U maakt zich belachelijk op de autostrade ...

[PeterCC]

Oorspronkelijk geplaatst door fred vanhove

Ik vind het zalig om te rijden in Duitsland. Waar het kan mag je hard....waar het niet kan houdt iedereen zich aan de regels.

Persoonlijk heb ik de indruk dat ik daar veel aandachtiger rijd met de nadruk op de weg en niet heel te tijd op mijn snelheidsmeter.

Precies zo is het.
Zoals al eerder gezegd was ik jaren geleden regelmatig voor het werk in Duitsland: Karlsruhe, Stuttgart, Hannover, Neurenberg, Jena, ...

En toen kwam er een dag dat ik terugkwam uit Duitsland en dat ik me afvroeg waarom ik daar anders zou rijden dan hier.

[PeterCC]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Plus flitsmarge 9 mph - die is ook duidelijk - zelfs officieel 79 mph op de Motorway/ 2|+|2. Zijn de meeste Engelsen zo slim en zetten ze hun snelheidsregelaar op 78 mph ? Kan ook.


http://www.safespeedforlife.co.uk/driver-info/

Maar ik denk dat ze daar nog 2-3 mph bijdoen, anders kan de admin niet meer volgen.
Zal wel van "de consignes" van de politie a€hangen

OK.
Grappig eigenlijk.
Eerder deze week was daar dat artikel in DS: http://www.standaard.be/cnt/dmf20170109_02665782
"Overheid werkt te snel rijden zelf in de hand" omdat ze een marge hanteert bij het uitschrijven van boetes.

Dus het meest verkeersveilige land van Europa, de UK, doet dat ook, en bovendien nog ruimer dan hier: 10MPH of 15km/hr.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door PeterCC

OK.
Grappig eigenlijk.
Eerder deze week was daar dat artikel in DS: http://www.standaard.be/cnt/dmf20170109_02665782
"Overheid werkt te snel rijden zelf in de hand" omdat ze een marge hanteert bij het uitschrijven van boetes.

Belachelijk niet? Dwaze overheidspropaganda noem ik dat.

Dus het meest verkeersveilige land van Europa, de UK, doet dat ook, en bovendien nog ruimer dan hier: 10MPH of 15km/hr.

UK heeft vooral zijn (60 mph) 96 kmh algemene Vmax op gewone wegen, en op een normale 2+2 kun je tenminste nog een vrachtwagen vlot inhalen met off. 112 kmh max, hier zitten ze in de dode hoek te treuzelen aan 90 kmh en de vrachtwagen rijdt 89 kmh als het maar hinderend-onveiliger en absurd genoeg is.

National speed limits
Type of vehicle Built-up areas mph (km/h) Single carriageways mph (km/h) Dual carriageways mph (km/h) Motorways mph (km/h)
Cars, motorcycles, car-derived vans and dual-purpose vehicles 30 (48) 60 (96) 70 (112) 70 (112)

En daar zeuren en bleiten ze niet over al dan niet een fietspad langs zulke wegen (meestal helemaal geen).

Daar geven ze de bestuurder nog eigen verantwoordelijk, en behandelen ze de bestuurders niet als apathische idioten of zwakzinnige pubers.

Men ziet het aan de veiligheid: idd het verkeersveiligste land van Europa, of toch al een tiental jaar in de top 2 á 3.

Het Eiland Man heeft nog altijd geen officiele Vmax op wegen buiten de bebouwde kom, wslk is dat land verkeersveiliger dan Vlaanderen, zelfs zonder veilige snelwegen.
https://en.wikipedia.org/wiki/Transp...he_Isle_of_Man

In 2006 heeft men geprobeerd het in te voeren, voorlopig nog altijd niet gelukt

http://news.bbc.co.uk/2/hi/europe/is...an/5100600.stm

Islanders reject speed limit plan

Isle of Man residents have rejected plans to introduce a national speed limit on unrestricted roads.
A national speed limit would have meant the end of the island's remaining unrestricted routes.

But 54% of the 13,600 people who responded to an island wide questionnaire voted against a 70mph limit and 55% rejected a 60mph limit.

Transport minister Phil Braidwood said he accepted the public response, but safety measures would continue.

Latest government figures show that of the 39 deaths in traffic accidents over the past three years, 30 were on roads with no speed limits.

He added there would not be another attempt to bring in a national speed limit for "the foreseeable future".

[Jan van den Berghe]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

En daar zeuren en bleiten ze niet over al dan niet een fietspad langs zulke wegen (meestal helemaal geen).

De laatste jaren is er op dat vlak wel het een en ander aan het veranderen. Het VK is nog steeds niet echt fietsvriendelijk, maar het begin langzaam aan te keren. Kijk maar eens wat er in Londen gebeurt.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Jan van den Berghe

De laatste jaren is er op dat vlak wel het een en ander aan het veranderen. Het VK is nog steeds niet echt fietsvriendelijk, maar het begin langzaam aan te keren. Kijk maar eens wat er in Londen gebeurt.

In de steden en bebouwde kom en richting scholen enz... vind ik dat ook héél logisch.

Maar op het platteland kan men niet verwachten dat men langs elke weg een fiespad legt.

Ik zag in UK zelfs sportieve fietsers rijden op een 2+2 expressweg uiteraard aan de rand... het verkeer reed daar rustig 90-115 kmh.

[Jan van den Berghe]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

In de steden en bebouwde kom en richting scholen enz... vind ik dat ook héél logisch.

Maar op het platteland kan men niet verwachten dat men langs elke weg een fiespad legt.

Ik zag in UK zelfs sportieve fietsers rijden op een 2+2 expressweg uiteraard aan de rand... het verkeer reed daar rustig 90-115 kmh.

Probeer maar eens een Brits gezin ervan te overtuigen de kinderen met de fiets langs zo'n weg naar school te rijden...

[Jan van den Berghe]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

In de steden en bebouwde kom en richting scholen enz... vind ik dat ook héél logisch.

Maar op het platteland kan men niet verwachten dat men langs elke weg een fiespad legt.

In welk land verwacht men dat dan wel?

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Jan van den Berghe

In welk land verwacht men dat dan wel?

In Vlaanderen indirect, want al dan niet een fietspad bepaald mede de Vmax van een weg. Of er nu frequent fietsers rijden of niet, daarenboven is een Vmax 24/24h / 7 op 7 schoolvakantie of niet, zeer slecht weer of goed weer.
Ze spreken wel van dagelijks 350 fietsers, hoe mag dat dan wel gemeten zijn? Meet men ook de x-duizenden voertuigen op de rijbaan?

Dus men drijft de redeneringen zelfs zover dat men zelfs 50 kmh wil invoeren op wegen buiten de bebouwde kom die geen of onvoldoende gescheiden fietspad hebben. De recente algemene 70 kmh zal binnenkort ook niet meer voldoende laag zijn, want er zullen altijd fietsers zijn, en wie weet binnenkort nog meer door de electrische fiets die de bromfiets op langere duur volledig gaat vervangen.

Waarom maakt men dan niet van gans Vlaanderen een bebouwde kom?
Bij mijn weten is de algemene Vmax 50 kmh binnen de bebouwde kom.

Wil je een referte? Geen probleem:

http://www.mobielvlaanderen.be/docs/...d%20bubeko.pdf

2.2 UITZONDERING 50 KM/U
Ter verhoging van de verkeersveiligheid pleiten volgende elementen voor een verlaging van de algemene snelheid naar 50 km/u op secundaire en lokale wegen: hoge conflictdichtheid of beperkte fietsvoorzieningen of punctuele omstandigheden.

2.2.1 Conflictdichtheid
In de dienstorder MOW/AWV/2016/2 houdende de snelheid op gewestwegen buiten de bebouwde kom wordt onder het criterium conflictdichtheid de bebouwingsdichtheid1 als beslissende factor aangenomen.

Een hoge bebouwingsdichtheid (een bebouwingsdichtheid van meer dan 33% langs de ene zijde van de weg en een dichtheid van meer dan 66% langs de andere zijde van de weg) resulteert in een gesloten wegbeeld en meer mogelijke conflictpunten in de zin van in- en uitritten, parkings, dwarsstraten, toegangen, etc. Deze vragen een hoog attentieniveau van de bestuurder waardoor een lager snelheidsregime aangewezen is.
Nu zorgt een weg met baan- of weidewinkels niet meteen voor een gesloten wegbeeld2.
De winkels kunnen daarentegen wel aanleiding geven tot veel in- en uitrijdend verkeer. Dit kan voor de wegbeheerder een reden zijn om de snelheidslimiet lager te leggen.
Naast de factor bebouwingsdichtheid speelt dus ook de functie van de weg (verbinden, gebied ontsluiten, toegang geven) een rol in het bepalen van het gewenste snelheidsregime. Het is aan de wegbeheerder om een afweging te maken van de erffunctie t.o.v. de verbindingsfunctie van de weg en van de verblijfsfunctie t.o.v. de verkeersfunctie. Naargelang de erftoegangsfunctie of de verblijfsfunctie primeren en dus meer potentiële conflictpunten bestaan omwille van de vele aanpalende functies en erftoegangen, kan het aangewezen zijn om de snelheidslimiet te verlagen.

2.2.2 Fietsvoorzieningen
Een snelheidsvermindering heeft een positief effect op de verkeersveiligheid van de fietsers. Hoe groter het snelheidsverschil tussen de verschillende verkeersdeelnemers, hoe groter de fysieke scheiding tussen beiden dient te zijn. Wanneer deze scheiding niet, of slechts beperkt aanwezig is, is het aangewezen om een lagere snelheid in te voeren ten voordele van de veiligheid voor de fietsers. Indien er dagelijks meer dan 350 fietsers in beide rijrichtingen samen gebruik maken van de fietsvoorzieningen, en wanneer de fietsvoorziening bovendien aanliggend is of wanneer geen fietsvoorzieningen aanwezig zijn of er sprake is van gemengd verkeer, is het aangewezen om een snelheid van 50 km/u in te voeren.


Totaal absurd natuurlijk want dan is artikel 10.1.1 van de wegcode nog waardelozer dan ooit tevoren of totaal uitgehold.

Voor enkele (mogelijke) fietsers (naargelang tijd en omstandigheden) waar men zijn snelheid en afstand perfect kan aanpassen volgens 10.1.1 gaat men wie weet miljoenen zware voertuigen liefst 50 kmh door de strot willen duwen. Talrijke 90-wegen zijn al naar 70 kmh gebracht, maar dat zal wslk nog niet het einde zijn. Men spant maar verder de kar voor het paard. Dat ze maar doen.

Artikel 10: aangepaste snelheid /afstand naargelang omstandigheden enz...: (gaat ooit totaal waardeloos worden in Vlaanderen)
http://wegcode.be/wetteksten/secties...code/168-art10

Titel II: Regels voor het gebruik van de openbare weg

Artikel 10. Snelheid

10.1.

1° Elke bestuurder moet zijn snelheid regelen zoals vereist wegens de aanwezigheid van andere weggebruikers, in ’t bijzonder de meest kwetsbaren, de weersomstandigheden, de plaatsgesteldheid, haar belemmering, de verkeersdichtheid, het zicht, de staat van de weg, de staat en de lading van zijn voertuig; zijn snelheid mag geen oorzaak zijn van ongevallen, noch het verkeer hinderen.

2° De bestuurder moet, rekening houdend met zijn snelheid, tussen zijn voertuig en zijn voorligger een voldoende veiligheidsafstand houden.

3° De bestuurder moet in alle omstandigheden kunnen stoppen voor een hindernis die kan worden voorzien.

10.2. Geen enkele bestuurder mag de normale gang van andere bestuurders hinderen door abnormaal traag te rijden wanneer daar geen geldige reden toe is, of door plots te remmen wanneer dit niet om veiligheidsredenen vereist is.

De bestuurder die de snelheid van zijn voertuig aanzienlijk wil verminderen, moet dit voornemen kenbaar maken door middel van de stoplichten wanneer het voertuig ervan voorzien is of, zoniet en indien mogelijk, door een teken met de arm.

10.3. Elke bestuurder moet vertragen wanneer hij trek-, last- en rijdieren of vee op de openbare weg nadert. Hij moet stoppen indien deze dieren tekenen van angst vertonen.

10.4. Het is verboden een bestuurder aan te sporen of uit te dagen overdreven snel te rijden.

[Jan van den Berghe]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

In Vlaanderen indirect, ...

Natuurlijk niet. Fietspaden worden meestal gelegd langs de grote assen (in de praktijk meestal de gewestelijke wegen) en bepaalde wegen waar veel gemotoriseerd verkeer zich mengt onder de zachte weggebruiker.

[Jan van den Berghe]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Of er nu frequent fietsers rijden of niet, daarenboven is een Vmax 24/24h / 7 op 7 schoolvakantie of niet, zeer slecht weer of goed weer.
Ze spreken wel van dagelijks 350 fietsers, hoe mag dat dan wel gemeten zijn? Meet men ook de x-duizenden voertuigen op de rijbaan?

U komt nooit buiten?

Om de haverklap liggen er bij ons meetkabels. Enige tijd gelegen werden er zo metingen uitgevoerd op het fietspad/voormalige spoorweg tussen Waregem en Vijverdam.

Fietspaden worden welgelijk gelegd vanuit een bepaald plan, nl. het functioneel fietsnetwerk. Als grote wegen daar deel van uitmaken, dan wordt daar in een fietspad geïnvesteerd. Bij autoluwe wegen natuurlijk niet.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Jan van den Berghe

Natuurlijk niet. Fietspaden worden meestal gelegd langs de grote assen (in de praktijk meestal de gewestelijke wegen) en bepaalde wegen waar veel gemotoriseerd verkeer zich mengt onder de zachte weggebruiker.

meestal...

[Bobke]

Oorspronkelijk geplaatst door Jan van den Berghe

Natuurlijk niet. Fietspaden worden meestal gelegd langs de grote assen (in de praktijk meestal de gewestelijke wegen) en bepaalde wegen waar veel gemotoriseerd verkeer zich mengt onder de zachte weggebruiker.

In de stad is meestal ook geen ruimte voor gescheiden fietspaden en de snelheid van het verkeer is er lager.
Fietsers gaan er vaak sneller dat een auto.

[Universalia]

Weer moest ik al rijdende het traject Antwerpen/Kust, vaststellen dat ik de traagste wagen op het circuit was tegen 120km/u.

Er waren er bij die zelfs echt wreed hoge snelheden haalden.

Ik vind dat men de autofabrieken moet verplichten niet hoger te gaan dan 250pk in een 'super deluxe wagen', gehuurde, of leasing of nieuwe. (ik hou het op 250 omdat er veel wagens zijn die op die snelheid begrensd zijn dat klonk leuker)

Ergens ook eens opgemerkt dat bij een trajectcontrole er geen toestel hing boven het uiterst linkse rijvak aan een brug. Dat rijvak waar juist al die racers 'opzitten'.

De boetes zijn nog te goedkoop blijkbaar.

Wat ik nog mocht opmerken was dat er vrachtwagens waren waar in de 'gewone aanhanger' een wagen vanachter in gestald stond, dus niet de daarvoor aangepaste vrachtwagens voor autovervoer maar een gewone camion.

Die wagens steken daar soms vanachter een beetje uit zelfs er hangt juist een zeil over. Landcodes van die vrachtwagens waren meestal: PL, BG, RO

Zo zie je maar, er zijn totaal geen controles meer op onze heirbanen.

Correctie: heirbanen is een verkeerd gekozen woordje want die lagen er beter bij dan het onze wegen vergaat op huidig ogenblik.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Universalia

Weer moest ik al rijdende het traject Antwerpen/Kust, vaststellen dat ik de traagste wagen op het circuit was tegen 120km/u.

Er waren er bij die zelfs echt wreed hoge snelheden haalden.

Jij blijkt diegene die ons regelmatig informeerd over de gereden snelheden op de snelweg. Hoeveel liegt je teller eigenlijk gemeten met de gps-snelheid?
Is dat echte 120 kmh of snelheidsmeter? Van welk bouwjaar en merk is je auto?

- Mijn oude BMW (1989) rijdt zelfs 129 sneheidsmeter bij 120-gps, standaardbanden, aangezien de tolerantie afgeronde 6 % is kan ik zelfs 137 kmh snelheidsmeter rijden en blijf ik verschoont van een eventuele boete, want de flits gaat pas af bij radar-gemeten 129 kmh.
8-10 % afwijking bij oudere auto´s is helemaal niet uitzonderlijk blijkt uit metingen van de *VAB in 2013 en 2005.

Moderne auto´s doen wel veel beter, maar hebben nog altijd een afwijking van gemiddeld 5 %. Onze tweede auto een Skoda 2012 wijkt ~ 6 % teveel af tov gps-werkelijkheid (idem op boordcomputer). Skoda is een VAG-produkt.

* http://www.autofans.be/nieuws/overhe...lheidsmeter-af
Datum:09/07/2013

Wat is de afwijking van een kilometerteller tegenover de realiteit?

VAB zocht het uit en kwam tot enkele opmerkelijke conclusies.

Herken je het gevoel, je rijdt mooi vijftig in een zone 50 maar toch creëer je een heel konvooi van chauffeurs achter je. Is er misschien iets mis met je kilometerteller en ga je eigenlijk een stuk trager dan vijftig? VAB zocht het uit.

GELIJKAARDIG ONDERZOEK IN 2005
In 2005 deed VAB ook eens het onderzoek en ontdekte toen dat 57% van de wagens die op een testbank werden gezet een afwijking hadden van 5 km/u of meer op de teller bij een snelheid van 50 km/u. Bij 70 km/u had 32% een afwijking van 7 km/u of meer en bij 120 km/u werd het al helemaal zielig. Daar had 1/3de van de 2.000 geteste wagens een afwijking van 12 km/u of meer. Staat er met andere woorden 120 km/u op de teller, dan rij je eigenlijk maar 108 km/u.

MODERNE WAGENS DOEN HET EEN STUK BETER

Nu zeven jaar later doet VAB het onderzoek nog eens lichtjes over. Ditmaal testen ze maar tien wagens - onder andere een Volkswagen Passat, Skoda Octavia, Ford Focus en een Audi A3 - op de rollenbanken. De resultaten in deze kleine test zien er alleszins optimistischer uit. De afwijking aan 50 km/u daalde tot 1 �* 4 km/u. Bij 70 km/u is het toch nog steeds 3 tot 6 km/u. Bij 120 km/u daalt de afwijking naar 4 tot 8 km/u. Betere cijfers maar toch is het nog altijd frappant dat moderne wagens zo'n afwijking kunnen hebben op de teller.

TERUG EEN GROOTSCHALIGE TEST ORGANISEREN

Echt uitsluitsel omtrent de kwestie kan er echter pas gebracht worden als er terug een grootschalig onderzoek plaats vindt. Het aantal geteste wagens is te klein en het grote aantal VAG-producten kan wel eens zijn invloed hebben op de cijfers (lees: allemaal dezelfde meettechniek). Wij onthouden vooral dat tot op de dag van vandaag het blijkbaar onmogelijk is om de correcte snelheid te tonen op het dashboard. Een werkpuntje constructeurs?

ps. Ook toevallig electrische wagens gezien?
Hoe snel reden die eigenlijk naargelang model en type bestuurder?
De Tesla-snelheidsmeter zou maar 1 kmh afwijken (bij nieuwe banden, standaardmaat)

[Micele]

informeert

[fred vanhove]

Oorspronkelijk geplaatst door Universalia

Weer moest ik al rijdende het traject Antwerpen/Kust, vaststellen dat ik de traagste wagen op het circuit was tegen 120km/u.

Er waren er bij die zelfs echt wreed hoge snelheden haalden.

Ik vind dat men de autofabrieken moet verplichten niet hoger te gaan dan 250pk in een 'super deluxe wagen', gehuurde, of leasing of nieuwe. (ik hou het op 250 omdat er veel wagens zijn die op die snelheid begrensd zijn dat klonk leuker)

Ergens ook eens opgemerkt dat bij een trajectcontrole er geen toestel hing boven het uiterst linkse rijvak aan een brug. Dat rijvak waar juist al die racers 'opzitten'.

De boetes zijn nog te goedkoop blijkbaar.

Wat ik nog mocht opmerken was dat er vrachtwagens waren waar in de 'gewone aanhanger' een wagen vanachter in gestald stond, dus niet de daarvoor aangepaste vrachtwagens voor autovervoer maar een gewone camion.

Die wagens steken daar soms vanachter een beetje uit zelfs er hangt juist een zeil over. Landcodes van die vrachtwagens waren meestal: PL, BG, RO

Zo zie je maar, er zijn totaal geen controles meer op onze heirbanen.

Correctie: heirbanen is een verkeerd gekozen woordje want die lagen er beter bij dan het onze wegen vergaat op huidig ogenblik.

Mijn auto heeft 110 pk en haalt 200 km per uur. Als je echt zou willen dat auto's niet meer laag vliegen kunnen zou men volgens mij zich moeten beperken tot pakweg 50 pk.
In feite is niet meer pk nodig om je vlot te kunnen verplaatsen als we uitgaan van een auto van ongeveer 1100 kg

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door fred vanhove

Mijn auto heeft 110 pk en haalt 200 km per uur. Als je echt zou willen dat auto's niet meer laag vliegen kunnen zou men volgens mij zich moeten beperken tot pakweg 50 pk.
In feite is niet meer pk nodig om je vlot te kunnen verplaatsen als we uitgaan van een auto van ongeveer 1100 kg

40 PK is genoeg voor 125 kmh... bvb de sterkste Trabant 1,1... (viertakt)

https://de.wikipedia.org/wiki/Trabant_1.1

[Jan van den Berghe]

Oorspronkelijk geplaatst door PeterCC

Dus het meest verkeersveilige land van Europa, de UK, doet dat ook, en bovendien nog ruimer dan hier: 10MPH of 15km/hr.

Rij eens met een fiets rond in het VK en je zal onmiddellijk ondervinden hoe "verkeersveilig" dat land eigenlijk is voor deze zwakke weggebruiker.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Jan van den Berghe

Rij eens met een fiets rond in het VK en je zal onmiddellijk ondervinden hoe "verkeersveilig" dat land eigenlijk is voor deze zwakke weggebruiker.

Zijn die meer waard dan andere weggebruikers?
Alle weggebruikers worden meegeteld in de statistieken op de een of andere manier.

Blijkbaar is UK zeer verkeersveilig, pakweg altijd top 3 van 32 OECD landen, sommige jaren, vb 2012* zelfs de beste
*

40 landen worden er besproken in dit lang rapport, over alle soorten weggebruikers;
OECD/IRTAD besteedt 14 blz aan UK, chapter 40, blz 507-520:

http://www.keepeek.com/Digital-Asset...-2016-en#page9
Road Safety Annual Report 2016

Ook onder de EU-hoofdsteden doet bvb London het behoorlijk goed, zelfs beter dan Amsterdam. Hier het gemiddelde van 3 jaren per 100.000 inwoners. Juist in (grote) steden mengen zich de meeste kwetsbare weggebruikers in het verkeer. Uiteraard speelt het openbaar vervoer en het gebruik ervan ook een grote rol.
Van enkele steden (die ik een beetje ken) ben ik niet verrast.

https://www.vcoe.at/news/details/vco...u-hauptstaedte

VCÖ: Wien bei der Verkehrssicherheit im Spitzenfeld der EU-Hauptstädte (Jährliche Anzahl Verkehrstote pro 100.000 Einwohnerinnen und Einwohner im Zeitraum 2012 bis 2015)

1. Stockholm: 0,7
2. Wien: 1,1
3. Berlin: 1,2
Dublin: 1,2 **
5. Helsinki: 1,5
Kopenhagen: 1,5
7. London: 1,6
Paris: 1,6 *
9. Madrid: 1,8 *
Luxemburg: 1,8
11. Amsterdam: 1,9
12. Prag: 2,0 ***
13. Laibach: 2,1
14. Bratislava: 2,5
Budapest: 2,5
16. Brüssel: 2,6
17. Tallin: 2,7
18. Lissabon: 3,5*
19. Bukarest: 3,6
20. Warschau: 3,8
21. Sofia: 4,0
22. Vilnius: 4,4
23. Riga: 4,4
24. Lefkosia (Nikosia): 4,6
25. Rom: 4,8
26. Zagreb: 6,0

Quelle: Unfallstatistiken der Städte, VCÖ 2016

[Universalia]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Jij blijkt diegene die ons regelmatig informeerd over de gereden snelheden op de snelweg. Hoeveel liegt je teller eigenlijk gemeten met de gps-snelheid?
Is dat echte 120 kmh of snelheidsmeter? Van welk bouwjaar en merk is je auto?

- Mijn oude BMW (1989) rijdt zelfs 129 sneheidsmeter bij 120-gps, standaardbanden, aangezien de tolerantie afgeronde 6 % is kan ik zelfs 137 kmh snelheidsmeter rijden en blijf ik verschoont van een eventuele boete, want de flits gaat pas af bij radar-gemeten 129 kmh.
8-10 % afwijking bij oudere auto´s is helemaal niet uitzonderlijk blijkt uit metingen van de *VAB in 2013 en 2005.

Moderne auto´s doen wel veel beter, maar hebben nog altijd een afwijking van gemiddeld 5 %. Onze tweede auto een Skoda 2012 wijkt ~ 6 % teveel af tov gps-werkelijkheid (idem op boordcomputer). Skoda is een VAG-produkt.



ps. Ook toevallig electrische wagens gezien?
Hoe snel reden die eigenlijk naargelang model en type bestuurder?
De Tesla-snelheidsmeter zou maar 1 kmh afwijken (bij nieuwe banden, standaardmaat)

Als de teller 125km/u aanwijst dan TUF ik eigenlijk 120km/u.

Gps- snelheid wat is da, is dat een nieuwe standaard?

Mocht u verwijzen naar dat soort van toestellen dat men allemaal inbouwt in de wagens tegenwoordig dan moet ik u teleurstellen daar het in mijn 14 oude wagentje niet instaat (ik vind dat trouwens afleiding dat soort van toestellen), een leuk Poloke wat mij nog steeds overal naartoe brengt zonder tegenspartelen.