China gaat bepaalde fysieke knoppen verplicht maken, yoke stuur verbieden en....

[Micele]

En de trend is nu ook terug ingezet in Europa, VW is de eerste.

De meeste Europese (premium) merken hebben wel altijd de voornaamste functies met fysieke knoppen behouden, dus zeker geen c/p Tesla.

Als de software zeer snel is kan dat zeker na wat gewenning best meevallen, sommige willen zeker niets meer anders, zeker de Chinezen of Aziaten denk ik.

Maar net China zet er de rem op en wil terug een minimum aan echte fysieke knoppen, tenminste voor alle essentiële functies. (no touch).

Ook bij een bepaalde stroompanne of ongeval moeten al die basisfuncties via hun fysieke knoppen nog werken.

Dus China als grootste automarkt zal dat ook in Europa terugkomen. Dus ook alle made in China wagens sowieso.

https://auto-info.be/china-gaat-yoke...nen-verbieden/

China gaat yoke-stuur en touchscreens die voor alles dienen verbieden

16/02/2026

DE ESSENTIE

- Na verzonken deurgrepen viseert China nu ook yoke-stuurwielen en touchscreens voor alles.

- Fysieke knoppen voor essentiële functies verplicht vanaf juli 2026.
Yoke-stuurwielen verboden vanaf 2027.

- Nieuwe regelgeving moet voor meer veiligheid en minder afleiding zorgen.

- Ook in Europa is er weer een trend richting meer fysieke bedieningen.

China gaat verder met zijn queeste om auto’s gebruiksvriendelijker en daarmee veiliger te maken. Na de verzonken deurgrepen die elektronisch tevoorschijn komen, worden nu yoke-stuurwielen en een gebrek aan fysieke knoppen voor essentiële functies hoogstwaarschijnlijk verboden.

Tesla is niet enkel een trendsetter geweest op het vlak van elektrificatie, maar ook van de gebruikservaring van moderne auto’s. Eén groot aanraakscherm in plaats van tientallen knoppen voor alle voertuigfuncties, dat hadden we nog niet eerder gezien. Dat maakt het niet alleen mogelijk om de interface naar wens aan te passen via updates, het bespaart ook nog eens heel wat geld tijdens de productie omdat er veel minder onderdelen nodig zijn.

Maar het heeft ook een pervers effect gehad: bijna elke andere autoconstructeur heeft de grote schermen gekopieerd, maar niet iedereen heeft een even goede interface kunnen bedenken. En dus zit je met draken van infotainmentsystemen die je meer afleiden dan ondersteunen tijdens het rijden.

Echte knoppen verplicht vanaf juli 2026

Genoeg is genoeg, aldus het Chinese ministerie voor Industrie en Informatietechnologie (MIIT). Vanaf 1 juli 2026 moeten nieuwe auto’s – of toch als het voorstel van het ministerie wordt goedgekeurd – verplicht fysieke knoppen hebben voor enkele essentiële functies. Dan hebben we het helaas niet over de airco en de rijhulpsystemen. Het gaat echt om de basisfuncties van auto’s:

- De verlichting, knipperlichten en de claxon
- De transmissiebediening
- Het activeren van de rijhulp (adaptive cruise control)
- Ruitenwissers, ontwaseming, de bedieningen van de zijruiten, het noodoproepsysteem en een uitknop voor elektrische wagens

Al deze functies moeten via fysieke knoppen, hendels of schakelaars van minstens 10×10 mm te bedienen zijn. Bovendien moeten die knoppen op een vaste plek zitten, blind te bedienen zijn en ook blijven werken als de auto uitvalt, bijvoorbeeld door stroompanne of na een ongeval.

Yoke-stuurwielen zijn te onveilig, aldus China

Maar daar blijft het niet bij. Het MIIT is ook van mening dat ‘yoke’-stuurwielen slecht nieuws zijn voor de veiligheid. Niet alleen omdat ze moeilijker met één hand te bedienen zijn, maar ook omdat ze voor meer verwondingen zouden zorgen tijdens een botsing. Bestuurders zouden door de open bovenkant verder naar voren worden geslingerd en tegen harde delen van de stuurkolom terecht kunnen komen.

Vanaf 2027 verboden

Vanaf 1 januari 2027 moeten nieuwe auto’s in China dus een stuurwiel hebben dat op 10 specifieke punten een impacttest kan weerstaan. En de plaatsing van die punten betekent dat “halve” yoke-stuurwielen de facto worden verboden. Bovendien moeten de delen waarmee de bestuurder in contact kan komen tijdens een ongeval, zacht genoeg zijn om letsels te voorkomen. Bestaande modellen die vóór 2027 een typegoedkeuring hebben gekregen, zouden 13 maanden de tijd krijgen om het ontwerp van hun stuurwiel aan te passen aan de nieuwe normen.

Niet enkel Chinese wagens worden gebruiksvriendelijker

Dit alles om te zeggen dat nieuwe Chinese wagens, en dus ook die die naar Europa komen, vanaf 2027 een stukje gebruiksvriendelijker zullen zijn. Echte deurklinken, ronde stuurwielen en fysieke knoppen voor de belangrijkste zaken. Maar deze trend is niet enkel in China bezig: ook Volkswagen is tot imkeer gekomen en brengt fysieke knoppen terug naar het interieur van de ID. Polo. En Euro NCAP houdt sinds dit jaar ook rekening met hoeveel de touchscreens van nieuwe auto’s je afleiden voor de veiligheidsscore.

[kelt]

OEF !

Bij nader inzien blijkt mijn "Spaanse" wagen van 8 jaar oud al te voldoen aan die Chinese normen....


Kunnen de autofabrikanten ,ook in China ,zich tenminste weer eens bezig houden met het vervaardigen van AUTO's in plaats van android-computers met wat wielen er onder

[Bach]

Wil dat zeggen dat Musk niet meer vanop afstand je auto kan overnemen en tegen een boom aansturen? Vertrouwen we de VS niet meer of wat? Zo on Europees. We hebben toch net nog wat extra F35's besteld die ook een VS kill switch hebben. Europeanen kunnen niet zonder meester. Die succesvolle Post WO 2 indoctrinatie zal post Trump wel weer in de plooi vallen. Het vertrouwen dient blind te zijn he.

[Bach]

"The weaponisation of everything." Everyday technologies like smart cars are increasingly dual-use or exploitable for offensive purposes, turning consumer devices into potential tools for espionage, sabotage, or hybrid warfare.

A recent article in Haaretz mentioned the emerging field of CARINT (car intelligence), where Israeli companies develop and sell advanced cyber tools that exploit connected vehicles' systems—such as hands-free Bluetooth, tire-pressure sensors, SIM cards, cameras, microphones, and other data streams—to track movements, identify targets among thousands of vehicles, fuse data for surveillance, and directly access audio/video feeds. At least three Israeli firms are active in this sector, turning everyday cars into intelligence-gathering platforms.
One company (Toka, co-founded by former Prime Minister Ehud Barak and ex-army cyber chief Brig. Gen. (ret.) Yaron Rosen) has developed an offensive tool capable of hacking into a specific vehicle's multimedia systems to pinpoint location, track movements, and eavesdrop via built-in microphones and cameras.
Other firms like Rayzone and Ateros/Netline are mentioned for similar tracking and data-fusion capabilities.
What the article doesn't mention is that connected cars can be weaponized by gaining control over critical systems like brakes, steering, acceleration, or engines. This could lead to targeted assassinations, mass accidents, or terrorism by causing vehicles to crash intentionally.

In a more sinister scenario, fleets of autonomous or connected vehicles could be used en masse for coordinated attacks, such as ramming into crowds or infrastructure, amplifying the impact beyond a single vehicle.

https://www.haaretz.com/israel-news/...c-7fdd81920000

De ene knecht, de andere bevrijdt.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Bach

https://www.haaretz.com/israel-news/...c-7fdd81920000

De ene knecht, de andere bevrijdt.

Stukje vertaald:

Wat het artikel niet vermeldt, is dat verbonden auto's als wapens kunnen worden ingezet door de controle over cruciale systemen zoals remmen, stuurinrichting, acceleratie of motoren over te nemen. Dit zou kunnen leiden tot gerichte moorden, massale ongelukken of terrorisme door voertuigen opzettelijk te laten crashen.

In een nog sinisterder scenario zouden vloten van autonome of verbonden voertuigen massaal kunnen worden ingezet voor gecoördineerde aanvallen, zoals het rammen van menigten of infrastructuur, waardoor de impact veel groter wordt dan die van een enkel voertuig.

Bij mijn weten nog nooit gebeurd door een autonoom gestuurd voertuig. Ofwel? Er werden nochtans al vele miljarden kms met zulke voertuigen afgelegd, weliswaar meestal taxi's.

Wel al redelijk veel gebeurd door criminelen (menselijke voertuigterrorist) die opzettelijk in de menigte rijdt om zoveel mogelijk slachtoffers te maken.

Wat dat artikel dan vergeet te vermelden is dat zo een slim voertuig het dan ook kan overnemen van die terrorist en het voertuig snel onbruikbaar kan maken voor een aanslag.

Maar ik begrijp het dat de positieve dingen die aan bepaalde techniek verbonden is zelden het internet halen.

Bij gebruik kan er altijd misbruik zijn (door mensen).

Een artikel van 2014, waar ze dat maar al te goed weten :

https://www.govtech.com/fs/connected...-of-lives.html

Connected Vehicles Could Save Thousands of Lives

Accidents could in fact be "pretty easy to avoid" if cars were able to broadcast their location and speed to nearby vehicles.

June 19, 2014

Safety benefits

'Car hacking'

'Potential for security risk'

Privacy concerns