Dieselauto's zes keer zo vervuilend

[Micele]

De nieuwe inschrijvingen dieselwagens is wel verminderd op 5 jaar tijd (2008-2013) van 79 % naar 65 %, toch nog veel te vele onwetenden.

Bron Febiac:

http://www.febiac.be/public/statisti...FID=23&lang=NL Wagens 5.
5. Inschrijvingen van nieuwe wagens per brandstofsoort

Benzine % Diesel % LPG % Hybrides % Aardgas Electr. Andere Totaal

1991 319.594 69,2% 142.500 30,8% 31 0,0% - - - - - 462.125
.
.
.
.
2008 110.953 20,7% 422.683 78,9% 402 0,1% 1.877 0,4% 32 - - 535.947
2009 115.619 24,3% 358.412 75,3% 294 0,1% 1.839 0,4% 30 - - 476.194
2010 127.396 23,3% 415.744 76,0% 244 0,0% 3.877 0,7% 39 47 - 547.347
2011 134.662 23,5% 431.060 75,3% 153 0,0% 6.038 1,1% 35 263 0 572.211
2012 145.640 29,9% 335.519 68,9% 192 0,0% 4.749 1,0% 75 562 0 486.737
2013 164.220 33,8% 315.217 64,9% 159 0,0% 5.824 1,2% 145 500 0 486.065

Bron: FOD Mobiliteit en Transport - FEBIAC

Hybriden : Plug-in hybrid electric vehicle, Extended range electric vehicle, Hybrid electric vehicle

[Bartjeuh]

Oorspronkelijk geplaatst door Supe®Staaf

ik heb niet de pretentie om vanop een zelfverklaard moreel superieur piede-stalleke een ander mijn visie op te leggen via pest- en diefstal-belastingen.

De dag dat je zoontje een kwalijke val maakt thuis, ga je blij zijn dat er met die pest- en diefstal-belastingen een noodpermanentie is kunnen opgericht worden, die je zoontje in een met pest- en diefstal-belastingen aangeschafte ziekenwagen over een met pest- en diefstal-belastingen aangelegde wegeninfrastructuur tot aan het met pest- en diefstal-belastingen gebouwde en ingerichte ziekenhuis kan brengen, waar een deels door pest- en diefstal-belastingen betaalde arts hem het leven kan redden.

[Supe®Staaf]

Oorspronkelijk geplaatst door Bartjeuh

De dag dat je zoontje een kwalijke val maakt thuis, ga je blij zijn dat er met die pest- en diefstal-belastingen een noodpermanentie is kunnen opgericht worden, die je zoontje in een met pest- en diefstal-belastingen aangeschafte ziekenwagen over een met pest- en diefstal-belastingen aangelegde wegeninfrastructuur tot aan het met pest- en diefstal-belastingen gebouwde en ingerichte ziekenhuis kan brengen, waar een deels door pest- en diefstal-belastingen betaalde arts hem het leven kan redden.

Handig geprobeerd om van het onderwerp af te wijken.
Sommige belastingbestedingen kunnen eventueel nuttig zijn.
Je hoeft dus mijn uitspraak niet op foute wijze te betrekken op andere zaken dan die waarover sprake in de kwestie die op tafel lag.
Een stropop heet zoiets.

Wat milieu betreft werd zelden of nooit een belastingcent nuttig besteed.
Het meeste gaat naar dure, inefficiënte pestmaatregelen.
De overschot daar wassen de politici en hun vriendjes de handjes in.
En hoe noemen we het besteden van andermans geld aan ongevraagde bullshit om er zelf rijker van te worden?
Juist: diefstal.

[Bartjeuh]

Oorspronkelijk geplaatst door Supe®Staaf

Handig geprobeerd om van het onderwerp af te wijken.

Ter herinnering: het onderwerp is/was overigens dat dieselwagens zes maal meer vervuilend zijn dan andere wagens.

[Blue Sky]

Oorspronkelijk geplaatst door Supe®Staaf

Handig geprobeerd om van het onderwerp af te wijken.
Sommige belastingbestedingen kunnen eventueel nuttig zijn.
Je hoeft dus mijn uitspraak niet op foute wijze te betrekken op andere zaken dan die waarover sprake in de kwestie die op tafel lag.
Een stropop heet zoiets.

Wat milieu betreft werd zelden of nooit een belastingcent nuttig besteed.
Het meeste gaat naar dure, inefficiënte pestmaatregelen.
De overschot daar wassen de politici en hun vriendjes de handjes in.
En hoe noemen we het besteden van andermans geld aan ongevraagde bullshit om er zelf rijker van te worden?
Juist: diefstal.

U verward 2 zaken; het doel wat je wil bereiken met het opleggen van taksen en het aanwenden van de centen die je daarmee binnen rijft.
In onze maatschappij zijn milieutaksen de meest nuttige taksen die men kan heffen en ze zijn meer dan ooit onmisbaar in de strijd om de vervuiling terug te dringen. Vandaar dan men ook bezig is met een taks shift te maken van arbeid naar onder meer vervuiling toe. Bovendien werken ze in de praktijk ook bijzonder goed.

[Johan Bollen]

Oorspronkelijk geplaatst door fred vanhove

Akkoord want eigenlijk zeg je precies hetzelfde als wat ik bedoel.Maar waarom moet steeds Europa die stappen in de goede ricting doen ? Dat is mijn punt....Zou het niet eerder aan India of Peking moeten zijn om over te gaan tot actie ipv van alleen de dollars te tellen ??

De draad gaat wel over dieselauto's en laat het nu zo zijn dat die in China verboden zijn volgens wat ik las (alsook in Brazilië bv.). Dus dit maal wijst u met de vinger in de verkeerde richting. Het is gewoon een misvatting dat het steeds Europa is dat het goede voorbeeld geeft. Modern eurocentrisme?

[Johan Bollen]

Over Brazilië. Het zijn Europese autobouwers zoals Fiat en VW die Brazilië onder druk pogen te zetten haar wetgeving te veranderen en diesel auto's toe te laten.

[fred vanhove]

Oorspronkelijk geplaatst door Johan Bollen

De draad gaat wel over dieselauto's en laat het nu zo zijn dat die in China verboden zijn volgens wat ik las (alsook in Brazilië bv.). Dus dit maal wijst u met de vinger in de verkeerde richting. Het is gewoon een misvatting dat het steeds Europa is dat het goede voorbeeld geeft. Modern eurocentrisme?

Steeds zou inderdaad wat overdreven zijn maar meestal lijkt me toch niet misplaatst.
Voor zover ik weet zijn dieselauto's niet verboden in China.
Brazilië is een wat apart verhaal.Vrachtverkeer slorpt er de meeste diesel op...die grotendeels moet worden geïmporteerd dit in tegenstelling tot benzine.De gewone personenwagens rijden er idd op benzine...Jeeps en Pick-ups op diesel mogen dan weer wel net als oldtimers.
Bekijk anders maar eens naar de reclame spotjes over auto's in ZO Azië.....Toerenteller in het rood ....lekker gas geven.Vergelijk het met onze reclame 40 jaar geleden...over Co2 uitstoot zie ik daar niet veel.....

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Johan Bollen

Over Brazilië. Het zijn Europese autobouwers zoals Fiat en VW die Brazilië onder druk pogen te zetten haar wetgeving te veranderen en diesel auto's toe te laten.

Zuid-Amerika is het aardgasautowerelddeel bij uitstek per inwoner, dan volgt Azië, dan Europa pas maar vooral dankzij Italië en een paar andere landen - anders was het een totale afgang...

De andere werelddelen kun je verwaarlozen. Autoconstructeurs willen vooral winst maken en wat ze hier moeilijker kunnen verkopen willen ze andere landen opdringen. Maar CNG-auto´s maken toch een bescheiden opmars, zie onderste link 2005-2011#

[Ref 26 Wiki*]
NGV Market Growth 2013 Analysis
http://www.cng-tank.com/index.php/ng...2013-analysis/

CNG/LNG is de milieuvriendelijkste (fossiele) brandstof qua directe emissies.

via bron*: http://en.wikipedia.org/wiki/Natural...Implementation

Top ten countries with the largest NGV vehicle fleets - 2013[26][27]
(millions)
Rank Country Registered fleet
1 Iran 3.50
2 Pakistan 2.79
3 Argentina 2.28
4 Brazil 1.75
5 China 1.58
6 India 1.50
7 Italy 0.82
8 Colombia 0.46
9 Uzbekistan 0.45
10 Thailand 0.42
...
World Total = 18.09 million NGV vehicles

# evolutie 2005-2011 per land, ook aardgastankstations:
http://de.wikipedia.org/wiki/Erdgasf...ellen_weltweit

BE is armzalig qua CNG-auto´s.... en sowieso betreft milieubewuste brandstoffen.

[non-conformist]

Oorspronkelijk geplaatst door Bartjeuh

Met de vinger wijzen naar anderen, en intussen zelf niets doen, is o zo makkelijk...

Laten we allemaal snel een elektrische wagen kopen.

Ah wacht, hoe gingen we ook alweer al die elektriciteit opwekken ? Hadden we nu al geen tekort ?

Ah nee, ik weet het weer, je ging een generatortje in je auto steken. Zoiets als ze in Top gear ook ooit geprobeerd hebben.

[non-conformist]

Oorspronkelijk geplaatst door Bartjeuh

Ter herinnering: het onderwerp is/was overigens dat dieselwagens zes maal meer vervuilend zijn dan andere wagens.

Wat dus pure onzin is omdat zoiets op geen enkele wetenschappelijke verantwoorde wijze gedaan kan worden, zodat de wagens die op de weg getest worden ook effectief in dezelfde omstandigheden getest zijn.

Dat artikel is alleen maar wat sfeermakerij en goed voor de belastingen.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door non-conformist

Wat dus pure onzin is omdat zoiets op geen enkele wetenschappelijke verantwoorde wijze gedaan kan worden, zodat de wagens die op de weg getest worden ook effectief in dezelfde omstandigheden getest zijn.

Dat artikel is alleen maar wat sfeermakerij en goed voor de belastingen.

Natuurlijk was dat een wetenschappelijk rapport, wetenschappelijker gaat niet met al die wetenschappelijke organisaties, bvb de Technische Universiteit Graz = TUG heeft de testen TESAMEN met TNO gedaan !
Ook de andere grote organisaties die het alleen maar min of meer bevestigen op 6 blz te lezen), trouwens liegen helpt niet de testen werden eveneens in het labo gedaan.

De resultaten van het onderzoek van TNO zijn gebaseerd op metingen uit 2010 en 2013, zowel in een laboratorium als op de weg. Hoewel het aantal gemeten voertuigen beperkt is, verwacht TNO dat het beeld niet zal veranderen als er meer testresultaten beschikbaar komen. In tegenstelling tot dieselwagens, halen Euro 5 en Euro 6 voertuigen met benzinemotoren wél de lage NOx-emissies in de praktijk.

TNO (Nederland): https://www.tno.nl/index.cfm Wetenschappelijk
TUG (Oostenrijk): http://portal.tugraz.at/portal/page/portal/TU_Graz Wetenschappelijk
TOI (Noorwegen): https://www.toi.no/about-toei/category26.html Wetenschappelijk

AECC (zetel Brussel):

http://www.aecc.be/en/AECC.html

AECC (the Association for Emissions Control by Catalyst) is the international, Brussels-based association of European companies making technologies for engine exhaust emissions control and was first set up in 1978. We are a non-profit organisation with a scientific purpose.

ADAC behoeft geen uitleg, die geven genoeg studies in opdracht voor wetenschappers.

JRC (Internationaal = EU)
http://en.wikipedia.org/wiki/Joint_Research_Centre ?

TNO heeft de opdracht voor de studie gekregen van het Nederlands Ministerie.

[Johan Daelemans]

Oorspronkelijk geplaatst door Bartjeuh

Je zou eens moeten weten wat er allemaal moet aan geloven voor je tot één litertje bruikbare fossiele brandstof komt...

Als je de lasten niet meerekent, minder dan het equivalent aan elektriciteit.
En dan hebben we het nog niet over de batterij...

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Johan Daelemans

Als je de lasten niet meerekent, minder dan het equivalent aan elektriciteit.
En dan hebben we het nog niet over de batterij...

Rijdt en vliegt er iets zonder batterij ? Vertel.

[Micele]

Deze praktijktest - NOx metingen door VITO - bevestigen min of meer eveneens het wetenschappelijk rapport in TS.
Wslk euro 5 wagens allemaal Toyota Auris Diesel / Benzine / Benzine-Hybride test 2011 allles kan men hier vinden, ook de verbruikscijfers:

http://www.vab.be/nl/nieuws/2011/3/23/verdieselijking

Nieuw onderzoek

VAB en VITO (Vlaamse Instelling voor Technologisch Onderzoek) hebben het verbruik en de uitstoot van de eerste gezinswagen die in drie verschillende brandstofvarianten bestaat (Toyota Auris) getest in het gewone verkeer. VITO bouwde in de testwagens speciale apparatuur in om continu metingen te doen naar verbruik, snelheid en locatie. Het testparcours startte in Antwerpen, liep over de E19 en eindigde in Brussel en werd afgelegd tijdens de ochtendspits. Emissies van NOx en fijn stof werden gesimuleerd.
[....]

4. De verdieselijking van de stadswagens vergroot het probleem van de zeer ongezonde stikstofoxiden

Stikstofoxiden (NOx) zijn de som van NO en NO2. NO2 is een gevaarlijke stof die de luchtwegen irriteert en de longblaasjes aantast. Vandaar dat de uitstoot van NO2 gereglementeerd is. België haalt de Europese norm van 2010 echter niet. Vooral in de agglomeraties zoals Brussel en Antwerpen wordt de norm overschreden. Specialisten zijn het erover eens dat de situatie in Vlaanderen problematisch is onder meer door het hoge aantal dieselwagens.

De uitstoot van NO2 is in de eerste plaats te wijten aan dieselwagens:

Dieselmotoren stoten 10 maal meer NO2 uit dan benzinemotoren.

39% van de Vlaamse NOx emissies komen van het wegverkeer (bron: VMM, lozingen in de lucht 1990-2009).

De uitstoot van NOx is hoger bij een koude motor, aan lage snelheden en is ook sterk afhankelijk van de rijstijl.

Bij hoge snelheden neemt de uitstoot van NOx opnieuw toe.

De verhouding NO2/NOx ligt bij dieselwagens hoger dan bij benzinewagens en stijgt sterk de laatste jaren.

Het aandeel schadelijke NO2 in de totale NOx-uitstoot neemt met de verstrenging van de euronormen toe.

De geconsulteerde specialisten stellen dat in stedelijke omgeving het probleem beter beheersbaar zou zijn zonder de huidige verdieselijking van het wagenpark. Gezien het hoog aandeel van dieselwagens kan het gezondheidsprobleem enkel met drastische maatregelen beheersbaar gemaakt worden stellen de specialisten.

Voor VAB is het belangrijk dat de automobilist voor korte verplaatsingen systematisch de mogelijke auto-alternatieven in overweging neemt. VAB wil nl. dat de automobilist er zich van bewust is dat rijden in een stedelijke omgeving zeer schadelijk is voor de gezondheid van de inwoners en in de mate van het mogelijke daar zijn rijgedrag op afstemt. De overheid zou daarom maximaal moeten inzetten op ontwikkeling en promotie van die alternatieven.

- maart 2011 -

Dus jullie lezen de gemeten NOx-cijfers voor de diesel 1,05 g/km koud en 0,74 g/km warm.

De grenswaardes Euronorm 5 voor diesel is 0,18 g/km NOx met de farce-rijcyclus.
http://de.wikipedia.org/wiki/Abgasno...it_Dieselmotor 180 mg/km = 0,18 g/km

Reken maar eens uit hoeveel -gemiddeld- teveel dat is voor die Toyota Auris-diesel , pakweg grof gemiddelde:
(1,05 + 0,74)/2 = 0,895 is ~ 5 maal meer als de grenswaarde van 0,18 wat dus quasi de TS bevestigd als we mss een gemiddelde diesel nemen (middenklasse dan)

En hoe zit dat nu met de Auris benzine in dezelfde test ? Want dat is het punt.

De grenswaarde voor benzine euro 5 is maar 0,06 g/km NOx, ook de Auris benzine overschrijdt gemiddeld de norm met 0,089 g/km (0,103 + 0,075)/2 maar wel maar met ~ 48 %, de diesel overschrijdt echter zijn grenswaarde echter met ~ 400 % in de praktijk.

Dus doe VITO maar bij de 4 organisaties die de TNO-TUG test ~ bevestigen in link topicstarter, dus bij balkje "# Euro 5- stadsverkeer". De TNO_TUG test was gaf ~ 0,63 g/km (wslk andere dieselauto´s en ook bij 25"C buitentemperatuur), dus het is normaal dat de VITO test nog wat hoger kan liggen met 0,74 g/km warme motor.

#

[Johan Bollen]

India's Diesel Cars Are Proving Lethal

Ergere luchtverontreiniging dan China onder meer omdat China het aantal diesels wist terug te schroeven tot slechts 0.5 % van de nieuwe auto's tegenover 49 % in Indië.

India’s diesel-powered vehicles pump out exhaust gases with 10 times the carcinogenic particles found in gasoline exhaust.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Johan Bollen

India's Diesel Cars Are Proving Lethal

Ergere luchtverontreiniging dan China onder meer omdat China het aantal diesels wist terug te schroeven tot slechts 0.5 % van de nieuwe auto's tegenover 49 % in Indië.

In de ballingsgebieden van Indie en China is het al pure noodzaak geworden de diesels volledig te verbannen -ze creperen er in de (fijnstof) en NOx-, daar is al veel te lang over gediscussieerd geweest, als men de media 15-20 jaar gevolgd heeft.

Ik heb hier al enkele veel betere links geplaatst (+grafische evoluties) van de ergste steden. Je kunt natuurlijk ook de (PM2,5-) of NOx-wereldkaart nemen uit Wikipedia of uit andere.

India’s diesel-powered vehicles pump out exhaust gases with 10 times the carcinogenic particles found in gasoline exhaust.

Dat is zelfs in de regel 50 maal meer, maar daar gaat het over kankerverwekkende partikels kleiner dan 100 nanometer PM 0,1 (vooral dieselvoertuigen op de weg) - en PM 2,5 kleiner dan 2500 nanometer (ook andere fossiele verbrandingen) hoe kleiner hoe giftiger want het dringt dieper in het lichaam in. Daarom is PM 10 eerder een te grote maat en weinigzeggend qua toxiteit. Monitoring PM 10 doet men men al heel lang, PM 2.5 sinds 2008, en PM 0,1 eigenlijk nog niet op grote schaal, enkel plaatselijk sinds 2011. Grenswaardes WHO bestaan nog niet van PM 0,1 wel van de andere: http://en.wikipedia.org/wiki/Particulates

Topic starter gaat over NOx, alhoewel ultrafijnstof qua kankerverwekking en andere ziektes véél erger is, even een wereldkaart zoeken:

http://www.wmo.int/pages/prog/arep/g...ive_gases.html

Nitrogen oxides (NOx)



Based on 18 months of Envisat observations, this high-resolution global atmospheric map of nitrogen dioxide pollution makes clear just how human activities impact air quality. Data are from the Scanning Imaging Absorption Spectrometer for Atmospheric Chartography (SCIAMACHY) instrument on Envisat. From European Space Agency
The sum of nitric oxide (NO) and nitrogen dioxide (NO2) has traditionally been called NOx. Likewise the sum of many oxidised nitrogen species, both organic and inorganic but excluding nitrous oxide (N2O) and ammonia (NH3), acetonitrile (CH3CN) and hydrocyanic acid (HCN) have traditionally been referred to as NOy. Their measurement in the global atmosphere is very important since NO has a large influence on both ozone and on the hydroxyl radical (OH). NO2 is now being measured globally from satellites and these measurements suggest that substantial concentrations of this gas are present over most of the continents. A large reservoir of fixed nitrogen is present in the atmosphere as NOy. The influence of the deposition of this reservoir on the biosphere is not known at present but could be substantial. There are efficient in-situ measurement techniques for NO and NOy, and to a lesser extent NO2. A large amount of data on these species has been collected in the past in association with the control of regional pollution. The global data base is more limited and consists mostly of aircraft measurements collected over the world oceans.

Europa NOx 2003:
2003: http://www.dearend.nl/WeatherLink/ni...ution_ESA.html

Europakaart NOx 2005:
http://www.eea.europa.eu/data-and-ma.../nox-avg_2.eps

Vlaamse ruit en iets minder Randstad NL zijn het ergste betroffen, ook schipverkeer Antwerpen en wereldhaven Rotterdam liggen niet veraf.

Dus men kan goed begrijpen dat Italië (Po-vlakte is ook veel industrie) het aantal dieselwagens terugdringt ook door dure dieselprijzen (€ 1,67) en de CNG-auto´s tegelijk te promoten door premies (ook lage CNG-prijs), in Italië rijden nu zowat meer CNG-auto´s rond als in de rest van Europa, zal wel kort bij 1 miljoen CNG auto´s zijn. bvb Duitsland heeft 10 maal minder CNG-auto´s rijden.

http://www.focus.de/auto/news/statis...id_369544.html
in 2008 alleen al een verdubbeling vd nieuwe inschrijvingen tov 2007.

Italie heeft relatief nog veel dieselauto´s met ~ 37 % in 2011 6e plaats Europa, maar bevindt zich nog altijd niet bij de top 3 waaronder primus DieselBE met huidige ~63 % en daardoor 80 % dieselpwkms per jaar.

Natuurlijk kan men zeggen dat het in # "Azie" door hun veel hogere bevolkingsaantallen nog veel erger is. Dat is helemaal geen reden er in Europa niets aan te doen, want daar zit "Vlaanderen" bij de topvervuilers.

Zo erg is het # daar al:

http://timesofindia.indiatimes.com/h...w/30180391.cms

Impose 30% cess on diesel cars, panel tells Supreme Court

Dhananjay Mahapatra, TNN | Feb 11, 2014, 01.53AM IST

NEW DELHI: Senior advocate Harish Salve startled the Supreme Court on Monday by presenting a report which established a direct link between death of 3,000 children annually in Delhi to the increased pollution level attributable mainly to more diesel cars on the roads.

Salve said subsidized diesel price was almost at par with CNG, leading to a massive increase in sale of diesel cars. As a result, emissions have directly contributed in taking the ambient air quality in Delhi much beyond the danger level, especially the level of harmful respirable suspended particulate matter (RSPM).

The green bench comprising Justices A K Patnaik, S S Nijjar and F M I Kalifulla converted a report of Environment Pollution (Prevention and Control) Authority into an application and issued notices to the Centre, Delhi, Haryana, Uttar Pradesh and Rajasthan and asked them to respond within three weeks.

The report, submitted through environmentalist and EPCA member Sunita Narain, said CNG was cheaper than diesel by around 46.71% in 2002-03 and the gap widened to 50% between 2004 and 2009. "But in December 2013, the price differential plummeted to 7.35%. After the recent decrease in CNG price, the differential is again about 35%," it said.

It recommended a 30% surcharge on cost of diesel cars, drastic increase in registration fee for personal cars and proportional decrease in registration fee for buses to improve ambient air quality of Delhi.

The recommendations in the EPCA report submitted by advocate Aparajita Singh included:

* Union of India be directed to impose additional 30% environment compensation charge on private diesel cars. Ministry of petroleum and natural gas be directed to invest revenue from this source to produce clean diesel (10 ppm sulphur) to enable nation-wide introduction of Euro V and Euro VI norms and scale up public transport

* Delhi government be directed to impose higher taxes on cars and to drastically reduce taxes on buses and public transport vehicles. Other concerned governments Haryana, Uttar Pradesh and Rajasthan in the NCR may also be directed to take similar measures

* Delhi government be directed to bring all the 10,000-11,000 buses on roads within a year or face contempt

* Delhi government, Municipal Corporation of Delhi and New Delhi Municipal Council be directed to increase parking charges effectively; demarcate legal parking areas and impose higher penalty for illegal parking to cut congestion

After reading the radical suggestions against diesel cars, the bench found Narain inside the court and said, "We hope there is no counter attack against her (from lobbies)."

[Johan Bollen]

Imposante berichtgeving Micele. En dan te denken dat we van onszelf denken gevorderd te zijn in een richting die anderen dienen te volgen. Is het dan zo moeilijk diesel af te schaffen? Als een groot land als China het aantal nieuw dieselauto's tot onder 1 % wist terug te dringen moet dat in Europa toch ook kunnen lijkt me. Maar als ik dan zie dat we integendeel lobbyen om Brazilië van zijn anti dieselwetgeving af te helpen kan ik enkel treuren om onze kortzichtigheid. Om de macht die private entiteiten over onze politiek en gezondheid lijken te hebben.

Het wordt hoogtijd de elektrische auto niet langer te boycotten. De fossiele lobby dient aan banden gelegd te worden. De schade aan aarde en mens is te groot.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Johan Bollen

Imposante berichtgeving Micele. En dan te denken dat we van onszelf denken gevorderd te zijn in een richting die anderen dienen te volgen. Is het dan zo moeilijk diesel af te schaffen? Als een groot land als China het aantal nieuw dieselauto's tot onder 1 % wist terug te dringen moet dat in Europa toch ook kunnen lijkt me. Maar als ik dan zie dat we integendeel lobbyen om Brazilië van zijn anti dieselwetgeving af te helpen kan ik enkel treuren om onze kortzichtigheid. Om de macht die private entiteiten over onze politiek en gezondheid lijken te hebben.

De jarenlange dieselpropaganda heeft zijn tol geëist, de CO2-global-warming-propaganda deed er nog een schep bovenop, ondertussen heeft de benzine de diesel bijgebeend qua CO2-uitstoot, dus dat excuus gaat al een tijdje niet meer op en kunnen we ons eindelijk op de echte belangrijke emissies toeleggen, maar nog steeds zie ik weinig reactie in bepaalde Europese landen. Dat het gaat bewijzen bepaalde Europese landen met een dieselandeel personenwagenpark onder de 20 %.

Landen onder de 30 %, stand 2011 bron Eurostat

9. Rumänien: 29 Prozent
10. Portugal: 28 Prozent
11. Litauen: 28 Prozent
12. Großbritannien: 27 Prozent
13. Lettland: 27 Prozent
14. Deutschland: 26 Prozent
15. Tschechische Republik: 25 Prozent
16. Irland: 24 Prozent
17. Dänemark: 23 Prozent
18. Polen: 22 Prozent
19. Ungarn: 20 Prozent
20. Finnland: 18 Prozent
21. Niederlande: 17 Prozent
21. Schweiz: 17 Prozent (niet-EU)
22. Schweden: 11 Prozent
23. Zypern: 10 Prozent
24. Griechenland: 2 Prozent

Het wordt hoogtijd de elektrische auto niet langer te boycotten.

De electrische auto is duidelijk aan een opmars bezig. Maar natuurlijk loopt de propaganda nog steeds dat well-to-weel de electrische auto toch niet zo heel groen is, maar dit is ondertussen weerlegt door een zeer uitvoerige US-studie (zelfs daar waar de stroom niet zo groen produceert wordt als in gemiddeld Europa) is de E-auto livetimecyclus-recycling en alles meegerekend het milieuvriendelijkste voertuig.
http://www.automotivescience.com/the-study/4581756861

http://www.automotivescience.com/methodology/4580141110
The ENVIRONMENTAL PERFORMANCE SCORE assesses vehicle environmental impacts over its life-cycle: from raw material acquisition through end-of-life vehicle disposal and recovery. The assessment focuses on seven core areas:

1. Raw material extraction and production impacts;

2. Vehicle manufacturing and assembly impacts;

3. Vehicle shipping distribution impacts from foreign manufacturing sites to U.S. consumers;

4. Vehicle use-phase impacts, including fuel inputs;

5. Vehicle end-of-life disposal and material recovery impacts;

6. Environmental laws, policies and practices in country of assembly to assess the corporate advantage and externalized environmental impact of automobile manufacturing; and

7. Environmental policies and practices of manufacturer to assess manufacturer’s commitment to environmentally responsible business conduct and efforts employed to mitigate gaps found in country of assembly’s environmental performance.

The distinguished BEST ENVIRONMENTAL PERFORMANCE AWARD is given to the vehicle that achieves the highest level of protection for the environment throughout its life-cycle.

De fossiele lobby dient aan banden gelegd te worden. De schade aan aarde en mens is te groot.

Er zijn nog voldoende fossiele alternatieven die veel minder vervuilen, maar dat men tenminste de allervuilste fossiele brandstof uit het personenwagenwegbeeld eerst laat uitdoven. Zelfs bij vrachtwagens kan men langzaam beginnen op CNG over te schakelen, als het met bussen in grote aantallen gaat (Los Angeles/Californië) gaat het ook met vrachtwagens. En als men zelfs bij LNG-motor-schepen begint... (die dan LNG wereldwijd vervoeren)

http://en.wikipedia.org/wiki/LNG_carrier

http://en.wikipedia.org/wiki/Marine_...on#LNG_Engines

LNG Engines[edit]

Shipping companies are required to comply with the International Maritime Organization (IMO) and the International Convention for the Prevention of Pollution from Ships (MARPOL) emissions rules. Dual fuel engines are fueled by either marine grade diesel, heavy fuel oil, or liquefied natural gas (LNG). A Marine LNG Engine has multiple fuel options allowing vessels to transit without relying on one type of fuel. Studies show that LNG is the most efficient of fuels although limited access to LNG fueling stations limits the production of such engines. Vessels providing services in the LNG industry have been retrofitted with dual-fuel engines and have been proved to be extremely effective. Benefits of dual-fuel engines include fuel and operational flexibility, high efficiency, low emissions, and operational cost advantages. Liquefied natural gas engines offer the marine transportation industry with an environmentally friendly alternative to provide power to vessels. In 2010 STX Finland and Viking Line signed an agreement to begin construction on what would be the largest environmentally friendly cruise ferry. Construction of NB 1376 will be completed in 2013. According to Viking Line, vessel NB 1376 will primarily be fueled by liquefied natural gas. The cruise ferry will have an emission reduction comparison to diesel-fuelled engines of approximately 90%. Vessel NB 1376 nitrogen oxide emissions will be almost zero and sulphur oxide emissions will be at least 80% below the International Maritime Organization’s (IMO) standards. Company profits from tax cuts and operational cost advantages has led to the gradual growth of LNG fuel use in engines. [4]

Gas turbines[edit]

Many warships built since the 1960s have used gas turbines for propulsion, as have a few passenger ships, like the jetfoil. Gas turbines are commonly used in combination with other types of engine. Most recently, the Queen Mary 2 has had gas turbines installed in addition to diesel engines. Because of their poor thermal efficiency at low power (cruising) output, it is common for ships using them to have diesel engines for cruising, with gas turbines reserved for when higher speeds are needed however, in the case of passenger ships the main reason for installing gas turbines has been to allow a reduction of emissions in sensitive environmental areas or while in port.[5] Some warships, and a few modern cruise ships have also used steam turbines to improve the efficiency of their gas turbines in a combined cycle, where waste heat from a gas turbine exhaust is utilized to boil water and create steam for driving a steam turbine. In such combined cycles, thermal efficiency can be the same or slightly greater than that of diesel engines alone; however, the grade of fuel needed for these gas turbines is far more costly than that needed for the diesel engines, so the running costs are still higher.

[Johan Bollen]

Griechenland: 2 Prozent

En hoe doen de Grieken dat?