De EV-concurrentie

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door brother paul

https://www.spritmonitor.de/de/ueber...ml?powerunit=2

75kwh/18kwh/100km = 416k
aangezien je nooit uw tank uitrijdt zoals met benzine, hou je altijd 20% reserve

zo mag je niet rekenen, want een EV heeft regeneratief opladen, benzine niet.

Je zult het met een bepaalde formule moeten doen zoals ADAC dat ook doet.

https://www.adac.de/_ext/itr/tests/a..._Range_AWD.pdf
Tesla Model 3 Long Range AWD

Tankinhalt 75 kWh
EcoTest-Verbrauch 20,9 kWh/100km
Reichweite 425 km

Wat nu Paul? 425 km aan 20,9 kWh/100 km = 4,25*20,9 kWh = 88,8 kWh

hopelijk ben je geïnteresseerd in die methode?


BS-verhaal.... WhatCar heeft zelfs EVs "getest" en er lag zelfs 15 maand tussen, lol
uiteraard waren de weersomstandigheden en temperatuur in juni 2019 (15 EV getest) identiek met die van september 2020 (zogezegd 9 getest en de gazetten denken dat) .

September 2020: "Zo ver komen deze elektrische auto’s in de praktijk", 5 EV hadden exact op de km juist hetzelfde rijbereik als 15 maand geleden namelijk:

Zo ver komen deze veertien elektrische auto’s in de praktijk: 19 juni 2019

[brother paul]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

zo mag je niet rekenen, want een EV heeft regeneratief opladen, benzine niet.

Je zult het met een bepaalde formule moeten doen zoals ADAC dat ook doet.

Wat nu Paul? 425 km aan 20,9 kWh/100 km = 4,25*20,9 kWh = 88,8 kWh

hopelijk ben je geïnteresseerd in die methode?


BS-verhaal.... WhatCar heeft zelfs EVs "getest" en er lag zelfs 15 maand tussen, lol
uiteraard waren de weersomstandigheden en temperatuur in juni 2019 (15 EV getest) identiek met die van september 2020 (zogezegd 9 getest en de gazetten denken dat) .

September 2020: "Zo ver komen deze elektrische auto’s in de praktijk", 5 EV hadden exact op de km juist hetzelfde rijbereik als 15 maand geleden namelijk:

Zo ver komen deze veertien elektrische auto’s in de praktijk: 19 juni 2019

ow manneke als je op de snelweg rijdt is er weinig regeneratief rijden aan hoor je verbruikt 26kWh... en rij je op een provincieweg aan 70km/u verbruik idd maar 10-15kWh regeneratief inbegrepen

Dus dat cijferke van die spritmonitor is 20 en is inclusief regeneratief..

Ik weet dat ik ongeveer 300km kan rijden tussen twee oplaadbeurten en dat ik de batterij tussen de 20-80% moet gebruiken om lang mee te gaan
Dan doen we dat ook zo hé

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door brother paul

ow manneke als je op de snelweg rijdt is er weinig regeneratief rijden aan hoor je verbruikt 26kWh..

Ow manneke stop en go en uitbollend rijden bestaat op de snelweg dikwijls ook, ze noemen dat stokkend verkeer manneke.

. en rij je op een provincieweg aan 70km/u verbruik idd maar 10-15kWh regeneratief inbegrepen

Dus dat cijferke van die spritmonitor is 20 en is inclusief regeneratief..

Uiteraard. Met een EV is ook 600 km geen probleem, hangt gewoon af van de snelheid dat meestal ander verkeer vóór jouw neus gaat bepalen als je geen vrije baan hebt.

Ik weet dat ik ongeveer 300km kan rijden tussen twee oplaadbeurten en dat ik de batterij tussen de 20-80% moet gebruiken om lang mee te gaan
Dan doen we dat ook zo hé

Voila meer hoeft dat niet te zijn. En als je eens zelden een lange trip maakt mag je ook tot 100% opladen op voorwaarde dat je dan direct vertrekt.
En van eens tot 2% leegrijden gaat je batterij ook niet onder lijden op voorwaarde dat je dan onmiddellijk gaat bijladen.
Elke EV heeft een reserve ingebouwd dat weet je toch?
Jouw model 3 batterijpack heeft namelijk ~80 kWh waarvan ~74,5 kWh bruikbaar.

[brother paul]

je bolt dus wel niet uit met een EV, of je moet zo heel langzaam die pedaal lossen zodat hij nipt in het groen staat en dan zie je hem traagjes vertragen zoals een fossiel Is zo iets die je zou verwachten dat ze programmeren in de Tesla als je een rood licht nadert....in de verte dat je preventief uitbolt, en liefst nog optimaliseert zodat je terug kan vertrekken voor je stilstaat...

en dat schokkend verkeer, vergeet dat dus dat je daar optimaal regeneratief kunt braken, af en toe ga je in de remmen duiken..;

Of je zou ook gewoon de road kunnen optimaliseren, en berekenen wat op welk moment je optimale snelheid is om boetevrij en toch vlot overal te passeren. En echt de tradeoff maken tussen verbruik en tijdswinst

Probleem is dat de Tesla 10euro verbruikt op 300km, of je verdient in feite altijd meer dan je verbruikt... het optimum is gewoon maximum snelheid

[Micele]

ICE-wagens gaan echt niche worden in 2030.

De Europese Commissie werkt aan een gemiddelde 50% CO2-vermindering tegen 2030.

De reeds goedgekeurde 37,5% CO2-vermindering mag naar de vuilbak.

De CEO’s van de Europese autoconstructeurs hebben zich gisterenmorgen allicht verslikt in hun koffie. Zeker diegene die vandaag nog grote achterstand hebben qua productie van zero-emissie-wagens of überhaupt plug-in-hybrides, maar ook die laatste gaan totaal onvoldoende zijn.

https://www.hbvl.be/cnt/dmf20200914_...6/co2-uitstoot

KLIMAAT
CO2-uitstoot

BRUSSEL

De Europese Commissie werkt aan strengere CO2-normen voor nieuwe auto’s. Tegen 2030 zou de gemiddelde uitstoot niet met 37,5 procent maar met 50 procent naar omlaag moeten.

De CEO’s van de Europese autoconstructeurs hebben zich gisterenmorgen allicht verslikt in hun koffie. Volgens de Süddeutsche Zeitung en het persagentschap AFP werkt de Europese Commissie aan een verstrenging van de CO2-regels zoals die vorig jaar werden afgesproken.

Volgens de huidige regels mag de gemiddelde CO2-uitstoot van nieuwe auto’s eind dit jaar nog maximum 95 gram per kilometer mag bedragen. Automerken die deze doelstelling niet halen, riskeren hoge boetes.

Vorig jaar besliste de Europese Commissie dat de CO2-uitstoot van volgend jaar tot 2030 nog eens 37,5 procent naar beneden moeten. Dat gebeurde na luid protest van de auto-industrie, die de nieuwe normen op zijn minst “te ambitieus” vond. Om die doelstelling te halen, moeten er immers veel meer emissievrije auto’s verkocht worden dan vandaag het geval is.

De Europese Commissie wil nu nog een stap verder gaan. De gemiddelde CO2-uitstoot moet tegen het jaar 2030 geen 37,5 procent achteruit, maar 50 procent. Op die manier wil de Commissie de klimaatproblematiek aanpakken. Commissievoorzitter Ursula von der Leyen zou daarover woensdag een mededeling doen.(gc)

[hamac]

Oorspronkelijk geplaatst door Aurora_Borealis

Wel, in de praktijk, op de baan - net zoals men een onderscheid maakt tussen emissietesten op de rollenbank en op de baan, in reëel verkeer. De bron naar het oorspronkelijk onderzoek staat in de link.

De fabrikanten doen de testen zelf volgens een bepaald testprotocol.
En in tegenstelling tot wat de fanboy hier komt te beweren hebben fabrikanten heel wat marge in de variabelen.
Tesla tracht er zoveel mogelijk uit te knijpen en optimaliseren voor een zo hoog mogelijke resultaat voor PR.

En het werkt. De 0-60 en de geoptimaliseerde theoretische range doet de fanboys besluiten dat Tesla jaren voorop lopen.

Tuurlijk, wat fabrikanten vertellen is heilig en wat een onafhankelijke consumentenorganisatie opmeet op de baan is bullsh*t... duly noted.

Wat ervaart de consument in de praktijk?
Voor de model S:
https://www.spritmonitor.de/de/ueber...=5&powerunit=2

98kWh / 20,5 = 478 km = 297 mi
Wat zegt EPA?

Model 3:
74 / 18,2 = 406 km = 252 mi

Maar die waarden hierboven zijn ook theoretisch want Tesla-eigenaars worden verondersteld per uitzondering tot 100% te laden. Het wordt aangeraden te laden tot max 80% om de levensduur van de batterij te verhogen.

En als ze teveel laden aan de superchargers (je weet wel, het netwerk dat volgens de fanboys de 'moat' zou zijn), dan wordt achter hun rug hun batterijmanagement door Tesla aangepast.

[Aurora_Borealis]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

In reëel verkeer ook nog? Wat is dat nu? "Het verkeer" moet voor elke geteste wagen identiek zijn, hoe ga jij dat lappen?

Of hebben ze al die 9 wagens gelijktijdig in dezelfde omstandigheden en dus gelijke parameters en dezelfde bestuurders getest?

Hoe was gemiddelde snelheid, windrichting, temperatuur enz...
Reden al de wagens met hun standaardbanden?
Reden ze naar hun volle vermogens of niet?

Dus real-life emissietesten zijn ook niet betrouwbaar ? Goed, ik zal in het vervolg terug meer waarde hechten aan VW en rollenbanktesten...

Nog eens: heb je iets beters dan EPA?

Niet dus, dat is dan genoteerd.

U weet maar al te goed dat er veel speelruimte is binnen de EPA test. Een fabrikant kan kiezen om slecht 2 van de 5 testcycli te laten uitvoeren (de SC03, US06 en cold-UDDS zijn optioneel terwijl die cycli resp. effect van AC, aggresievere rijstijl en koud-weer effect testen). Het verbruik wordt dan vermenigvuldigd met een correctiefactor van 30% - of je kan er voor kiezen om alle 5 cycli te laten uitvoeren en een reële correctiefactor uit de overige 3 testcycli af te leiden en toe te passen. Echt reproduceerbaar is dat niet, en het is de reden waarom een Taycan in de praktijk meer bereik haalt dan de EPA en een Tesla ten minste op 25% strandt van het aangegeven EPA-bereik.

[Zwitser]

Oorspronkelijk geplaatst door hamac

Maar die waarden hierboven zijn ook theoretisch want Tesla-eigenaars worden verondersteld per uitzondering tot 100% te laden. Het wordt aangeraden te laden tot max 80% om de levensduur van de batterij te verhogen.

En als ze teveel laden aan de superchargers (je weet wel, het netwerk dat volgens de fanboys de 'moat' zou zijn), dan wordt achter hun rug hun batterijmanagement door Tesla aangepast.

Je kan je batterij probleemloos tot 100% opladen. En als je auto aan de lader in je garage hangt gebeurt dat ook.

De superchargers gaan inderdaad maar to 80% aan vol vermogen laden, maar dat heeft gewoon te maken met de eigenschappen van de batterij. De laatste 20% moet je inderdaad aan een lager vermogen doen. En dat gebeurt dus in jhe garage...

[hamac]

Oorspronkelijk geplaatst door Zwitser

Je kan je batterij probleemloos tot 100% opladen. En als je auto aan de lader in je garage hangt gebeurt dat ook.

Natuurlijk kan je ze laden tot 100%. Tesla raadt het af en raadt aan om te laden tot 80%.

De superchargers gaan inderdaad maar to 80% aan vol vermogen laden, maar dat heeft gewoon te maken met de eigenschappen van de batterij. De laatste 20% moet je inderdaad aan een lager vermogen doen. En dat gebeurt dus in jhe garage...

Ik heb het niet over de laadcurve. Trouwens, die curve daalt al van ver voor 80% bereikt is.

Als je teveel SuC's gebruikt dan past Tesla achter je rug het batterijmanagement aan zodat je veel minder snel kan laden.
Er lopen verschillende rechtszaken over.

[Micele]

Noorwegen: halfweg september leidt VW ID.3 nu duidelijk voor Tesla mod 3, Polestar 2 zal wel niet terugkomen, imo.

1. Volkswagen ID.3: 583 (221)
2. Tesla model 3 : 547 (280)
3. Polestar 2 : 406 (163)

Data last updated: 2020-09-15 15:20:25 (kursief = stand 1 week geleden)

In Noorwegen + NL + Spanje is de voorlopige stand september 2020:

https://eu-evs.com/pivot.html

BRAND MODEL

TESLA model 3 : 810
VW ID.3 : 690
POLESTAR 2: 561

Latest update: NL:2020-09-12 NO:2020-09-15 SP:2020-09-14

eindelijk is er concurrentie voor het model 3, toch in Europa.

[Micele]

Stekkerwagens halen in augustus 13 % marktaandeel in Duitsland.

Tesla model 3 was de best verkopende in die maand.

Voor Duitsland maakt het model 3 een ferme inhaalbeweging, YTD komt het model 3 nu op de 3e plaats (de boot moet tenslotte in Europa aankomen)

http://ev-sales.blogspot.com/2020/09...gust-2021.html



13% share!

After a record month in August, the German plugin market had its second best month ever in August, with a little over 33,000 units performance, an amazing performance considering August is usually one of the slowest selling months of they year, preluding another record-breaking month in September, but more on that below...

PHEV registrations are going through the roof, up 448%(!), to 17,000 units, helping plugins as a whole jumping an amazing 319% last month, with the plugin share reaching an amazing 13% (6.4% BEV), and pulling the yearly tally to 9.2% (4.3% BEV).

The incentive changes were the main reason for the recent surge, and with more record months to come (#Super-September), we may have already reached the tipping point in Germany, where disruption is visible and the status quo is changed forever, so we should see this market reach the 10% plugin share already this year (September? October?), which means 2021 would see this market surf the S-Curve like Garret McNamara in Nazare...

Back at last month Best Sellers, in August the Tesla Model 3 surprised everyone, with a record 2,824 registrations (In an off-peak month! How high will it get in #Super-September? 4,000?), winning its first Monthly Best Seller award since March, relegating at the same time the Renault Zoe (2,210 units) to the runner-up spot, but if the rumors of several thousands of orders pouring in to the French EV are true, then we should see it reach record numbers (3,000-plus?) next month (#Super-September).

Below the two Top Sellers, the #3 Mercedes A250e scored yet another record score, with 1,939 deliveries, with usable electric range (65 kms / 40 mi WLTP range), competitive pricing (starts below 40,000€) and even fast-charging(!), expect the compact Mercedes to become a familiar face in this Top 5.

Outside the podium, we have the #4 Ford Kuga PHEV and #5 Hyundai Kona EV, both at near record levels, making this a foreign-heavy Top 5, with only one model (Mercedes A250e) representing the home team.

Of course, next month we should see the local hero VW ID.3 rise to the occasion and probably win the Super-September Best Seller award, with say...6,000 units?

Voor de VW ID.3 is het nog wachten op het resultaat van september, maar ook voor Tesla is de laatste kwartaalmaand in de regel altijd de beste, men verwacht 4k model 3 in september...

Bij de PHEV valt de Mercedes 250e blijkbaar ook in de smaak, als beste PHEV in augustus, 2e de Ford Kuga.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Noorwegen: halfweg september leidt VW ID.3 nu duidelijk voor Tesla mod 3, Polestar 2 zal wel niet terugkomen, imo.

1. Volkswagen ID.3: 583 (221)
2. Tesla model 3 : 547 (280)
3. Polestar 2 : 406 (163)

Data last updated: 2020-09-15 15:20:25 (kursief = stand 1 week geleden)

Data last updated: 2020-09-17 11:25:12

Nieuwe stand 17 september Noorwegen: VW ID.3 is nu heel duidelijk leider:

1. Volkswagen ID.3: 761
2. Tesla model 3 : 593
3. Polestar 2 : 506

4. Hyundai Kona: 308
5. Audi e-tron: 297
6. MG Zs Ev: 294
7. Volkswagen Golf: 255
8. Nissan Leaf: 230
9. Peugeot 2008: 202
10. Mercedes Eqc: 153
11. ...

De beste (grote) bestelwagen haalt plaats 16 met 111 stuks op 2 weken:

16. *MAXUS e-DELIVER 3: 111
23. Nissan E-nv200 : 36

Of reeds 2 E-bestelwagens in de top 25.

*Die Maxus deliver3 heeft 2 versies met laadruimtes van 4,8 m³ en 6,3 m³.
Batterijpack 35 kWh of 53 kWh naargelang behoefte:

* https://www.maxusmotors.be/nl/modellen/edeliver-3

[chris k]

https://www.auto55.be/nieuws/33011-e...rOsXd4DQMrOlGs

[Micele]

"Bedrijfswagens tegen 2023 enkel nog electrisch" las ik onlangs.
Of "maak enkel nog elektrische auto’s fiscaal aftrekbaar"

Dit kan zeker, tegen dan is er overvloedig keuze in EV die 400 km halen.

Het zou over 660.000 bedrijfswagens gaan.

Soit er zal wel een overgangsregeling voorzien worden, bepaalde PHEV die ~50 km electrisch halen zal men wslk meetellen.

De werkgever en werknemer zal zijn kosten voor laadpalen fiscaal mogen inbrengen, zoals het al lang bestaat.

https://www.tijd.be/netto/auto/als-e.../10186882.html

[chris k]

Oorspronkelijk geplaatst door brother paul

ow manneke als je op de snelweg rijdt is er weinig regeneratief rijden aan hoor je verbruikt 26kWh... en rij je op een provincieweg aan 70km/u verbruik idd maar 10-15kWh regeneratief inbegrepen

Dus dat cijferke van die spritmonitor is 20 en is inclusief regeneratief..

Ik weet dat ik ongeveer 300km kan rijden tussen twee oplaadbeurten en dat ik de batterij tussen de 20-80% moet gebruiken om lang mee te gaan
Dan doen we dat ook zo hé

Dank voor je eerlijke info

300 km is wel heel weinig hoeveel % minder dan op papier ?

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door chris k

Dank voor je eerlijke info

300 km is wel heel weinig hoeveel % minder dan op papier ?

300 km heel weinig? In welk werelddeel leef jij?

Ik zou toch nog eens de context van Paul -begrijpend- lezen.

pssst in Noorwegen zijn nu momenteel 322.810 pure EV ingeschreven, enkel in de laatste 17 dagen september zijn er 5.500 bijgekomen. Nog altijd stijgende tendens.

[chris k]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

300 km heel weinig? In welk werelddeel leef jij?

Ik zou toch nog eens de context van Paul -begrijpend- lezen.

pssst in Noorwegen zijn nu momenteel 322.810 pure EV ingeschreven, enkel in de laatste 17 dagen september zijn er 5.500 bijgekomen. Nog altijd stijgende tendens.

Geef beter de beloofde km weer in de plaats raar te doen .....ik ben gewoon van dat een auto ineens meer dan 800 km met een tank kan doen ( en begrijpend lezen -> ik kan er veel meer doen °

Rij ik met mijn auto aan 110 km/u dan verbruikt die 4,8 l/100 km een propere bmw diesel en geen EV ( officiële Polestar 2 mededeling EV maken is niet properder dan een klassieke auto -> 80 000 km eer die properder is )

Geef eens werkelijke waarden over Tesla hoe vervuilend "één batterij" maken is ....het equivalent met de km van een klassieke benzine of diesel

[chris k]

En over begrijpend lezen ....meer dan 425 km ( zonder reserve gebruik ) en uiteindelijk 300km (zonder reserve gebruik ) is meer dan 25% meer verbruik .

En zoals ik hier al gelezen heb met een EV zou je precies eindeloos bergop kunnen rijden batterij laad zichzelf of ? ....belast je een motor dan trekt die meer Amp .

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door chris k

Geef beter de beloofde km weer

322 miles of 518 km volgens het "EPA-papier".

Paul rijdt met zijn model 3 LR tussen 20% en 80% batterijcapaciteit of met 60% ~300 km. Dat heb je toch gequoted en dus gelezen?

Als 60% 300 km is dan is 100% = 500 km of 18 km of 3,5% minder dan het offic. EPA -papier. Die officiële cijfers kan ik hier plakken en overal te vinden, ook op de foldersite van US-Tesla:
https://www.tesla.com/model3/design?redirect=no#battery Long Range : EPA 322 miles of 518 km EPA

in de plaats raar te doen .....ik ben gewoon van dat een auto ineens meer dan 800 km met een tank kan doen ( en begrijpend lezen -> ik kan er veel meer doen °

En wat heb je aan 800 km met een tank te rijden? Je moet dan wel gaan tanken. Een EV hoeft dat nooit.
Waarom doet jij raar? Al wat hier geschreven is is al honderdmaal herhaald.

Rij ik met mijn auto aan 110 km/u dan verbruikt die 4,8 l/100 km een propere bmw diesel en geen EV ( officiële Polestar 2 mededeling EV maken is niet properder dan een klassieke auto -> 80 000 km eer die properder is )

omdat je wagen aan de emissiegrenzen van de euronormen voldoet is die daarvoor helemaal niet proper. Als je wagen nog niet op betere werktemperatuur is werkt geen enkel emissiesysteem en gaat die nog veel meer vervuilen = schadelijke emissies volgens euronorm.


Een Tesla model 3 awd met 19" verbruikte maar 18,5 kWh bij *130 kmh in de praktijk, goede omstandigheden en voor alle geteste wagens op de Autobahn gelijk: (gemiddelde snelheid *115 kmh GPS gemeten, verbruik volgens boordcomputers, best de volledige video bekijken...)

https://www.autogids.be/autonieuws/video/ev-range.html

De resultaten

De uiteindelijke winnaar was de Tesla Model 3, met een gemiddeld verbruik van 18,5 kWh/100 km bij 130 km/u (gemiddeld 115 km/u) en 20,9 kWh/100 km bij 150 km/u (gemiddeld 130 km/u). De tweede plaats gaat naar de Hyundai Kona EV met 19,1 kWh/100 km bij 130 km/u. Wanneer er winterbanden op de Hyundai werden gemonteerd, verbruikte hij 20,7 kWh/100 km. Dat is eigenlijk nog steeds goed voor een vierde plaats in het algemene klassement.

De Tesla Model S komt op de derde plaats, ook met winterbanden, met een verbruik van 20,4 kWh/100 km. Dan volgen de elektrische SUV’s. De Tesla Model X verbruikt 23,8 kWh/100 km met zomerbanden en 24,1 kWh met winterbanden. De Audi E-Tron sluit de rangen met 27,5 kWh/100 km (met achteruitrijcamera’s) en 28,4 kWh/100 km (met conventionele spiegels). Bij 150 km/u (wat dus 130 km/u gemiddeld was) verbruikt de Audi 30,3 kWh/100 km.

Bereik

Qua bereik is de Tesla Model S 100 D de onbetwiste kampioen, met 480 km tegen 130 km/u en 428 km tegen 150 km/u. De Model X 100 D en Model 3 zijn nek-aan-nek met respectievelijk 409 en 406 km tegen 130 km/u, en 359 en 358 tegen 150 km/u. De Amerikanen kunnen duidelijk voordeel halen uit hun grotere batterij. Vervolgens: de Hyundai Kona EV (met zomerbanden) loopt voor op de Audi E-Tron. De Koreaan haalt het met 322 km tegen 130 km/u en 283 km tegen 150 km/u van de Duitser, die moet afkloppen bij 301 en 275 km…

Geef eens werkelijke waarden over Tesla hoe vervuilend "één batterij" maken is ....het equivalent met de km van een klassieke benzine of diesel

Die staan in een andere draad van een studie van wetenschapper A. Hoekstra:

De bouw van een dieselwagen is 27 g/km GHG, levenscyclus.
De bouw van een vergelijkbare EV is 40 g/km GHG levenscyclus waarvan het batterijpack alleen 16 g/km GHG uitmaakt.

Het verschil is dus 13 g/km GHG, levenscyclus:

https://forum.politics.be/showpost.p...6&postcount=16

GHG emissions during battery production are the Achilles heel of BEVs. Care must be taken to use correct assumptions about battery manufacturing and about the battery lifetime. Doing this, recent studies6 imply battery production adds around 16 g of GHG per km.

En dat verschil wordt maar 13 g GHG per km (40 - 27) vergeleken met de productie van een dieselwagen, want die heeft 10 maal meer onderdelen en een veel zwaardere drivetrain.

Citaat:
Diesel Car Total 244
Driving 217
Manufacturing 27

BEV Total 95
Driving 55
Manufacturing 40
(waarvan (Battery) (16))

En zoals ik hier al gelezen heb met een EV zou je precies eindeloos bergop kunnen rijden batterij laad zichzelf of ? ....belast je een motor dan trekt die meer Amp .

Waar heb je dat nu gelezen? Een EV zal veel meer verbruiken bij een bergop dan op vlakke weg, maar dat doet elk voertuig. Bij een bergaf kan een EV daar wel een klein deel daarvan recupereren, een pure ICE niet.
Jij doet alweer raar.

[chris k]

En wat heb je aan 800 km met een tank te rijden? Je moet dan wel gaan tanken. Een EV hoeft dat nooit.....OPLADEN vergeten ?