Verloren gebruikersnaam of wachtwoord hier.
Problemen?
Gelieve een mail te zenden naar [email protected] met vermelding van je gebruikersnaam.
|
Registreren kan je hier. Verloren gebruikersnaam of wachtwoord hier. Problemen? Gelieve een mail te zenden naar [email protected] met vermelding van je gebruikersnaam. |
|
|||||||
Politics.be
| Registreer | FAQ | Forumreglement | Ledenlijst |
| Milieu Hier kunnen alle discussies worden gevoerd over milieu, kernenergie, klimaatwijziging, .... |
Overzicht discussie (Nieuwste eerst)
|
| 4 januari 2010 19:36 | ||||
| maddox |
Citaat:
Citaat:
Citaat:
Maar zo'n ding zelf bouwen is niet het punt. Het is de kostprijs en de tijd ervoor nodig. |
|||
| 4 januari 2010 19:08 | ||||
| Valentinus |
Citaat:
2000 euro is de huidige prijs voor een elektrische fiets. Ik blijf hopen dat een variante van Sinclair: licht, overdekt, eventueel met airco, .... |
|||
| 4 januari 2010 17:46 | ||||
| maddox |
De Sinclair C5 was geen succes doordat de technologie nog niet half zo goed was als wat we nu hebben. Loodaccu's,te zwakke permanent magneet borstelmotor met een primaire planetaire vertraging. Simplistische snelheidsregelaar zonder regeneratief remmen enzoverder. Nu kunnen we het al veel beter, maar toch. Om zo een soortgelijk voertuig te bouwen, zit je al gauw aan €2000 aan Lipo accu, snelheidsregelaar, motor en lader. Om nog niet te spreken over de mechanica zelf. Da's wel simpel op te lossen door een scooter om te bouwen. Bereik ongeveer 70 km dan, met een top- begrenst, van 45km/u. En niet trappen. |
|||
| 4 januari 2010 17:10 | ||||
| Valentinus |
Citaat:
Ik ook vind het verbranden van olie voor transport of verwarming een verkeerde toepassing. Olie is een goede grondstof die men niet moet verkwisten. Verder geeft de onvolledige verbranding onplezierige bijproducten. Moet niet eerder gedacht worden aan een hybride motor? Men heeft dan een groter bereik en voor korte afstanden kan men toch beroep doen op de batterijen in de wagen. Mij verbaast dat men niet meer zoekt in de richting van de elektrische fiets. Om 1 persoon te verplaatsen lijkt het gewicht van een auto onredelijk veel. Een elektrische fiets, afgedekt voor de regen, met een snelheid van 20 à 30 km/uur zou voor veel mensen voldoen. Ik heb zelf een elektrische fiets (Gazelle). Ik heb er veel geld aan gegeven en er een 3000 km mee gereden. Toch blijf ik enorm teleurgesteld. Ik kan door te trappen niet zelf de batterij opladen. Daarbij is de elektronica een ramp. Bij te hoge weerstand treedt een soort veiligheid in werking en slaat alles op tilt. Ben in het begin van Antwerpen naar Maastricht gefietst. Juist in de heuvels van Haspengouw liet het ding mij in de steek. Dan wordt een 24 kg wel heel zwaar. Jaren terug had Sinclair (van de toenmalige computer) een overdekte fiets ontwikkeld. Waarom heeft dat ding geen succes gehad? |
|||
| 4 januari 2010 16:45 | ||||
| Zwitser |
Citaat:
Dat betekent in de praktijk dat je niet zomaar je benzine of dieselpompen en tanks voor ethanol kan gebruiken. Je zit dus toch met eenbehoorlijke investering. [/quote] |
|||
| 4 januari 2010 16:27 | ||||
| maddox |
Ik zie niet in waarom een kunststof tank van een benzinestation geen ethanol kan opslaan. Het is wel zo dat sommige wagenfabrikanten dichtingen en slangen van minderwaardige kwaliteit gebruiken, die wel aangetast kunnen worden. Ook maakt bio-fuel het vuil los in installaties die langer met fossiele brandstof bezig zijn, en verstropt het de filters. Maar da's minimaal om op te lossen, niet zoals het aanleggen van een hele nieuwe infrastructuur om electrische wagens te kunnen laden langs de weg. |
|||
| 4 januari 2010 16:23 | ||||
| Zwitser |
Citaat:
Citaat:
Als je echt een trein op alternatieve energie wil laten rijden dan is de beste oplossing gewoon electrificatie... |
|||
| 4 januari 2010 16:13 | ||||
| Zwitser |
Citaat:
|
|||
| 4 januari 2010 10:36 | ||||
| maddox |
Citaat:
De infrastructuur voor de verdeling van vloeibare brandstoffen is er al. De tanks maken echt geen probleem van "alternatieve bronnen". Dus waarom dat allemaal weggooien? Het bestaande wagenpark, en de nabije toekomst van dit zou veel minder investeringen vergen naar de overgang tussen fossiel en alternatief. Die tijd kan gebruikt worden om op een economisch en ecologisch verantwoorde manier de parallelinfrastructuur voor pure electro-mobiliteit uit te bouwen. Accutechnologie kan nog niet concureren tegen brandstoftanks qua energieopslag. Hier is nog serieus wat werk aan de winkel. |
|||
| 4 januari 2010 08:33 | ||||
| Jantje |
Citaat:
Dit om verschillende milieugebonden reden. 1) methaan is een grotere opwarmer van de aarde dan CO² en heeft een langere afbreektijd 2) dergelijke voertuigen vragen minder aanpassingen van de bestaande infrastructuur 3) Stroom vraagt ook opwekking en dus daar de nodige ruimte en energieverbruik voor 4) de batterijen gaan minder lang mee dan een opslagtank voor gas of vloeibare energiedragers en leveren dus en belasting voor het milieu. |
|||
| 4 januari 2010 03:28 | ||||
| maddox |
Citaat:
Transporten van voedsel van de landbouwstreken naar de verwerkende industrie. Van de verwerkende industrie naar de verbruikers. Energietransport, ergo vaste en vloeibare brandstoffen tot bij de eindgebruiker. Afvaltransport. De vuilkar om het heel simplistisch te nemen. Hoe hier minder kilometers van te maken. De simpelste methode is het aantal eindgebruikers te verminderen. De iets minder simpele methode is de hele hoop te stroomlijnen tot het scherp van de snee. |
|||
| 3 januari 2010 22:46 | ||||
| delcom |
Citaat:
als je spreekt over het aantal kilometers die "moeten" gereden worden, hoe ga je die dan verminderen angezien uw moeten op iets noodzakelijks wijst. |
|||
| 28 december 2009 12:52 | ||||
| maddox |
Voor de E-Solex is het elke 1000 laadbeurten €400 om de accu's te vervangen. Da's ongeveer 50 000 km. 37V 15Ah =555W= €0.20 Dus op 3 jaar heb je €200 aan electriciteit geladen. Een simpel brommertje gebruikt minimaal 2 liter benzine met olie per 100 km- pak'm beet €3. Da's €1500 op die 50000 km. €1500 aan brandstof, of €600 aan accu en stroom. Voor korte afstanden wint de electro fiets, want een goeie borstelloze electromotoren vergen geen onderhoud, en zelfs minder goeie motoren hebben alleen koolborstels en collectoren die noemenswaardige slijtage hebben, zelfs worden gebruikt als rem. Wat de mechanische remmen ook ten zeerste spaart. Nu , 2 jaar geleden waren LiPo accu's onbetaalbaar, momenteel zijn ze qua prijs/watt bijna gelijk aan NiMH accu's, voor een pak lager gewicht. Hoeveel gaat de prijs nog zakken? |
|||
| 28 december 2009 12:46 | ||||
| Alboreto |
Citaat:
Hoewel ik 90% van de ritten op minder dan 100km heb, ben ik met de huidige wagentjes niets voor die 10% andere ritten. Daarvoor moet ik dan weer een alternatief verzinnen (wat niet altijd mogelijk is). Welk bereik de electrische wagens ook gaan hebben, het zal te weinig zijn. Je moet de batterijen kunnen herladen op maximum enkele minuten. Zelfs de batterij-leasing is nog toekomstmuziek. - automatische vervanging (ik zie een dame in maatpakje nog geen 20 batterijen van 5kg vervangen) - uniforme laadplaats op alle wagens om dit mogelijk te maken - uniforme aansluitingen/hoeveelheden/afmetingen van de batterijen Wat als ik persoonlijk high performance batterijen kan kopen met een groter bereik, maar mijn gebuur niet? Gaan de lease-plaatsen dan x soorten batterijen kunnen aanbieden? Hoeveel m3 moet zo'n laadplaats er kunnen stockeren? Veel te veel problemen nog. Citaat:
Citaat:
|
|||
| 28 december 2009 12:34 | ||||
| kelt |
Citaat:
 (ongeacht het CO2- verhaal)..Vooral nu Nissan/Renault aangekondigd heeft dat ze voor hun opkomende geneartie elektrische wagens aan een leasing-systeem denken voor de accu's....(want anders is het eenvoudigweg onbetaalbaar )..Impliciet erkennen de autofabrikanten dat de accu nog een lange ontwikkeling door moet gaan,en dat het eigenlijk te duur is... Anderszijds...wij hebben ook niet allemaal een brandstof-produktieketting in onze kelder staan,vandaar betalen wij aan de pomp voor onze brandstoffen Het idee achter die "accu-leasing" is dat voor de consument het gebruik van een electrische wagen niet duurder mag zijn dan het gebruik van een brandstofwagen.......(neenee,het zal NIET beduidend goedkoper zijn!) Het is overigens hetzelfde probleem voor de electrische fiets,een artikel dat ik fantastisch vind(uit proefritten met verschillende modellen toch),maar met een onacceptabele kost om iedere drie jaar de accu's te moeten vervangen een uitdaging |
|||
| 28 december 2009 12:24 | ||||
| Alboreto |
Citaat:
Waterstof is in dit geval een manier om energie op te slaan. Je neemt energie (liefst wind, water, zonne-energie) en je produceert dmv een chemische reactie waterstof (elektrolyse). Die waterstof wordt dan gebruikt om de auto voort te bewegen. De uitlaatgassen zijn milieu-neutraal (waterdamp). Met elektriciteit is het net hetzelfde. Je neemt energie (liefst wind, water, zonne-energie) en je produceert dmv een chemische reactie een opgeladen batterij. Die batterijen worden dan gebruikt om de auto voort te bewegen. Er zijn geen uitlaatgassen. Elektrische wagens hebben wel een aantal nadelen die waterstof wagens niet hebben. - Lange oplaadtijd - Verouderen van (zeer milieu onvriendelijke) batterijen. - beperkte afstanden. Beide technologieën falen op dit moment in B wegens het ontbreken van laadpunten. |
|||
| 28 december 2009 11:56 | ||||
| kelt |
Citaat:
 Ach,er zijn geen energie-opwekmethodes die dat zijn(milievriendlijk en milieuneutraal),zelfs een fiets of te voet stappen is dat nietkijk maar eens wat er nodig is om Kelt in beweging te houden.De vraag is of het ook economisch verantwoord is.Als "de staat" decennialang op allerlei manieren steunt (zoals feitelijk bij kernenergie) en we verkrijgen in ruil een degelijke en niet bijzonder vuile grootschalige energiebron,wel,dan is het economisch verantwoord,de staats-centjes komen terug..... Maar de jury is nog niet binnen omtrent windmolentjes,en waterkrachtcentrales zijn voor het grootste deel van de planeet exotische dingen.... |
|||
| 28 december 2009 11:28 | ||||
| Jantje |
Citaat:
Men kan perfect waterstof winnen met windmolens of via waterkrachtcentrales. |
|||
| 28 december 2009 11:23 | ||||
| Jantje |
Citaat:
En zelfs veel energie. En dit gebeurd via elektrolyse, iets dat een fuel-cell niet kan. Je kan echter wel zelf thuis een elektrolyse apparaat bouwen, maar of je daar voldoende waterstof mee kan maken voor een voertuig betwijfel ik. |
|||
| 28 december 2009 09:13 | ||||
| markasiet |
Citaat:
Ik ben al blij dat het een hobby-artikel is! De kartwereld staat al op zijn kop omdat een unief is die met een hybride kart wil gaan racen. En ikzelf zou, als de technologie van Honda betaalbaar is, mijn plat dak vol leggen met zonnepanelen en in mijn "waterstof-homebase" zelf mijn waterstof aanmaken! Het idee van de verwisselbare batterijen lijkt me ook nog haalbaar om de oplaadtijd van zo'n onding te bypassen. |
|||
| Deze discussie heeft meer dan 20 reacties. Klik hier om de hele discussie te lezen. | ||||
