Kusttrein naar Oostende verliest achterste wagons...

[vlaams realist]

Oorspronkelijk geplaatst door Scorpio

Ik heb het enkel over de SBB, niet over de andere maatschappijtjes. En de SBB werkt volgens mij niet meer met onderaannemers dan de NMBS. Dus deze vraag is helemaal niet irrelevant. Ze werken gewoon efficiënter.

Je hoeft zelfs niet naar het buitenland te kijken om te zien dat de NMBS absolut niet efficiënt werkt. Kijk naar NMBS Logistics, de vrachtdochter die een paar jaar terug geprivatiseerd is: daar werkt nu een pak minder volk dan voor de privatisering, maar hun omzet is met zo'n 50(!)% gestegen, en in plaats van jaar na jaar recordverliezen op te stapelen maakt het bedrijf nu winst!

Ik beweer dan ook niet dat de NMBS efficient werkt . Ik vind alleen de vergelijking met Zwitserland niet correct . En wel hierom ; https://nl.wikipedia.org/wiki/Lijst_...maatschappijen

Als je nu natuurlijk al het personeel van deze maatschappijen meerekent , dan kan je wel beginnen vergelijken . Let wel het is een lijst van SPOORWEGMAATSCHAPPIJEN .
Maar als mijnheer Cornu efficienter wil werken heeft hij geen studie nodig , gewoon eens rondkijken in zijn directe omgeving en er de nutte-lozen uitzetten . 100 miljoen in 1 dag en 0 stakingen .

[Scorpio]

Oorspronkelijk geplaatst door vlaams realist

Ik beweer dan ook niet dat de NMBS efficient werkt . Ik vind alleen de vergelijking met Zwitserland niet correct . En wel hierom ; https://nl.wikipedia.org/wiki/Lijst_...maatschappijen

Als je nu natuurlijk al het personeel van deze maatschappijen meerekent , dan kan je wel beginnen vergelijken . Let wel het is een lijst van SPOORWEGMAATSCHAPPIJEN .
Maar als mijnheer Cornu efficienter wil werken heeft hij geen studie nodig , gewoon eens rondkijken in zijn directe omgeving en er de nutte-lozen uitzetten . 100 miljoen in 1 dag en 0 stakingen .

Ik vergelijk helemaal niet met 'Zwitserland', ik vergelijk met de SBB, dat heb ik duidelijk van in het begin gezegd: ZIJ (de SBB) hebben meer kilometers spoor, bedienen meer stations met meer treinen, en zij (de SBB) vervoeren twee keer zoveel volk als de NMBS. HUN (de SBB) treinen rijden op tijd, zijn proper en goed onderhouden. En ZIJ (de SBB) doen dat met minder volk dan de NMBS.

[Jan van den Berghe]

Oorspronkelijk geplaatst door Scorpio

Ik vergelijk helemaal niet met 'Zwitserland', ik vergelijk met de SBB, dat heb ik duidelijk van in het begin gezegd: ZIJ (de SBB) hebben meer kilometers spoor, bedienen meer stations met meer treinen, en zij (de SBB) vervoeren twee keer zoveel volk als de NMBS. HUN (de SBB) treinen rijden op tijd, zijn proper en goed onderhouden. En ZIJ (de SBB) doen dat met minder volk dan de NMBS.

Het enorme voordeel van de SBB is dat zij nooit een stiefmoeder van een overheid hebben gehad die enorm is gaan snijden in het aanbod van de maatschappij. Hierdoor hebben we nu heel wat losse takken in het net, wat het allemaal niet interessanter op maakt voor heel wat consumenten.

Hiermee verdedig ik natuurlijk niet de warboel bij de NMBS, maar wijs ik er toch eventjes op dat de overheid niet altijd even lief was voor de maatschappij en de consument. Iedereen herinnert zich nog wel de visie van de oude De Croo. Onder De Croo is er flink het mes gezet in allerlei lijnen, iets wat niet gebeurd is in Zwitserland.

[vlaams realist]

Oorspronkelijk geplaatst door Jan van den Berghe

Het enorme voordeel van de SBB is dat zij nooit een stiefmoeder van een overheid hebben gehad die enorm is gaan snijden in het aanbod van de maatschappij. Hierdoor hebben we nu heel wat losse takken in het net, wat het allemaal niet interessanter op maakt voor heel wat consumenten.

Hiermee verdedig ik natuurlijk niet de warboel bij de NMBS, maar wijs ik er toch eventjes op dat de overheid niet altijd even lief was voor de maatschappij en de consument. Iedereen herinnert zich nog wel de visie van de oude De Croo. Onder De Croo is er flink het mes gezet in allerlei lijnen, iets wat niet gebeurd is in Zwitserland.

Ook zijn er stations met nauwelijks passagiers , wat de reiziger per km index naar beneden haalt . Dat er zo een paar onrendabele lijnen lopen door een gewest met een bbp van een oost-blokland zal niet mogen gezegd worden .
Dat is dan weer typisch Belgisch .

[Jan van den Berghe]

Oorspronkelijk geplaatst door vlaams realist

Ook zijn er stations met nauwelijks passagiers , wat de reiziger per km index naar beneden haalt . Dat er zo een paar onrendabele lijnen lopen door een gewest met een bbp van een oost-blokland zal niet mogen gezegd worden .
Dat is dan weer typisch Belgisch .

Vooral in Wallonië.

Anderzijds maakt de NMBS het ook niet echt aantrekkelijk als het om kleine stations en stopplaatsen gaat. Vaak weinig infrastructuur. Geen toiletten. Geen echte beschutting tijdens koude winterdagen. Dat moet je dan eens vergelijken met de kleine stations in Nederland.

[Scorpio]

Oorspronkelijk geplaatst door Jan van den Berghe

Het enorme voordeel van de SBB is dat zij nooit een stiefmoeder van een overheid hebben gehad die enorm is gaan snijden in het aanbod van de maatschappij. Hierdoor hebben we nu heel wat losse takken in het net, wat het allemaal niet interessanter op maakt voor heel wat consumenten.

Hiermee verdedig ik natuurlijk niet de warboel bij de NMBS, maar wijs ik er toch eventjes op dat de overheid niet altijd even lief was voor de maatschappij en de consument. Iedereen herinnert zich nog wel de visie van de oude De Croo. Onder De Croo is er flink het mes gezet in allerlei lijnen, iets wat niet gebeurd is in Zwitserland.

O, maar ik beschouw de overheid als dé hoofdschuldige voor de mesthoop die de NMBS is hoor. Een compleet gebrek aan politieke wil om dat bedrijf fatsoenlijk te reorganiseren, een hoop bemoeienissen die het bedrijf niet ten goede komen, en een compleet gebrek aan eender welke visie op openbaar vervoer. En dat al decennia lang. En dan krijg je natuurlijk een gedrocht als de NMBS...

[Patrick M.]

Ik vind dat ze in het onderwijs ook nog kunnen saneren. De leraars en leraressen zijn te weinig uren aanwezig in de scholen.
Meer uren aanwezig in de scholen en ze hebben zoveel onderwijspersoneel niet nodig.

[Scorpio]

Oorspronkelijk geplaatst door Patrick M.

Ik vind dat ze in het onderwijs ook nog kunnen saneren. De leraars en leraressen zijn te weinig uren aanwezig in de scholen.
Meer uren aanwezig in de scholen en ze hebben zoveel onderwijspersoneel niet nodig.

Beetje zielige poging om op de man te spelen en het onderwerp te veranderen, vind je zelf niet? Je bericht toont trouwens prachtig aan dat je werkelijk geen letter begrepen hebt van wat ik hier geschreven heb. Ik heb nergens gezegd dat werknemers van de NMBS te weinig of niet hard genoeg werken. De NMBS draait vierkant omwille van een zeer slechte organisatie, een gigantisch waterhoofd, en een archaïsche regelgeving waardoor veel personeel werk zit te doen dat eigenlijk overbodig is. Het wordt gewoon totaal niet efficiënt gerund.

[Jan van den Berghe]

Oorspronkelijk geplaatst door Patrick M.

Ik vind dat ze in het onderwijs ook nog kunnen saneren. De leraars en leraressen zijn te weinig uren aanwezig in de scholen.
Meer uren aanwezig in de scholen en ze hebben zoveel onderwijspersoneel niet nodig.

U verwart lesuren met werkuren, iets wat voor een NMBS-vakbondslid ongetwijfeld iets te veel gevraagd is.

[Jan van den Berghe]

Oorspronkelijk geplaatst door Patrick M.

Ik vind dat ze in het onderwijs ook nog kunnen saneren. De leraars en leraressen zijn te weinig uren aanwezig in de scholen.
Meer uren aanwezig in de scholen en ze hebben zoveel onderwijspersoneel niet nodig.

U verwart lesuren met werkuren, iets wat voor een NMBS-vakbondslid ongetwijfeld iets te veel gevraagd is.

[vlaams realist]

Oorspronkelijk geplaatst door Scorpio

Beetje zielige poging om op de man te spelen en het onderwerp te veranderen, vind je zelf niet? Je bericht toont trouwens prachtig aan dat je werkelijk geen letter begrepen hebt van wat ik hier geschreven heb. Ik heb nergens gezegd dat werknemers van de NMBS te weinig of niet hard genoeg werken. De NMBS draait vierkant omwille van een zeer slechte organisatie, een gigantisch waterhoofd, en een archaïsche regelgeving waardoor veel personeel werk zit te doen dat eigenlijk overbodig is. Het wordt gewoon totaal niet efficiënt gerund.

In dat geval zijn we het eens , en kan mijnheer Cornu zich bezighouden met zijn echte taak . Regelgeving , organisatie en het waterhoofd bevinden zich allen in de kantoren waar ook hij zich bevind .
Eens daar orde op zaken is gesteld zal de efficientie stijgen .

[vlaams realist]

Oorspronkelijk geplaatst door Jan van den Berghe

U verwart lesuren met werkuren, iets wat voor een NMBS-vakbondslid ongetwijfeld iets te veel gevraagd is.

Daarnet in het nieuws 1 miljoen leerlingen en 150 000 leerkrachten .
Die 7 taakjes verbeteren kan nu toch ook geen uren duren hé .
En anders kan u beter niet meepraten over efficientie op een forum .

[Scorpio]

Oorspronkelijk geplaatst door vlaams realist

Daarnet in het nieuws 1 miljoen leerlingen en 150 000 leerkrachten .
Die 7 taakjes verbeteren kan nu toch ook geen uren duren hé .

Leg de logica eens uit die je die tweede zin als besluit te doen nemen na het lezen van die eerste.

Ik kan je op voorhand al zeggen dat hij fout is.

[vlaams realist]

Oorspronkelijk geplaatst door Scorpio

Leg de logica eens uit die je die tweede zin als besluit te doen nemen na het lezen van die eerste.

Ik kan je op voorhand al zeggen dat hij fout is.

1 000 000 gedeeld door 150 000 = 6,666
Aimabel als ik ben gaf ik dus 7 leerlingen per leraar aan .

Dat dat nu een golf van protest gaat veroorzaken bij die leraars neemt niet weg dat het de waarheid is .

[Scorpio]

Oorspronkelijk geplaatst door vlaams realist

1 000 000 gedeeld door 150 000 = 6,666
Aimabel als ik ben gaf ik dus 7 leerlingen per leraar aan .

Dat dat nu een golf van protest gaat veroorzaken bij die leraars neemt niet weg dat het de waarheid is .

Zoals ik al zei: slaat inderdaad nergens op.

Ik heb 150 leerlingen. Leg uit.

[vlaams realist]

Oorspronkelijk geplaatst door Scorpio

Zoals ik al zei: slaat inderdaad nergens op.

Ik heb 150 leerlingen. Leg uit.

In een eerlijke verdeling van de werklast zou u 7 leerlingen hebben die ongeveer 30 uur per week les krijgen . Als u echter maar 2 uur lesgeeft zal u meer leerlingen hebben . 7 x 15 = 105 .
Als uw werkdruk nog hoger ligt , dan vervangt u NMBS door onderwijs in het volgende citaat ." De NMBS draait vierkant omwille van een zeer slechte organisatie, een gigantisch waterhoofd, en een archaïsche regelgeving waardoor veel personeel werk zit te doen dat eigenlijk overbodig is. Het wordt gewoon totaal niet efficiënt gerund."

[DewareJakob]

Oorspronkelijk geplaatst door Jan van den Berghe

Op welke cijfers baseert u zich hiervoor?

Op geen cijfers.
Als een bedrijf met vrachtwagens, de chauffeurs naast het rijden ook het onderhoud, het reinigen het laden enzovoort van hun vrachtwagens laat doen, dat zal die firma meer chauffeurs nodig hebben dan een bedrijf waar die bijkomende taken door anderen wordt gedaan.
Dan stellen dat die ene firma met hetzelfde aantal chauffeurs meer kilometers kan rijden dan de andere is het beeldje vertekenen.
Zo verschillen de taken van treinbestuurders van land tot land, van firma tot firma.
Ook de graad van opleiding, technische kennis complexheid van de reglementering bepaalt mee het rendement van de functie van de treinbestuurder. En die verschilt ook van land tot land.

[Scorpio]

Oorspronkelijk geplaatst door vlaams realist

In een eerlijke verdeling van de werklast zou u 7 leerlingen hebben die ongeveer 30 uur per week les krijgen . Als u echter maar 2 uur lesgeeft zal u meer leerlingen hebben . 7 x 15 = 105 .
Als uw werkdruk nog hoger ligt , dan vervangt u NMBS door onderwijs in het volgende citaat ." De NMBS draait vierkant omwille van een zeer slechte organisatie, een gigantisch waterhoofd, en een archaïsche regelgeving waardoor veel personeel werk zit te doen dat eigenlijk overbodig is. Het wordt gewoon totaal niet efficiënt gerund."

Het is duidelijk dat je niet wenst te praten over de problemen bij de NMBS, en dus maar probeert het onderwerp te veranderen. Ik ga stoppen met daar op in te gaan.

[Jan van den Berghe]

Oorspronkelijk geplaatst door DewareJakob

Op geen cijfers.
Als een bedrijf met vrachtwagens, de chauffeurs naast het rijden ook het onderhoud, het reinigen het laden enzovoort van hun vrachtwagens laat doen, dat zal die firma meer chauffeurs nodig hebben dan een bedrijf waar die bijkomende taken door anderen wordt gedaan.
Dan stellen dat die ene firma met hetzelfde aantal chauffeurs meer kilometers kan rijden dan de andere is het beeldje vertekenen.
Zo verschillen de taken van treinbestuurders van land tot land, van firma tot firma.
Ook de graad van opleiding, technische kennis complexheid van de reglementering bepaalt mee het rendement van de functie van de treinbestuurder. En die verschilt ook van land tot land.

Werk dat eens uit voor SBB en NMBS. Anders produceert u slechts gebakken lucht.

[Zwitser]

Oorspronkelijk geplaatst door DewareJakob

Als een bedrijf met vrachtwagens, de chauffeurs naast het rijden ook het onderhoud, het reinigen het laden enzovoort van hun vrachtwagens laat doen, dat zal die firma meer chauffeurs nodig hebben dan een bedrijf waar die bijkomende taken door anderen wordt gedaan.

Maar als in het bedrijf waar meer taken door de chauffeurs gedaan worden toch minder chauffeurs werken, wat betekent dat dan?