Hamburg wordt autovrij

[Blue Sky]

Hamburg wil autovrij worden

http://weekend.knack.be/lifestyle/re...0494540229.htm


... en Vlaamse steden kunnen niet anders doen dan die trend volgen, zeggen experten.

http://www.gva.be/regio-antwerpen-st...weg-video.aspx

[Blue Sky]

Ondertussen bij ons;

http://www.hln.be/hln/nl/957/Binnenl...dhtml?show=art

... en in Antwerpen gaat men het autoverkeer "vlot trekken".

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Blue Sky

Hamburg wil autovrij worden

http://weekend.knack.be/lifestyle/re...0494540229.htm


... en Vlaamse steden kunnen niet anders doen dan die trend volgen, zeggen experten.

http://www.gva.be/regio-antwerpen-st...weg-video.aspx

Kwakkel en dus alweer een valse berichtgeving.

Na wekenlange p/c kwakkels sinds begin januari (uit internationale Engelstalige media) hier een rechtzetting van de Stad Hamburg via zijn site:

http://www.hamburg.de/pressearchiv-f...eie-stadt.html

Richtigstellung

Hamburg plant keine autofreie Stadt

ANDERSLAUTENDE MELDUNGEN IN VERSCHIEDENEN MEDIEN SIND FALSCH
27. Januar 2014 10:29 Uhr

In mehreren englischsprachigen Publikationen und Internetblogs wird darüber berichtet, dass Hamburg plane, bis 2034 autofrei zu werden. Es handelt sich dabei um falsche Meldungen.

HAMBURG PLANT KEINE AUTOFREIE STADT

Richtig ist, dass Hamburg ein grünes Netz für die Hansestadt plant. Das Grüne Netz ist ein freiraumplanerisches Konzept für Hamburg, das attraktive Erholungsräume und Parkanlagen in Hamburg über ein fahrrad- und fußgängerfreundliches Wegenetz miteinander verbindet. Dieses Konzept sieht vor, dass die Hamburger Bürgerinnen und Bürger in der Entwicklung bis 2034 ihre Stadt mit dem Fahrrad oder zu Fuß besser erleben können.

Weitere Informationen zum grünen Netz: http://www.hamburg.de/gruenes-netz/
oder unter http://www.ndr.de/regional/hamburg/gruenesnetz101.html

27. Januar 2014 10:29 Uhr

Daarom gaat het:
http://www.hamburg.de/gruenes-netz/3...wegen-artikel/

De (grote) groene zones met mekaar te verbinden met "groene wegen" en zo een groot groen netwerk te vormen, op die "begroende" verbindingstukken kan men zich enkel te voet (voetpaden) en-of met de fiets (en-of fietspaden) verplaatsen.

Auf grünen Wegen durch die Stadt

Ein Ziel des Hamburger Landschaftsprogramms ist die Verknüpfung von Parkanlagen, Spiel- und Sportflächen, Kleingartenanlagen und Friedhöfen durch breite Grünzüge oder schmalere Grünverbindungen zu einem grünen Netz.

So soll es möglich sein, sich ungestört vom Straßenverkehr auf Fuß- und Radwegen im Grünen innerhalb der Stadt und bis in die freie Landschaft am Rande der Stadt zu bewegen. Dafür wurde das Grüne Netz entwickelt, das aus den Landschaftsachsen und den Grünen Ringen besteht.

[Nietzsche]

Hopelijk nemen meerdere steden wereldwijd een voorbeeld aan Hamburg.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Blue Sky

Ondertussen bij ons;

http://www.hln.be/hln/nl/957/Binnenl...dhtml?show=art

... en in Antwerpen gaat men het autoverkeer "vlot trekken".

Echt, zoals Hamburg ?

Hamburg zou sinds mei 2013, na een extra investering van 7 milj €, een van de modernste verkeerscentrales hebben, 1733 verkeerslichten kunnen gestuurd worden vanuit die centrale... ttz specifieke wegassen op mekaar geoptimaliseerd worden (naargelang vele parameters) zodat al het verkeer het vlotste verloopt met serieuse positieve resulaten qua milieubelasting. De "groene golf" bestaat dan werkelijk in Hamburg.

http://www.spiegel.de/auto/aktuell/s...-a-965619.html

Verkehrsleitzentrale: Grüne Welle auf Knopfdruck

Von Margret Hucko

Große Städte, große Verkehrsprobleme: Während Deutschlands Autofahrer über rote Ampeln schimpfen, arbeiten Experten an der grünen Welle. Besuch in der Verkehrsleitzentrale Hamburgs, einer der modernsten Europas.

...
1733 Ampeln in der Stadt

Für die Verkehrsmanager bedeutet das mehr Arbeit. Selbst wenn die Zahl der Autos zurückgehen sollte. Denn die Leitzentrale der Polizei ist für Fußgänger, Busse, Bahnen, Fahrrad- und Autofahrer gleichermaßen verantwortlich. Erst im Mai 2013 wurde sie nach einem sieben Millionen Euro teuren Umbau neu eröffnet. Nun gehört sie nach eigenen Aussagen zu den modernsten ihrer Art in Europa.

Durch die Jalousien dringen zarte Streifen Tageslicht. Schaut Voigt über seine Monitore hinaus, blickt er auf eine fast 22 Quadratmeter große Videowand. 48 Knotenpunkte oder starkbefahrene Straßen der Hansestadt erscheinen darauf: die Köhlbrandbrücke, die sich über einen Abschnitt der Süderelbe spannt, der im Zentrum gelegene Stephansplatz oder die Wilhelmsburger Reichsstraße, eine Verbindungsstrecke zwischen dem Stadtteil Harburg mit der Innenstadt. Wie animierte Postkartenmotive wirken die Kamerabilder. Darunter zeigt ein Stadtplan alle 1733 Ampeln in Hamburg an.

"Die grüne Welle gibt es wirklich"

Die Steuerung der sogenannten Lichtsignalanlagen, wie es bei den Beamten heißt, gehört zu den Kernaufgaben der Polizisten. Im besten Fall verbessern sie durch die Ampelschaltung den Verkehrsfluss, verringern den CO2-Ausstoß und machen den Verkehr leiser. Drei eingespeicherte Programme spulen die Ampeln normalerweise ab: Morgens bevorzugen sie den Verkehr, der in die Stadt hineinfährt. Abends sind sie so geschaltet, dass die Autos Hamburg schnell hinter sich lassen können - und am Nachmittag läuft ein Programm, das weder den hinein- noch den herausfahrenden Verkehr bevorzugt. "Die grüne Welle gibt es wirklich", beteuert Jörn Clasen, stellvertretender Leiter der Verkehrsleitzentrale in Hamburg.

Peter Wagner, Wissenschaftler am Institut für Verkehrssystemtechnik in Berlin, kennt die Standardprogramme des Verkehrsmanagements. Seine Aufgabe im Deutschen Zentrum für Luft und Raumfahrt (DLR) ist es, durch Forschung die heutigen Zentralen schlauer zu machen. Dazu sammelt Wagner anonyme Daten, die derzeit in den meisten Leitzentralen noch nicht erfasst werden - zum Beispiel von Taxen, aber auch von Fahrrädern und Fußgängern.

Über GPS beziehungsweise Bluetooth von Mobiltelefonen weiß das DLR, wie lange ein Taxi oder ein Radfahrer für eine bestimmte Strecke benötigt. Daraus lassen sich dann Rückschlüsse auf die Verkehrslage ziehen. Durch Daten von Fußgängern können die Wissenschaftler erstmals auch öffentliche Verkehrsmittel, zum Beispiel in Reisezeitprognosen, miteinbeziehen. Auch die Car-to-Car-Kommunikation, also die Vernetzung der Autos untereinander, könnte die Datenlage für die Verkehrsmanager künftig verbessern, glaubt Wagner.

...

foto 6 van 6 (alle verkeerslichten)

Punkt für Punkt: Jeder rote und grüne Kreis auf der Karte steht für eine Ampel in Hamburg - insgesamt sind es über 1730 Stück.

foto 1 van 6

Verkehrsleitzentrale in Hamburg: Viele Monitore, wenig Menschen - 21 Polizisten sind in der Hansestadt für das Verkehrsmanagement verantwortlich.

maar 21 politiepersoneel (ploegenwerk) zorgt voor de dagelijkse werking (24/24h), naast de vele monitors ook het 22 m² grote videoscherm.

foto 2 van 6:

Herr über Stop-and-go: Durch Ampelschaltungen steuern die Polizisten in Hamburg den Verkehrsfluss. Oberste Priorität dabei hat die Verkehrssicherheit, aber auch Lärm und CO2 sollen reduziert werden.

Hier nog een foto van de oude verkeerscentrale:
http://www.radiohamburg.de/Nachricht...rsleitzentrale


Foto: Radio Hamburg/Oldie 95
So sah die Verkehrsleitzentrale früher aus.

nog wat cijfers van de nieuwe centrale:

Zahlen und Fakten

-Bauzeit: rund neun Monate

-Kosten: sieben Millionen Euro

-Mitarbeiter: 21 im Schichtdienst

-Verkehrskameras: 82 Stück

-Verkehrsmeldungen pro Jahr: rund 46.000

-Zentrale Steuerungsmöglichkeit von 1752 Ampeln

Na 9 maanden "ombouwtijd" in werking, voor "maar Antwerpen" zal dat natuurlijk gemakkelijker zijn... of beginnen die vanaf het steentijdperk ?

[Vrijheideerst]

Lol, dat zal wel. Overigens brengt Micele hier het bewijs van het tegendeel aan. Weet goed dat Hamburg geen geld (meer) heeft.

Draad gesloten.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door nida

Maar dan stel ik mij bij deze wel de vraag: Hoe zit dat hier in België qua boetes uitdelen aan die Fransen, Nederlanders, Engelsen, Polen en andere racers met de meeste exotische nummerplaten die van onze wegen een 'volwaardig' racecircuit weten te maken?

>> Topic: http://forum.politics.be/showthread.php?t=202358
kun je jouw bewering dáár staven ?

[fabianen]

Goede beslissing,ben ik van die agressieve BMW rijders vanaf,want dat begint wel echt een plaag te worden hoe dat die denken de weg voor zich te hebben,maar niet met de deze!!!!

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door fabianen

Goede beslissing,....

Welke ?

[Johnny Blaze]

Oorspronkelijk geplaatst door fabianen

Goede beslissing,ben ik van die agressieve BMW rijders vanaf,want dat begint wel echt een plaag te worden hoe dat die denken de weg voor zich te hebben,maar niet met de deze!!!!

Ik rij helemaal niet agressief, integendeel.

[fabianen]

Oorspronkelijk geplaatst door Johnny Blaze

Ik rij helemaal niet agressief, integendeel.

Zelfs al in een file zitten ze al agressief aan te schuiven die BMW rijders!Gewoon in een file begot.
Normaal zijn die niet.Idioten!Weg piraten,meestal bedrijfswagens,dus dat mag gewoon stuk.Ik zal eens van hun sportief imago korte metten mee maken als ik ze nog eens zie bumperen achter mij.Niet normaal meer dat zootje wegcriminelen!Vooral die jonge rijders.

[Johnny Blaze]

Oorspronkelijk geplaatst door fabianen

Zelfs al in een file zitten ze al agressief aan te schuiven die BMW rijders!Gewoon in een file begot.
Normaal zijn die niet.Idioten!Weg piraten,meestal bedrijfswagens,dus dat mag gewoon stuk.Ik zal eens van hun sportief imago korte metten mee maken als ik ze nog eens zie bumperen achter mij.Niet normaal meer dat zootje wegcriminelen!Vooral die jonge rijders.

Ik schuif altijd rustig aan in een file, indien de file rustig beweegt hou ik mijn afstand zodat ik niet onnodig veel moet remmen en ik bumperkleef nooit.

Oh, en ik vind dat ik nog relatief jong ben. Dus, waar heb je het over?

[fabianen]

Oorspronkelijk geplaatst door Johnny Blaze

Ik schuif altijd rustig aan in een file, indien de file rustig beweegt hou ik mijn afstand zodat ik niet onnodig veel moet remmen en ik bumperkleef nooit.

Oh, en ik vind dat ik nog relatief jong ben. Dus, waar heb je het over?

Waarover ik het heb?Jij rijdt rustig,dus iedereen rijdt rustig dan?

[Blue Sky]

"BMW rijders" zijn niet allemaal slecht hé. Er rijden wel veel leeghoofden, marginalen en vertegenwoordigers mee en dat uit zich in het sportieve ( lees: agressieve, asociale ) rijgedrag, maar dat wil niet zeggen dat iedereen die met een BMW rijdt zich per definitie slecht gedraagt in het verkeer.

[Micele]

BMW-rijders ?

http://de.wikipedia.org/wiki/BMW#Fahrr.C3.A4der

BMW-Fahrrad Modell Cruise Bike (2006)


Fahrräder

Fahrräder von BMW gibt es schon seit Ende des Zweiten Weltkriegs. Das erste Patent auf einen Fahrradrahmen meldete BMW bereits 1950 an. In den neunziger Jahren des 20. Jahrhunderts entwickelte der Münchener Automobilkonzern eine Serie von faltbaren Fahrrädern, die speziell auf die Bedürfnisse der Automobilkunden abgestimmt war. Im Jahr 2005 wurde dann eine komplett neue Fahrradgeneration vorgestellt, die eine breitere Modellpalette umfasste und mit handelsüblichen Komponenten ausgestattet wurde. Die Fahrräder der neuen Generation haben eine Reihe namhafter internationaler Auszeichnungen erhalten, u. a. den red dot design award, den iF Design Award und den Designpreis der Bundesrepublik Deutschland. Der Vertrieb dieser Fahrräder erfolgt über die BMW Handelsbetriebe und einen Berliner Fahrradhändler.

enz... moto´s in alle soorten:


ook E-scooter >100 km reikwijdte:
http://www.bmw-motorrad.nl/nl/nl/ind...ion=&notrack=1



euh wat is nu met dit topic over Hamburg ? Oeps, vuilbak ?

[Johnny Blaze]

Oorspronkelijk geplaatst door fabianen

Waarover ik het heb?Jij rijdt rustig,dus iedereen rijdt rustig dan?

Uit wat gij hier schrijft maak ik op dat volgens u elke BMW rijder een agressieve chauffeur is. Ik confronteer u voor de leugenaar die ge zijt, daar ik al meer dan 10 jaar BMW rijder ben en geen agressief chauffeur ben.
Erger nog, leuke anecdote, elke ochtend hangen ze in mijn kont op de 70 kph die ik moet afleggen. Nu, ik jaag me er niet in op, ze doen maar, maar ik ondervind een hoop verkeersagressie, als BMW rijder die zich aan het verkeersreglement houd van andere bestuurders (98% schatting! geen BMW's, vooral Ford en Volvo vallen op maar no hard feelings).

[Johnny Blaze]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

euh wat is nu met dit topic over Hamburg ? Oeps, vuilbak ?

Maakt eigenlijk nie meer uit. In post 3 hebt ge het topic al onderuit gehaald

[Blue Sky]

Oorspronkelijk geplaatst door Johnny Blaze

Maakt eigenlijk nie meer uit. In post 3 hebt ge het topic al onderuit gehaald

Is niet echt onderuit gehaald. Het was verkeerdelijk weergegeven in de media.

Hetgeen ze in Hamburg gaan doen; een autovrij, groen netwerk van wegen maken voor voetgangers en fietsers die met elkaar verbonden zijn is echter minstens zo interessant.

Op deze manier kunnen de mensen zich op een aangename, gezonde, veilige en fexibele manier in de stad met de fiets verplaatsen.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Johnny Blaze

Maakt eigenlijk nie meer uit. In post 3 hebt ge het topic al onderuit gehaald

BMW-rijders halen zulke onzin gemakkellijk onderuit.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Blue Sky

Is niet echt onderuit gehaald.

Beter onderuit halen gaat niet.

Het was verkeerdelijk weergegeven in de media.

Aan jou de Hamburgse media te checken, zeker voordat je een topic opstart, je vond het zelfs nodig tweemaal onzinnige gazettepraat te posten.

Hetgeen ze in Hamburg gaan doen; een autovrij, groen netwerk van wegen maken voor voetgangers en fietsers die met elkaar verbonden zijn is echter minstens zo interessant.

Dat staat niet zo in de Hamburgse media, het heeft weinig met "autovrij" te maken. Ze willen alleen de groene zones beter verbinden met fiets- en voetpaden. Evident dat op voet- en fietspaden geen auto´s mogen rijden, dat is overal al bijna zo dat hoeven ze nergens "te doen". Of zijn voet- en fietspaden niet "autovrij" in Belgie ?

Hamburg moet zeker jaloers zijn op het Limburgs groen fietsparadijs, waar ca. 50 % echt autovrij is.

Ik vertaal even:

http://www.hamburg.de/gruenes-netz/3...wegen-artikel/
Ein Ziel des Hamburger Landschaftsprogramms ist die Verknüpfung von Parkanlagen, Spiel- und Sportflächen, Kleingartenanlagen und Friedhöfen durch breite Grünzüge oder schmalere Grünverbindungen zu einem grünen Netz.

Een doel van het Hamburgs landschapsprogramma is het verknopen van parken, speel- en sportzones, volkstuinen en kerkhoven door brede groene paden of smalle groene verbindingen tot een groen netwerk.

So soll es möglich sein, sich ungestört vom Straßenverkehr auf Fuß- und Radwegen im Grünen innerhalb der Stadt und bis in die freie Landschaft am Rande der Stadt zu bewegen. [...]

Zo zou het mogelijk zijn, zich ongestoord vanuit het wegverkeer op voet- en fietswegen in het "groen" in de stad en tot in het vrije landschap aan de stadsrand te bewegen.