VERKEER - Wat zijn uw verzuchtingen

[Gun]

Oorspronkelijk geplaatst door Félicien Bwanatongo

1. Volledig vrijlaten van snelheid voor auto's op autosnelwegen. .

Won't work in Belgium, te grote dichtheid, te veel op- en afritten, te weinig gedisciplineerde chauffeurs

Oorspronkelijk geplaatst door Félicien Bwanatongo

2. Inhaalverbod voor vrachtwagens..

Economisch niet haalbaar, moet een truck 70 km/h blijven rijden achter een oude van dagen die met zijn auto de 70 niet durft te overschrijden?

Oorspronkelijk geplaatst door Félicien Bwanatongo

3. Rijverbod voor alle buitenlandse vrachtwagens die ons land enkel als doorvoerland gebruiken. Enkel wie hier laadt of lost mag nog op de weg komen. Alle andere buitenlandse vrachtwagens moeten verplicht op treintransport worden gezet aan de grensovergangen waar mits de nodige infranstructuurwerken werk moet van gemaakt worden. .

Eeen beetje Zwitserland achterna

Oorspronkelijk geplaatst door Félicien Bwanatongo

4. Maatregelen tegen de Just-In-Time / Just-In-Place politiek van bedrijven, waarbij ze weigeren van stocks aan te leggen maar telkens de wegen laten volrijden met kleine hoeveelheden vracht die net op tijd in net voldoende hoeveelheden moet gelost worden.

[brother paul]

Oorspronkelijk geplaatst door Gun

Won't work in Belgium, te grote dichtheid, te veel op- en afritten, te weinig gedisciplineerde chauffeurs
Economisch niet haalbaar, moet een truck 70 km/h blijven rijden achter een oude van dagen die met zijn auto de 70 niet durft te overschrijden?
Eeen beetje Zwitserland achterna

Beste systeem, alles toelaten, maar betalen voor de vrijheid, dus lekker liberaal, geen regels, maar betalen voor uw vrijheid.

> Wil je 160km/u, dan betaal je in functie van snelheid. Puur capitalistisch, time is money, en de snob die denkt dat hij aan 200/u naar knokke moet, moet maar zijn porfeteuille openscheuren.

> Ander systeem: gewoon kilometer taks en beste systeem via de brandstof extra taxeren.

Dan anderzijds alles die het verkeer vlotter doet gaan aanmoedigen of tijdens een installatieperiode gratis geven.

Dus verkeersbegeleidingssystemen en afstandsradars taxvrij, btwvrij, lastenvrij en eventueel met nog een korting bovenop en productievolumeafspraken...

Dus spelen met de evenwichten in het verkeer. Niet snelheid erincontroleren, maar erintaxeren. Wat de consument wil hebben, geef je hem, hij wil mobiliteit en daar zal hij dan voor betalen... Dus extra autostrades leggen inderdaad of verbreden zodat we in 4 of 5 vakken in file kunnen staan.

[corse]

Zeg eens tegen het Vlaams belang:

In plaats van eigen volk eerst, werk in eigen streek, dus minder mobiliteit, maar daar zijn ze niet voor te vinden wegens geleide economie, de vrije markt chaos economie is veel beter!

Files: het ergste moet nog komen:

Iedere 2 jaar begint weer de orgie van het Autosalon, maar in de verleidelijke reclamefolders zijn monsterfiles ver te zoeken.
Volgens het Vlaams Verkeerscentrum zullen de files nog jaren blijven toenemen.
Nu al staat er niet zelden 200 kilometer file in de spits, en dat gaat steeds meer om structurele files die er elke werkdag staan.

1. De kostprijs voor een stilstaande vrachtwagen wordt geschat op 45 euro per uur.
2. De kostprijs van een wagen in de file bedraagt 8,25 euro per uur.
3. Dat betekent dat de economische jaarlijkse kostprijs in de buurt van 250 miljoen euro ligt.
4. De schade aan het milieu is daardoor schrikwekkend.

Mijn auto mijn vrijheid, hij is het hart van onze economie maar ten koste van wat?

1. 2008: Op onze planeet rijden momenteel zo’n 800 miljoen auto’s.
2. 2030: met de consumptie heropleving van China, India en Rusland zouden het er 1,6 miljard kunnen zijn.

[brother paul]

Oorspronkelijk geplaatst door corse

Zeg eens tegen het Vlaams belang:

In plaats van eigen volk eerst, werk in eigen streek, dus minder mobiliteit, maar daar zijn ze niet voor te vinden wegens geleide economie, de vrije markt chaos economie is veel beter!

Files: het ergste moet nog komen:

Iedere 2 jaar begint weer de orgie van het Autosalon, maar in de verleidelijke reclamefolders zijn monsterfiles ver te zoeken.
Volgens het Vlaams Verkeerscentrum zullen de files nog jaren blijven toenemen.
Nu al staat er niet zelden 200 kilometer file in de spits, en dat gaat steeds meer om structurele files die er elke werkdag staan.

1. De kostprijs voor een stilstaande vrachtwagen wordt geschat op 45 euro per uur.
2. De kostprijs van een wagen in de file bedraagt 8,25 euro per uur.
3. Dat betekent dat de economische jaarlijkse kostprijs in de buurt van 250 miljoen euro ligt.
4. De schade aan het milieu is daardoor schrikwekkend.

Mijn auto mijn vrijheid, hij is het hart van onze economie maar ten koste van wat?

1. 2008: Op onze planeet rijden momenteel zo’n 800 miljoen auto’s.
2. 2030: met de consumptie heropleving van China, India en Rusland zouden het er 1,6 miljard kunnen zijn.

Ze en op welke manier lost uw probleemstelling de files op ? Volgens mij moet je dus consequent ernaar handelen: takseren op de knelpunten omdat daar de vraag groter is dan de mogelijkheden.

CO2 taks van 1euro per liter
een porshe cayennen aan 200/u van brussel naar knokke betaalt 25 euro CO2 taks... wat perfect compenseert wat die kerel dan doet.


type london city taks voor alle smog steden gent-brussel-luik
een 10euro om de stad binnen te komen


En subsidieren waar de mobiliteit en het verbruik beter van wordt.
Dus hybriden , fileoplossende technieken, software om het stuur over te nemen en de chauffeur te helpen etc

[Kay_]

Oorspronkelijk geplaatst door brother paul

Ze en op welke manier lost uw probleemstelling de files op ? Volgens mij moet je dus consequent ernaar handelen: takseren op de knelpunten omdat daar de vraag groter is dan de mogelijkheden.

CO2 taks van 1euro per liter
een porshe cayennen aan 200/u van brussel naar knokke betaalt 25 euro CO2 taks... wat perfect compenseert wat die kerel dan doet.


type london city taks voor alle smog steden gent-brussel-luik
een 10euro om de stad binnen te komen


En subsidieren waar de mobiliteit en het verbruik beter van wordt.
Dus hybriden , fileoplossende technieken, software om het stuur over te nemen en de chauffeur te helpen etc

Ik denk dat de overheid en de autofabrikanten beter werken aan een beleid dat goed gedrag beloont ipv slecht te bestraffen.
Ik zou gerust met het openbaar vervoer gaan mocht ik kunnen. Ik heb het vroeger ook vaak gedaan.

Maar ik heb gewoon geen alternatief, moet ik daarom bestraft worden?
Moet ik dan extra betalen om op mijn werk te geraken omdat de overheid geen fatsoenlijk alternatief geeft? Ik denk het niet, ik zit niet voor mijn plezier elke morgen bijna 2 uur in mijn auto voor een traject waar je normaal maar 50 minuten overdoet.

En dan nog, wat met de industrie? Telkens er iets gedaan moet worden met het milieu is het altijd dezelfde man die het moet bekopen. De mensen die hun auto nodig hebben.
En hoe bouwt de overheid ondertussen het openbaar vervoer uit, niet!
Wat doet de overheid om de files op te lossen, diezelfde files die zoveel milieuvervuiling veroorzaken, niets!
Buiten natuurlijk die sukkelaars die lijden onder de files nog zwaarder te willen belasten.

[Gun]

Oorspronkelijk geplaatst door corse

Zeg eens tegen het Vlaams belang:

In plaats van eigen volk eerst, werk in eigen streek, dus minder mobiliteit, maar daar zijn ze niet voor te vinden wegens geleide economie, de vrije markt chaos economie is veel beter!

Files: het ergste moet nog komen:

Iedere 2 jaar begint weer de orgie van het Autosalon, maar in de verleidelijke reclamefolders zijn monsterfiles ver te zoeken.
Volgens het Vlaams Verkeerscentrum zullen de files nog jaren blijven toenemen.
Nu al staat er niet zelden 200 kilometer file in de spits, en dat gaat steeds meer om structurele files die er elke werkdag staan.

1. De kostprijs voor een stilstaande vrachtwagen wordt geschat op 45 euro per uur.
2. De kostprijs van een wagen in de file bedraagt 8,25 euro per uur.
3. Dat betekent dat de economische jaarlijkse kostprijs in de buurt van 250 miljoen euro ligt.
4. De schade aan het milieu is daardoor schrikwekkend.

Mijn auto mijn vrijheid, hij is het hart van onze economie maar ten koste van wat?

1. 2008: Op onze planeet rijden momenteel zo’n 800 miljoen auto’s.
2. 2030: met de consumptie heropleving van China, India en Rusland zouden het er 1,6 miljard kunnen zijn.

Een (groot) deel van dat fileleed kan opgelost worden door educatief in plaats van repressief op te treden en de pertinente auto-wangebruikers gewoon van de weg te halen.

Een groot deel van het huidige chauffeursbestand dat in de files staan beseft niet dat net hun rijgedrag files veroorzaakt, daarom dit lijstje:

1. Invoegen na inhaalmanoeuvers
2. Gebruik van mistlichten bij zichtbaarheid groter dan 100 m. (zorgt bij iets drukker verkeer steeds voor het gevoel dat er geremd wordt wat files veroorzaakt)
3. Gebruik van richtingaanwijzers
4. Afstand houden
5. Ongeoorloofd gebruik van de remmen

[BenX]

Oorspronkelijk geplaatst door Gun

De huidige weersomstandigheden leggen alweer de onkunde van de gemiddelde Belg in het verkeer bloot.

Op zich is dit al erg, de maatregelen die de bevoegde ministers van verkeer heden ten dage echter treffen tarten elke logica.

Ik moet voor het werk gemiddeld 2 dagen per week 's ochtends van Brussel richting Antwerpen over de E19, tot een aantal maand geleden weinig of geen probleem, de laatste maanden echter zowat bij elke passage fille in Kontich ... omdat wanminister Van Brempt flitscamera's op de autosnelweg meent te moeten plaatsen.

De bewuste camera zorgt bij heel wat chauffeurs voor de reactie dat ze (soms lichtjes) op hun rem gaan staan. Bij iets drukker verkeer zorgt dit voor een domino effect en pakweg 25 auto's verder staat het stil.

Wanminister Van Brempt is er in haar camerafixatie er van overtuigd dat enkel camera's het aantal verkeersdoden gaat doen dalen. Wat wanminister Van Brempt echter totaal uit het oog verliest is dat haar camera's voor meer verkeersonveiligheid dan voor verkeersveiligheid zorgen, dat ook slijtage en verbruik en dus milieuvervuiling de hoogte in gaat. Kontich is niet de enige plaats waar camera's op de snelweg geplaatst zijn, ik vermoed dat in o.a.
Merelbeke, Wemmel, Sterrebeek, ... zich gelijkaardige problemen voordoen

• STEL: U krijgt de bevoegdheid over een team van 10 gedreven mensen met wagen en tankkaart.
• STEL: Het krijgt als taak om met deze 10 mensen om in eerste instantie files te verminderen en in tweede instantie algemeen de verkeersveiligheid te verbeteren
• STEL: U bepaalt zelf de 5 overtredingen waar deze 10 mensen moeten op focussen en waar ze waarschuwingen en bekeuringen mogen voor uitschrijven.

Wat is uw top 5?

De mijne:

1. Invoegen na inhaalmanoeuvers
2. Gebruik van mistlichten bij zichtbaarheid groter dan 100 m. (zorgt bij iets drukker verkeer steeds voor het gevoel dat er geremd wordt wat files veroorzaakt)
3. Gebruik van richtingaanwijzers
4. Afstand houden
5. Ongeoorloofd gebruik van de remmen

De mijne:

1. Invoegen na inhaalmanoeuvers
2. Gebruik van mistlichten
3. Bumperkleven
4. Inhaalverbod vrachtwagens evalueren
5. Minimumsnelheid op autosnelweg verhogen

[BenX]

Oorspronkelijk geplaatst door Gun

De huidige weersomstandigheden leggen alweer de onkunde van de gemiddelde Belg in het verkeer bloot.

Op zich is dit al erg, de maatregelen die de bevoegde ministers van verkeer heden ten dage echter treffen tarten elke logica.

Ik moet voor het werk gemiddeld 2 dagen per week 's ochtends van Brussel richting Antwerpen over de E19, tot een aantal maand geleden weinig of geen probleem, de laatste maanden echter zowat bij elke passage fille in Kontich ... omdat wanminister Van Brempt flitscamera's op de autosnelweg meent te moeten plaatsen.

De bewuste camera zorgt bij heel wat chauffeurs voor de reactie dat ze (soms lichtjes) op hun rem gaan staan. Bij iets drukker verkeer zorgt dit voor een domino effect en pakweg 25 auto's verder staat het stil.

Wanminister Van Brempt is er in haar camerafixatie er van overtuigd dat enkel camera's het aantal verkeersdoden gaat doen dalen. Wat wanminister Van Brempt echter totaal uit het oog verliest is dat haar camera's voor meer verkeersonveiligheid dan voor verkeersveiligheid zorgen, dat ook slijtage en verbruik en dus milieuvervuiling de hoogte in gaat. Kontich is niet de enige plaats waar camera's op de snelweg geplaatst zijn, ik vermoed dat in o.a.
Merelbeke, Wemmel, Sterrebeek, ... zich gelijkaardige problemen voordoen

• STEL: U krijgt de bevoegdheid over een team van 10 gedreven mensen met wagen en tankkaart.
• STEL: Het krijgt als taak om met deze 10 mensen om in eerste instantie files te verminderen en in tweede instantie algemeen de verkeersveiligheid te verbeteren
• STEL: U bepaalt zelf de 5 overtredingen waar deze 10 mensen moeten op focussen en waar ze waarschuwingen en bekeuringen mogen voor uitschrijven.

Wat is uw top 5?

De mijne:

1. Invoegen na inhaalmanoeuvers
2. Gebruik van mistlichten bij zichtbaarheid groter dan 100 m. (zorgt bij iets drukker verkeer steeds voor het gevoel dat er geremd wordt wat files veroorzaakt)
3. Gebruik van richtingaanwijzers
4. Afstand houden
5. Ongeoorloofd gebruik van de remmen

De mijne:

1. Invoegen na inhaalmanoeuvers
2. Gebruik van mistlichten
3. Bumperkleven
4. Inhaalverbod vrachtwagens evalueren
5. Minimumsnelheid op autosnelweg verhogen

[brother paul]

Oorspronkelijk geplaatst door kay-gell

Ik denk dat de overheid en de autofabrikanten beter werken aan een beleid dat goed gedrag beloont ipv slecht te bestraffen.
Ik zou gerust met het openbaar vervoer gaan mocht ik kunnen. Ik heb het vroeger ook vaak gedaan.

Maar ik heb gewoon geen alternatief, moet ik daarom bestraft worden?
Moet ik dan extra betalen om op mijn werk te geraken omdat de overheid geen fatsoenlijk alternatief geeft? Ik denk het niet, ik zit niet voor mijn plezier elke morgen bijna 2 uur in mijn auto voor een traject waar je normaal maar 50 minuten overdoet.

En dan nog, wat met de industrie? Telkens er iets gedaan moet worden met het milieu is het altijd dezelfde man die het moet bekopen. De mensen die hun auto nodig hebben.
En hoe bouwt de overheid ondertussen het openbaar vervoer uit, niet!
Wat doet de overheid om de files op te lossen, diezelfde files die zoveel milieuvervuiling veroorzaken, niets!
Buiten natuurlijk die sukkelaars die lijden onder de files nog zwaarder te willen belasten.

Dat alternatief heb je: je kunt altijd een auto kopen die minder verbruikt, enals de consument hem expliciet begint te vragen, kunnen ze hem zeker rendabel produceren... (een auto die 1 liter verbruikt bestaat, maar er bestaat niet noodzakelijk een file van consumenten te drummen om hem te kopen...) Dus het schoentje aan de kant van de fabrikant knelt vooral dat de vraag voor zuinigere wagens maar begint los te komen als de brandstof spectaculair duurder wordt. De consument is bereid een bepaalde kostprijs voor zijn mobiliteit te betalen... En als de brandstof 5 keer duurder wordt, begint de consument die te kopen...

Dus de overheid moet spelen met vraag/aanbodcurves van energie/ en energiezuinige technieken. Meer moet zij niet doen. Kyoto kun je halen in 2010 moest de politiek 5 minuten politiek moed hebben. Uiteraard alles moet uitgedebateerd worden in Belgie, dus maak u geen zorgen.

Volgens mij is de grootste producent van SMOG de verbrandingsinstallaties van huizen... Dus Belgie moet dringend al zijn overheidsgebouwen SMOG-vriendelijke verwarmen en omtoveren naar WKK installaties (electriciteit produceren en warmte gebruiken om het gebouw te verwarmen)... en in de tweede plaats, alle appertementsgebouwen omtoveren naar WKK stookinstallaties... en in de derde plaats de particulier motiveren voor WKK stookinstallaties. Dit kan zonder moeite de emissie in Belgie halveren... kyoto op ons kousen.

En de files kun je oplossen, niet alleen door trager te rijden, maar vooral door de mobiliteit te bestuderen (behoeftebepalen van de gebruiker) en 'shortcuts' autostrades te maken. Denk aan een derde ring rond antwerpen en brussel die samenvalt tussen de twee steden rond Mechelen-Aalst, zodat je volledig die Brussel-Antwerpen ring kunt ontwijken als je bvb van Oostende naar Luik rij je dan via Aalst naar Mechelen naar Leuven en naar Leuk... of als je van Gent naar Geel moet, rij je via Aalst naar Mechelen naar Geel..
Peking heeft 9 ringen... wij hadden er allang eentje moeten bijleggen.

Je moet denken in netwerken, een netwerk (zoals internet) zoekt ook een alternatieve route als een weg 'dichtgeslibt' zit... Idemdito moet een chauffeur voor de grote mobiliteit en passage van Nederland, obligaat voorbij Antwerpen. het alternatief is dan omrijden naar Brussel... dus beide zijn dichtgeslibde oplossingen.

[Skoebidoe]

1. op de rem gaan staan en dan pas jouw richtingsaanwijzer inschakelen
2. GSM gebruik in het verkeer waardoor men soms andere weggebruikers in gevaar brengt
3. wielertoeristen die het vertikken om een fietspad te gebruiken
4. fietsers die zonder licht rijden
5. dubbel parkeren en de 4 richtingsaanwijzers opzetten (is bij wet verboden!)

[brother paul]

Ale ik ga ook mijn ergernislijstje maken dan

1° tot overtreding gedwongen worden door medeweggebruiker: bvb bumperkleven en je geeft gas tot boven 140 om dan naar rechts te kunnen uitwijken om van die gast vanaf te zijn.

Netzogoed over de witte lijn rijden omdat je moet uitwijken voor iemand, of door het rood rijden omdat iemand u lekker egoistisch zolang mogelijk op het kruispunt doet staan etc

2° tot accident uitgenodigd worden door medeweggebruiker: bvb je wil afrit nemen, en iemand op de afrit begint gas te geven opdat je zeke rniet kunt invoegen, een beetje later moet je hard op de remmen omdat er een vrachtwagen voor uw neus slentert, en die klootzak op de afrit u uitgenodigd heeft om ertegen te vlammen bij wijze van spreken.
Denk dan vooral aan de juridische afhandeling van dergelijk accident.

Idemdito, als auto tussenvoegen tussen twee vrachtwagens en hun remafstand drasistsch verkorten, zodat die vrachtwagen in uw gat ramt, en theoretisch in fout is...

Idemdito, op de meest ongepaste momenten gewoon voorrang van rechts nemen, en je hebt gegarandeerd binnen de 3 maand een nieuwe wagen, in uw recht weliswaar. De indruk geven dat je gaat stoppen en dat vol gas voor de neus vlammen van die gast. De nieuwe regel daaromtrent dat je altijd voorrang hebt is des te beter, ik zou dus elke dag een nieuwe auto kunnen hebben...

3° geen communicatie naar medeweggebruikers: is volgens mij een overtreding die niet bekeurd wordt, terwijl ze dikwijls de basis is van ongevallen. Als je op een kruispunt staat zonder uw stoppers te gebruiken, zonder uw richtingaanwijzers te gebruiken, weet je langs geen kanten wat die voorganger van plan is; Het nodigt uit tot inschattingsfouten en tot ongevallen. Het criterium staat nergens op het ongevallenblad vermeld , het enige dat de wet uitgevonden heeft is een vakje: snelheid onaangepast aan omstandigheden... terwijl je echt niet snel moet rijden om verkeerde inschattingsfouten te maken.

4° Wegsnelheden die ver beneden het optimum van het motorisch en ecologisch rendement liggen: concreet is het optimum van een wagen een getal tussen de 70-90km/u Alle hoofdsteden verbieden die snelheden, en zorgen ervoor dat uw motor dus continu suboptimaal draait. 30% van het smogprobleem komt ook daardoor. Dus trager op de autostrade en sneller door stad.

En meer klachten heb ik niet

[Gun]

Oorspronkelijk geplaatst door brother paul

4° Wegsnelheden die ver beneden het optimum van het motorisch en ecologisch rendement liggen: concreet is het optimum van een wagen een getal tussen de 70-90km/u Alle hoofdsteden verbieden die snelheden, en zorgen ervoor dat uw motor dus continu suboptimaal draait. 30% van het smogprobleem komt ook daardoor. Dus trager op de autostrade en sneller door stad.

Een turbodiesel (+/-80% van de afgelegde kilometers door personenwagens op onze wegen) met 6 versnellingen draait optimaal aan +/- 120 km/h (+/- 2000 t/min dus turbo in werking).

[brother paul]

Oorspronkelijk geplaatst door Gun

Een turbodiesel (+/-80% van de afgelegde kilometers door personenwagens op onze wegen) met 6 versnellingen draait optimaal aan +/- 120 km/h (+/- 2000 t/min dus turbo in werking).

ik denk gewoon aan het punt waar de wagen minimaal verbruikt... Het punt dat mijn wagen bvb 3.2 liter toont.. is ergens tussen de 70-90km/u
Bvb aan 10-20km/u verbruikt hij meer.

[Gun]

Oorspronkelijk geplaatst door brother paul

ik denk gewoon aan het punt waar de wagen minimaal verbruikt... Het punt dat mijn wagen bvb 3.2 liter toont.. is ergens tussen de 70-90km/u
Bvb aan 10-20km/u verbruikt hij meer.

Helemaal correct, maar wanneer je met een diesel rijdt ben je vervuildender aan 70/90 snelheid dan wanneer je motor +/- 2000 t/min draait wegens de functie van de turbo.

+/- 2000 t/min in 6de versnelling ... +/- 120 km/h

[Gun]

up