De Wever: ‘Rekeningrijden wordt onvermijdelijk ...

[Mambo]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Heeft er allemaal niets mee te maken, diesels zijn nu eenmaal altijd de oorzaak geweest voor vuile lucht.

Om je geheugen op te frissen een link van 9 jaar geleden:

Tis naar de euro clowns dat men moet luisteren nietwaar?

Dik overbetaalde en niet belast met een serie cumuls in de ons kent ons Club.

[Micele]

Terug naar de draad dan maar?

Rekeningrijden

N-VA-voorzitter Bart De Wever zei dat het probleem van de vele bedrijfswagens er kwam omdat verloning te duur was. ‘Je kan dat niet in één keer aanpakken, dus moeten we cash of cars en het mobiliteitsbudget een kans geven’. Mobiliteit meer subsidiëren, vindt De Wever geen goed idee. ‘Dan maak je het probleem nog groter’.

De Wever: ‘Rekeningrijden wordt onvermijdelijk, ook al is dat bij de bevolking niet populair’

Kan een congestietaks soelaas brengen? ‘Dat gaat eigenlijk over het rekeningrijden’, zei De Wever. ‘Ik denk dat we daar onvermijdelijk zullen eindigen, ook al is dat bij de bevolking niet populair’. Dat zal deze legislatuur zeker niet gebeuren, zei de N-VA-voorzitter. ‘Een regering zal dat invoeren, maar niemand gaat daar campagne rond voeren’.

CD&V-voorzitter Wouter Beke vindt dat het om ‘slim rekeningrijden’ moet gaan, waarbij rekening gehouden wordt met het aanbod aan alternatieven. ‘In West-Vlaanderen en Limburg is het moeilijk om mensen op de trein te krijgen, want daar rijdt in de helft van de gemeenten geen trein’. Hij benadrukte dat Vlaanderen zich niet beperkte tot de ‘Vlaamse ruit’ (waar de verkeerscongestie het grootst is), en dat ook West- en Oost-Vlaanderen en Limburg economische kansen moeten krijgen.

Het circulatieplan in Gent kwam ook ter sprake. Almaci zei dat dit driemaal voor winst zorgt: minder ongevallen, meer fietsers en schonere lucht. ‘Er is hier veel negatieve spinning over: er is ruimte om te ondernemen en voor de mobiliteit van de toekomst’.

De Wever zegt dat hij mensen wil ‘verleiden’ om de auto in te ruilen voor andere vervoersmodi, maar dat hij ze niet wil dwingen. ‘Wat we nooit gaan doen, is de auto uit de stad dwingen, dan word je een provinciale stad. Een stad heeft ook een functie en is geen oase van provinciale rust’.

In de streken waar onvoldoende bruikbaar OV is geen rekeningrijden? lol.

[Erw]

Oorspronkelijk geplaatst door De schoofzak

Wagens die niet thuis horen in de file, weghouden van die file, is één doel.

Het is door wagens te weren uit zoveel banen dat files maakt in de banen waar ze nog wèl mogen.
Bijgevolg, de Commie moet weggehouden worden, niet de wagen, en het fileprobleem is opgelost.

[Dadeemelee]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Heeft er allemaal niets mee te maken, diesels zijn nu eenmaal altijd de oorzaak geweest voor vuile lucht.

Om je geheugen op te frissen een link van 9 jaar geleden:

Diesels waren vervuilende stinkende bakken toen de regering ze fiscaal bevoordeelde. Nu ze properder zijn dan benzines gaat de overheid de benzines promoten. Idioten zijn het hier.

[Skobelev]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Als het maar geen diesels zijn.

Diesel vandaag 3,5 cent duurder dan benzine (officiele prijs)
Na Italië 2e duurste land in Europa schrijven de kranten, ik ga dat ff checken...

dat klopt:



Gesorteerd op benzineprijs aflopend staat Be 7e

Natuurlijk niet, nog nooit gehad. De enige diesel die op mijn hof komt is mijn tractor en die is niet ingeschreven.

[Skobelev]

Oorspronkelijk geplaatst door Mambo

Tis naar de euro clowns dat men moet luisteren nietwaar?

Dik overbetaalde en niet belast met een serie cumuls in de ons kent ons Club.

Al gezien met wat een schuiten die rijden? Of de ministers/volksvertegenwoordigers hier? Het goede voorbeeld?

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Dadeemelee

Diesels waren vervuilende stinkende bakken toen de regering ze fiscaal bevoordeelde. Nu ze properder zijn dan benzines gaat de overheid de benzines promoten. Idioten zijn het hier.

Ik zie nergens dat ze benzines promoten, jij wel? Krijgen die een Eco-premie? Waar? lol.

En benzines blijven nog altijd minder vuil dan diesels ook met de laatste euronorm 6D, doe dat roet eens uit je ogen.
Dat zie je aan de klassificatie-indeling volgens euronorm in de meer dan 230 LEZ-zones van Europa. Wil je een prentje?
(benzines met directe injectie krijgen een benzineroetfilter, die met indirecte injectie hebben er geen nodig)

Je blijft uw foute mening maar verkondigen, raar.

[PORSCHE]

We hebben toch iets gemeen. Diesels is voor het werkvolk, het gepeupel. Enkel benzinemotoren en vanaf 3.0 zijn interessant. Eigenlijk een 4.0

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door PORSCHE

We hebben toch iets gemeen. Diesels is voor het werkvolk, het gepeupel. Enkel benzinemotoren en vanaf 3.0 zijn interessant. Eigenlijk een 4.0

Daar is niets meer aan heb ik al gehad, de kick is er heel lang af. Kan zich elke sukkelaar kopen.

Met een zachte 2,5l zes in lijn kom ik er ook, en de gebruik-, verbruikskosten zijn navenant (veel) lager.

[delcom]

Dan vergeten we nog te vaak dat door die taks ook nagenoeg alle producten duurder worden in aankoop.
Want je denkt toch niet dat de transporteur die extra taks om de winkels te vullen voor zijn rekening zal nemen.
Net zoals de loodgieter ook zijn extra taks zal moeten doorrekenen aan de klant.

[delcom]

Men zou beter een taks invoeren voor alle voertuigen op onze wegen die niet voorzien zijn van een Belgische nummerplaat.
Vroeger zag je misschien eens 1 buitenlandse plaat op honderd voertuigen,
nu schat ik dit eerder (volgens eigen ervaring) op een dertig tal op honderd.

Niet te vergeten dat degene die niet met een Belgische plaat rijden hier, op de aankoop van brandstof na, geen enkele taks betalen die kan aangewend worden voor onderhoud en infrastructuur van ons wegennet.

[Micele]

De CO2-uitstoot in de transportsector is zelfs 4% toegenomen om diverse gekende redenen.

Dus men is verwittigt dat binnenkort de fossiele wagens nog wat meer gaan gepluimd worden. En zoals het er uit ziet moeten ze de emissievrije wagens meer gaan stimuleren.

Vervoer

“In het nieuwe klimaatplan gaat men uit van een daling van het aantal gereden kilometers over de weg tot maximaal 51,6 miljard in 2030. Dat is sinds 2015 min 12% voor de personenwagens en de bestelwagens, maar wel plus 14% voor de vrachtwagens. In het plan zijn ook maar 5% koolstofarme vrachtwagens voorzien tegen 2030.” Voor personenauto’s zijn de cijfers wel ambitieuzer: alle nieuwe verkochte personenwagens moeten tegen 2030 koolstofarm zijn, waarvan minstens de helft emissievrij. Vanaf 2025 mogen in de stadskernen trouwens alleen nog emissievrije bussen rondrijden.

“Intussen staan we nog nergens wat emissievrije voertuigen betreft. In het actieplan Clean power for transport, ook van de Vlaamse regering, was bijvoorbeeld voorzien dat de elektrische auto’s tegen 2020 een marktaandeel van 7,5% zouden hebben. Om dat te halen moesten we tegen 2017 een marktaandeel van 3% halen, terwijl we in dat jaar op amper 0,63% uitkomen. Ook voor de laadpunten die publiek toegankelijk zijn, zitten we nog ver onder de doelstelling. Plannen maken is één zaak, maar ze realiseren is nog iets anders.”

uit

https://www.hbvl.be/cnt/dmf20180729_..._BT=5981510368

Nieuwe maatregelen klimaatplan volstaan niet volgens Johan Danen (Groen)
“CO2-uitstoot is in tien jaar amper gedaald”

BRUSSEL

Het klimaatbeleidsplan voor 2021-2030 van de Vlaamse regering maakt ook een stand van zaken op van de inspanningen die tot nu toe zijn geleverd.

“Daaruit blijkt dat de uitstoot van broeikasgassen in Vlaanderen tussen 2005 en 2016 met amper 0,4% is gedaald, terwijl dat tegen 2020 min 15,7% moet zijn”, zegt Vlaams parlementslid Johan Danen (Groen). “Het nieuwe doel is om de CO2-uitstoot tegen 2030 verder te doen dalen tot min 35%, maar we vrezen dat ze dit met de huidige maatregelen niet zullen halen.”

Liliana CASAGRANDE

Het klimaatplan van de Vlaamse regering is nog maar een voorontwerp. Tegen eind dit jaar moet dit samen met de klimaatplannen van de andere deelstaten leiden tot een gezamenlijk ontwerp dat voorgelegd wordt aan Europa. Het definitieve plan is dan voor eind 2019.

“In de interfederale klimaatcommissie waar alle deelstaten vertegenwoordigd zijn, hebben meerderheid- én oppositiepartijen twee weken geleden samen een resolutie geschreven die vindt dat België, en dus ook Vlaanderen, verder wil gaan dan de reductie van uitstoot die Europa vraagt”, zegt Johan Danen, Vlaams parlementslid voor Groen. “Maar de Vlaamse regering gaat niet verder.” Vlaanderen wil tegen 2030 de broeikasgassen met 35% doen dalen ten opzichte van 2005, zo staat in het klimaatplan. “Dat is gewoon de Europese norm en de maatregelen die in het plan staan, volstaan niet om dit te halen. We hebben dus nog een hele weg te gaan, want tot nu toe zijn we echt nog niet ver geraakt. Integendeel: de broeikasgasuitstoot in de transportsector zal tegen 2020 met 4% gestegen zijn, terwijl die met 8,5% had moeten dalen.” Het plan voorziet nu dat de CO2-uitstoot in de transportsector moet dalen met 27% tegen 2030. De sterkste reductie komt trouwens van de afvalsector, die met 22% is gezakt in de periode 2005-2016, voor de gebouwen is dat min 11%, voor landbouw is dat min 4%.

Vervoer

“In het nieuwe klimaatplan gaat men uit van een daling van het aantal gereden kilometers over de weg tot maximaal 51,6 miljard in 2030. Dat is sinds 2015 min 12% voor de personenwagens en de bestelwagens, maar wel plus 14% voor de vrachtwagens. In het plan zijn ook maar 5% koolstofarme vrachtwagens voorzien tegen 2030.” Voor personenauto’s zijn de cijfers wel ambitieuzer: alle nieuwe verkochte personenwagens moeten tegen 2030 koolstofarm zijn, waarvan minstens de helft emissievrij. Vanaf 2025 mogen in de stadskernen trouwens alleen nog emissievrije bussen rondrijden.

“Intussen staan we nog nergens wat emissievrije voertuigen betreft. In het actieplan Clean power for transport, ook van de Vlaamse regering, was bijvoorbeeld voorzien dat de elektrische auto’s tegen 2020 een marktaandeel van 7,5% zouden hebben. Om dat te halen moesten we tegen 2017 een marktaandeel van 3% halen, terwijl we in dat jaar op amper 0,63% uitkomen. Ook voor de laadpunten die publiek toegankelijk zijn, zitten we nog ver onder de doelstelling. Plannen maken is één zaak, maar ze realiseren is nog iets anders.”

Groene fiscaliteit

Op een groene tax shift is het intussen nog wachten, vindt Danen. “In het ontwerp staan wel wat redelijk concrete maatregelen over hoe je zou kunnen werken rond klimaatvriendelijke fiscaliteit. Zo kunnen belastingtarieven bijvoorbeeld berekend worden op basis van energieprestaties van gebouwen. Maar die maatregelen zijn allemaal redelijk voorwaardelijk.”

Warmtepomp

In het plan is ook nog eens duidelijk gemaakt dat de meest klimaatvriendelijke verwarming (een warmtepomp) het duurst is, terwijl aardgas en stookolie goedkoper zijn. Een gemiddeld gezin betaalt 1.719 euro per jaar om zich te verwarmen met een warmtepomp, terwijl dat voor aardgas (1.154 euro per jaar) en voor stookolie (1.324 euro per jaar) goedkoper is. De kosten voor een warmtepomp lopen op omdat maar liefst 41% gaat naar de elektriciteitsdistributie. “In de jaren 70 hadden de kerncentrales ’s nachts elektriciteit over en heeft men mensen aangemoedigd om elektrisch te verwarmen. Daarvoor is een speciaal verlaagd elektriciteitstarief ingevoerd. Dat zou men nu ook kunnen doen voor de warmtepompen.”

Landbouw

Naast vervoer, industrie, gebouwen en afval is ook landbouw een belangrijke sector die impact heeft op ons klimaat. Landbouw moet zijn broeikasgassen tegen 2030 met 26% reduceren. Dat zal gebeuren door onder meer de uitstoot van methaan (dieren) en lachgas (mest) te beperken via beter voedsel en mestmanagement. “Maar over de afbouw van de veestapel staat niets in het plan. N-VA had hiervoor gepleit, maar ze staan dus voor schut.”