1.200 kilometer na 10 minuten laden: grote doorbraak in elektrisch rijden op til?

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Mambo

Het ontgaat je waarover het gaat eh?

Parkeren!

Nothing else.

Waarom zou het daarom gaan? Ben je nu ook al blinde moderator?

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Je hebt het belangrijkste niet geciteerd.
Het gaat vooral om de zware ice-SUV kankerbakken = vervuilende wagens.

Een BEV moet al meer dan 2,2 ton wegen om meer te betalen dan een plofkarretje van minder dan 1000 kg.

Ik citeer uit autoweek.nl

SUV'S WEREN MET HOGERE PARKEERTARIEVEN: FRANKRIJK DOET HET

MEER RUIMTE INNEMEN IS MEER BETALEN

9 juni 2023 om 12:51

Vanaf volgend jaar zijn de prijzen voor parkeervergunningen in de Franse stad Lyon hoger voor eigenaren van zware, vervuilende auto's dan voor eigenaren van kleine en/of elektrische auto's. Het bestuur van Parijs ziet er wel wat in en zou een soortgelijk beleid willen invoeren. Grote en zware auto's (SUV's, dus) zouden onnodig veel ruimte innemen en daarvoor mag best worden betaald, zo vinden de Fransen.

In Frankrijk willen sommige lokale overheden vooral binnenstedelijk het bezit en gebruik van grote en/of vervuilende voertuigen ontmoedigen. Daarom voerde Parijs vorig jaar een parkeertarief in voor scooters en motoren met een verbrandingsmotor en gaat het bestuur van Lyon vanaf 2024 een hoger tarief vragen voor parkeervergunningen voor zware auto's. In Parijs zien ze dat ook wel zitten.

Onlangs werd in het betrekkelijk zuidelijk gelegen Lyon besloten dat het bezit en gebruik van nodeloos zware auto's in de stad ongewenst is, dus introduceren de beleidsmakers prikkels om het hebben van bijvoorbeeld SUV's te ontmoedigen. Die moeten ervoor zorgen dat auto's niet meer ruimte innemen dan nodig. Vanaf 1 januari 2024 gaan de parkeervergunningtarieven in Lyon daarom op de schop.

Drie keer zo veel per maand

Voor huishoudens met een laag inkomen, eigenaren van EV's van minder dan 2.200 kg en eigenaren van auto's-met-verbrandingsmotor van minder dan 1.000 kg geldt vanaf het nieuwe jaar een tarief van €15 per maand.

Om een conventioneel aangedreven auto met een gewicht van 1.000 tot 1.725 kg of een tot 1.900 kg zware PHEV te parkeren betaal je €30 per maand. Heb je een brandstofauto met een gewicht van meer dan 1.725 kg, een PHEV van meer dan 1.900 kg of een EV van meer dan 2.200 kg, dan betaal je €45 per maand.

In Lyon vinden ze dat dat recht doet aan het 'de vervuiler betaalt'-principe, en ook in Parijs - waar de tarieven voor een vergunning ongetwijfeld fors hoger zijn - willen ze nu een dergelijke prikkel invoeren. De 'gemeenteraad' van Parijs gaf deze week gren licht. In Parijs moet de nieuwe regelgeving eveneens al in 2024 van kracht zijn. Hoe de hoofdstad een en ander vormgeeft, is nog niet bekend.

https://www.autoweek.nl/autonieuws/a...rijk-doet-het/

Een Tesla model Y of middenklasse SUV zit ruim onder 2,2 ton, zelfs onder 2 ton.
En ze worden in de toekomst enkel maar lichter, door lichtere batterijpacks.

Uw beruchte focus was dus totaal verkeerd.

[Mambo]

Pff...de zever in pakjes staan weer in de solden vandaag.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Mambo

Pff...de zever in pakjes staan weer in de solden vandaag.

Dus alweer een nieuwe zeverdraad?

[Mambo]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Dus alweer een nieuwe zeverdraad?

Je doet toch uw best.

Maar u beperken tot het parkeren lukt u toch niet.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Mambo

Je doet toch uw best.

Maar u beperken tot het parkeren lukt u toch niet.

Natuurlijk wel, al vanaf mijn eerste reactie in post 61 met het geplakt artikel uit autoweek.nl staat er in koeien van drukletters op.

Ik wist niet dat je een BEV-lover bent, zware BEV mogen zelfs veel goedkoper parkeren in Lyon. Of was dat uw autogids-link niet?


Start nog maar een nieuwe mambo-laat-zich-alweer-vangen-grappige-zeverdraad.

[Mambo]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Natuurlijk wel, al vanaf mijn eerste reactie in post 61 met het geplakt artikel uit autoweek.nl staat er in koeien van drukletters op.

Start nog maar een nieuwe mambo-laat-zich-alweer-vangen-grappige-zeverdraad.

Nope....het lukt u niet.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Mambo

Nope....het lukt u niet.

Nope, je blijft blind.

Post 61 van ikke:

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Je hebt het belangrijkste niet geciteerd.
Het gaat vooral om de zware ice-SUV kankerbakken = vervuilende wagens.

Een BEV moet al meer dan 2,2 ton wegen om meer te betalen dan een plofkarretje van minder dan 1000 kg.

Ik citeer uit autoweek.nl

SUV'S WEREN MET HOGERE PARKEERTARIEVEN: FRANKRIJK DOET HET

MEER RUIMTE INNEMEN IS MEER BETALEN

9 juni 2023 om 12:51

Vanaf volgend jaar zijn de prijzen voor parkeervergunningen in de Franse stad Lyon hoger voor eigenaren van zware, vervuilende auto's dan voor eigenaren van kleine en/of elektrische auto's. Het bestuur van Parijs ziet er wel wat in en zou een soortgelijk beleid willen invoeren. Grote en zware auto's (SUV's, dus) zouden onnodig veel ruimte innemen en daarvoor mag best worden betaald, zo vinden de Fransen.

In Frankrijk willen sommige lokale overheden vooral binnenstedelijk het bezit en gebruik van grote en/of vervuilende voertuigen ontmoedigen. Daarom voerde Parijs vorig jaar een parkeertarief in voor scooters en motoren met een verbrandingsmotor en gaat het bestuur van Lyon vanaf 2024 een hoger tarief vragen voor parkeervergunningen voor zware auto's. In Parijs zien ze dat ook wel zitten.

Onlangs werd in het betrekkelijk zuidelijk gelegen Lyon besloten dat het bezit en gebruik van nodeloos zware auto's in de stad ongewenst is, dus introduceren de beleidsmakers prikkels om het hebben van bijvoorbeeld SUV's te ontmoedigen. Die moeten ervoor zorgen dat auto's niet meer ruimte innemen dan nodig. Vanaf 1 januari 2024 gaan de parkeervergunningtarieven in Lyon daarom op de schop.

Drie keer zo veel per maand

Voor huishoudens met een laag inkomen, eigenaren van EV's van minder dan 2.200 kg en eigenaren van auto's-met-verbrandingsmotor van minder dan 1.000 kg geldt vanaf het nieuwe jaar een tarief van €15 per maand.

Om een conventioneel aangedreven auto met een gewicht van 1.000 tot 1.725 kg of een tot 1.900 kg zware PHEV te parkeren betaal je €30 per maand. Heb je een brandstofauto met een gewicht van meer dan 1.725 kg, een PHEV van meer dan 1.900 kg of een EV van meer dan 2.200 kg, dan betaal je €45 per maand.

In Lyon vinden ze dat dat recht doet aan het 'de vervuiler betaalt'-principe, en ook in Parijs - waar de tarieven voor een vergunning ongetwijfeld fors hoger zijn - willen ze nu een dergelijke prikkel invoeren. De 'gemeenteraad' van Parijs gaf deze week gren licht. In Parijs moet de nieuwe regelgeving eveneens al in 2024 van kracht zijn. Hoe de hoofdstad een en ander vormgeeft, is nog niet bekend.

https://www.autoweek.nl/autonieuws/a...rijk-doet-het/

Een Tesla model Y of middenklasse SUV zit ruim onder 2,2 ton, zelfs onder 2 ton.
En ze worden in de toekomst enkel maar lichter, door lichtere batterijpacks.

VET genoeg?
In het rood zetten ook?

SUV'S WEREN MET HOGERE PARKEERTARIEVEN: FRANKRIJK DOET HET

SUV'S WEREN MET HOGERE PARKEERTARIEVEN: FRANKRIJK DOET HET

SUV'S WEREN MET HOGERE PARKEERTARIEVEN: FRANKRIJK DOET HET

SUV'S WEREN MET HOGERE PARKEERTARIEVEN: FRANKRIJK DOET HET

SUV'S WEREN MET HOGERE PARKEERTARIEVEN: FRANKRIJK DOET HET

[Mambo]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Nope, je blijft blind.

Post 61 van ikke:


VET genoeg?
In het rood zetten ook?

SUV'S WEREN MET HOGERE PARKEERTARIEVEN: FRANKRIJK DOET HET

SUV'S WEREN MET HOGERE PARKEERTARIEVEN: FRANKRIJK DOET HET

SUV'S WEREN MET HOGERE PARKEERTARIEVEN: FRANKRIJK DOET HET

SUV'S WEREN MET HOGERE PARKEERTARIEVEN: FRANKRIJK DOET HET

SUV'S WEREN MET HOGERE PARKEERTARIEVEN: FRANKRIJK DOET HET

Eindelijk je hebt het door.

Zwaardere auto’s die stilstaan extra belasten.

With the compliments your green slime friends.
Hopelijk krijgen ze zeer snel kanker.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Mambo

Eindelijk je hebt het door.

Zwaardere auto’s die stilstaan extra belasten.

Parkeren is niet gelijk aan stilstaan.

With the compliments your green slime friends.
Hopelijk krijgen ze zeer snel kanker.

Maar jij hebt het nog altijd niet door, want kanker krijg je vooral van uitlaatgassen die zich opstapelen en niet zomaar weg kunnen, binnen en buitenshuis eh. Jarenlang opstapelen in bloedvaten en longblaasjes, de menselijke recylage met dikwijks een verhoogd risico aan kanker tot gevolg.
https://www.kanker.be/alles-over-kan...erontreiniging

En vooral van totaal ongefilterde uitlaatgassen bij koudstart en korte stukken in stadsverkeer met koude brandstofmotor in streetcanyons. Want geen enkel emissiesysteem kan al degelijk filteren bij koude brandstofmotor en koude emissieprullen. Ook daarom nieuw-plofkarren-kanker-verbod vanaf 2035.

Met de groeten van Gent:

https://stad.gent/nl/groen-milieu/ni...de-huidige-lez

De LEZ werkt en vervult ook in de toekomst een grote rol in de verbetering van luchtkwaliteit en gezondheid

Een studie van Transport & Mobility Leuven en de Vlaamse Instelling voor Technologisch Onderzoek (VITO) bevestigt wat eerder dit jaar al bleek uit een onderzoek van de Vlaamse overheid: de Gentse LEZ werkt. Door de huidige maatregelen is er dit jaar in de binnenstad al een reductie in de uitstoot van kankerverwekkende roetdeeltjes (-52%) die zonder LEZ pas in 2027 bereikt wordt.

De LEZ versnelt immers de vergroening van het wagenpark, wat ook wordt bevestigd door cijfers van de Dienst voor Inschrijvingen van Voertuigen (DIV): het aandeel ‘groene’ voertuigen dat vrije toegang heeft tot de lage-emissiezone steeg van 61% in 2018 naar 83% in 2020.

Bovendien blijft de huidige LEZ in de toekomst een belangrijke rol spelen in de verbetering van de luchtkwaliteit: de uitstoot van stikstofoxiden (NOx) zou in 2025 26% lager zijn dan zonder LEZ en in 2028 37% lager. De impact daarvan is het grootst in de zogenaamde street canyons. Dat zijn smalle straten met hoge bebouwing, zoals de Lange Violettestraat. Daar verdunnen uitlaatgassen slechter en kan de luchtvervuiling zich opstapelen.

En van de groene Chinezen:

https://www.ncbi.nlm.nih.gov/pmc/articles/PMC9408171/

Evaluation of the Street Canyon Level Air Pollution Distribution Pattern in a Typical City Block in Baoding, China

Hopelijk krijgen ze zeer snel kanker.

Hopelijk krijgen uw vriendjes-knalpot-kamelen-poepers nog sneller kanker.
En hopelijk worden nog meer kankerbakken sneller afgekeurd.

[Mambo]

Ioniserende straling.

Je zal er de komende jaren nog veel van horen.
Tenzij degenen die inmiddels al dood zijn van de kanker.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Mambo

Ioniserende straling.

Je zal er de komende jaren nog veel van horen.
Tenzij degenen die inmiddels al dood zijn van de kanker.

Je weet nog niet eens wat ioniserende straling is.

Vraag maar eens aan een radarelectronicus op pensioen.

[Mambo]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Je weet nog niet eens wat ioniserende straling is.

Vraag maar eens aan een radarelectronicus op pensioen.

Leg u maar eens onder de scanner.

Er zal niet veel goeds meer zijn.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Mambo

Leg u maar eens onder de scanner.

Er zal niet veel goeds meer zijn.

Dit topic gaat over een doorbraak bij electrisch rijden.

... grote doorbraak in elektrisch rijden op til?

Als je een "ioniserende draad" wil starten onder thema mobiliteit ga je gang, kan ik nog eens goed lachen.

[Mambo]

De jaarlijkse doorbraak dus.

2020 https://www.autoweek.nl/autonieuws/a...m-actieradius/

Je kan er je klok op zetten.
Men trapt er iedere keer opnieuw in.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Mambo

De jaarlijkse doorbraak dus.

2020 https://www.autoweek.nl/autonieuws/a...m-actieradius/

Je kan er je klok op zetten.
Men trapt er iedere keer opnieuw in.

Waar blijft uw ioniserende draad?

[fox]

Oorspronkelijk geplaatst door BigF

Wij hebben dit jaar voor de eerste keer noodgedwongen de pass genomen omdat de tunnel blijkbaar 's nachts afgesloten was voor onderhoud. En dat stond pas aangegeven bij de laatste afrit voor de tunnel.

Nu, als je de tunnel gewoon bent is die pass echt geen cadeau hoor.

Wij moesten na de pass ook nog minstens 50 a 70 km binnendoor blijven rijden vooraleer we weer de snelweg op konden.

Maar dit was wel de eerste keer dat ik ooit problemen had bij de Gotthardtunnel. Andere jaren zoefde ik er zo doorheen ('s nachts).

Nochtans kan je net na de gothard ook gewoon terug op de autostrade. Die 50 km binnendoor nooit moeten doen. Ik doe die pass natuurlijk overdag en ik vind dat eigenlijk wel zalig cruisen. Zie je tenminste nog iets. Uiteindelijk verlies je iets van een 40 minuten tov de tunnel zonder verkeer.

[fox]

Oorspronkelijk geplaatst door Mambo

We hebben nu in mijn andere vennootschap ook een bmw i4

Dat verbruikt nogal wat hoor.
Eventjes op sport zetten en een straat verder is er 70 km rijbereik weg. Op een km of 2 wel te verstaan.

Dat is vreemd, want het rijbereik wordt aangepast aan het verbruik van de afgelopen ritten. Mijn bereik zit zo altijd ongeveer rond de 400 km voor een lading van 80%. Kan dus soms wat meer of minder zijn afhankelijk van de voorgaande ritten.

Laat ons nu eens meegaan in uw verhaaltje en we geven u een rijbereik van 500 km voor een volledige lading van 81kwh. Als er 70 km rijbereik afgaat dan betekent dat een verbruik van 11.34 kwh. Nu zeg je dat je voor 11.34 kwh slechts 2 km kan rijden. Dat zou betekenen dat je met een verbruik geconfronteerd wordt van 567 kwh/100 km. Mijn verbruik voor de maand juli tot nu toe ligt op 15.2 kwh. De app zegt mij ook dat dit verbruik 10% lager ligt dan de andere I4's. Het gemiddelde verbruik van de I4's (e40 m sports met 19 inch velgen) ligt dus op 16,7 kwh in de maand juli. Nu, als je een M50 hebt dan zou een verbruik van nog eens 10% extra wel mogelijk zijn natuurlijk. Als u aan 567 kwh/100km zit raad ik u aan om eens naar de garage te gaan want dan klopt er iets niet.

[Johan Daelemans]

Oorspronkelijk geplaatst door De schoofzak

Promotionele prietpraat of realiteit binnen de gestelde termijnen?

Als ik verkeerd heb gerekend laat het dan weten.

1200 km verbruik = 300kW (25kW/100km)
Laden op 10 minuten, laadvermogen 1800kW/h
Laadspanning 400 volt
Laadstroom: 1800000 W/ 400V = 4500 Ampère.

Benodigde kabelsectie voor 4500 Ampère = 6cm²
Dit maal 2.
Kabel van 1 meter lang bevat dus 1200cm³ koper.
Kabel van 1 meter lang weegt zonder isolatie 11 kg.

[Erw]

Lol @ die 6 cm2.
Had het eerst gemist, zo ben ik gewend aan mm2.
Het is dan geen laadkabel maar een laadbar, 2 koperen rails met doorsnede van 1 x 6 cm. 4500 A is een zot grote stroomsterkte, veel jouleverlies in de geleider zelf, daarom dat ze met hogere spanningen werken. Die laadpaal moet een 12 kV onderstation zijn.
Dat laadvermogen 1800 kwh, een gewoon stopcontact is maar enkele kWh, dit is bijna 1000 keer meer, en dat moet op een parking komen.
Dat koper zal rapper bij een schroothandelaar zitten dan het vermogen bij de auto. Vooral in Gent.

Die "MEER RUIMTE INNEMEN IS MEER BETALEN" voor SUV's is ook een rare, hebben ze daar in FR dan parkeerplaatsen op een LCD displau, waardoor ze via de competoeter de grootte van de parkeerplaats kunnen schalen naar het voertuig? Dat gaat daar puzzelen worden haha.

[De schoofzak]

Oorspronkelijk geplaatst door Johan Daelemans

Als ik verkeerd heb gerekend laat het dan weten.

1200 km verbruik = 300kW (25kW/100km)
Laden op 10 minuten, laadvermogen 1800kW/h
Laadspanning 400 volt
Laadstroom: 1800000 W/ 400V = 4500 Ampère.

Benodigde kabelsectie voor 4500 Ampère = 6cm²
Dit maal 2.
Kabel van 1 meter lang bevat dus 1200cm³ koper.
Kabel van 1 meter lang weegt zonder isolatie 11 kg.

De tweede zin van mijn openingspost wordt niet gequoted door jou.
Die zin luidt:
Toyota is toch geen zever-firma ...

Wat gaan we doen? Een mail naar Toyota Japan dat ze die studie beter direct stop zetten?

Ik ben een leek in deze materie.
Maar mijn oplossing zou zijn: het voertuig laten laden door vier laadpalen, waarbij elke laadpaal één van de vier batterijen van het voertuig oplaadt.
We blijven natuurlijk wel enorm benieuwd hoe groot die batterijen samen wel zullen zijn.