelijke zones worden elk jaar strenger en groter. Vanaf 2011 heel serieus.
Citaat:
Feinstaubgruppe 4
praktisch alle Benziner mit geregeltem Katalysator (G-Kat) oder Fahrzeuge mit Flüssiggas, Erdgas- oder Ethanolantrieb
Emissionsschlüsselnummern:
Benziner: 01, 02, 14, 16, 18–70, 71–75*, 77
Diesel: 32, 33, 38, 39, 43, 53–70, 73–75
Diesel mit Partikelfilter
PM1: 49-52, 27**
PM2: 30, 31, 36, 37, 42, 44–48, 67–70
PM3: 32, 33, 38, 39, 43, 53–66
|
Citaat:
http://de.wikipedia.org/wiki/Umweltplakette
Ursachen für die Einführung
Nach Angaben der Weltgesundheitsorganisation (WHO kommt es jährlich weltweit zu 370.000 vorzeitigen Todesfällen, die auf eine hohe Feinstaubbelastung zurückzuführen sind.[15]
Die EU-Luftqualitätsrichtlinie von 1999 schreibt eine Senkung der Feinstaubbelastung vor.[16] In Deutschland gibt es eine ganze Reihe von Städten, in denen in den letzten Jahren eine häufige Überschreitung der EU-Feinstaubgrenzen gemessen wurde. Dazu zählen Städte wie München, Dortmund, Cottbus, Bremen, Berlin und viele mehr. Für die Einführung von Umweltzonen, die die Feinstaubbelastung eindämmen sollen, fehlte jedoch bisher in Deutschland die entsprechende gesetzliche Grundlage.
Für die gesundheitlichen Schäden ist nicht nur der Feinstaub verantwortlich, sondern es entstehen auch Belastungen durch Stickstoffdioxid, Schwefeldioxid, Kohlenstoffmonoxid, Benzol, Ozon usw. Quellen der Belastung wurden unter anderem in alten Dieselfahrzeugen ohne Rußpartikelfilter und Benzinfahrzeugen ohne geregelten Kat ausgemacht.
|
[15] [16]
Citaat:
http://europa.eu/rapid/pressReleases...guiLanguage=en
What harmful impacts does air pollution have?
•Human health. Air pollution has impacts on human health ranging from minor effects on the respiratory system to reduced lung function, asthma, chronic bronchitis ) and reduced life expectancy.
•Acidification. Acid deposits (caused by emissions of SO2, NOx and ammonia) damage forests, rivers, lakes and other ecosystems as well as materials such as buildings and historical sites.
•Eutrophication. Eutrophication is an excess input of nitrogen nutrients (nitrogen oxides and ammonia) which disturbs the structure and function of land-based and aquatic ecosystems. Excess nitrogen in terrestrial ecosystems can lead to a loss of biodiversity and nitrogen leaching into water courses.
•Material damage. Buildings, including historical sites, are damaged by acidification and particulates.
Which pollutants does the Strategy address?
The Strategy focuses on reducing emissions of five primary air pollutants plus ground-level ozone, a secondary pollutant, whose impacts on human health and/or the environment need to be further controlled.
Particulate matter. ‘Primary’ particulates are emitted directly into the atmosphere from certain processes. ‘Secondary’ particulates are emissions of pollutants, such as sulphur dioxide (SO2), nitrogen oxides (NOx) and ammonia (NH3), which are altered through chemical reaction in the atmosphere and add to the mass of particulates. PM10 refers to particulates with a diameter of less than 10 micrometers, comprising the ‘coarse’ fraction. PM2.5 refers to those with a diameter of less than 2.5 micrometers, comprising the ‘fine’ fraction. Fine particulates are strongly correlated with harmful effects on human health as they can penetrate into sensitive areas of the lungs. There is insufficient evidence to determine a safe level of human exposure to particulates and in practical terms all increases in PM levels should be regarded as harmful.
Ground-level ozone. This secondary pollutant is formed when NOx and volatile organic compounds (VOCs) react chemically in the presence of sunlight, thus making it most prevalent in summer and in southern Europe. In contrast to the ozone layer in the stratosphere which protects us from harmful ultraviolet radiation, ozone at ground level is harmful both to human health and ecosystems. Human exposure to ozone is associated with acute mortality as well as non-fatal effects on lung function. There is insufficient evidence to determine a safe level of exposure to ozone. Regarding the environment, ozone damage is the most serious regional air pollution problem affecting forests, vegetation and agricultural crops in Europe.
Ammonia (NH3). This gas is emitted mainly from animal wastes and following the application of fertilisers to agricultural land. It contributes to acid deposition, eutrophication, the formation of secondary particulates and human health impacts.
Nitrogen oxides (NOx). These comprise the gases nitric oxide (NO) and nitrogen dioxide (NO2). NO is formed predominantly in high temperature combustion processes and can subsequently be converted to NO2 in the atmosphere. NOx contributes to acid deposition, eutrophication, the formation of ground-level ozone and human health impacts.
Sulphur dioxide (SO2). This gas is formed from the combustion of fuels containing sulphur, such as coal and oil. Sulphur dioxide contributes to acid deposition and harms human health.
Volatile organic compounds (VOCs). Volatile carbon-based chemical compounds are emitted to the atmosphere from natural sources and from human activities, such as the use of solvents, paints and varnishes, the storage of transport fuels and their use at filling stations, and car exhaust emissions. VOCs are a key component in the formation of ground-level ozone.
Current air quality legislation also covers benzene, carbon monoxide, polycyclic aromatic hydrocarbons and the heavy metals arsenic, cadmium, mercury and nickel. Most of these pollutants have been regulated very recently and no further action to reduce their emissions is proposed for the time being.
|
Nu weet ge ook waarom vooral de dieselmotor harder aangepakt wordt als de benzinemotor, dan mogen ze nog dezelfde Euro-normen hebben...
Laatst gewijzigd door Micele : 2 mei 2010 om 15:27.
|
1 mei 2010, 18:19
