De volgende spoorwegstakingen zijn op komst! - Pagina 5

Zeus · 16 juni 2018, 08:18

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door Jan van den Berghe

In Duitsland zijn er nochtans verlieslatende kleinere lijnen die door DB werden afgestoten en in privaat of gemengd beheer wel weer een succes kennen. De vraag is altijd of onze spoorwegen met methodes moet blijven werken die dateren uit de vorige eeuw. Bij de kleinere Duitse lijnen is er bijvoorbeeld geen treinconducteur. Alle stations zijn vervangen door automaten. Er wordt ook niet gewerkt met zwaar spoorwegmateriaal. Enzovoort.

Je vergeet te vermelden dat ze drijven op subsidies.

https://web.archive.org/web/20160310...enbahn_dtl.pdf
http://eprints.whiterose.ac.uk/75247/15/guhnemanna1.pdf

Tavek · 16 juni 2018, 08:24

Dit toont wel aan dat de trein geen kostenefficiente manier van reizen is.

Zeus · 16 juni 2018, 08:29

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door Tavek

Dit toont wel aan dat de trein geen kostenefficiente manier van reizen is.

Wat is dat wel?

Eduard Khil · 16 juni 2018, 08:39

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door Zeus

Wat is dat wel?

een gesubsidieerde salariswagen natuurlijk. Ik geraak altijd en overal op tijd

Tavek · 16 juni 2018, 08:42

Het probleem in London is wel duidelijk he.

De snelwegen staan vol.
De huizenmarkt is er debiel duur.
De treinen zijn belachelijk duur (10k pond per jaar, wetende dat de gemiddelde brit met een diploma 40-50k pond per jaar verdient....laat staan de ongediplomeerde, voor hun is dat snel de helft van hun jaarloon)

Cheminot · 16 juni 2018, 09:32

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door Zeus

Je vergeet te vermelden dat ze drijven op subsidies.

https://web.archive.org/web/20160310...enbahn_dtl.pdf
http://eprints.whiterose.ac.uk/75247/15/guhnemanna1.pdf

Maar die privé bedrijven houden wel lijnen open die openbare bedrijven hebben gesloten of gingen sluiten.

Cheminot · 16 juni 2018, 09:44

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door Zeus

Niemand neemt de trein op een zondagochtend om 5 uur 's morgens, Jan.

Prijzen van season passes, zijn makkelijk na te kijken via de configurator.

Birmingham International (BHI) to London Travelcard Zones 1-6
Available Standard Class Adult Season Tickets (Travel is allowed via any permitted route.) £10,636.00

Net even nagevraagd bij een goede vriend die in Birmingham woont. Die betaalt om en bij de 7000 pond per jaar. Net zoals vele anderen die in Londen werken verdient die meer dan genoeg om dat zelf te bekostigen.
Daarbij, als ik zo meteen de trein wil nemen betaal ik ook maar om en bij de £25 van Birmingham naar eender welk station in Londen. Dat is niet gek veel meer dan de Belgische spoorwegen.

Cheminot · 16 juni 2018, 09:44

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door Tavek

Het probleem in London is wel duidelijk he.

De snelwegen staan vol.
De huizenmarkt is er debiel duur.
De treinen zijn belachelijk duur (10k pond per jaar, wetende dat de gemiddelde brit met een diploma 40-50k pond per jaar verdient....laat staan de ongediplomeerde, voor hun is dat snel de helft van hun jaarloon)

De lonen in Londen liggen heel wat hoger dan in de rest van het VK.

Het Verzet · 16 juni 2018, 09:55

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door Zeus

Wat is dat wel?

De velo.
Kost geen drol en nog gezond ook (hoewel, in't stad?)

Vlad · 16 juni 2018, 10:15

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door Het Verzet

De velo.
Kost geen drol en nog gezond ook (hoewel, in't stad?)

Het is zeer aangenaam fietsen in Antwerpen.

Knuppel · 16 juni 2018, 14:36

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door Vlad

Het is zeer aangenaam fietsen in Antwerpen.

Niet alleen in Antwerpen.

lamenielachen · 20 juni 2018, 14:33

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door Knuppel

http://www.standaard.be/cnt/dmf20180611_03555196

De NMBS kost de belastingbetaler al bakken geld. Wie gaat voor de extra schade opdraaien?
Zou de NMBS niet beter geprivatiseerd worden? Erger dan het nu is kan het toch moeilijk worden?

Even wachten met die staking Knuppel eerst zijn de cipiers aan de beurt, misschien gevolgd door de politie en dan hebben we de Lijn nog.
Dat zijn vaste stakingswaarden geworden in België.
Zo schandalig dat het zelfs geen nieuws meer is maar dagelijkse kost.
En de bonden maar geld toestoppen via de gekende zuilen, gewoon misdadig.

Vrijheideerst · 20 juni 2018, 15:04

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door lamenielachen

Even wachten met die staking Knuppel eerst zijn de cipiers aan de beurt, misschien gevolgd door de politie en dan hebben we de Lijn nog.
Dat zijn vaste stakingswaarden geworden in België.
Zo schandalig dat het zelfs geen nieuws meer is maar dagelijkse kost.
En de bonden maar geld toestoppen via de gekende zuilen, gewoon misdadig.

Dat Weyts het maar blijft opnemen voor het bodemloze subsidievat dat De Lijn is, snap ik dus niet. Met zijn beleid, op dierenwelzijn na, haalt de N-VA geen enkele stem meer vrees ik.

Zeus · 20 juni 2018, 16:39

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door Vrijheideerst

Dat Weyts het maar blijft opnemen voor het bodemloze subsidievat dat De Lijn is, snap ik dus niet. Met zijn beleid, op dierenwelzijn na, haalt de N-VA geen enkele stem meer vrees ik.

De Scheemaeker en consorten moeten ook hun boterham kunnen verdienen.

Het is toch evident dat de man die de slechtste stiptheidscijfers in decennia van de NMBS realiseerde beloond wordt door een vette post bij de Vlaamse busmaatschappij.

quercus · 20 juni 2018, 16:55

Voor mijn part mag de regering met de NMBS doen wat ze willen, zolang de vakbonden er maar aan banden gelegd worden. De toestand bij de NMBS is een schoolvoorbeeld dat duidelijk aantoont tot welke kwalijke uitwassen de almacht van vakbonden en andere zogezegde "middenveld"-organisaties kan leiden. De NMBS moet geprivatiseerd worden, al was het maar voor een symbolische Euro. Het behoort niet tot de kerntaken van de overheid om spoormaatschappijen te runnen.

Vrijheideerst · 20 juni 2018, 17:17

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door Zeus

De Scheemaeker en consorten moeten ook hun boterham kunnen verdienen.

Het is toch evident dat de man die de slechtste stiptheidscijfers in decennia van de NMBS realiseerde beloond wordt door een vette post bij de Vlaamse busmaatschappij.

Kan je nu eens voor één keer on topic blijven?

De Lijn krijgt miljoenen cadeau van de Vlaamse regering, dat was voor De Scheemaeker al, en dan lukt het nog niet om een deftige service te geven.

Zeus · 20 juni 2018, 18:09

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door quercus

Voor mijn part mag de regering met de NMBS doen wat ze willen, zolang de vakbonden er maar aan banden gelegd worden. De toestand bij de NMBS is een schoolvoorbeeld dat duidelijk aantoont tot welke kwalijke uitwassen de almacht van vakbonden en andere zogezegde "middenveld"-organisaties kan leiden. De NMBS moet geprivatiseerd worden, al was het maar voor een symbolische Euro. Het behoort niet tot de kerntaken van de overheid om spoormaatschappijen te runnen.

De rest van de westerse wereld lijkt het niet met u eens te zijn.

Amtrak, NS, SNCF, OBB, DSB, VR, DB, CIE, CFL, RENFE ....

Zeus · 20 juni 2018, 18:11

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door Vrijheideerst

Kan je nu eens voor één keer on topic blijven?

De Lijn krijgt miljoenen cadeau van de Vlaamse regering, dat was voor De Scheemaeker al, en dan lukt het nog niet om een deftige service te geven.

Is mismanagement van de NMBS niet relevant in een draad over spoorwegstakingen?

Knuppel · 20 juni 2018, 20:33

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door Zeus

Is mismanagement van de NMBS niet relevant in een draad over spoorwegstakingen?

MISmanagement van de NMBS? Je méént het?

Cheminot · 20 juni 2018, 22:20

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door Zeus

De Scheemaeker en consorten moeten ook hun boterham kunnen verdienen.

Het is toch evident dat de man die de slechtste stiptheidscijfers in decennia van de NMBS realiseerde beloond wordt door een vette post bij de Vlaamse busmaatschappij.

En kan u ook een correlatie aantonen tussen de benoeming en de cijfers die u geeft?

Kan u ook de correlatie aantonen tussen Descheermaeker en de stiptheid tijdens zijn benoeming bij de NMBS? Gaat het vandaag zoveel beter met de stiptheid van de NMBS?

16 juni 2018, 08:24	#82
Tavek Banneling Geregistreerd: 11 januari 2004 Berichten: 66.569	Dit toont wel aan dat de trein geen kostenefficiente manier van reizen is.

16 juni 2018, 08:42	#85
Tavek Banneling Geregistreerd: 11 januari 2004 Berichten: 66.569	Het probleem in London is wel duidelijk he. De snelwegen staan vol. De huizenmarkt is er debiel duur. De treinen zijn belachelijk duur (10k pond per jaar, wetende dat de gemiddelde brit met een diploma 40-50k pond per jaar verdient....laat staan de ongediplomeerde, voor hun is dat snel de helft van hun jaarloon)

20 juni 2018, 16:55	#95
quercus Secretaris-Generaal VN Geregistreerd: 4 maart 2009 Locatie: De Verenigde Nederlanden Berichten: 43.073	Voor mijn part mag de regering met de NMBS doen wat ze willen, zolang de vakbonden er maar aan banden gelegd worden. De toestand bij de NMBS is een schoolvoorbeeld dat duidelijk aantoont tot welke kwalijke uitwassen de almacht van vakbonden en andere zogezegde "middenveld"-organisaties kan leiden. De NMBS moet geprivatiseerd worden, al was het maar voor een symbolische Euro. Het behoort niet tot de kerntaken van de overheid om spoormaatschappijen te runnen.