Einde auto tijdperk nakend?

[Mambo]

Europese fotovoltaïsche installaties en batterijcellenfabrieken sluiten tijdelijk of stoppen helemaal vanwege de obsceen hoge elektriciteitsprijzen. Toen de centrales werden gebouwd, verwachtten ze €50/MWh te betalen, maar nu zijn ze €300 – €400/MWh.

https://alethonews.com/2022/10/09/ne...osts-too-much/

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door maddox

Die regels zijn er gekomen om de schade door zure regen tegen te gaan, niet om de arme longetjes van het kiesvee te beschermen. Dat is er pas later bijgekomen als er wat veel gemord werd.

Denk je? Eerder andersom

https://en.wikipedia.org/wiki/United...t_of_1963_(CAA)

United States vehicle emission standards

Clean Air Act of 1963 (CAA)

The Clean Air Act of 1963 (CAA) was passed as an extension of the Air Pollution Control Act of 1955, encouraging the federal government via the United States Public Health Service under the then-Department of Health, Education, and Welfare (HEW) to encourage research and development towards reducing pollution and working with states to establish their own emission reduction programs. The CAA was amended in 1965 with the Motor Vehicle Air Pollution Control Act (MVAPCA) which gave the HEW Secretary authority to set federal standards for vehicle emissions as early as 1967.[1]

# California Air Resources Board (CARB)

https://en.wikipedia.org/wiki/Califo...esources_Board

# The California Air Resources Board (CARB or ARB) is the "clean air agency" of the government of California. Established in 1967 when then-governor Ronald Reagan signed the Mulford-Carrell Act, combining the Bureau of Air Sanitation and the Motor Vehicle Pollution Control Board, CARB is a department within the cabinet-level California Environmental Protection Agency.

The stated goals of CARB include attaining and maintaining healthy air quality; protecting the public from exposure to toxic air contaminants; and providing innovative approaches for complying with air pollution rules and regulations. CARB has also been instrumental in driving innovation throughout the global automotive industry through programs such as its ZEV mandate.

https://ww2.arb.ca.gov/about/history

https://en.wikipedia.org/wiki/Acid_r..._United_States

Acid rain

Acid rain was first systematically studied in Europe, in the 1960s, and in the United States and Canada, the following decade.

In Europe

The corrosive effect of polluted, acidic city air on limestone and marble was noted in the 17th century by John Evelyn, who remarked upon the poor condition of the Arundel marbles.[14] Since the Industrial Revolution, emissions of sulfur dioxide and nitrogen oxides into the atmosphere have increased.[13][15] In 1852, Robert Angus Smith was the first to show the relationship between acid rain and atmospheric pollution in Manchester, England.[16] Smith coined the term "acid rain" in 1872.[17]

In the late 1960s, scientists began widely observing and studying the phenomenon.[18] At first, the main focus in this research lay on local effects of acid rain. Waldemar Christofer Brøgger was the first to acknowledge long-distance transportation of pollutants crossing borders from the United Kingdom to Norway – a problem systematically studied by Brynjulf Ottar in the 1970s.[19] Ottar's work was strongly influenced[20] by Swedish soil scientist Svante Odén, who had drawn widespread attention to Europe's acid rain problem in popular newspapers and wrote a landmark paper on the subject in 1968.[21][22][23]

In the United States

The earliest report about acid rain in the United States came from chemical evidence gathered from Hubbard Brook Valley; public awareness of acid rain in the US increased in the 1970s after The New York Times reported on these findings.[25][26]

In 1972, a group of scientists including Gene Likens discovered the rain that was deposited at White Mountains of New Hampshire was acidic. The pH of the sample was measured to be 4.03 at Hubbard Brook.[27] The Hubbard Brook Ecosystem Study followed up with a series of research studies that analyzed the environmental effects of acid rain. Acid rain that mixed with stream water at Hubbard Brook was neutralized by the alumina from soils.[28] The result of this research indicated that the chemical reaction between acid rain and aluminum leads to an increasing rate of soil weathering. Experimental research was done to examine the effects of increased acidity in streams on ecological species. In 1980, a group of scientists modified the acidity of Norris Brook, New Hampshire, and observed the change in species' behaviors. There was a decrease in species diversity, an increase in community dominants, and a decrease in the food web complexity.[29]

In 1980, the US Congress passed an Acid Deposition Act.[30]

[Micele]

Ook remstof opvangen voor ICE bij euronorm 7?

Dat maakt ze nog eens duurder.

EVs gaan dat niet nodig hebben als de ultrafijnstof uitlaat en remstof tesamen geteld worden, zoals in tekst beweerd wordt.

https://gocar.be/nl/autonieuws/auto-...of-te-filteren

Euro 7-norm: verplichting om remstof te filteren

De volledige tekst omtrent de toekomstige Euro 7-norm, die vanaf 2025 van toepassing zal zijn, is nog niet binnen. Toch beginnen bepaalde eisen zich zich geleidelijk af te tekenen, zoals die om remstof te filteren.

De eerste Euronorm is sinds 1991 van kracht. Sinds 2015 mogen we van de Euro 6-norm spreken, die zich vervolgens ‘ontwikkelde’ en die verschillende varianten heeft gekend, de ene strenger dan de andere: Euro 6c in 2018, Euro 6d Temp in 2019 en Euro 6d in 2021. De Euro 7-norm, die naar verwachting in 2025 zal worden ingevoerd, wordt de logische opvolger van de Euro 6-norm en zal waarschijnlijk de laatste zijn, gezien het besluit van Europa om vanaf 2035 langzaam maar zeker een einde te maken aan traditionele auto’s op benzine, diesel, LPG enzovoort.

Voor de fabrikanten staat er veel op het spel. Zij zitten momenteel klem tussen de kolossale investeringen die nodig zijn om elektrische auto’s te ontwikkelen en de centen die nodig zullen zijn om te kunnen voldoen aan de bewuste Euro 7-norm, die bijzonder streng zal zijn. De merken maken zich vooral en terecht zorgen over de inhoud van deze nieuwe norm, aangezien de bekendmaking daarvan herhaaldelijk werd uitgesteld, waardoor de tijd begint te dringen, met 1 januari 2025 als deadline. Europa probeert de gemoederen te bedaren door de publicatie van de tekst voor deze zomer aan te kondigen, onder het motto ‘beter laat dan nooit’.

Hoewel de tekst dus nog niet werd vrijgegeven, is er toch al wat informatie gelekt. Zo hebben we van de Commissie zelf vernomen dat bij de berekening van de emissies van fijne en ultrafijne deeltjes, d.w.z. PM10 en PM2,5, ook remstof zal worden meegerekend. “We willen de uitstoot van PM2,5 en nanodeeltjes door alle soorten verbrandingsmotoren en door remmen van conventionele en elektrische auto’s beperken”, aldus de Europese normalisatie-instantie. De nadruk ligt hier voor alle duidelijkheid niet op de (nog) kleinere PM1 (<1 micrometer als stof, verbrandingsdeeltjes).

Elektrische modellen en hybrides in het voordeel?

De acties die moeten worden ondernomen om voertuigen minder vervuilend te maken, zullen in ieder geval significant zijn. Zeker is ook dat ze de prijzen van nieuwe auto’s waarschijnlijk nog verder zullen opdrijven. Er zal namelijk een afzuigsysteem aan de bron moeten worden geïnstalleerd (dankzij een elektrische turbine) om het door de remmen uitgestoten microstof op te vangen voordat het in de lucht wordt verspreid. Natuurlijk zullen elektrische en hybride auto’s (echte hybrides, geen ‘milde’ hybrides) in deze strijd tegen deeltjes in het voordeel zijn, aangezien zij dankzij hun batterijregeneratiesysteem minder gebruik hoeven te maken van het fysieke remsysteem.

Dit is dus een van de nieuwe beperkingen waarmee de constructeurs in de komende maanden en jaren te maken zullen krijgen. Het standpunt van de Commissie heeft uiteraard al verscheidene verenigingen doen steigeren, met name de Duitse federatie van autofabrikanten (VDA).

Voor die organisatie zijn duidelijke normen nodig die ook effectief in overeenstemming zijn met de beschikbare technologieën. De VDA juicht weliswaar toe dat Europa milieuvriendelijker wil worden, maar pleit er ook voor dat deze nieuwe norm technisch en economisch evenwichtig is. Niet alleen voor de autobouwers maar ook voor de consument, voor wie een (benzine)wagen mogelijk zo goed als onbetaalbaar wordt.

[Mambo]

Wat een gelul over remstof zeg.

[Mambo]

Naarmate de verkoop van elektrische voertuigen toeneemt, krimpen batterijfabrikanten
by Vincent Ledbetter 3 June 2022

https://crast.net/74186/as-sales-of-...are-shrinking/

Dead end.

[Mambo]

Accu’s schaarser dan semiconductorsIn een artikel over de dramatische investeringen van Ford in Rivian, een bedrijf dat elektrische trucks ontwikkelt, wordt dieper ingegaan op die plotselinge verliezen. Rivian, een in 2009 opgericht Californisch bedrijf ging november 2021 succesvol naar de beurs en werd toen zelfs 86 miljard dollar waard. Echter onlangs ging de koers van het bedrijf enorm onderuit door de uitspraak van de CEO dat de totale productie van batterijen wereldwijd minder dan 10% vertegenwoordigt dan wat volgens de plannen over tien jaar nodig is. Zijn harde conclusie was: “Dat betekent dat 90% tot 95% van de noodzakelijke supply chain in feite nog niet bestaat.”


Accu’s schaarser dan semiconductors16-05-2022
Deel dit artikel:
Accu’s schaarser dan semiconductorsIn een artikel over de dramatische investeringen van Ford in Rivian, een bedrijf dat elektrische trucks ontwikkelt, wordt dieper ingegaan op die plotselinge verliezen. Rivian, een in 2009 opgericht Californisch bedrijf ging november 2021 succesvol naar de beurs en werd toen zelfs 86 miljard dollar waard. Echter onlangs ging de koers van het bedrijf enorm onderuit door de uitspraak van de CEO dat de totale productie van batterijen wereldwijd minder dan 10% vertegenwoordigt dan wat volgens de plannen over tien jaar nodig is. Zijn harde conclusie was: “Dat betekent dat 90% tot 95% van de noodzakelijke supply chain in feite nog niet bestaat.”Batterijen schaarser dan chipsDe aanhoudende wereldwijde chipcrisis voor elektronica maakt het al moeilijk voor de auto-industrie. Maar de elektrische voertuigindustrie vreest een veel groter probleem: een tekort aan materialen om batterijen te maken. Rivian CEO Scaringe voorspelt dat de levering van EV-batterijen de komende jaren het grootste probleem wordt. Zijn stelling is dat accu-schaarste zelfs een vele malen grotere bedreiging voor de moderne auto is, dan de huidige schaarste van semiconductors. De chip-crunch, zei Scaringe, is slechts een “klein voorgerecht voor wat we de komende twee decennia op batterijcellen gaan voelen”.

Hij voorziet tekorten in elk onderdeel van het batterij-productieproces: de winning van grondstoffen zoals kobalt, lithium en nikkel, het opwerken van die ruwe materialen en het vervolgens bouwen van batterijcellen. Niet alleen de huidige inflatie drijft de prijs van batterijen op, maar vooral de groeiende schaarste van grondstoffen zoals nikkel en andere bijzondere materialen. Ook Tesla heeft afgelopen maanden zijn prijzen alleen al met 5 – 10 % moeten verhogen door de grondstoffen schaarste. Als de productieschaarste voor batterijen een grotere impact gaat krijgen, is zelfs verdubbeling van de prijs onontkoombaar.Grote, zware accu’s met bijzondere ingrediëntenDe uitdaging van elektrische auto’s is dat er grote en vooral zware accu’s nodig zijn. Een accu weegt al gauw tussen de 400 en 600 kilo. In 2030 wordt verwacht dat er 145 miljoen EV’s de weg opgaan, een enorme sprong van de ’slechts’ 10 miljoen in 2020. Deze tsunami in de vraag legt een enorme druk op de grondstoffenleveranciers en de rest van de toeleveringsketen. Grondstoffen maken 80% uit van de kosten van een lithium-ionbatterij, wat intussen al het dubbele is van wat het was in 2015. Materialen voor de batterijkathode, waaronder lithium, kobalt en nikkel, zijn sinds die tijd 150% duurder geworden.

Elon Musk, CEO van Tesla, waarschuwde op 8 april jl voor de torenhoge lithiumprijzen als gevolg van de beperkte mijnbouwcapaciteit: “De prijs van lithium is tot krankzinnige niveaus gestegen. Tesla moet mogelijk zelf direct op grote schaal in de mijnbouw en raffinage stappen, tenzij de kosten verbeteren. Er is geen tekort aan het element zelf, aangezien lithium bijna overal op aarde aanwezig is, maar het tempo van de extractie/verfijning is traag.” Als reactie op de voorspelde tekorten kondigde General Motors vorige week zijn samenwerking aan met Glencore voor een meerjarige inkoopovereenkomst. Glencore bezit grote wereldwijd gediversifieerde bedrijven in natuurlijke hulpbronnen en gaat GM direct vanuit de bron kobalt leveren. Een integratie van de keten zoals we die ook in de fossiele industrie kennen.Zeldzame aardmetalenKobalt is een belangrijk metaal bij de productie van EV-batterijen. Kobalt staat bekend om zijn hittebestendige eigenschappen en wordt toegevoegd aan kathoden van lithium-ion batterijen om energiedichtheid en levensduur van de batterij te verbeteren. GM heeft een reeks acties aangekondigd om een ”nieuwe en veiligere” EV-toeleveringsketen te creëren, vooral gericht op samenwerking in de toelevering van deze bijzondere materialen. De strategie van alle autofabrikanten: diversificatie in de supply chain, intensievere ketensamenwerking, spreiding van leveranciers en vooral co-investeringen in mijnbouw en opwerking. Een beetje zoals de fossiele industrie zijn ketens van mijnen, opwerken, raffinage, transport, opslag tot en met levering en distributie via tankstations heeft opgebouwd. Wordt de autoindustrie de nieuwe fossiele brandstoffen industrie? Met dezelfde begrensde grondstoffenvoorraden?

Ook de geopolitiek is een groeiende verstorende factor in het winnen van deze zeldzame aardmetalen. Op zich is er op de wereld, en vooral onder de zeebodem, een enorme hoeveelheid van deze metalen te vinden. Toch verwacht men dat de industrie rond 2025 serieuze problemen krijgt met de levering van batterijen. Dat is een combinatie van schaarste én geo-politieke afhankelijkheid van het beperkte aantal leveranciers van deze grondstoffen. Tenslotte zijn er serieuze vraagtekens over de wereldwijde milieubelasting van zowel winning, opwerking en recycling van deze metalen. Een elektrisch voertuig is daarnaast gemiddeld 500 kilo zwaarder dan traditionele equivalenten met verbrandingsmotoren, hetgeen over de lifecycle van een auto enorm veel extra energieverlies betekent.

https://dutchitchannel.nl/697252/acc...onductors.html

[Mambo]

Uitstoot productie EV’s: 40% meer CO2-uitstoot!
Auteur: willeme, gepost 4 augustus 2022 om 08:55

https://www.autoblog.nl/nieuws/uitst...tstoot-3377167

Nou dat willen we helemaal niet!
Broeikaseffect en zo.

[maddox]

Oorspronkelijk geplaatst door Mambo

Uitstoot productie EV’s: 40% meer CO2-uitstoot!
Auteur: willeme, gepost 4 augustus 2022 om 08:55

https://www.autoblog.nl/nieuws/uitst...tstoot-3377167

Nou dat willen we helemaal niet!
Broeikaseffect en zo.

Waarom hebt u iets tegen die CO2 uitstoot?

Indien te veel ga je er aan dood, en na de dood heeft u er geen last meer van.

[Mambo]

Oorspronkelijk geplaatst door maddox

Waarom hebt u iets tegen die CO2 uitstoot?

Indien te veel ga je er aan dood, en na de dood heeft u er geen last meer van.

Tuttut.... Fight de enemy with their own guns.

[maddox]

Oorspronkelijk geplaatst door Mambo

Tuttut.... Fight de enemy with their own guns.

De vijand wil u uw eigen wapens afnemen. De (r)overheid wil niet dat burgers wapens hebben.

[Mambo]

Oorspronkelijk geplaatst door maddox

De vijand wil u uw eigen wapens afnemen. De (r)overheid wil niet dat burgers wapens hebben.

Ze willen ook niet dat we co2 hebben.

Dus moeten ze zelf er ook geen maken.

[Erw]

Oorspronkelijk geplaatst door Mambo

De details liggen nog niet vast, maar het voorstel dat op tafel van de Vlaamse regering ligt, is best fors: vanaf 2027 zou het niet meer mogelijk zijn om een nieuwe wagen in te schrijven die een dieselmotor, benzinemotor of hybride motor heeft. Dat is een pak sneller dan de deadline die Europa vooropstelt, 2035, en sneller dan bijna alle landen. Enkel Noorwegen zou ons twee jaar voor zijn.

........

Dat is een perte totale van het volledige wagenpark dus.
Uw huidige wagen zal men niet meer overkopen want niemand mag vanaf 2030 nog een 2hands benzine, diesel of hybride, oldtimer inschrijven.
Hoewel ze tot 2035 of 2034 wel nog nieuw in het aanbod schijnen te blijven.

Wat met oldtimers na 2035?
Na de goedkeuring door het Europees Parlement op woensdag 8 juni 2022, baart het einde van de verbrandingsmotor ook de eigenaars van oude auto's zorgen.14 jun. 2022

Wie nog dieselt of benzine, hybride heeft kan hem nog wat oprijden maar verkopen zo goed als onmogelijk.
https://www.demorgen.be/nieuws/vlaan....google.com%2F

Wat hiermee aan te vangen?

Het motief van de nazi's hiermee is duidelijk he: je mobiliteit afpakken. Je reduceren tot trein tram busser die een pasje moet tonen.
Wat doe je met nazi's: verzet he.
Eerst uit Afrika, dan uit Frankrijk, dan uit NL en BE, en tenslotte in Berlijn de kopstukken die zichzelf nog niet om zeep hebben geholpen, oppakken en fusilleren.
Vrijheid is nooit goedkoop geweest.
Diegenen die niks willen betalen, eindigen met niks he.
Loon naar prestatie.
Dat is zo ongeveer wat ermee aan te vangen.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Erw

Het motief van de nazi's hiermee is duidelijk he: je mobiliteit afpakken. Je reduceren tot trein tram busser die een pasje moet tonen.
Wat doe je met nazi's: verzet he.

[Stoemelings]

Met de huidige modernste (Euro 6d) benzine- en dieselwagens mag je vanaf 2035 niet meer in Brussel rijden. Nu een auto voor licht gebruik (voor ons ong. 9000km/y) moeten kopen valt ons moeilijk: elektrisch is heel erg duur, en benzine is voor hoogstens 12 jaar (mits snelle levering).

https://www.lez.brussels/mytax/nl/practical?tab=Agenda#

Een LEZ van een andere stad leek te vermelden dat je in bv 2028 enz wel nog binnen mag, maar niet vanaf wanneer het verboden zal worden voor Euro-6d.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Stoemelings

Met de huidige modernste (Euro 6d) benzine- en dieselwagens mag je vanaf 2035 niet meer in Brussel rijden. Nu een auto voor licht gebruik (voor ons ong. 9000km/y) moeten kopen valt ons moeilijk: elektrisch is heel erg duur, en benzine is voor hoogstens 12 jaar (mits snelle levering).

https://www.lez.brussels/mytax/nl/practical?tab=Agenda#

Bij een personenwagen/bestelwagen M1/N1 diesel/hybride euro 6d is het al vanaf 2030 of 5 jaar eerder dat die binnen mag.
De benzine/hybride euro 6d mag vanaf 2035 niet meer binnen, of 5 jaar langer respijt.

Toch volgens die link die je gaf. Kijk nog eens goed.

Of kijk hieronder: https://www.autogids.be/auto-advies/...ussel-lez.html


De volgende Euronorm 7 (benzine, diesel?) wordt tegen 2025 verwacht voor nieuwe wagens, dus met die mag je Brussel zolang binnen tot het daar ooit een Zero Emissie Zone wordt, mogelijk helemaal niet, of in de jaren stilletjes 2050, of volgens glazen bol XYZ?

Koop je nog in 2034 een nieuwe euronorm 7 (want in 2035 zal dat niet meer gaan) zit je met 10.000 km per jaar en-of 26 jaar rijden nog tot 2060 safe. Is dat genoeg?

Want jij bent blijkbaar rotsvast van overtuigd dat een electrische wagen heel erg duur blijft, ook duurder dan een euronorm 7 benzine? Ook in 2034? Welke glazen bol heeft jou dat eigenlijk wijsgemaakt? Heb je daar een orakel-bron van?

Hier het orakel autogids:

De technologieën die moeten worden toegepast om aan de veel strengere eisen dan Euro 6d te voldoen, zijn zo complex en duur, zelfs met elektrische ondersteuning, dat het onmogelijk is ze tegen een aanvaardbare prijs te verkopen. Diesel zou dus weleens kunnen verdwijnen met Euro 7.

https://www.autogids.be/autonieuws/j...s-onzeker.html

27-09-2022

In principe wordt op 31 december 2025 de Euro 7-norm van kracht. Alleen heeft Europa nog altijd niet bekendgemaakt wat die nieuwe milieunorm voor auto's precies inhoudt…

De overschakeling op Euro 7 voor nieuwe modellen moet uiterlijk op 31 december 2025 voltooid zijn. Met andere woorden: alle nieuw gehomologeerde modellen zullen er vanaf 1 januari 2026 aan moeten voldoen. En vanaf 2027 is dat het geval voor ?*lle nieuw verkochte auto's. Wachten tot 2023 om de normen bekend te maken waaraan moet worden voldaan, zal de constructeurs een zeer strak schema opleggen. Hun Europese vereniging, ACEA, oefent druk uit op de Europese Commissie om tot een politiek akkoord te komen. Zij heeft van de gelegenheid gebruikgemaakt om voor 2026 industrieel haalbare niveaus aan te geven: vermindering van de uitstoot van NOx van dieselmotoren met 50% en van benzinemotoren met 40%. De organisatie is minder overtuigd van het opvangen fijnstof dat vrijkomt bij het remmen, omdat dat ook gevolgen zal hebben voor elektrische auto's.

Minstens hybride

Het is duidelijk dat elektrificatie voor verbrandingsmotoren veralgemeend zal worden, waarbij hybridisatie vanaf 2026 bijna verplicht wordt. Desondanks zouden dieselmotoren op een zijspoor kunnen worden gezet. De technologieën die moeten worden toegepast om aan de veel strengere eisen dan Euro 6d te voldoen, zijn zo complex en duur, zelfs met elektrische ondersteuning, dat het onmogelijk is ze tegen een aanvaardbare prijs te verkopen. Diesel zou dus weleens kunnen verdwijnen met Euro 7.

https://www.autogids.be/autonieuws/j...s-onzeker.html

[Stoemelings]

Inderdaad de diesels mogen al eerder niet meer in Brussel rijden.

We rijden nu nog met een diesel Euro 4 (15jaar), en betalen nu om de drie maanden die boete/retributie. We zouden liefst nu een auto kopen, maar we rijden relatief weinig. Een Sandero zouden we na hoogstens 12 jaar al moeten wegdoen, een Dacia Spring kost ongeveer het dubbele.

Er is sinds kort een Cambio standplaats vlakbij, maar dat is voor regelmatige korte afstandjes (avond academie, colruyt) een gedoe. Op de drie keer gebruikt was er al een probleem met een auto (niet kunnen vertrekken).

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Stoemelings

Inderdaad de diesels mogen al eerder niet meer in Brussel rijden.

We rijden nu nog met een diesel Euro 4 (15jaar), en betalen nu om de drie maanden die boete/retributie. We zouden liefst nu een auto kopen, maar we rijden relatief weinig. Een Sandero zouden we na hoogstens 12 jaar al moeten wegdoen, een Dacia Spring kost ongeveer het dubbele.

Er is sinds kort een Cambio standplaats vlakbij, maar dat is voor regelmatige korte afstandjes (avond academie, colruyt) een gedoe. Op de drie keer gebruikt was er al een probleem met een auto (niet kunnen vertrekken).

Ik vraag me toch af waarom je die Dacia diesel euro 4 niet rechttijdig ingeruild hebt tegen een Dacia euro 4 benzine (occasie voor occasie). Dan kon je zonder boete/retributie nog tot 2030 rijden.

Zoiets van die LEZ Brussel wist je toch jaren op voorhand? Je gaf zelf de link.

Een diesel blijven rijden (om welke reden?) om weinig te rijden en dan nog in stedelijk gebied korte afstandjes, ergens klopt hier iets niet. Zeker nu al ~4 jaren de dieselbrandstof ook nog duurder is dan de benzine.

Een diesel is echt totaal ongeschikt voor korte afstanden (dat weet je toch), verwondert me dus helemaal niet dat je problemen hebt.

KLIK

[chris k]

Oorspronkelijk geplaatst door Stoemelings

Met de huidige modernste (Euro 6d) benzine- en dieselwagens mag je vanaf 2035 niet meer in Brussel rijden. Nu een auto voor licht gebruik (voor ons ong. 9000km/y) moeten kopen valt ons moeilijk: elektrisch is heel erg duur, en benzine is voor hoogstens 12 jaar (mits snelle levering).

https://www.lez.brussels/mytax/nl/practical?tab=Agenda#

Een LEZ van een andere stad leek te vermelden dat je in bv 2028 enz wel nog binnen mag, maar niet vanaf wanneer het verboden zal worden voor Euro-6d.

Afwachten wat 2024 uitslag zal zijn .

EV's doorbreken ? zal afvloeien zijn!

[maddox]

Maakt niet uit voor mij.

Ik zie een toekomst waar een "gewone" burger toch een eigen wagen heeft, dat die voor elke rit die de burger wil maken, een vergunning zal moeten aanvragen, inclusief bijhorende kosten.

[Universalia]

Elektrische auto's: de waarheid achter de batterijen.

Of het einde van Koning Auto er zit aan te komen daar twijfel ik aan.

Wat zou er dan niet allemaal mee wegvallen?

Hoeveel jobs zouden daarbij verloren gaan?

Een tijdje geleden wist men te vertellen dat autobouwers moeilijk aan bepaalde grondstoffen geraakten.

De laatste tijden moet dat probleem van de 'baan' zijn want je ziet de éne na de andere nieuwe wagen geproduceerd worden.