Politics.be Problemen met registreren of reageren op de berichten?
Een verloren wachtwoord?
Gelieve een mail te zenden naar [email protected] met vermelding van je gebruikersnaam.

Ga terug   Politics.be > Themafora > Mobiliteit & verkeersveiligheid
FAQForumreglement Ledenlijst Markeer forums als gelezen

Mobiliteit & verkeersveiligheid Een nieuw themaforum!

Antwoord
 
Discussietools
Oud 16 december 2020, 10:30   #41
Micele
Secretaris-Generaal VN
 
Micele's schermafbeelding
 
Geregistreerd: 18 mei 2005
Locatie: Limburg
Berichten: 40.911
Standaard

Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door Zwitser Bekijk bericht
En eigenlijk is dat niet eens nodig.

80% van de trucks doet minder dan 500km per dag, en staat aan het einde van de dag weer in hetzelfde depot als waar ze de dag begonnen.
Voor elektrische tractie is dat ideaal. Gewoon 's nachts elke truck aan een kabel, en de volgende ochtend zijn ze er weer klaar voor.

Voor lange afstand transport hoort men eigenlijk vooral te zetten op intermodaliteit. En dat zie je ook steeds meer. BLS/Crossrail rijden bijvoorbeeld verschillende keren per dag met hele treinen met wissellaadbakken tussen België en Noord Italië.
Idd, in Europa zijn de opgelegde rij- en rusttijden strenger dan in de USA.

De Tesla Semi zijn grote actieradius is vooral voor Noord-Amerika (USA-Canada) bedoelt, waar ook nog eens wat sneller mag gereden worden.

In Europa is 500 km (volgeladen accu) ruim voldoende, als die tot 80% oplaadt aan voorziene # CCS-HPCCV snelladers (15-30-45 minuten, tijdens verplichte rustperiode), is er dus weer genoeg voor tot 400 km te rijden, en een chauffeur mag hier maar max 9 uur rijden, ook aan ~80 kmh is dat 720 km max per dag. Ook bij de uitzondering 10 uur is dat max 800 km in ideale omstandigheden. En dan is het verplichte lange rust waar trager laden ruim voldoende is (of DC-laden in depots)

Citaat:
https://mobilit.belgium.be/nl/wegver...jden/rijtijden

Dagelijkse rijtijd

De dagelijkse rijtijd is de optelling van de rijtijd tussen het einde van de ene dagelijkse rusttijd en het begin van een volgende dagelijkse rusttijd, of tussen een dagelijkse rusttijd en een wekelijkse rusttijd.

Hij mag niet meer bedragen dan 9 uren.

Tweemaal per week mag de dagelijkse rijtijd verlengd worden tot 10 uren.


Op basis van de sociale verordening kan een chauffeur tijdens een periode van 24 uur twee dagelijkse rijtijden aanvatten, op voorwaarde dat hij de bepalingen betreffende de onderbrekingen van de rijtijd en de dagelijkse en wekelijkse rusttijd naleeft.

Voorbeeld van een dagprestatie van een chauffeur na een wekelijkse of dagelijkse rust.

Wekelijkse rijtijd

De wekelijkse rijtijd mag niet meer bedragen dan 56 uren.

Tweewekelijkse rijtijd

De totale bij elkaar opgetelde rijtijd van twee opeenvolgende weken mag niet meer bedragen dan 90 uren.

Onderbreking van de rijtijd

Na een rijperiode van 4 uur 30 minuten moet de chauffeur een aaneengesloten onderbreking van ten minste 45 minuten in acht nemen, tenzij hij aan een rusttijd begint.


Een rijperiode is de bij elkaar opgetelde rijtijd vanaf het ogenblik dat een bestuurder na een rusttijd of een onderbreking begint te rijden, totdat hij een rusttijd of een onderbreking neemt. Een rijperiode kan al dan niet onderbroken worden.

Een onderbreking is elke periode waarin de bestuurder niet mag rijden en ook geen andere werkzaamheden mag verrichten. Ze dient uitsluitend om te rusten.

Opsplitsing van de onderbreking van de rijtijd

De aaneengesloten onderbreking van 45 minuten kan vervangen worden door een onderbreking van ten minste 15 minuten, gevolgd door een onderbreking van ten minste 30 minuten.

Beide onderbrekingen moeten elk zodanig tijdens de periode worden ingelast dat na een rijperiode van 4 uur 30 een onderbreking van ten minste 45 minuten in acht genomen is.
Citaat:
# According to CharIN, the High Power Charging for Commercial Vehicles (HPCCV) standard will be used for charging in the range of 200-1,500 V and 0-3,000 A. That should be enough to address the needs of heavy-duty electric vehicles with huge battery packs of up to around 1 MWh.

The organization already collected and evaluated proposals of the design and is working on details:

"Another important decision of the CharIN Steering Committee was the support for the development of a plug for High Power Charging for Commercial Vehicles >2MW (HPCCV). Proposals from different companies were collected and evaluated in a CharIN subgroup. The proposal of the plug was presented in the meeting and will now be further detailed in a CharIN focus group."

See also:
Technical documents + CCS Interface description

High Power Commercial Charging Standard Requirements (pdf)
https://www.charinev.org/fileadmin/H...ments_v2.0.pdf
High Power Charging CCS Standards and Tests (compiled by CharIN) (pdf)
https://www.charinev.org/fileadmin/H...N_compiled.pdf

https://insideevs.com/news/372749/ch...er-2-mw-power/
En moesten de neezeggers het hier weer niet willen geloven (over Tesla), onder andere ook Mercedes gaat zulke electrische trucks voor lange afstanden maken.

GenH2 Truck (FCEV) : 1000 km (brandstofcel 400 kW + 70 kWh batterijpack)

eActros Long Haul (BEV) : 500 km (enkel batterijpack, wslk 800 - 1000 kWh)

Citaat:
https://www.motorsport-total.com/aut...%20Ende%202022

GenH2 Truck

Der GenH2 Truck soll in der Serienversion bei 40 Tonnen Gesamtgewicht eine Zuladung von 25 Tonnen bieten. Bei der Entwicklung der Wasserstoff-Tanks arbeitet Mercedes eng mit einem (nicht genannten) Partner zusammen, bei der Brennstoffzelle hat Mercedes jahrzehntelange eigene Erfahrung. Außerdem will Mercedes mit Volvo ein Joint Venture zur Entwicklung, Produktion und Vermarktung von Brennstoffzellensystemen gründen, was Entwicklungskosten spart.

Daimler Trucks präferiert flüssigen Wasserstoff (LH2), da dieser eine deutlich höhere Energiedichte in Bezug auf das Volumen aufweist als gasförmiger Wasserstoff. Dadurch sind die Tanks wesentlich kleiner und aufgrund des geringeren Drucks auch erheblich leichter. Dies ermöglicht mehr Laderaum und eine höhere Zuladung. Außerdem vergrößert sich die Reichweite. So soll sich der GenH2 Truck auch für schwer planbare, mehrtägige Fernverkehrs-Transporte eignen.

Die beiden für die Serienversion des GenH2 Truck vorgesehenen Edelstahltanks sollen jeweils 40 Kilo fassen, zusammen also 80 Kilo. Das Tanksystem besteht aus zwei ineinander liegenden Röhren, die vakuumisoliert sind. Die Brennstoffzellen sollen zwei mal 150 kW liefern (300 kW oder etwa 400 PS).

Für kurze Zeit soll die Batterie bis zu 400 kW (knapp 450 PS) zur Verfügung stellen. Die Batterie hat mit 70 kWh eine relativ geringe Speicherkapazität, da sie nur kurzzeitig während Beschleunigungsphasen oder bei voll beladenen Bergauffahrten zum Einsatz kommt. Der Akku wird durch Brems- und überschüssige Brennstoff?*zellenenergie aufgeladen. Zu den Kernelementen gehört außerdem ein Kühl- und Heizsystem, das alle Komponenten auf Betriebstemperatur hält.

Die beiden Elektromotoren sind in einer Vorserienversion auf zweimal 230 kW Dauer- und zweimal 330 kW Maximalleistung ausgelegt. Das Drehmoment liegt bei zweimal 1.577 Newtonmeter beziehungsweise zweimal 2.071 Nm (Peak).

eActros Long Haul

Schon 2024 serienreif sein soll der rein batterie?*elektrisch angetriebene Fernverkehrs-Lkw eActros LongHaul. Seine Reichweite soll bei etwa 500 Kilometer liegen. Bis zum Jahr 2039 will Mercedes in Europa, Japan und Nordamerika nur noch Lkw anbieten, die im Fahrbetrieb ("tank-to-wheel") CO2-neutral sind.

Mercedes eActros Long Haul: Erstes Bild des Elektro-Lkw für lange Strecken

Der batterieelektrische eActros LongHaul hat mit etwa 500 km nur die halbe Reichweite des Wasserstoff-Lkws. Dafür ist der Gesamtwirkungsgrad jedoch höher und die Energiekosten für den Transporteur sind niedriger. Laut Mercedes brauchen viele Transporteure im Fernverkehr ohnehin nicht mehr als 500 Kilometer Reichweite. Das liegt nicht nur an den gefahrenen Strecken, sondern auch an den gesetzlichen Maximal-Lenk?*zeiten. So muss in der EU spätestens alle 4,5 Stunden eine 45-minütige Rast eingelegt werden. In den Pausenzeiten kann nachgeladen werden.
Vertalen hoeft niet, want Mercedes zegt hetzelfde als ik al schreef.

Laatst gewijzigd door Micele : 16 december 2020 om 11:00.
Micele is offline   Met citaat antwoorden
Oud 16 december 2020, 11:10   #42
Micele
Secretaris-Generaal VN
 
Micele's schermafbeelding
 
Geregistreerd: 18 mei 2005
Locatie: Limburg
Berichten: 40.911
Standaard

https://www.youtube.com/watch?v=wYASgXgY9Ag



respect. data: 2021 < > 2024 < > 2023

https://insideevs.com/news/444493/me...ul-ready-2024/

Laatst gewijzigd door Micele : 16 december 2020 om 11:27.
Micele is offline   Met citaat antwoorden
Oud 30 december 2020, 19:36   #43
Micele
Secretaris-Generaal VN
 
Micele's schermafbeelding
 
Geregistreerd: 18 mei 2005
Locatie: Limburg
Berichten: 40.911
Standaard

Er worden 4 Tesla Semi bijgebouwd voor verdere testen (finale faze?), deze keer met betere batterijpacks met 2170L-cellen. Men vermoedt dat deze cellen een tot 20% hogere energiedichtheid hebben.

Zou alleszins genoeg zijn om het beloofde rijbereik van 800 km te halen (de long range versie)

Ook nieuwe hardware 3.2 voor autopilot/FSD voor deze E-trucks.

Citaat:
https://www.tesmanian.com/blogs/tesm...at-giga-nevada

Tesla Semi Appears in Autopilot Code & Giga Nevada May Be Building 4 Semis with New Battery Tech

by Eva Fox December 29, 2020

Now we are learning that, reportedly, Tesla is building four new Semis at its Giga Nevada factory, which will use new cells with a higher energy density. All of them will later be used for various tests. What's more, Tesla hacker @greentheonly/Twitter recently discovered that current production Autopilot already includes some coding for Semi. As he explained on Twitter, Semi has 10 cameras, with an extra repeater on the right side (unclear if this is also true for the left). And, Semi will be operating on HW3.2.

@carsonight/Twitter reports that it received information from a source familiar with the case that Tesla is building four new Semis at a factory in Nevada. They will be manufactured using a new battery cell technology other than 2170 and 4680. It is reported that new cells with a higher density--called 2170L--will be used for the builds. The source says that the battery pack will consist of three blocks arranged in a row, each of which is half the size of the Model S.

In addition, the source gave some details about the tests of the new Semi. He says two of them will undergo road tests. Another will be tested in cold weather conditions in Alaska. The fourth will undergo durability tests.

Laatst gewijzigd door Micele : 30 december 2020 om 19:45.
Micele is offline   Met citaat antwoorden
Oud 31 december 2020, 13:40   #44
chris k
Parlementslid
 
chris k's schermafbeelding
 
Geregistreerd: 24 februari 2003
Locatie: vlaanderen
Berichten: 1.674
Standaard

begin ze eens op te laden..... 500km die vrachtwagens die gaan dat elke dag doen .
chris k is offline   Met citaat antwoorden
Oud 31 december 2020, 13:47   #45
Micele
Secretaris-Generaal VN
 
Micele's schermafbeelding
 
Geregistreerd: 18 mei 2005
Locatie: Limburg
Berichten: 40.911
Standaard

Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door chris k Bekijk bericht
begin ze eens op te laden..... 500km die vrachtwagens die gaan dat elke dag doen .
Blijkbaar geen probleem. Gewoon de stekker insteken en wat gaan rusten, plasje doen en-of koffietje.

Alleszins veel gemakkelijker en properder dan dieselvrachtwagens tanken en dan sowieso ergens te moeten parkeren in de regel.

Persbericht Mercedes:

" Met ongeveer 500 km heeft de batterij-elektrische eActros LongHaul slechts de helft van de actieradius van de waterstofvrachtwagen. Het algehele rendement is echter hoger en de energiekosten voor de transporteur zijn lager. Volgens Mercedes hebben veel langeafstandsvervoerders sowieso geen actieradius van meer dan 500 kilometer nodig. Dit komt niet alleen door de gereden routes, maar ook door de wettelijke maximale rijtijden. In de EU moet minstens elke 4,5 uur een pauze van 45 minuten worden genomen. U kunt tijdens de pauzes weer opladen. "


Tesla zal alleszins zelf voor hun laadstationnetwerk terplaatse zorgen wat ze al vele jaren doen (volgens de lokale procedures). Tesla is ook lid van CharIN.

De specs van de laadinfra staan in post 41, 1 MW tot 2 MW vermogen, of mss meer (USA-Canada)

https://insideevs.com/news/372749/ch...er-2-mw-power/ met alle offic. links van de HPCVV-laadstandaard.

Laatst gewijzigd door Micele : 31 december 2020 om 14:09.
Micele is offline   Met citaat antwoorden
Oud 31 december 2020, 14:05   #46
Aurora_Borealis
Parlementslid
 
Aurora_Borealis's schermafbeelding
 
Geregistreerd: 16 november 2005
Berichten: 1.916
Standaard

Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door chris k Bekijk bericht
begin ze eens op te laden..... 500km die vrachtwagens die gaan dat elke dag doen .
Geen problem, het Chinese SAIC-Iveco heeft al trucks die >1000 km bereik hebben, elektrisch (allé, de motor alvast ).

Naam: 20201225050702838.jpg
Bekeken: 122
Grootte: 107,2 KB
http://m.chinaspv.com/news/3811.html
Aurora_Borealis is offline   Met citaat antwoorden
Oud 31 december 2020, 14:12   #47
Micele
Secretaris-Generaal VN
 
Micele's schermafbeelding
 
Geregistreerd: 18 mei 2005
Locatie: Limburg
Berichten: 40.911
Standaard

Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door Aurora_Borealis Bekijk bericht
Geen problem, het Chinese SAIC-Iveco heeft al trucks die >1000 km bereik hebben, elektrisch (allé, de motor alvast ).

Bijlage 113592
http://m.chinaspv.com/news/3811.html
Peperdure foolcelltrucks. Naja men kan proberen, ze doen het alvast beter dan Nikola. en ook die FCEV-trucks hebben nog een relatief groot accupack nodig, Mercedes GenH2 heeft 70 kWh.

Citaat:
Persbericht Mercedes:

"Met ongeveer 500 km heeft de batterij-elektrische eActros LongHaul slechts de helft van de actieradius van de waterstofvrachtwagen. Het algehele rendement is echter hoger en de energiekosten voor de transporteur zijn lager.
Gans de EU heeft alvast 125 H2-zuilen, de prijs per kg zegt men beter niet...
https://www.eafo.eu/alternative-fuel...tations-stats#

1,7 H2-stations per 1000 km in de EU.

In Duitsland is het wel voorlopig doenbaar. Die hebben zelfs 84 van de 125 H2-tankpunten.

Laatst gewijzigd door Micele : 31 december 2020 om 14:30.
Micele is offline   Met citaat antwoorden
Oud 1 januari 2021, 11:36   #48
Micele
Secretaris-Generaal VN
 
Micele's schermafbeelding
 
Geregistreerd: 18 mei 2005
Locatie: Limburg
Berichten: 40.911
Standaard

Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door Aurora_Borealis Bekijk bericht
Geen problem, het Chinese SAIC-Iveco heeft al trucks die >1000 km bereik hebben, elektrisch (allé, de motor alvast ).

Bijlage 113592
http://m.chinaspv.com/news/3811.html
Uit die link:
Citaat:
Trial operation shows that SAIC Hongyan fuel cell heavy-duty truck is able to drive over 1,000 km when fully loaded. With a refill of hydrogen in just fifteen minutes, the truck consumes only 7.5-14 kg hydrogen for every 100 km. Achieving higher energy efficiency, it delivers consistently impressive performances in extremely harsh conditions. Even in a temperature of -30°C, it works smoothly without external heating.
a. H2 momenteel aan € 9,5/kg. Dat is tot 133 €/100 km enkel het verbruik. + onderhoud, +relatieve mindere levensduur van de brandstofcel+batterijpack (men ziet dat ook aan de garantieduur)

b. Een zuinige dieseltruck die ~35l/100 km verbruikt betaalt ~40 €/100 km enkel het verbruik. + onderhoud, + adblue.

c. Een electrische truck zoals de Tesla Semi zou ~120 kWh/100 km verbruiken. *0,28 €/kWh = 33,6 €/100 km. Verwaarloosbaar onderhoud vergeleken met a. en b.

En het H2-tanken duurt ook 15 minuten, euh de allereerste toch... (afhankelijk van de restdruk van de H2-tankinfra, de direct volgende zal al navenant wat langer duren, of na x moet al wachten tot de druk opgebouwd wordt...)


helemaal onderaan van deze link, en dat gaat over zeldene FCEV-wagens die hooguit 5 kg H2 bijtanken... (maar ze hebben überhaupt geen andere keus dan daar te tanken)
Citaat:
https://zerauto.nl/waterstof-tanken-...n%20Den%20Haag
WATERSTOF TANKEN IN 2020: ZO STAAT HET ER WERELDWIJD VOOR

(....) Ook aan het praktische aspect van waterstof tanken zitten nog wat haken en ogen. Er zit namelijk een limiet aan het aantal waterstofauto’s dat per uur kan tanken bij een station. Waterstof wordt namelijk onder druk gehouden en die druk neemt af bij het station na een aantal tankbeurten. Je zult dan moeten wachten tot deze druk weer is opgebouwd.

Laatst gewijzigd door Micele : 1 januari 2021 om 12:06.
Micele is offline   Met citaat antwoorden
Oud 1 januari 2021, 13:53   #49
Aurora_Borealis
Parlementslid
 
Aurora_Borealis's schermafbeelding
 
Geregistreerd: 16 november 2005
Berichten: 1.916
Standaard

Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door Micele Bekijk bericht
Uit die link:


a. H2 momenteel aan € 9,5/kg. Dat is tot 133 €/100 km enkel het verbruik. + onderhoud, +relatieve mindere levensduur van de brandstofcel+batterijpack (men ziet dat ook aan de garantieduur)
Hier misschien. In Z. Korea kan je nu al tanken aan 7000 won per kg (5,3 euro/kg). De overheid heeft daar plannen door met opschaling (110 nieuwe pompstations de komende 6 maand alleen al...), de prijs te verlagen tot 3000 won (2,2 euro/kg).
Aurora_Borealis is offline   Met citaat antwoorden
Oud 1 januari 2021, 14:51   #50
Micele
Secretaris-Generaal VN
 
Micele's schermafbeelding
 
Geregistreerd: 18 mei 2005
Locatie: Limburg
Berichten: 40.911
Standaard

Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door Aurora_Borealis Bekijk bericht
Hier misschien. In Z. Korea kan je nu al tanken aan 7000 won per kg (5,3 euro/kg). De overheid heeft daar plannen door met opschaling (110 nieuwe pompstations de komende 6 maand alleen al...), de prijs te verlagen tot 3000 won (2,2 euro/kg).
Niet misschien, al jarenlang in het echt ook. De flops Toyota Mirai en andere zijn al 5 jaar op de Europese markt. De H2-prijs is in Europa amper van 9,9 € naar 9,5 € gedaald.

In Z-Korea (Japan?) met reuzenhoge subsidies, ook op de zeldene H2-wagens, anders geraken die zelfs daar al helemaal niet verkocht, zo dood lijk een pier nu de EVs daar alles gaan verpletteren, kijk maar naar de huidige verkoopcijfers Z-Korea, sinds het model 3 daar ook ingevoerd wordt. Tem juli heb ik maar

Waterstof is sowieso een ramp voor het milieu.

Toyota en Hyundai zetten sowieso in op BEV, laat die waterstofpropaganda maar zijn zoals ze werkelijk is: idiotie van de bovenste plank. Zelfs voor vrachtwagens.

Linkjes en cijfers genoeg:
http://waterstofgate.nl/Mobiliteit/Personenauto-s/ (netjes uitgelegd)

Toyota en Hyundai kiezen massaal voor BEV (en FCEV voor de schijn)
https://www.cicero.de/wirtschaft/ele...ieb-zukunft-vw

Of de laatste stuiptrekkingen om de schijn hoog te houden.
Hun natte droom is natuurlijk van hun fossiel H2 te blijven maken (zoals nu 95% gebeurd). Slechter voor het milieu gaat niet meer.

Laatst gewijzigd door Micele : 1 januari 2021 om 15:14.
Micele is offline   Met citaat antwoorden
Oud 2 januari 2021, 10:39   #51
chris k
Parlementslid
 
chris k's schermafbeelding
 
Geregistreerd: 24 februari 2003
Locatie: vlaanderen
Berichten: 1.674
Standaard

Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door Aurora_Borealis Bekijk bericht
Geen problem, het Chinese SAIC-Iveco heeft al trucks die >1000 km bereik hebben, elektrisch (allé, de motor alvast ).

Bijlage 113592
http://m.chinaspv.com/news/3811.html
Om die allemaal rijdend te kunnen houden hoeveel centrales moet men dan extra gaan bouwen?

Felix the Cat kon dit uit een valiesje halen ....realiteit is iets bouwen in het echt neemt wel wat langere tijd in beslag .....en hier wil men dan nog centrales sluiten zonder dat er nieuwe afgewerkt zijn en de vervangers gaan dan CO2 uitstoters zijn .
chris k is offline   Met citaat antwoorden
Oud 2 januari 2021, 23:31   #52
Micele
Secretaris-Generaal VN
 
Micele's schermafbeelding
 
Geregistreerd: 18 mei 2005
Locatie: Limburg
Berichten: 40.911
Standaard

Video Elon Musk over de Tesla Semi:

https://www.youtube.com/watch?v=gG6d...ture=emb_title

Citaat:
https://techpulse.be/nieuws/304883/e...tonomie-halen/

Musk vertelde dat zijn Semi gemakkelijk 500 en 800 kilometer bereik moet halen. In 2017 stelde de fabrikant zijn elektriche vrachtwagen voor in die twee vergelijkbare uitvoeringen. Maar er is meer. Musk zegt ook dat een bereik van 1000 kilometer in de nabije toekomst mogelijk zal zijn.

Laatst gewijzigd door Micele : 2 januari 2021 om 23:34.
Micele is offline   Met citaat antwoorden
Oud 3 januari 2021, 10:33   #53
chris k
Parlementslid
 
chris k's schermafbeelding
 
Geregistreerd: 24 februari 2003
Locatie: vlaanderen
Berichten: 1.674
Standaard

Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door Micele Bekijk bericht
Niet misschien, al jarenlang in het echt ook. De flops Toyota Mirai en andere zijn al 5 jaar op de Europese markt. De H2-prijs is in Europa amper van 9,9 € naar 9,5 € gedaald.

In Z-Korea (Japan?) met reuzenhoge subsidies, ook op de zeldene H2-wagens, anders geraken die zelfs daar al helemaal niet verkocht, zo dood lijk een pier nu de EVs daar alles gaan verpletteren, kijk maar naar de huidige verkoopcijfers Z-Korea, sinds het model 3 daar ook ingevoerd wordt. Tem juli heb ik maar

Waterstof is sowieso een ramp voor het milieu.

Toyota en Hyundai zetten sowieso in op BEV, laat die waterstofpropaganda maar zijn zoals ze werkelijk is: idiotie van de bovenste plank. Zelfs voor vrachtwagens.

Linkjes en cijfers genoeg:
http://waterstofgate.nl/Mobiliteit/Personenauto-s/ (netjes uitgelegd)

Toyota en Hyundai kiezen massaal voor BEV (en FCEV voor de schijn)
https://www.cicero.de/wirtschaft/ele...ieb-zukunft-vw

Of de laatste stuiptrekkingen om de schijn hoog te houden.
Hun natte droom is natuurlijk van hun fossiel H2 te blijven maken (zoals nu 95% gebeurd). Slechter voor het milieu gaat niet meer.
Link is niet betrouwbaar ...zijn betaalde advertentie

Laatst gewijzigd door chris k : 3 januari 2021 om 10:34.
chris k is offline   Met citaat antwoorden
Oud 3 januari 2021, 10:35   #54
chris k
Parlementslid
 
chris k's schermafbeelding
 
Geregistreerd: 24 februari 2003
Locatie: vlaanderen
Berichten: 1.674
Standaard

Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door Micele Bekijk bericht
Video Elon Musk over de Tesla Semi:

https://www.youtube.com/watch?v=gG6d...ture=emb_title
vertelde ...
chris k is offline   Met citaat antwoorden
Oud 3 januari 2021, 12:34   #55
Micele
Secretaris-Generaal VN
 
Micele's schermafbeelding
 
Geregistreerd: 18 mei 2005
Locatie: Limburg
Berichten: 40.911
Standaard

Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door chris k Bekijk bericht
vertelde ...
En heb je inhoudelijk ook iets te vertellen?

(ik check altijd de cijfers uit links met andere bronnen, dus die kloppen)

Laatst gewijzigd door Micele : 3 januari 2021 om 12:35.
Micele is offline   Met citaat antwoorden
Oud 12 februari 2021, 22:47   #56
Micele
Secretaris-Generaal VN
 
Micele's schermafbeelding
 
Geregistreerd: 18 mei 2005
Locatie: Limburg
Berichten: 40.911
Standaard

Laatste nieuws van de Tesla Semi!

De 300 miles versie (short range, 483 km) zou genoeg hebben aan een batterijpack van ongeveer 500 kWh.
Wow, dat is dan ferm zuinig met ~103 kWh/100 km.

Men verwachtte in 2017 minstens 600 kWh voor de short range.

Maar met de 4680 cellen, die ~16% meer range opleveren dan de 2170 cellen klopt dat plaatje dan wel.
Citaat:
https://electrek.co/2021/02/12/elon-...lectric-truck/

Elon Musk reveals surprisingly small battery pack in Tesla Semi electric truck

- Feb. 12th 2021

Back in 2017, Tesla unveiled its plan for an electric semi-truck, called the Tesla Semi, and at the time, the automaker announced two options capable of over 300 and 500 miles of range on a single charge.

They are expected to cost $150,000 and $180,000, respectively, but with an efficiency of less than 2 kWh per mile with a full load, the cost of operations is expected to be where Tesla Semi shines.

With that kind of efficiency and range, Tesla Semi was expected to have battery packs between 600 kWh and 1 MWh.

Now in a new interview with Joe Rogan, CEO Elon Musk revealed that the Tesla Semi will have a battery pack around 500 kWh:

“You want something in the order of probably a 500 kWh pack. What we have in the Model S and X is a 100 kWh pack and probably something like a 500 kWh pack in the Tesla Semi.”

However, the CEO appears to be talking about a 300-mile version of the electric truck, and he said that the longer range version would be coming later.


In response to Bill Gates’ comments about battery-electric trucks not being viable, Musk argued that adding the kind of weight that comes with a 500 kWh battery pack is not a problem.

He said that it’s not a “game-changer” when it comes to the mass, especially if you are using a structural battery pack, as Tesla unveiled at Battery Day last year.

Tesla plans to make the battery pack with its new 4680 cells a structural part of the vehicle’s chassis.

A new Tesla Semi prototype was recently spotted, and the automaker plans to start production with a few deliveries later this year.

Musk recently said that the Tesla Semi would be produced at Gigafactory Texas in Austin.

But we have also seen indications that Tesla is gearing up to have some production of the Tesla Semi at Gigafactory Nevada.

Laatst gewijzigd door Micele : 12 februari 2021 om 22:51.
Micele is offline   Met citaat antwoorden
Oud 13 februari 2021, 10:19   #57
chris k
Parlementslid
 
chris k's schermafbeelding
 
Geregistreerd: 24 februari 2003
Locatie: vlaanderen
Berichten: 1.674
Standaard

Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door Micele Bekijk bericht
Laatste nieuws van de Tesla Semi!

De 300 miles versie (short range, 483 km) zou genoeg hebben aan een batterijpack van ongeveer 500 kWh.
Wow, dat is dan ferm zuinig met ~103 kWh/100 km.

Men verwachtte in 2017 minstens 600 kWh voor de short range.

Maar met de 4680 cellen, die ~16% meer range opleveren dan de 2170 cellen klopt dat plaatje dan wel.
Zuinig ?

Hoeveel huishoudens hun dagelijks verbruik ?

500kWh batterij kan men beter voor mensen hun huishoudelijk verbruik gebruiken.

Opladen overdag als er zon is en s' avond aan de huishoudens leveren.
chris k is offline   Met citaat antwoorden
Oud 13 februari 2021, 11:57   #58
Micele
Secretaris-Generaal VN
 
Micele's schermafbeelding
 
Geregistreerd: 18 mei 2005
Locatie: Limburg
Berichten: 40.911
Standaard

Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door chris k Bekijk bericht
Zuinig ?

Hoeveel huishoudens hun dagelijks verbruik ?

500kWh batterij kan men beter voor mensen hun huishoudelijk verbruik gebruiken.

Opladen overdag als er zon is en s' avond aan de huishoudens leveren.
Er zijn electrische bussen die kinderen en volwassenen vervoeren, desnoods naar school.

De Proterra 2 Max heeft zelfs een 660 kW batterijpack en haalt in de regel tot 686 km, desnoods 1774 km volgeladen.

Jij wilt wslk dat er verder dieselbussen mensen langzaam vergiftigen?

Citaat:
500kWh batterij kan men beter voor mensen hun huishoudelijk verbruik gebruiken.
En-en gaat dus ook.

De vraag is niet beter dit beter dat.

Het doel is niet meer slaaf te zijn van het onnodig verbranden van dure fossiele brandstoffen, die ook nog eens de mensen vergiftigen.

Of boort men ergens gas en olie op in België?

Proterra bussen naargelang inzet, van 94 kWh tot 660 kWh batterijpack, of van 100 km tot 700 km rijbereik.

Ook de Chinezen zijn daar al vele jaren specialisten in, voor korte afstanden gebruiken ze supercondensatoren of een combinatie. Die ze in een tiental seconden kunnen bijladen, gewoon om de zoveel bushaltes.

Laatst gewijzigd door Micele : 13 februari 2021 om 12:09.
Micele is offline   Met citaat antwoorden
Oud 31 maart 2021, 07:59   #59
Micele
Secretaris-Generaal VN
 
Micele's schermafbeelding
 
Geregistreerd: 18 mei 2005
Locatie: Limburg
Berichten: 40.911
Standaard Tesla Semi 5 per week

Tesla stelt productiedoel van 5 electrische vrachtwagens per week ergens 4Q-2021.

Pepsico verwacht tenminste 15 Semis dit jaar van de 100 die ze besteld hebben.

Er is een extra productiegebouw direct naast de Gigafabriek in Nevada.

Tesla/Musk *spreekt van een tijdelijke vertraging omdat er nog niet genoeg 4680-form-batterijcellen gemaakt kunnen worden voor een hogere productie.

Citaat:
https://electrek.co/2021/03/30/tesla...ucks-per-week/

Tesla Semi production line at new Nevada building is coming up with a goal of 5 electric trucks per week

- Mar. 30th 2021
Het Tesla aandeel herpakte zich gisteren met +4%, niettemin staat het aandeel -10% YTD.

Soit in enkele dagen komen de kwartaalcijfers waar de beursanalysten rekenen op minstens 170k leveringen.

Citaat:
* Tesla CEO Elon Musk has clarified his previous comment about battery cell supply affecting volume production of the Tesla Semi electric truck.

With a vague comment last weekend, Musk raised doubts about Tesla’s ability to deliver the Tesla Semi this year.

The CEO responded to a request for an update on the Tesla Semi by simply saying that Tesla is too “cell constrained” right now.

This led to speculation about whether or not Tesla would deliver any Tesla Semi electric trucks in 2021 as they previously indicated.

But now, in a comment on our recent report that Tesla secured a new order for 10 electric semi-trucks and two Megachargers from a California-based logistics company, Musk clarified that scale is the issue:

Demand is no problem, but near-term cell supply makes it hard to scale Semi. This limitation will be less onerous next year.

This could leave room for at least some low-volume production of Tesla Semi this year.

It’s good news for some customers who placed reservations for Tesla Semi for four years ago. Some of them are even expecting deliveries this year.

Most notably, PepsiCo, one of Tesla’s biggest reservation holders for the Tesla Semi, said that they expect 15 electric trucks from Tesla by the end of the year.

With Tesla’s battery cell limitations, it’s unclear if that volume can be achieved this year.

Tesla would need at least 7.5 MWh of 4680 battery cells to produce the vehicles, which is not an incredible amount, but we don’t know Tesla’s current production capacity at its 4680 pilot plant in Fremont.

Laatst gewijzigd door Micele : 31 maart 2021 om 08:07.
Micele is offline   Met citaat antwoorden
Oud 8 april 2021, 14:10   #60
Micele
Secretaris-Generaal VN
 
Micele's schermafbeelding
 
Geregistreerd: 18 mei 2005
Locatie: Limburg
Berichten: 40.911
Standaard

Electrische vrachtwagens interessant voor houtkapindustrie.

Vooral daar waar het hout op grotere hoogte gekapt wordt (leeg omhoog, geladen naar beneden)

Zoals Vancouver Island, Canada.

Kleine bestelling lopende, als het pilootproject zich rendeert zal een zeer grote bestelling volgen, tot 300.

Citaat:
https://www.teslarati.com/tesla-semi...trucks-canada/

April 8, 2021

The Tesla Semi is about to electrify Canada’s logging industry, with Vancouver Island-based Mosaic Forest Management announcing that it had placed an order for three Tesla Semis. The company plans to use the all-electric Class 8 trucks for its logging activities.

The Tesla Semis would be used as part of a pilot program to see how all-electric trucks could perform in the log hauling sector. In a statement to ChekNews, Domenico Ianndinardo, Mosaic’s vice-president and chief forester, noted that the Tesla Semi pilot program would be a first for the logging industry.

“To our knowledge, there’s no one in the world hauling logs with fully electric trucks in the mountainous terrain that we have here, so this would be a global first for fully electrified full log haul trucks,” he said. If the pilot program proves successful, Mosaic would electrify its fleet of 300 logging trucks as part of its efforts to become carbon neutral by 2035.

Ianndinardo noted that electric trucks like the Tesla Semi are actually a good fit for the logging industry, especially in Vancouver Island, where much of the timber is located in higher elevations. This means that a significant part of the energy consumed by the trucks when they go up to the mountains could be replenished as they travel back, thanks to features like regenerative braking.

“As they come down the hill loaded, they’re able to regenerate energy and put that back into their batteries so in this cycle going up the hill empty and coming down the hill loaded they can generate their own battery supply on a daily basis,” the Mosaic Forest Management executive said.


It’s not just Mosaic that has placed an order for the Tesla Semi. Another Vancouver Island company, Quality Foods, has also reserved the all-electric Class 8 true. According to the grocery chain, the Tesla Semi’s range of 500 miles would make it perfect for round trips to Quality Foods stores without the need for charging.
Als zelfs een $1miljoen-retrofit - van diesel naar full-elec - zich loont in de zware mijnbouw (op hoogte), dan zal een relatief goedkope E-truck zich zeker lonen.

Laatst gewijzigd door Micele : 8 april 2021 om 14:20.
Micele is offline   Met citaat antwoorden
Antwoord


Discussietools

Regels voor berichten
Je mag niet nieuwe discussies starten
Je mag niet reageren op berichten
Je mag niet bijlagen versturen
Je mag niet jouw berichten bewerken

vB-code is Aan
Smileys zijn Aan
[IMG]-code is Aan
HTML-code is Uit
Forumnavigatie


Alle tijden zijn GMT +1. Het is nu 03:45.


Forumsoftware: vBulletin®
Copyright ©2000 - 2021, Jelsoft Enterprises Ltd.
Content copyright ©2002 - 2020, Politics.be