de Weyts begint te flippen zou je denken

[brother paul]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

In West-Vlaanderen moeten ze serieus achter hebben gestaan daar gaan zelfs 400 km wegen 70 kmh worden.



Eenheidsworst NVA.

het zijn in feite die groene zones die recht tot reclameren hebben

http://statbel.fgov.be/nl/binaries/O...325-106851.pdf

[brother paul]

Oorspronkelijk geplaatst door Dadeemelee

Ik ken in de buurt geen enkele gemeenteweg die 90 is. Zelfs 70 is een uitzondering. Overal waar er meerdere huizen staan (zelfs op verbindingswegen) is het 50.

wat een slakkebuurt

en kijk gebeuren er significant minder ongevallen in brabant versus the far west flanders ?

[Gamla]

Nog wat.

In de eindejaarsperiode kun je gratis met de bus naar Brugge.
Iemand stapte dus gewoon op en liep door. Mensen lief! Het kot te klein.

Jamaar, het is toch gratis?
DAT WIL NOG ALTIJD NIET ZEGGEN DAT JE JE ABONNEMENT NIET MOET LATEN ZIEN!!!

[Aurora_Borealis]

Oorspronkelijk geplaatst door pajoske

In mijn krant staat vandaag een foto waarop borden aan de grensovergang in Boorsem staan die voor Vlaanderen aangeven dat de snelheid beperkt is tot 70km/u


Dat zou dan ook betekenen dat de Vlaamse overheid bedrog pleegt.

Gaan ze ook zo'n borden plaatsen bij iedere overgang van de gewestgrenzen ? In Wallonië en Brussel blijft het bij nader inzien 90 km/u buiten bebouwde kom.

[Dadeemelee]

Oorspronkelijk geplaatst door brother paul

wat een slakkebuurt

en kijk gebeuren er significant minder ongevallen in brabant versus the far west flanders ?

De tendens is hier om alles naar 50 te brengen.

Mijn laatste snelheidsboete heb ik gehad op een stuk weg van ongeveer 1 km tussen velden en bossen waar welgeteld 3 huizen staan. Ze hadden daar ook 50 ingevoerd. Toen heb ik toch eventjes wtf gezegd.

Met 70 heb ik weinig problemen, maar zo maar in het wilde weg 50 en 30 te gaan zetten...

[Jan van den Berghe]

Oorspronkelijk geplaatst door Gamla

Ze staan ook achter. Ik heb twintig jaar in Antwerpen gewoond. Het is echt wel een verschil.
In Antwerpen kijkt geen enkele buschauffeur ervan op als je je abonnement niet laat zien.
Doe hetzelfde in West-Vlaanderen en het lijkt wel alsof je een moord hebt begaan.

Neem eens in Kortrijk de bus. U zult zich gerust in Antwerpen wanen.

[Jan van den Berghe]

Oorspronkelijk geplaatst door Aurora_Borealis

Gaan ze ook zo'n borden plaatsen bij iedere overgang van de gewestgrenzen ? In Wallonië en Brussel blijft het bij nader inzien 90 km/u buiten bebouwde kom.

Staan er nu borden bij iedere grensovergang?

Neen, dergelijke borden vind je alleen langs grote toegangswegen. Niet bij een onooglijk plattelandsbaantje.

[De schoofzak]

Oorspronkelijk geplaatst door Jan van den Berghe

Neem eens in Kortrijk de bus. U zult zich gerust in Antwerpen wanen.

Zelfs mèt Borgerrokko zijn ze op de tram en bus toch meer verstaanbaar in Antwerpen dan in Kortrijk.

Dat komt natuurlijk omdat onder alle Vlaamse dialecten, het Antwerps dialect het dichtst aanleunt bij het AN.

.

[Gamla]

Oorspronkelijk geplaatst door Jan van den Berghe

Neem eens in Kortrijk de bus. U zult zich gerust in Antwerpen wanen.

In Antwerpen, en dus ook in Kortrijk blijkbaar, durven ze niets meer te vragen.
Anders voelt de makak zich gekwetst en slaat de chauffeur lens.
Of dood. Zoals dat in Antwerpen is gebeurd. Daarom is dat.

[pajoske]

Oorspronkelijk geplaatst door Aurora_Borealis

Gaan ze ook zo'n borden plaatsen bij iedere overgang van de gewestgrenzen ? In Wallonië en Brussel blijft het bij nader inzien 90 km/u buiten bebouwde kom.

Ja

“Aan de grensovergangen hebben we nieuwe borden geplaatst zodat buitenlandse bestuurders op de hoogte zijn”, zegt Daniëls. "Maar de oude verdwijnen daar uiteraard.” Omdat ook Waalse automobilisten moeten worden gewaarschuwd wanneer ze Vlaanderen binnenrijden, laat Weyts extra borden plaatsen op gewestwegen die de taalgrens kruisen. Dat is onder meer in Gingelom, Heers, Tongeren, Riemst en Voeren het geval.

Is dit om te lachen of om te huilen????

Een tijdje geleden stonden er foto's op internet van wegen in Brussel om aan te tonen dat die aan een zijde slecht onderhouden waren door het Brusselse gewest, en aan de andere goed door het Vlaamse gewest.
Ge moet dus goed gaan opletten aan welke zijde van de weg welke wetgeving geldt.

[pajoske]

Oorspronkelijk geplaatst door brother paul

het zijn in feite die groene zones die recht tot reclameren hebben

http://statbel.fgov.be/nl/binaries/O...325-106851.pdf

Idd

Een van die groene zones: verbindingsweg tussen 2 dorpen, midden door het bos, 5 kilometers lang geen huis te zien.
Als ge daar in het donker rijdt is de kans groter dat ge daar een everzwijn ziet dan een fietser.

[Jan van den Berghe]

Oorspronkelijk geplaatst door pajoske

Is dit om te lachen of om te huilen????

Hoezo? Daar is toch niets speciaal aan. Het staat al vele jaren aan te komen. Nu het zo ver is, doet u alsof er iets verschrikkelijk dreigt te gebeuren.

[pajoske]

Oorspronkelijk geplaatst door brother paul

zie je dat niet aan de putten ? of aan het amateurisme bij gebrek aan consistente road design ?

Jammer genoeg niet.
Hier in de buurt ligt een gewestweg die de kern van 2 dorpen verbindt. Aan de gemeentegrens houdt het fietspad plots op.

[Jan van den Berghe]

Oorspronkelijk geplaatst door pajoske

Een van die groene zones: verbindingsweg tussen 2 dorpen, midden door het bos, 5 kilometers lang geen huis te zien.
Als ge daar in het donker rijdt is de kans groter dat ge daar een everzwijn ziet dan een fietser.

Wat win je er mee om 90 dan wel 70 te rijden op een stukje van vijf kilometer?

[Jan van den Berghe]

Oorspronkelijk geplaatst door pajoske

Een van die groene zones: verbindingsweg tussen 2 dorpen, midden door het bos, 5 kilometers lang geen huis te zien.
Als ge daar in het donker rijdt is de kans groter dat ge daar een everzwijn ziet dan een fietser.

Wat win je er mee om 90 dan wel 70 te rijden op een stukje van vijf kilometer?

[pajoske]

Oorspronkelijk geplaatst door Jan van den Berghe

Wat win je er mee om 90 dan wel 70 te rijden op een stukje van vijf kilometer?

22% meer tijd om nuttiger te besteden.

Voor mensen die weinig zinvolle activiteiten hebben is dat natuurlijk niet belangrijk.

[Jan van den Berghe]

Oorspronkelijk geplaatst door pajoske

22% meer tijd om nuttiger te besteden.

Hoeveel seconden? Hoeveel minuten?

Vergelijk eens hoeveel tijd mensen wekelijks besteden aan het schoonmaken en wassen van hun wagen.

[De schoofzak]

Oorspronkelijk geplaatst door Jan van den Berghe

Wat win je er mee om 90 dan wel 70 te rijden op een stukje van vijf kilometer?

Op een paar seconden na: één minuut.

Als je maitresse dus een dorp verder woont, dan heb je 60 seconden bonus.
Dat is de tijd om een condoom te pakken en te zingen: ik verpak mijn fluit, alvorens ik spuit.
Zéér veilige reflex.

Maar echt : die minuut zal de pret toch niet bederven.

.

[Micele]

Vaak zetten te lage snelheidsbeperkingen aan tot minder alert zijn, afwezigheid, sms- of gsm-gedrag, bumperkleven, roekeloos inhalen, enz.

Uit Denemarken die (toen) op bepaalde wegen hun algemene 80-limiet naar 90 kmh verhoogt heeft met succes.

http://jyllands-posten.dk/indland/tr...kre-landeveje/


Google vertaling: (een goede begrijper weet de verkeerde woorden te vervangen)

TRAFFIC & WEER 2014/02/20

Hogere limieten snelheid geeft meer verkeersveilige wegen

Twee van de drie dodelijke slachtoffers zijn gedood op de wegen, maar het minder door het instellen van de maximumsnelheid tot 90 km / h kan zijn. in sommige gedeelten, de experimenten.
Het kan de verkeersveiligheid ten goede komen aan de maximumsnelheid op sommige wegen in te stellen.

Sinds 2011, de Deense Directoraat wegen mogen automobilisten om te rijden 90 km / h. van meer dan 100 km weg in het hele land, en de hogere toegestane snelheid heeft de mensen niet gekregen om sterker te draaien.

Integendeel, de voorlopige bevindingen dat er momenteel * minder automobilisten rijden met een snelheid van meer dan 100 km / h. Intussen is de trage automobilisten vertraagd een beetje.

Dit betekent dat het verbeteren van de verkeersveiligheid, volgens verschillende deskundigen, want op deze manier minder afstand tussen de hoogste en de laagste snelheden is geweest.

"Als er een groot verschil in de snelheden, zijn er verschillende die zullen proberen om in te halen. Dus hoe meer gelijkmatige snelheden die we kunnen krijgen op de twee-baans wegen, hoe veiliger ze zijn, "legt caseworker the Road directoraat tijdens het proces, Rene Juhl Hollen.

Death run op de weg

Het is niet zonder reden dat de Deense Road directie probeert de verkeersveiligheid op de wegen te versterken.

De ongevallenstatistieken, wegtype oververtegenwoordigd in de meest ernstige ongevallen, en volgens studies door de raad is snelheid een factor in de helft van alle verkeersdoden. Tweederde van de trafikdræbtes bloemen moeten zijn in de weg sloten, cijfers van Statistics Denemarken.

Maar het is niet alleen de snelheid die bepaalt hoeveel ongelukken gebeurt op een stuk weg, en sommige levens zullen waarschijnlijk worden opgeslagen door de snelheidsbeperkingen op.

Negen jaar geleden, de vorige liberale regering en de Deense Volkspartij, de maximumsnelheid op sommige snelwegen omhoog van 110 km / h tot 130 km / h, en plug tegen vele voorspellingen uiteindelijk niet met meer doden, maar met minder dodelijke slachtoffers.

Ook de politie in Zuid-Seeland en Lolland-Falster waren sceptisch voordat de proefrit. Zij vreesden dat mensen gewoon sneller zou lopen en had twijfels over wat een hogere snelheidslimiet zou doen om het aantal ongevallen. Het vertelt het hoofd van hun verkeer afdeling, Erik Mather:

"De politie is misschien een beetje zwarte kijkers op dat punt. Maar de houding die we hebben moeten maken een draai van 180 graden op na het proces is nu loopt al twee jaar, "zei hij.

De resultaten tot nu toe van het Deense Directoraat Wegen tussentijdse evaluatie van het experiment zijn welsprekend:

De trage chauffeurs hebben inderdaad opgevoerd het tempo, maar de snelste 15 procent. van automobilisten lopen vandaag gemiddeld 1 km / h langzamer dan wanneer de maximum snelheid was 80 km / h De gemiddelde snelheid is grotendeels ongewijzigd, maar anderzijds een meer uniforme snelheid.

"Het was wat we hadden gehoopt. Het suggereert dat we de juiste snelheid op de lijn hebt gevonden, dus krijgen we een gereduceerd tarief verspreid en hebben dus minder inhalen, "legt Rene Juhl Hollen Directoraat wegen.

Eindrapport

Het is nog te vroeg om iets definitief over de vraag of het experiment heeft geleid tot minder of meer ongevallen langs de routes zeggen. Het kan pas na de gepubliceerde eindrapport medio 2015.

Volgens verkeer onderzoeker Harry Lahrmann van Aalborg University, is er geen twijfel over bestaan ​​dat een meer consistente snelheid verhoogt de verkeersveiligheid.

"Een manier waarop mensen lopen met verschillende snelheden, is gevaarlijker dan wanneer alle draaien op hetzelfde tempo," zei hij.

In de Verenigde Staten vertonen soortgelijk experiment, is het aantal ongevallen gedaald tot 20 procent.

Maar waarom krijgen de hogere maximumsnelheid van mensen om meer gezagsgetrouwe rijden? Het antwoord kan gevonden worden in de psychologie.

Onderzoek naar gedrag en verkeer psychologie aan de Technische Universiteit van Denemarken Mette Møller legt uit dat er twee dingen die belangrijk zijn voor de weg houdt de toegestane snelheid. Het is vooral meer gezagsgetrouwe, als het risico om gepakt te worden is groot. Maar het moet ook zinvol zijn, zegt ze:

"Wij interpreteren de weg gaat een lange weg het verkeer vanuit ons eigen standpunt. Als het een grote brede rechte weg met goed asfalt, kunnen mensen denken dat de maximumsnelheid is zinloos. En dan zullen ze geneigd zijn om sneller dan ze zouden moeten rijden. "

In de eigen vereniging de chauffeurs, FDM, de afdelingsmanager Torben Lund koetsier veel vertrouwen in dat een meer verfijnde omgeving van maximumsnelheden respect over hen zou toenemen:

"Dus automobilisten zullen zien dat er echt bedachtzaam achter de maximumsnelheid omdat iemand heeft beoordeeld hoe gevaarlijk de reis is," zei hij, eraan toevoegend dat het ons chauffeurs die veel meer in overeenstemming met de borden zal geven.

Geen Unity Lijst

Ongeacht de uiteindelijke uitkomst van het onderzoek, doe hogere maximumsnelheid niet verwachten steun van de Alliantie. Partij trafikordfører, Henning Hyllested, denk niet dat je de laatste jaren van succesvolle ontwikkeling van minder verkeersongevallen door snelheidsbeperkingen op te dagen:

"Ik weet dat in Jutland op de lange rechte wegen waar verlieten de mensen lopen rond, bijna de maximumsnelheid als een gids waarnemen. Maar we denken dat de huidige snelheidslimieten zijn prima, en degene die we zouden willen dat je op, "zei hij.

De Links weigert echter dat wanneer een wijziging maakt de aankoop van de verkeersveiligheid. Rapporteur Lorentzen benadrukt dat hij liever wil de verkeersveiligheid te versterken:

"Maar er heroverwegen. En wij geloven dat de gedifferentieerde tarieven in het algemeen meer verkeer moreel en de wil om de verstandige regels te respecteren, "zei hij.

Over automobilisten kunnen zich verheugen op blijven rijden 90 km / h experimentele secties, wanneer de periode van drie jaar, hangt af van het oordeel van de het ministerie van Justitie. Opnieuw wordt besloten of meer wegen in de toekomst hogere maximumsnelheden hebben.

[Aurora_Borealis]

Oorspronkelijk geplaatst door Jan van den Berghe

Staan er nu borden bij iedere grensovergang?

Neen, dergelijke borden vind je alleen langs grote toegangswegen. Niet bij een onooglijk plattelandsbaantje.

Als u het over grenzen heb van de gewesten: nee, daar staan geen borden, ook niet bij de grote gewestwegen en snelwegen. Wegens divergerend verkeersbeleid in de verschillende gewesten zal het nodig zijn dergelijke maatregelen aan de gewestgrenzen aan te kondigen (anders is dit bewust desinformatie) - en dan heb ik het niet over grenzen bij plattelandswegen, maar wel over de grotere verkeersassen.