Benzine 2.02 Euro aan de pomp!

[brother paul]

Oorspronkelijk geplaatst door Jan van den Berghe

Ik ervaar dat toch niet, want als je rustig en anticiperend rijdt, daalt nu eenmaal je verbruik ook.

-
-zet eens uw tempomat op en rij gewoon constant 70-80-90 en kijk maar naar uw verbruik

[Jan van den Berghe]

Oorspronkelijk geplaatst door brother paul

-
-zet eens uw tempomat op en rij gewoon constant 70-80-90 en kijk maar naar uw verbruik

We rijden met een Dacia Logan MCV. Bij zeventig geeft de wagen een verbruik aan van 4,7. Bij negentig gaat dat ietsje omhoog. Op de autosnelweg wordt dat algauw 5,00.

[Zwitser]

Oorspronkelijk geplaatst door brother paul

Daarom is het volta concept zo dwaas niet.

Je gebruikt de motor als generator op zijn meest efficiente punt, en de electromotor is ten alle tijde efficient.

Dat is wat men een serie hybride noemt. En het is zeker een interessant concept. Echter je mag niet vergeten dat je auto een stuk zwaarder zal uitvallen, en dat doet het energieverbruik ook toenemen...

[Zwitser]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Zo zie je maar dat onze belachelijke "Vlaamse 70 kmh- door de strot- limiet" een oneconomische en vervuilende snelheidslimiet is want vele bestuurders rijden dan niet in de hoogste versnelling omwille van onronde loop en amper of geen turbodruk = zeer vervuilend qua roetuitstoot

Wat vooral belachlijk is, is dat zoveel personenauto's op diesel rijden. Er moet een einde komen aan de verschillende accijnzen op diesel en benzine.

Overigens kan je aan 70 kmh prima in de hoogste versnelling rijden...

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Zwitser

Overigens kan je aan 70 kmh prima in de hoogste versnelling rijden...

Maar 70 kmh-limiet is wel de absolute maximumsnelheid, dus niet de kruissnelheid hé.

Daarbij is pakweg gereden 65-68 kmh ~ 10 kmh onder de wetenschappelijk economische optimale kruissnelheid van zowat 76 kmh op gewone wegen voor een dieselmotor, eveneens benzinemotor (Symposium sep 2002*). Dus naast meer vervuiling is ook het verbuik (CO2) hoger door die absurde 70-limiet.
*

http://www.oeamtc.at/?id=2500,1099459,,/url
14. Symposium "Die optimale Pkw-Geschwindigkeit"

ÖAMTC AKADEMIE-Studie bestätigt österreichische Tempolimits

Jede Pkw-Fahrt verursacht von der Fahrgeschwindigkeit abhängige Kosten. In erster Linie handelt es sich dabei um Fahrzeitkosten,
Unfallkosten, Kraftstoffkosten und Schadstoffkosten. Dies war der Ausgangspunkt für die im Auftrag der ÖAMTC AKADEMIE vom Vorstand des Institutes für Verkehrsplanung der Technischen Universität, Prof. Dr. Peter Cerwenka erstellten Studie "Die optimale Geschwindigkeit auf Österreichs Straßen".

In der Studie werden die optimalen Geschwindigkeiten in Bezug auf die vier genannten Kostenkomponenten errechnet, und zwar für die Pkw-Antriebsarten Otto-Motor und Diesel-Motor sowie für die Straßenkategorien Ortsgebiet, Freiland und Autobahnen.

Gesetzliche Tempolimits sind im allgemeinen aus Gründen der Verkehrssicherheit, historisch tradiert, an den technischen Standards im Straßenbau und in der Automobiltechnik angepasst oder auch an Bestimmungen der Nachbarländer orientiert, entstanden. Diskussionen über Tempolimits gab es zu unterschiedlichen Anlässen, von der Energiekrise über Sicherheitsaspekte bis hin zu CO2-Emissionen.

Nun versucht die von der ÖAMTC AKADEMIE in Auftrag gegebene Studie erstmals, wirtschaftliche Kriterien als Dimension zur Ermittlung einer Optimalgeschwindigkeit heranzuziehen und präsentiert damit ökonomisch gerechtfertigte Tempolimits. Ergebnis der Studie: Die Optimalgeschwindigkeit liegt für Otto-Pkw im Ortsgebiet bei 49 km/h, auf Freilandstraßen bei 75,8 km/h und auf Autobahnen bei 124,7 km/h, für Diesel-Pkw im Ortsgebiet bei 48,8 km/h, auf Freilandstraßen bei 75,9 km/h und auf Autobahnen bei 128,4 km/h.

Neben diesem Standard-Szenario weist die Studie aber auch noch einige Kontrast-Szenarien auf, je nachdem, ob man beispielsweise den Zeitfaktor oder die Umwelt höher oder niedriger bewertet. Da liegt dann die Extrem-Bandbreite zwischen knapp über 20 km/h im Ortsgebiet und rund 160 km/h auf Autobahnen. Wenn die gesellschaftliche Werthaltung Zeit- und Umweltkosten hoch ansetzt, dann liegen die optimalen Geschwindigkeiten bei rund 60 km/h im Ortsgebiet, rund 100 km/h auf Freilandstraßen und etwa 150 km/h auf Autobahnen.

70 kmh ondertoerig rijden "kan dus" idd... (op vlakke weg enkel passief meerollen) maar is niet zo fijn voor de omwonenden als de fijnstofuitstoot meestal 2-3 zo hoog is als bij limiet 90 kmh... of beter 100 kmh-limiet als men 90 kruisnelheid wil
Vlaanderen hanteert zelfs maar een 90 kmh limiet op 2+2-wegen gescheiden door een veilige middenberm

- Turbodieselmotoren (directe injectie) zijn ontworpen/afgesteld om in een bereik te rijden waar er voldoende turbodruk is (pakweg > 80 %) en dat in hoogste versnelling, anders...
http://forum.politics.be/showpost.ph...9&postcount=60

Die diagrammen en grafieken moeten je toch ondertussen bekend voorkomen.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Jan van den Berghe

Ik ervaar dat toch niet, want als je rustig en anticiperend rijdt, daalt nu eenmaal je verbruik ook.

Je hebt me niet begrepen, het gaat niet hoe jezelf rijdt maar hoe de Vlaamse weginfra het toelaat rustig en anticiperend te rijden met zoveel mogelijk gelijkmatige snelheid in hoogste versnelling en zo weinig mogelijk verbruik en vervuiling.

Of kun jij met 30 �* 50 kmh over een (meestal onwettige) verkeersdrempel rijden binnen of buiten de bebouwde kom ? Je moet toch ook telkens "onnodig" vertragen en langzaam versnellen bij elk onbenullig kruispunt met voorrang van rechts ?
http://www.hbvl.be/nieuws/binnenland...chts-meer.aspx

Rare vraag: kom jij eigenlijk ook eens in het buitenland met je auto ?

[brother paul]

Oorspronkelijk geplaatst door Zwitser

Wat vooral belachlijk is, is dat zoveel personenauto's op diesel rijden. Er moet een einde komen aan de verschillende accijnzen op diesel en benzine.

Overigens kan je aan 70 kmh prima in de hoogste versnelling rijden...

de prijs van benzine is het laatste jaar 13% gestegen, van diesel 31% de nivellering is aan de gang hoor

[brother paul]

Oorspronkelijk geplaatst door Zwitser

Dat is wat men een serie hybride noemt. En het is zeker een interessant concept. Echter je mag niet vergeten dat je auto een stuk zwaarder zal uitvallen, en dat doet het energieverbruik ook toenemen...

ik redeneer maar over het feit dat je de motor gebruikt op zijn meest efficiente punt, en dat je niet moet starten met 1000toeren per minuut met een 'kiezig' rendement van 10% die dan verder optimaliseert als je kunt opklimmen naar 2000 toeren per minuut

En tussen haakjes: als een motor zoals zo'n schitterende BMW efficient dynamics 120km/u rijdt aan 2000toeren per minuut, hoeveel kilometers duurzamer kan die wagen rijden vergeleken met een benzinen wagen die hetzelfde doet aan 3000toeren per minuut. ENig idee wat het effect is van die lagere toerentallen op de levensduur van de motor ?

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door brother paul

de prijs van benzine is het laatste jaar 13% gestegen, van diesel 31% de nivellering is aan de gang hoor

Maar véél te traag, ze moeten de accijnzen gelijkzetten kan toch niet zo moeilijk zijn.

Van de EU-27 landen zijn er 8-12 landen waar de diesel duurder of ~ gelijk is aan de superbenzine naargelang de marktpreis, momenteel zijn het EU-8 landen.
http://www.brandstofprijzen.info/bra...zen-europa.php
Zonder Zwitserland (is niet EU), daar was de diesel altijd al gemiddeld 10 €cent duurder als de superbenzine.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door brother paul

ik redeneer maar over het feit dat je de motor gebruikt op zijn meest efficiente punt, en dat je niet moet starten met 1000toeren per minuut met een 'kiezig' rendement van 10% die dan verder optimaliseert als je kunt opklimmen naar 2000 toeren per minuut

En tussen haakjes: als een motor zoals zo'n schitterende BMW efficient dynamics 120km/u rijdt aan 2000toeren per minuut, hoeveel kilometers duurzamer kan die wagen rijden vergeleken met een benzinen wagen die hetzelfde doet aan 3000toeren per minuut. ENig idee wat het effect is van die lagere toerentallen op de levensduur van de motor ?

Moderne turbobenzines directe injecties (zelfde cc, ook 4-cil, identieke slag/bring) kunnen dat ook hoor, je moet je (BMW)motorkennis eens wat opfrissen.

Kijk eens naar dat max-motorkoppel van 350 nM aan welk begintoerental 1250 t/min van die benzinemotor, Paul.

Die diesel heeft wel 380 nm maar wel aan 1750 t/min of 500 t/min later inzetbaar , dus uw 120 kmh aan 2000 t/min trekt die turbobenzine gemakkelijk ook, maar die 75 kmh aan 1250 t/min al max koppel trekt die turbobenzine om zo beter, want de dieselturbo zit in zijn turbogat...

http://www.bmw.be/be/nl/newvehicles/...i&model_2=320d EfficientDynamics Edition

BMW 3 Reeks Berline 328i Berline 320d Efficient Dynamics Edition
Leeggewicht EU in kg 1.505 [1.530] 1.490 [1.500]

Toelaatbaar totaalgewicht in kg 1.980 [2.005] 1.965 [1.975]

Laadvermogen in kg 550 550

Toelaatbare asbelasting voor/achter 920 / 1.140 905 / 1.120

Motor Cilinders/kleppen 4/4 4/4

Cilinderinhoud in cc 1.997 1.995

Slag/boring in mm 90,1 / 84,0 90,0 / 84,0

Max. vermogen / toerental in kW (pk) / t/min 180 (245) / 5.000-6.500 120 (163) / 4.000

Max. koppel / toerental in Nm / t/min 350 / 1.250-4.800 380 / 1.750-2.750
Compressie :1 10,0 16,5

Rijprestaties

Topsnelheid in km/u 250 [250] 230 [225]

Acceleratie 0-100 km/u in sec 5,9 [6,1] 8,0 [8,1]

Verbruik

Binnen bebouwde kom (l/100 km) 8,5 [8,2] 5,2 [5,0]

Buiten bebouwde kom (l/100 km) 5,2 [5,2] 3,5 [3,6]

Gemiddeld (l/100 km)
6,4 [6,3] 4,1 [4,1]

CO2 emissie (g/km) 149 [147] 109 [109]

Tankinhoud in liters, ca. 60 57

Wielen

Bandenmaat voor 225/50 R17 94W 205/60 R16 92W

Bandenmaat achter 225/50 R17 94W 205/60 R16 92W

Velgmaat en -materiaal voor 7,5J x 17 inch, Lichtmetaal 7J x 16 inch, Lichtmetaal

Ik zou zeggen de benzinemotor kan dat zelfs beter want zijn max koppel (wel ietsje lager) begint zelfs 500 t/min vroeger, een significant verschil in souplesse. Volgens mij hebben die beide dezelfde eindoverbrenging of het zal maar heel weinig schelen als men de DKG-8 versnellingen neemt (8-ste versnelling is pure overdrive, voor zo laag mogelijk toerental en minimum verbruik)

[brother paul]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Moderne turbobenzines diecte injecties (zelfde cc) kunnen dat ook hoor, je moet je motorkennis eens wat opfrissen.

Kijk een naar dat max-motorkoppel aan welk begintoerental van die benzinemotor, Paul.

Ik zou zeggen de benzinemotor kan dat zelfs beter want zijn max koppel (wel ietsje lager) begint zelfs 500 t/min vroeger, en significant verschil in souplesse. Volgens mij hebben die beide dezelfde eindoverbrenging of het zal maar heel weinig schelen als men de DKG-8 versnellingen neemt (8-ste versnelling is pure overdrive, voor zo laag mogelijk toerental en minimum verbruik)

2liter * 100.000km = 2000liter = 3000euro meerverbruik..

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door brother paul

2liter * 100.000km = 2000liter = 3000euro meerverbruik..

En dan ? Wat kost die diesel meer in aankoop en onderhoud ? Kijk eens naar de prestaties ook...

En waarom wijk je uit ? Lees mijn post nog eens, het ging over 2000 t/min en120 kmh. Moderne benzines kunnen dat zelfs beter.

[brother paul]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

En dan ? Wat kost die diesel meer in aankoop en onderhoud ? Kijk eens naar de prestaties ook...

En waarom wijk je uit ? Lees mijn post nog eens, het ging over 2000 t/min en120 kmh. Moderne benzines kunnen dat zelfs beter.

wacht een keer miceleke

als je over verbruik klapt zeg je dat je een 1.6 moet vergelijken met een 2.0
en nu zit je een 2.0 benzine te vergelijken als het over koppel gaat

dus een beetje consequent zijn hé

Die benzien kost bvb 5.000euro meer in aankoop en 3.000euro meer in verbruik
en meer rijtaks en meer biv etc

vergelijk dan de TOC /100.000km zodat je appels met appels vergelijkt
en dan zul je zien volgens mij dat die diesel in feite in een TOC verhaal van bvb 8000euro/ jaar langer meegaat en daardoor goedkoper en duurzamere oplossing is dan die benzine van hetzelfde kaliber

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door brother paul

wacht een keer miceleke

Ja Pauleke

als je over verbruik klapt zeg je dat je een 1.6 moet vergelijken met een 2.0

Of je kunt ook een 1,2 of 1,4 benzineturbo nemen als die evenveel PK´s leveren als die 2.0 dieselturbo is dat toch logisch. Maar bij die downsizing benzines zakt het verbruik dan weer wat, maar zoveel ook weer niet want die hebben wat meer turbodruk nodig, en cc´s zijn moeilijk te vervangen.

en nu zit je een 2.0 benzine te vergelijken als het over koppel gaat

En waarom mag ik dat niet, identieker als die 2 motoren qua afmetingen (boring en slaglengte) bestaat er niet, met brandstof is het al wat anders gij hebt het dikke voordeel op energierijkere zwaardere stookolie te mogen tuffen, beetje consequent zijn hé.

dus een beetje consequent zijn hé

Waarom vraag je dat, de cijfers van de 2 motoren bewijzen het zwart op wit.
Je moet dezelfde motortechniek (turbo én directe injectie) met mekaar vergelijken als je over koppel en toertental praat (jouw 2000 t/m bij 120 kmh) moderne benzines met die techniek kunnen dat minstens evengoed als diesels met die techniek zeg ik je gewoon; natuurlijk bij een benzine-meerverbruik van ca 25 % in liters, dat is zo eigen aan het dieselbeestje met kachelolie.

Die benzien kost bvb 5.000euro meer in aankoop en 3.000euro meer in verbruik en meer rijtaks en meer biv etc

Rijtaks en meer BIV etc... ? en waarom dat ?
Aha, die twee in mijn link vergelijk ik ook niet in prijs, ge gaat toch geen 245 PK-benzine met een lamme 163 PK-diesel vergelijken qua prijs ? (wat denk je wat die 245 PK voor remmen, banden, ophanging... en wat nog beters-veiliger heeft om die PK´s eventueel in toom te houden op de Autobahn of whatever...)

Eens kijken in Autogids ... van 7 maart 2012 ... welke benzine er het beste aanleunt bij die 320 edE van 163 PK, mmh de 320i 2.0 ook *N20-motor heeft wel 184 PK* en kost 32.200 € , jouw 320 edEdition van 163 PK kost 34.350 € of al 2150 € duurder.
Moet je al enkele jaren serieus kms bollen om dat geld er terug uit te halen hé. Hoeveel kms doe je per jaar Paul ?

vergelijk dan de TOC /100.000km zodat je appels met appels vergelijkt en dan zul je zien volgens mij dat die diesel in feite in een TOC verhaal van bvb 8000euro/ jaar langer meegaat en daardoor goedkoper en duurzamere oplossing is dan die benzine van hetzelfde kaliber

Onzin Paul, diesels die evenveel PK en nog iets meer koppel per cilinderinhoud uitbraken gaan zker niet langer mee als benzines.
De dieseltaxi´s van Mercedes van de 70-es die 60 PK hadden uit een 2 liter is al een tijdje voorbij hé.

En dat men meer miserie kan hebben en sowieso duurder onderhoud heeft met moderne dieselmotoren met al hun filterdingens als men korte afstanden aflegt is algemeen geweten. Vraag de testen van VAB maar eens.
En de nieuwste generatie turbobenzinemotoren zoals die 328i 2.0 liter van BMW (*N20) is nog maar net 1 jaar of minder op de *markt (de testen van VAB waren enkele jaren eerder), andere merken zullen volgen.

http://www.vab.be/nl/actueel/dossier...er.aspx?Id=330
http://www.vab.be/nl/actueel/dossier...st.aspx?id=296

Onder de 20.000 km/jaar loont een diesel zich vandaag al niet meer.
FDe gemiddelde Belg legt 14.900 km/jaar af.

Toekomstige tendens wordt 25.000 km/jaar, en als de diesel even duur wordt als de benzine wslk 30-35.000 km/jaar.

*

http://de.wikipedia.org/wiki/BMW_N20

Motortyp Hubraum Hub × Bohrung Leistung bei (1/min) | Drehmoment bei (1/min) Verdichtung Bauzeit
N20B20 2,0 L (1997 cm³) 90,1 × 84 mm

135 kW (184 PS) bei 5000–6250min-1 | 270 Nm bei 1250–4500 min-1 10,0:1 seit 09/2011

160 kW (218 PS) bei 5000min-1 | 310 Nm bei 1350–4800 min-1 10,0:1 ab 03/2012

180 kW (245 PS) bei 5000–6500 min,bei 5000–6000 min-1*| 350 Nm bei 1250–4800 min-1 10,0:1 seit 03/2011

Allemaal 2.0 liters Paul (die moteurs kende je toch nog niet), naargelang turbodruk puren ze gewoon naar believen koppel en vermogen uit hun cilinders, de 184 PK zal in principe altijd iets langer meegaan als de 245 PK, hoeveel langer hangt er een beetje vanaf hoe de bestuurder dat vermogen ook inzet... Het is ook evident dat de 245 PK versie duurder is want de auto moet navenant wat aangepast worden...

[Micele]

vervolg betreft uw bewering taks en BIV duurder klopt ook niet.

CO2 emissie (g/km) 149 [147] 109 [109]

Paul, de BIV is veranderd sinds 1 maart, de taks blijft voorlopig volgens cilinderinhoud, dus voor 2.0 diesel of benzine is dat gelijk (11 CV nemen).

Maar de BIV is sinds dan maar 217,03 € voor een benzine van 149 g/km CO2 uitstoot. (alles euronorm 5)

En de BIV wordt wel vanaf 1 mei 2012: 362,84 € voor een diesel van 109 g/km CO2 uitstoot.

Er is een overgangsmaatregel tussen 1 maart en 1 mei 2012 voor de diesels (iets andere formule) en dan betaalt die diesel van 109 g/km voorlopig nog 134,94 € BIV.

Paul, beetje meegaan met het nieuws hé. Men wil de diesels wat ontmoedigen met een duurdere BIV.
Hier een online simulatietool BIV en Verkeerstaks: https://belastingen.fenb.be/vfp-port...ng.html#/q/top

[Vito]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Paul, beetje meegaan met het nieuws hé. Men wil de diesels wat ontmoedigen met een duurdere BIV.

Ik snap die "vergroening" van die BIV niet. Zuinige diesels worden duurder en verkwistende diesels goedkoper. Het enige "groen" eraan is dat ze meedoet met de CO2 hype door die in de formule op te nemen.

[brother paul]

Oorspronkelijk geplaatst door Vito

Ik snap die "vergroening" van die BIV niet. Zuinige diesels worden duurder en verkwistende diesels goedkoper. Het enige "groen" eraan is dat ze meedoet met de CO2 hype door die in de formule op te nemen.

ja en de leasewagens betalen de waalse BIV, of nog erger, ze kunnen gewoon kiezen, gaan we een vlaamse of een waalse biv aanbieden. De goedkoopste is goed

[TaAlveriFikateuR]

Mijn verbruik ligt heel erg laag. Ik rijd hoofdzakelijk met de fiets

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Vito

Ik snap die "vergroening" van die BIV niet. Zuinige diesels worden duurder en verkwistende diesels goedkoper. Het enige "groen" eraan is dat ze meedoet met de CO2 hype door die in de formule op te nemen.

Die nieuwe BIV is idd een gemiste kans.
Maar de kleine (stads)diesels -toch die vooral weinig afstand afleggen en vooral met koude motor rijden - loont zich helemaal niet tov van een kleine benzine zeker als men minder als 15.000 km per jaar rijdt zoals de gemiddelde Belg. Diesels zijn niet geschikt voor korte afstanden en overwegend tergend langzaam verkeer (max 70), ze vervuilen nog eens extra meer bij koude motor (NOx en Fijnstofroet). Studies Vito en VAB en was dik in de media:
http://www.vab.be/nl/actueel/dossier...st.aspx?Id=357

http://www.vito.be/VITO/NL/HomepageA...bericht_93.htm
Uitnodiging persconferentie woensdag 23/3 ek over luchtkwaliteit en mobiliteit ism VAB
DE COMBINATIE VAN EEN KOUDE DIESELMOTOR EN DRUK STADSVERKEER IS EEN DRAMA OP VLAK VAN VERBRUIK EN UITSTOOT.

Nieuw onderzoek stelt probleem van verdieselijking voor Brussel en Antwerpen nog scherper.

http://knack.rnews.be/nl/actualiteit...4972385604.htm

Dat was vooral de bedoeling een signaal zetten naar die extreme verdieselijking in druk Vlaanderen. Wie weet gaat de verkeersbelasting volgend jaar volgen.
Onderaan staat de link van het decreet, daar staat de uitleg in op de eerste blzn.

De echt verkwistende diesels worden serieus duurder hoor tot het dubbele, vroeger was de BIV gelimiteerd op 4957 € nu gaat het tot 10.000 € vele zuipers ook zware diesels (voor SUV´s en zware 4x4) vallen daar onder.

Dat wat de kleine diesels dus meer betalen wordt bij de (heel) zware benzines (betalen meer als vroeger > 255 CO2) en diesels (> 242 of > 252 CO2) teruggehaald die gaan zelfs tot max 10000 €, want vroeger was het 4957 € max. Daarbij gaan die c/luchtcomponentwaardes en max-waardes nog met de index mee.
De milieuvriendelijkere (kleine) benzines worden allemaal beloond met een lagere BIV gemiddeld ca. 150 €. (minimum is nu 40 €, vroeger 62 €)
* oude BIV:

http://www.autogids.be/belasting-op-...FcGEDgodBH2J3g
Benzine en diesel Euro 4 LPG
Tot 8 PK en/of Tot 70 KW 62 € -
van 9 tot 10 PK en/of van 71 tot 85 KW 123 € -
van 11 tot 11 PK en/of van 86 tot 100 KW 495 € 197 €
van 12 tot 14 PK en/of van 101 tot 110 KW 867 € 569 €
van 15 tot 15 PK en/of van 111 tot 120 KW 1.239 € 941 €
van 16 tot 17 PK en/of van 121 tot 155 KW 2.478 € 2.180 €
meer dan 18 PK en/of meer dan 156 KW 4.957 € 4.659 €

Nieuwe BIV: aangenomen decreettekst met formules vanaf page 23 (Art97x-x):
http://docs.vlaamsparlement.be/docs/...12/g1375-6.pdf

Hier mijn gratis.xls download van de nieuwe BIV 2012 in tabelvorm per CO2, dan hoef je die simulatietool niet te gebruiken:
http://www.mijnbestand.nl/Bestand-GJNFBQJ8HVQK.xls

[Jan van den Berghe]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Rare vraag: kom jij eigenlijk ook eens in het buitenland met je auto ?

Jazeker, heel veel zelfs. Wij hebben vrienden in Nederland en gaan er om de twee weken ook winkelen. Daarnaast bezoeken we eens per jaar mijn verre familie in Oostenrijk, gaan op vakantie in Zwitserland en gaan regelmatig naar de familie van mijn vrouw in Duitsland.