Laatste Congoboot niet naar Vlaanderen, Antwerpen opnieuw te arm….

[Brakelaar]

Daane buuut is gezonken

[Nr.10]

Deze boot werd gebouwd door de CMB, een maatschappij die nog altijd bestaat. Vreemd dat die dan geen inspanning doen.

[fcal]

Oorspronkelijk geplaatst door Nr.10

Deze boot werd gebouwd door de CMB, een maatschappij die nog altijd bestaat. Vreemd dat die dan geen inspanning doen.

De CMB (Compagnie Maritime Belge) was de rederij niet de scheepswerf, die het vaartuig bouwde.

[maddox]

Oorspronkelijk geplaatst door Nr.10

Deze boot werd gebouwd door de CMB, een maatschappij die nog altijd bestaat. Vreemd dat die dan geen inspanning doen.

En dat mijn beste, bewijst alleen maar dan bedrijven geen filantropische instellingen zijn. Zo'n ouwe kamelenboot, dat kost alleen geld.
Beter investeren in een spotgoedkoop schip dat 10 000 containers kan transporteren voor millicentjes per 100 km en binnen 10 jaar uit ellende uit elkaar valt. Dan heb je weinig last van nostalgie.

[Esperanza]

Uitermate jammer (om niet te zeggen schandalig) dat men zich niet eens de moeite heeft getroost om een stukje maritiem erfgoed te bewaren.

[maddox]

Oorspronkelijk geplaatst door Esperanza

Uitermate jammer (om niet te zeggen schandalig) dat men zich niet eens de moeite heeft getroost om een stukje maritiem erfgoed te bewaren.

Er zijn belangrijkere schepen gewoon verschroot zonder schaam of schroom.

Uiteindelijk hebben een paar 100 Liberties en Victories dezelfde reizen gemaakt als deze "congoboot", dus wat maakt die speciaal? Gebouwd op een Belgische werf? Dan kan ik aanhalen dat er grotere, interessantere en meer rendabele schepen zijn gebouwd op die werven.

[Jantje]

Oorspronkelijk geplaatst door Nr.10

Deze boot werd gebouwd door de CMB, een maatschappij die nog altijd bestaat. Vreemd dat die dan geen inspanning doen.

De Compagnie Maritime Belge was en is een maatschappij die als hoofddoel geld verdienen heeft.
Deze maatschappij heeft verschillend aandeelhouders ( vooral Franstaligen en het koningshuis ) en die willen geld verdienen en hebben lak aan het sentiment van onwetenden.

De Charlesville was trouwens niet de laatste Congoboot onder Belgische vlag en zoals ik reeds in het begin heb gepost, deze schepen zijn een schandvlek binnen de Belgische maritieme geschiedenis.

En haar lagere bemanning bestond vooral uit Walen en Spanjaarden, die vaak dankzij de tussenkomst van Koning Fabiola werden aangemonsterd op de schepen van CMB. De voertaal op deze schepen was dan ook Frans.

In de jaren 80 van vorige eeuw heeft CMB trouwens alle schepen die ze niet verplicht onder Belgische vlag moest houden uitgevlagd. Enkel schepen zoals de Methania, die eigendom was en is van de Belgische overheid, bleven onder Belgische vlag.
En vandaag bestaat de bemanning van de nog onder Belgische vlag varende schepen vooral uit Filipijnen.

Daarnaast hebben deze schepen nog een andere geschiedkundige schandvlek, namelijk CMZ.

Vele hier staan te roepen dat Leopold II een schandvlek is binnen de Belgische geschiedenis, maar weinige weten dat de Villeboten dezelfde schandvlek dragen. Erger nog, zij verleende hand en spandiensten aan Mobotu om zijn volk uit te buiten en zichzelf te verrijken door het bestelen van zijn eigen bevolking.

Trouwens, Vlaanderen heeft geen behoefte aan geschiedkundige bevestigingen om een hoge school te verplichten les te geven in het Frans.

[Jantje]

Oorspronkelijk geplaatst door maddox

Er zijn belangrijkere schepen gewoon verschroot zonder schaam of schroom.

Uiteindelijk hebben een paar 100 Liberties en Victories dezelfde reizen gemaakt als deze "congoboot", dus wat maakt die speciaal? Gebouwd op een Belgische werf? Dan kan ik aanhalen dat er grotere, interessantere en meer rendabele schepen zijn gebouwd op die werven.

Zelfs vandaag zijn er nog schepen, gebouwd op Belgische werven, met Belgisch belastinggeld die dezelfde lijn verzekeren. Maar zij varen niet meer onder Belgische vlag.

En ook de Federals zijn schepen die in Antwerpen werden gebouwd met Belgische belastinggeld, hoewel zij eigendom werden van de Canadese maatschappij Fednav en door UBEM werden bemand, bevoorraad en bevracht.

In 2010 werd de laatste installatie langst waar de Belgische steenkool werd verscheept afgebroken en tot schroot herleid.

En de laatste installatie uit begin 1900 waarmee onderdelen van schepen werden hersteld en die in gebruik bleef tot 2009 staat op het punt afgebroken en tot schroot herleid te worden.
Deze machines behoren ook tot de geschiedenis van de Congoboten, want daar werden de kleine fijne onderdelen van de schepen hersteld. Zonder die werkplaats konden de Villeboten niet eens varen. Tijdens haar hoogdagen werkte daar meer dan 150 Antwerpenaren voor aan het onderhoud van de Congoboten. Vandaag werken daar nog 3 arbeiders, hoewel het bedrijf nog steeds scheepsonderdelen hersteld, maar haar activiteit naar China en India heeft verplaatst. Dit wegens te duur in Antwerpen.

[Nr.10]

CMB zal er inderdaad, net als Fabiola, niet voor terugschrikken om aan "optimalisatie" te doen.
Scheepvaart is een domein waar het wemelt van de optimalisatieconstructies.