Belg wil geen electrische auto meer. - Pagina 6

Micele · 28 september 2022, 08:19

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door Herr Flick

Bwah alleen al het recuperen van afgetrokken belastinggeld aan electrische voertuigen bvb.

Je bedoelt bedrijfswagens? Ook ICE waren altijd tot 100% aftrekbaar. De fake hybrides he.

Helaas is daar amper iets, toch niet zoveel als al die jaren te weinig accijns voor dieselbrandstof, of de grootste brok vervuiler van luchtkwaliteit. En niet te vergeten de 5 jaren dat die ook nog extra eco-premies kasseert hebben, dat waren de laatste jaren pakweg 300 miljoen per jaar.

Of wie weet krijgen de EV-eigenaars (particulier) nog geld terug, de staat kasseert immers meer BTW, want de gemiddelde aankoopprijs van BEV is navenant hoger dan ICE. Want de oude subsidie voor betaalbare BEV is per 1.1.20 afgeschaft. Maar dat houdt de BEV-koper -die kan rekenen- niet tegen.

Soit dat Vlaanderen het voorbeeld van Wallonië gaat volgen zit er dik in. Het gat in de begroting hé...

En de brandstofprijzen houden ze op peil, bij daling onder de 1,70 gaan ze de accijnzen terug opdrijven.

Micele · 28 september 2022, 08:44

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door Mambo

Ik betaal ook meer dan 1000€ rijtaks.

Maar ik heb geen +500 pk wat vele EV’s wel hebben.
Die zullen niet minder betalen.

De Fiat 500 E (118 PK) en de Dacia Spring (45 PK) stonden alvast in de top 10 van verkochte BEV in Europa (2022), ook de Hyundai Kona met 136 PK staat erbij.
Slecht geprobeerd.

De schoofzak · 28 september 2022, 09:13

Wat een gezaag over de toekomstige zieners hoe de fiscaliteit er zal uitzien.

Voetjes op de grond, zin voor realiteit.

De actuele voorkeursbehandeling voor elektrische wagens is er om de transitie te bevorderen.
Eens die transitie voldoende voltooid is, valt alles terug onder de sociologische regels die de fiscaliteit op dat ogenblik zullen bepalen.

En vermoedelijk zal dat zijn: lasten op arbeid lager, lasten op vervuiling hoger, lasten op verbruik (in dit geval van wegen) hoger, lasten op luxe hoger ... nog iets dat ik vergeten ben? Vul maar aan.

chris k · 28 september 2022, 09:19

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door De schoofzak

Wat een gezaag over de toekomstige zieners hoe de fiscaliteit er zal uitzien.

Voetjes op de grond, zin voor realiteit.

De actuele voorkeursbehandeling voor elektrische wagens is er om de transitie te bevorderen.
Eens die transitie voldoende voltooid is, valt alles terug onder de sociologische regels die de fiscaliteit op dat ogenblik zullen bepalen.

En vermoedelijk zal dat zijn: lasten op arbeid lager, lasten op vervuiling hoger, lasten op verbruik (in dit geval van wegen) hoger, lasten op luxe hoger ... nog iets dat ik vergeten ben? Vul maar aan.

Belasten op gewicht ......elk voertuig .

Micele · 28 september 2022, 09:21

Of de ademluchtvervuiler betaald. En dat komt uit de uitlaten.

Ik ben ook benieuwd wat die euronorm 7 gaat opleveren voor nieuwe wagens.

De (Europese) autokeuringen zullen ook navenant steeds strenger worden voor euro 5 tem euro 6d.

Skobelev · 28 september 2022, 09:41

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door chris k

Belasten op gewicht ......elk voertuig .

Onze benzinewagens wegen ook 2 ton....

Mambo · 28 september 2022, 10:18

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door De schoofzak

Wat een gezaag over de toekomstige zieners hoe de fiscaliteit er zal uitzien.

Voetjes op de grond, zin voor realiteit.

De actuele voorkeursbehandeling voor elektrische wagens is er om de transitie te bevorderen.
Eens die transitie voldoende voltooid is, valt alles terug onder de sociologische regels die de fiscaliteit op dat ogenblik zullen bepalen.

En vermoedelijk zal dat zijn: lasten op arbeid lager, lasten op vervuiling hoger, lasten op verbruik (in dit geval van wegen) hoger, lasten op luxe hoger ... nog iets dat ik vergeten ben? Vul maar aan.

Door het hogere gewicht van elektrische auto’s zou je bij een gelijkblijvend tariefstelsel na 2026 per kwartaal flink wat meer belasting moeten gaan betalen. In dat geval zou je als bestuurder van een elektrische auto juist met hogere kosten geconfronteerd worden dan nu het geval is. Het nadeel is dat niemand nu weet wat het belastingtarief na 2026 gaat worden.

En dat zouden we graag wel weten.

Immers het kan betekenen dat EV bezitters zwaar in de problemen kan zitten.
Hoog belaste auto's zijn quasi onverkoopbaar.

TheFourHorsemen · 28 september 2022, 10:24

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door patrickve

Ik dacht dat ook. Maar nu zien we dat er niet genoeg stroom is he

Als we aannemen dat een gemiddelde auto 15 000 km per jaar rijdt, en we hebben het over 2 miljoen auto's, dan spreken we over 30 miljard km per jaar.

Aannemende dat 100 km ongeveer 30 KWHr nodig hebben, hebben we het hier over 10 TWHr per jaar. Het jaargebruik aan electriciteit in Belgie is 90 TWHr ongeveer.

2 miljoen auto's op stroom doen rijden is 10% meer electriciteitsproductie, of een kerncentrale erbij.

Valt eigenlijk beter mee dan ik dacht.

TheFourHorsemen · 28 september 2022, 10:27

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door maddox

Taxi goedkoper? In vogelvlucht is Luchthaven Brussel Noord op 6km van mijn deur. Een rit met 2 mensen en bagage was 4 jaar geleden €40.
(Met het Diablo trein traject €37)

Onzin.

Antwerpen - Brussel Luchthaven is € 12 per persoon (inclusief de Diabolo toeslag).

Indien u van Brussel Noord vertrekt, moet dat dus sowieso goedkoper zijn.

Mambo · 28 september 2022, 10:31

Het zal minimum vergelijkbaar zijn met een evenwaardige benzine model.

Voor de meeste EV die nogal wat batterijen meeslepen zal dat minstens tussen de 2000€ en 3000€ per jaar zijn.

Zeker in Holland.

https://www.autoblog.nl/nieuws/top-1...asting-2975152

chris k · 28 september 2022, 12:34

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door Skobelev

Onze benzinewagens wegen ook 2 ton....

Maar na een lange rit zonder stop weegt die minder.

Herr Flick · 28 september 2022, 21:33

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door Skobelev

Onze benzinewagens wegen ook 2 ton....

die van mij niet dat is na japanner superlegera

maddox · 29 september 2022, 00:00

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door TheFourHorsemen

Onzin.

Antwerpen - Brussel Luchthaven is € 12 per persoon (inclusief de Diabolo toeslag).

Indien u van Brussel Noord vertrekt, moet dat dus sowieso goedkoper zijn.

Spijtig dat ik het bonnetje niet meer heb. Maar, het is iets uitgebreider.

Het Luchthavenstation had toen geen rit die stopte in Vilvoorde. Je moest doorrijden naar Mechelen en dan terug naar Vilvoorde.
Misschien dat dat nu beter is, maar ik heb er mijn twijfels over.

De hele lijdensweg is al eerder beschreven hier op het forum. Kort door de bocht, een totale vluchttijd van minder dan 8u vanuit Dubai (incheck en check out inbegrepen) en dan nog eens 4u met het openbaar vervoer (vertragingen, en afgelaste ritten), om dan nog steeds het laatste stuk te voet mogen doen wegens autoloze zondag...

maddox · 29 september 2022, 00:01

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door TheFourHorsemen

Valt eigenlijk beter mee dan ik dacht.

Als het laden verspreid is over 24u.

Schijnt de zon 24u in België? Waait de wind hard genoeg over die hele tijd?

Want nucleair is uit den boze, en fossiel, tja, willen onze politici dat nog leverbaar hebben aan een kost die het kiesvee wel kan betalen?

patrickve · 29 september 2022, 10:34

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door TheFourHorsemen

Valt eigenlijk beter mee dan ik dacht.

Ja, dat was de reden waarom een OVERVLOEDIGE elektriciteitsvoorziening veel andere (ecologische en andere) problemen kan oplossen. Maar eens men in een tijd van schaarste en consuminderen is gekomen, is dat allemaal niet meer mogelijk.

Vergeet niet dat ik het had over 1/3 van de vloot he. Om alle auto's electrisch doen te rijden, heb je 30% meer stroom nodig. In lang vervlogen tijden was 30% opschalen perfect te doen, maar in de huidige "we moeten het met minder doen" tijden is dat een perfecte onmogelijkheid.

TheFourHorsemen · 29 september 2022, 10:35

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door maddox

Spijtig dat ik het bonnetje niet meer heb. Maar, het is iets uitgebreider.

Het Luchthavenstation had toen geen rit die stopte in Vilvoorde. Je moest doorrijden naar Mechelen en dan terug naar Vilvoorde.
Misschien dat dat nu beter is, maar ik heb er mijn twijfels over.

De hele lijdensweg is al eerder beschreven hier op het forum. Kort door de bocht, een totale vluchttijd van minder dan 8u vanuit Dubai (incheck en check out inbegrepen) en dan nog eens 4u met het openbaar vervoer (vertragingen, en afgelaste ritten), om dan nog steeds het laatste stuk te voet mogen doen wegens autoloze zondag...

Doe de NMBS website open en je kan het eenvoudig terugvinden.

Johan Daelemans · 29 september 2022, 11:47

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door maddox

Mag u met die bejaarde wagen een LEZ in?

Binnen afzienbare tijd mag ik met mijn 3L/100km motorfiets Brussel niet meer in.

De wereld is groter dan België.

daiwa · 29 september 2022, 20:18

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door chris k

Laat hem dromen .....het is hopeloos.

Nog eventjes als er nog meer een EV hebben dan krijgen ze ook verkeersbelasting en dikke BIV ......en dan is er onvoldoende stroom om ze te laten rijden .

2 !

Johan Daelemans · 30 september 2022, 08:43

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door Skobelev

Onze benzinewagens wegen ook 2 ton....

Onze kleinste 725kg.

Johan Daelemans · 30 september 2022, 08:53

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door De schoofzak

Wat een gezaag over de toekomstige zieners hoe de fiscaliteit er zal uitzien.

Voetjes op de grond, zin voor realiteit.

De actuele voorkeursbehandeling voor elektrische wagens is er om de transitie te bevorderen.
Eens die transitie voldoende voltooid is, valt alles terug onder de sociologische regels die de fiscaliteit op dat ogenblik zullen bepalen.

En vermoedelijk zal dat zijn: lasten op arbeid lager, lasten op vervuiling hoger, lasten op verbruik (in dit geval van wegen) hoger, lasten op luxe hoger ... nog iets dat ik vergeten ben? Vul maar aan.

Daar ben ik het volledig mee eens.
Ook niet vergeten dat in die ideale E-wereld alle hedendaagse taksen op fossiele brandstoffen ergens anders gaan moeten gehaald
worden, de overheidsschuld stijgt naar recordhoogtes en er staat een heel leger toekomstige gepensioneerden klaar waarvan 50%
zeker is van recordinkomsten.
Ondertussen weet al 70% van onze jeugdige gezinnen niet meer hoe de eindjes aan elkaar kunnen worden geknoopt...

28 september 2022, 09:13	#103
De schoofzak Secretaris-Generaal VN Geregistreerd: 4 juli 2004 Berichten: 82.096	Wat een gezaag over de toekomstige zieners hoe de fiscaliteit er zal uitzien. Voetjes op de grond, zin voor realiteit. De actuele voorkeursbehandeling voor elektrische wagens is er om de transitie te bevorderen. Eens die transitie voldoende voltooid is, valt alles terug onder de sociologische regels die de fiscaliteit op dat ogenblik zullen bepalen. En vermoedelijk zal dat zijn: lasten op arbeid lager, lasten op vervuiling hoger, lasten op verbruik (in dit geval van wegen) hoger, lasten op luxe hoger ... nog iets dat ik vergeten ben? Vul maar aan. __________________ Vlaanderen is niet van iedereen. Vlaanderen is enkel van hen die een inspanning doen om ertoe te behoren. De grendel-grondwet moet wijken om eindelijk de broodnodige veranderingen te kunnen doorvoeren. Nadien kan de grondwet herstemd worden. Dat is nog gebeurd. Ik heb de partij gesticht op drie lijnen: Vlaams en Europees, vrij en verantwoordelijk, en sterk en sociaal. Vandaag is dat de grondstroom in Vlaanderen. Geert Bourgeois (N-VA)

28 september 2022, 09:21	#105
Micele Secretaris-Generaal VN Geregistreerd: 18 mei 2005 Locatie: Limburg Berichten: 52.432	Of de ademluchtvervuiler betaald. En dat komt uit de uitlaten. Ik ben ook benieuwd wat die euronorm 7 gaat opleveren voor nieuwe wagens. De (Europese) autokeuringen zullen ook navenant steeds strenger worden voor euro 5 tem euro 6d. Laatst gewijzigd door Micele : 28 september 2022 om 09:22.

28 september 2022, 10:31	#110
Mambo Secretaris-Generaal VN Geregistreerd: 27 april 2004 Berichten: 43.539	Het zal minimum vergelijkbaar zijn met een evenwaardige benzine model. Voor de meeste EV die nogal wat batterijen meeslepen zal dat minstens tussen de 2000€ en 3000€ per jaar zijn. Zeker in Holland. https://www.autoblog.nl/nieuws/top-1...asting-2975152 __________________ Misschien heb ik me wel vergist. Of niet ? Laatst gewijzigd door Mambo : 28 september 2022 om 10:31.