Meer dan 3 maal meer laadpunten dan electrische wagens... - Pagina 2

reservespeler · 2 februari 2023, 10:14

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Ik heb er 2 aan de buitenkant, met een ~15 meter-verlengkabel kunnen er hier 2 x elec gelijktijdig komen laden ('s nachts als we slapen, of als we niet thuis zijn). Men kan een extrapolatie doen.

Een EV zal men ook niet horen, de buurman -op 4 meter- hoor ik ook niet meer sinds die een PHEV heeft.

Wat met uw capaciteitstarief?
Ne vreemde zal zich daar de kloten van Schoof van aantrekken.

Micele · 2 februari 2023, 10:19

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door reservespeler

Lees de openingsdraad eens (niet dat ik het geloof) voor iedere elektrische wagen staan er drie laadpunten klaar.

En dat zijn enkel maar de openbare laadpunten.

Ik geloof ook niet dat voor elke plofwagen er 1 tankslang klaar staat, lol.
En ik ben er zeker van dat niemand een tankzuil thuis heeft staan of op zijn oprit. Of op de parking in Plopsaland:
https://chargefinder.com/nl/laadpaal...laan-68/x5yenj

Nog eens een bevestiging van een dagelijkse EV-rijder:

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door fox

Tuurlijk. Mijn wagen zit eigenlijk zo goed als altijd in het stopcontact als ik thuis ben. Via loadbalancing laat ik dat ding dan zijn werk doen en het boeltje slaat af eens ik op 80 procent zit. Mensen zoeken precies graag problemen die er niet zijn.

Uiteraard hoef je dat niet te geloven.

Hoofdrekenen is toch echt moeilijk hé.

Micele · 2 februari 2023, 11:14

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door reservespeler

Natuurlijk tellen ze die privé laadpunten mee.

Waar doen ze dat?

Citaat:

Ik heb er verleden week een paar geplaatst.
De privépersonen krijgen per slot van rekening subsidies als ze hun laadpaal openstellen voor andere mensen.

Dan zijn ze niet meer privé maar semi-publiek, leesprobleem?

Citaat:

In 2022 werden in België 12.838 nieuwe (semi)-publieke laadpunten geïnstalleerd. Dat brengt het totaal op 27.819 stuks. Een publiek laadpunt bevindt zich op de openbare weg, een semipubliek laadpunt op een plek die voor het brede publiek toegankelijk is maar wel op privéterrein ligt, bijvoorbeeld een parking van een supermarkt. Voor alle duidelijkheid: een laadpaal telt twee (of meer) laadpunten.

Dit zijn de puur privé laadpunten:

Citaat:

Hoeveel particulieren thuis een laadpunt hebben, dat blijft voorlopig nog een dark number. “Daar hebben we op dit moment geen zicht op. Maar via verschillende meetmethoden gaan we dat dit jaar toch proberen in kaart te brengen”, zegt Jochen De Smet, voorzitter van EV Belgium, de federatie achter de transitie naar elektrische mobiliteit.

Experten en Europa stellen namelijk dat men, naast de private laadinfra, ongeveer één publiek toegankelijk AC-laadpunt moet voorzien per 10 wagens, en één publiek snellaadpunt per 80 wagens in het begin van de transitie.

Mss weet Jochen ondertussen meer:

Citaat:

https://www.ev.be/nl/news/item/2023/...originNode=624

Laadinfrastructuur loopt VOOR

In totaal telt België vandaag dus meer dan 27.000 (semi)-publieke laadpunten, waarvan iets meer dan 26.000 AC-laadpunten en meer dan 1.000 DC-laadpunten (‘snelladers’). Meer dan genoeg volgens EV Belgium om de bestaande vloot te bedienen. Experten en Europa stellen namelijk dat men, naast de private laadinfra, ongeveer één publiek toegankelijk AC-laadpunt moet voorzien per 10 wagens, en één publiek snellaadpunt per 80 wagens in het begin van de transitie. Met een totaal van meer dan 27.000 laadpunten is er dus nog voldoende ruimte voor een nog groter aantal nieuwe elektrische wagens.

Citaat:

“De investeringsbereidheid, het aantal lopende bestellingen en de verschillende plannen, wijzen erop dat het aantal plaatsen waar een gebruiker zal kunnen laden ook in 2023 fors zullen toenemen” benadrukt de voorzitter van EV Belgium.

Voor EV Belgium is er dus nu al zeker voldoende infrastructuur en komen er bovendien nog een heleboel bij.

Citaat:

“De enige kanttekening is dat de laadpunten vandaag ongelijk verdeeld zijn in België. Het grote aantal dat vandaag al geplaatst is, staan vooral Vlaanderen en in Brussel terwijl Wallonië dringend werk moet maken van een doordacht en toekomstgericht beleid voor zowel snelle als trage laadpunten in hun steden, gemeenten en ook langs de grote verkeersassen en autosnelwegen”.

In 2022 kwamen er in Brussel en Wallonië telkens 800 nieuwe laadpunten bij. Vandaag telt Wallonië dan ook bijna evenveel laadpunten als Brussel, respectievelijk 3.300 en 2.800 laadpunten. Een cijfer dat in schril contrast staat met de meer dan 21.000 laadpunten in Vlaanderen.

Steeds meer (B)EV’s

Ondanks verschillende problemen in de leveringen van nieuwe wagens, problemen die de laatste maanden trouwens bij veel merken eindelijk opgelost lijken te raken, was 1 op 3 nieuw verkochte wagens uitgerust met een batterij en steeg het aantal nieuwe wagens die uitsluitend aangedreven worden door een batterij met maar liefst 10,5% in vergelijking met 2021.

Deze evolutie is volgens EV Belgium in de eerste plaats te danken aan de bedrijfswagens. Maar liefst 60 procent van de bedrijfswagens die in 2022 besteld werden, zijn uitgerust was met een stekker en batterij" (bron: De Tijd) .

Binnen de groep van elektrische wagens, stagneerde het aantal nieuwe hybride voertuigen zonder plug-in (HEV) en steeg volgens Febiac voor het eerst het aantal nieuwe volledig elektrische wagens (BEV) verkochte wagens sterker dan de plug-in hybriden (PHEV).

“Dit is uiteraard een goede ontwikkeling die wij als federatie graag zien gebeuren”, bevestigt Jochen De Smet tevreden.

De toekomst is elektrisch

EV Belgium benadrukt nog dat de veranderende mindset van de gebruikers – mede dankzij betere informatieverspreiding, een voldoende aanbod aan laadinfrastructuur, de kwaliteit van de wagens en bepaalde doordachte beleidsmaatregelen – bijdraagt tot deze positieve cijfers. Wat op zijn beurt een directe verduurzaming van het wagenpark betekent.

Bij de aanvang van het Autosalon wenst EV Belgium van de gelegenheid gebruik te maken om Febiac te feliciteren met de organisatie ervan. Het autosalon is alvast een belangrijk evenement dat elektrische mobiliteit prominent in de kijker zet. Dankzij o.a. de lancering van een groot aantal nooit eerder vertoonde elektrische modellen en de aanwezigheid van verschillende automerken die batterij-elektrische wagens aanbieden is het 100ste Autosalon het kantelpunt naar een zero emissie en elektrische toekomst voor de transportsector.

reservespeler · 2 februari 2023, 11:35

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Waar doen ze dat?

Dan zijn ze niet meer privé maar semi-publiek, leesprobleem?

Dit zijn de puur privé laadpunten:

Mss weet Jochen ondertussen meer:

Slimmeke, hebt ge uwe titel gelezen van deze draad?
Daar en enkel daar reageer ik op.

Meer dan 3 maal meer laadconnectoren dan electrische wagens...

Effe een formule toegepast op hetgeen u schreef in de opening.

90.000 EV's x 3 laadpunten per EV, dat maakt dat er 270.000 laadpunten zijn.

Ik denk het niet!!

Micele · 2 februari 2023, 11:41

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door reservespeler

Slimmeke, hebt ge uwe titel gelezen van deze draad?
Daar en enkel daar reageer ik op.

Meer dan 3 maal meer laadconnectoren dan electrische wagens...

Effe een formule toegepast op hetgeen u schreef in de opening.

90.000 EV's x 3 laadpunten per EV, dat maakt dat er 270.000 laadpunten zijn.

Ik denk het niet!!

Die titel met de ... klopt idd van geen kanten, en die titel en vraag stelde ik ook als lokmiddel.

Edit: En hoe ze aan die 1 op 10 komen weet je ook ondertussen.

Citaat:

“De 27.819 Belgische laadpunten zijn genoeg om 278.000 volledig elektrische voertuigen van stroom te voorzien

Citaat:

Experten en Europa stellen namelijk dat men, naast de private laadinfra, ongeveer één publiek toegankelijk AC-laadpunt moet voorzien per 10 wagens, en één publiek snellaadpunt per 80 wagens in het begin van de transitie.

Wat hbvl.be vergat te vermelden...

In het begin van de transitie zal quasi iedereen die een BEV koopt of krijgt een prive-laadpunt thuis/werk hebben = veel minder openbare laadpunten nodig.

Maar eens > 40% van de huishoudens een BEV gaan willen rijden gaan er steeds meer bijkomen die in een rijhuis of appartement wonen zonder eigen parkeerplaats, staanplaats enz.. enz...

De schoofzak · 2 februari 2023, 17:20

Tijdens de lock down van het forum las ik nog een ervaring van twee mensen (journalisten?) die naar een vergadering in Nederland moesten.
Een van hen had een elektrische VW en ... in Nederland zijn er veel meer laadpalen dan hier.
Wel, het werd toch een wreed fiasco.

Spijtig dat ik het niet terugvind.

De schoofzak · 2 februari 2023, 17:25

En plezant dat dat is:
titel: Pechdiensten moeten elke dag minstens drie elektrische auto’s met lege accu depanneren
https://www.gva.be/cnt/dmf20230201_91932515

Citaat:

We rijden steeds meer elektrisch, in 2022 had ruim tien procent van alle nieuw ingeschreven voertuigen een oplaadbare batterij. En dat heeft ook gevolgen voor pechverhelpers, die steeds meer moeten uitrukken voor auto’s die stilvallen met lege accu’s.
tg
Gisteren om 06:21

De meeste bestuurders van elektrische wagens zijn zo gefocust op de autonomie van hun voertuig dat ze zich maar zelden laten verrassen. Bovendien, zo merkt Berith Selling van Tesla op, krijg je ruim op tijd voldoende signalen op het touchscreen van de auto, die je waarschuwen dat de batterij stilaan leegloopt.

Wie al die signalen negeert en denkt dat hij of zij misschien toch nog net thuis zal geraken, riskeert op een dag te stranden langs de kant van de weg. In 2022 moest pechverhelpingsdienst Touring 1.100 voertuigen die met een lege accu aan de kant stonden weer op gang helpen. Dat waren er gemiddeld zo’n drie per dag.

“Wij hebben drie mobiele boosters rondrijden die gestrande bestuurders met elektrische wagens ter plaatse uit de nood helpen. De voertuigen zijn uitgerust met een zware batterij die de autobatterij van elektrische wagens genoeg oplaadt om naar een laadpunt in de buurt te kunnen rijden”, zegt Danny Smagghe van Touring.

“Reken op ongeveer één minuut laadtijd om één kilometer te kunnen rijden. Bevind je je op ongeveer 5 kilometer van huis, dan zijn een paar minuutjes laden dus voldoende om je batterij weer genoeg op te laden om probleemloos thuis te raken”, klinkt het.

Bij VAB laden ze, volgens Mich Vergauwen, geen elektrische auto’s op de openbare weg op. “Wij hebben dat uitgebreid getest en het leek ons niet de gewenste oplossing. Op sommige plaatsen is het ook gewoon te gevaarlijk. Dus kiezen we er voor om de wagen te takelen en hem naar het dichtst bijgelegen laadstation te brengen.”

Exacte cijfers over hoe vaak ze dat vorig jaar moesten doen, zijn niet beschikbaar. “Maar een lege hoogspanningsaccu maakte minder dan tien procent van al onze interventies uit”, klinkt het.

Micele · 2 februari 2023, 17:48

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door De schoofzak

En plezant dat dat is:
titel: Pechdiensten moeten elke dag minstens drie elektrische auto’s met lege accu depanneren
https://www.gva.be/cnt/dmf20230201_91932515

# Pover geprobeerd van de oliekrant.

En hoeveel ICEs depanneren ze die niet meer willen starten?

En bijkomend ook nog dat verhoudingsgewijs meer ICEs meer zonder naft vallen dan BEVs zonder elec:
https://forum.politics.be/showthread.php?p=9739458 QED

En-of de verkeerde brandstof tanken...
# En plezant dat dat is:

van de elec-krant:

Citaat:

https://www.nieuwsblad.be/cnt/dmf20190227_04212518

Iedere dag tanken 17 chauffeurs de verkeerde brandstof: kosten kunnen oplopen tot 7.000 euro

Het aantal ‘ongelukjes’ aan pompstations stijgt. Vorig jaar tankten iedere dag gemiddeld 17 chauffeurs diesel in plaats van benzine. Of omgekeerd. Toch hebben Touring en VAB geen aanwijzingen dat het te maken heeft met de naamsverandering van Diesel naar B7 of van Benzine 98 naar E5. Voor wie verstrooid is en de verkeerde brandstof neemt, hebben pechverhelpers maar één goede raad: start vooral de motor niet.

tg Woensdag 27 februari 2019

Meest voorkomende pannes bij een ICE:
https://wownieuws.nl/top-10-meest-vo...autoproblemen/

1. Startbatrerij 2. Dynamo ... 6. Defecte startmotor 7. Kapotte brandstofpomp, of 4 van de top 10 gaat niet voorkomen bij een BEV.

De grootste pannendienst van Europa:
https://www.adac.de/rund-ums-fahrzeu...nnenstatistik/

Micele · 2 februari 2023, 18:36

Ook dat nog diesel tanken van een tankslang waar euro 95 op staat.

Citaat:

https://www.hbvl.be/cnt/dmf20221118_95884453

Automobilisten vallen stil door fout tankstation Nederlands-Limburg

Automobilisten die woensdag Euro95 bij TinQ in het Nederlands-Limburgse Wijlre dachten te hebben getankt, kwamen bedrogen uit: hun tank zat vol diesel. Gevolg: haperende motoren.

Acht keer moest de ANWB Wegenwacht woensdag uitrukken voor auto’s die diesel in hun benzinemotor hadden gekregen. Alle acht hadden ze getankt bij TinQ in Wijlre. Daar bleek diesel uit de slang met opschrift Euro95 te komen.

“Onze medewerker heeft meteen TinQ gebeld”, zegt Sanne Over van de ANWB. TinQ kon of wilde vrijdag zelf geen reactie geven. Op Facebook melden gedupeerden dat de klantenservice de schade zal afhandelen.

Slang

Verkeerd tanken komt vaker voor, maar doorgaans ligt de fout bij automobilisten die per ongeluk de verkeerde slang pakken. Hier lag de fout bij het tankstation. Wie verkeerd heeft getankt, kan het beste meteen pechhulp bellen. De Wegenwacht beschikt over voertuigen met een installatie om het systeem af te tappen.

Auto’s met benzinemotoren starten vaak nog wel als er diesel is getankt, omdat er nog benzine in de leidingen zit. Maar al snel begint de motor te haperen, om uiteindelijk af te slaan. Diesel ontbrandt veel slechter dan benzine, waarschuwt de ANWB. Daarnaast zorgt de diesel ervoor dat het oliepeil stijgt. De onverbrande diesel loopt dan langs de zuigerveren direct het carter in.

Schade

De schade verschilt van geval tot geval, afhankelijk van type motor en bouwjaar. Als een dieselauto verkeerd tankt, is de kans op schade nog groter. Want anders dan benzine, smeert diesel ook het systeem.

maddox · 2 februari 2023, 18:57

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

En hoeveel ICEs depanneren ze die niet meer willen starten?

Meer, en dan?

Citaat:

En bijkomend ook nog dat verhoudingsgewijs meer ICEs meer zonder naft vallen dan BEVs zonder elec:

En-of de verkeerde brandstof tanken...
# En plezant dat dat is:

van de elec-krant:

Vergeten te tanken of laden is vergeten. is het domheid, of gewoon geen aandacht, het gaat voor mij in dezelfde mand als "mogelijke Darwin Award nominees".

Citaat:

Meest voorkomende pannes bij een ICE:
https://wownieuws.nl/top-10-meest-vo...autoproblemen/

1. Startbatterij 2. Dynamo ... 6. Defecte startmotor 7. Kapotte brandstofpomp, of 4 van de top 10 gaat niet voorkomen bij een BEV.

Wel grappig, allemaal elektrische problemen.

Micele · 2 februari 2023, 19:11

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door maddox

Meer, en dan?

Niets.

Citaat:

Vergeten te tanken of laden is vergeten. is het domheid, of gewoon geen aandacht, het gaat voor mij in dezelfde mand als "mogelijke Darwin Award nominees".

Zo is het. En in de regel piept er ergens iets heel nadrukkelijk om te laden of te tanken.

Citaat:

Wel grappig, allemaal elektrische problemen.

Idd, van elentriek hebben vele geen kaas gegeten.

~ 3/4 van de problemen bij ICEs hebben "electrische oorzaken", pannenstatistiek ADAC. Bijna 50% is gewoon al de 12V startbatterij (en 9 kansen op 10 de fout van de eigenaar, een batterij kan men eenvoudig laten checken en-of men is aangesloten bij een vlotte pannendienst, lol)

Kies maar een hoofdstuk eruit: (zoekfunctie werkt goed)
zoals: https://www.mvwautotechniek.nl/sensortypes-en-signalen/

Mambo · 2 februari 2023, 19:40

Platte start batterijen is een veel voorkomende oorzaak bij EV.

De laadpaal trekt die nml leeg als hij een tijdje aan de stekker hangt.

En dankzij een ice kan die dan terug start hulp krijgen. Echter een EV kan geen Start hulp leveren aan een ice.

Micele · 2 februari 2023, 19:48

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door Mambo

Platte start batterijen is een veel voorkomende oorzaak bij EV.

De laadpaal trekt die nml leeg als hij een tijdje aan de stekker hangt.

Wat een onzin. Een BEV heeft geen startbatterij en geen electrische startmotor, want geen plofmotor.

Wel een extra 12V-batterij (kan Li-Ion zijn) voor data en andere 12V/5V/...V -verbruikers.
Die wordt gemonitord en op tijd bijgeladen via de tractiebatterij en DC-DC converter naar 12V DC:

Citaat:

https://www.youtube.com/watch?v=QFM1uGLKcTE 10.04.2022
Electric vehicles use a DC-DC converter to charge the 12v battery from the HAZV main battery. Leaving it on constantly isn't a great idea, so we use a little bit of logic to charge it 'smarter'.

Citaat:

En dankzij een ice kan die dan terug start hulp krijgen. Echter een EV kan geen Start hulp leveren aan een ice.

Hoeft ook niet, aangezien er genoeg ICEs zijn die onmiddellijk stoppen en sowieso altijd een startkabel bij hebben.

EVs met V2L kunnen wel andere EVs (met bestuurder-Darwin-Award-winnaar) voldoende bijladen om tot aan de volgende laadpaal te geraken.

Voor de Darwin Award bestuurder een tip:

ICE: https://play.google.com/store/search...ken+app&c=apps

BEV: https://play.google.com/store/search...efinder&c=apps

Voor de Gentenaar-award:

Citaat:

https://chargefinder.com/nl/gent/oplaadpunten/3y92my

458 oplaadpunten in Gent

Naast de miljoenen huishoudelijke stopcontacten van Gent.

Mambo · 2 februari 2023, 20:25

Een EV heeft een 12 v batterij.
Die geladen worden via hun grote batterij na contact.
Maar met een platte 12 v batterij kan je geen contact maken en blijft hij leeg.
De auto heeft de 12V-accu nodig om het contact in te schakelen en de systemen op te starten vóór hij geladen kan worden.

En dat komt oa door te lang op te laden want hoewel de grote batterij zichzelf uitschakelt blijft de 12 v batterij stroom verbruiken om de connectie te behouden.

Erw · 2 februari 2023, 20:43

Laadpunten zijn een beetje als leibanden voor kefferkes, je hebt er evenveel nodig als er kefferkes zijn haha.
In een naftestation tanken ze in een minuut, en nog wat jerrycans derbij en vala naar timboektoe.

Micele · 2 februari 2023, 20:47

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door Mambo

Een EV heeft een 12 v batterij.
Die geladen worden via hun grote batterij na contact.
Maar met een platte 12 v batterij kan je geen contact maken en blijft hij leeg.
De auto heeft de 12V-accu nodig om het contact in te schakelen en de systemen op te starten vóór hij geladen kan worden.

Logisch want zonder die 12 Volt krijg je zelfs de deuren niet open (tenzij mechanisch). Die connectdata komen altijd van de klassieke 12 Volt batterij.

Citaat:

En dat komt oa door te lang op te laden want hoewel de grote batterij zichzelf uitschakelt blijft de 12 v batterij stroom verbruiken om de connectie te behouden.

Dat is al heel wat andere taal dan leegtrekken via de laadpaal.

Te lang opladen? Hoe gaat dat, welke connectie is er dan? Bron? Dus die lala-EV moet wel oerdom zijn die laadconnectie niet te onderbreken en het laden te stoppen?

Citaat:

De laadpaal trekt die nml leeg als hij een tijdje aan de stekker hangt.

Die eventuele data-connectie valt wel in slaapmodus als je de auto langer niet gebruikt. Ook ICEs zijn connected... en hebben bijna slapende verbruikers...

Dan laadt je best die 12 Volt best regelmatig wat bij met een druppellader zoals men met de ICE (oldtimer) ook doet.

Ook 12 Volt jumpers kan men kopen:
https://www.bol.com/be/nl/p/strex-12...YaAlA5EALw_wcB

Deze demonsteert deze 12V-jumper in zijn BEV met platte 12 V batterij:

https://www.youtube.com/watch?v=A4NUdNWyocM&t=146s

En zo kreeg hij de deur open:
https://www.youtube.com/watch?v=A4NUdNWyocM

Den beer van b · 2 februari 2023, 20:59

Eens elektrisch, nooit nog terug naar verbrandingsmotor. Is gewoon niet te vergelijken.

Mambo · 2 februari 2023, 21:01

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Logisch want zonder die 12 Volt krijg je zelfs de deuren niet open (tenzij mechanisch). Die connectdata komen altijd van de klassieke 12 Volt batterij.

Dat is al heel wat andere taal dan leegtrekken via de laadpaal.

Te lang opladen? Hoe gaat dat, welke connectie is er dan? Bron? Dus die lala-EV moet wel oerdom zijn die laadconnectie niet te onderbreken en het laden te stoppen?

Die eventuele data-connectie valt wel in slaapmodus als je de auto langer niet gebruikt. Ook ICEs zijn connected... en hebben bijna slapende verbruikers...

Dan laadt je best die 12 Volt best regelmatig wat bij met een druppellader zoals men met de ICE (oldtimer) ook doet.

Ook 12 Volt jumpers kan men kopen:
https://www.bol.com/be/nl/p/strex-12...YaAlA5EALw_wcB

Deze demonsteert deze 12V-jumper in zijn BEV met platte 12 V batterij:

https://www.youtube.com/watch?v=A4NUdNWyocM&t=146s

En zo kreeg hij de deur open:
https://www.youtube.com/watch?v=A4NUdNWyocM

Het laden stopt zodra de grote accu vol is, maar er blijft communicatie actief tussen auto en laadpaal en dat trekt stroom uit de normale accu.

Komt dus voor bij bv vakantie of langdurig

Ik denk niet dat je uw auto aan de stekker kunt houden en tegelijk een druppel lader kan gebruiken.

Misschien wel, misschien niet?

Toch opletten voor conflicten.

Micele · 2 februari 2023, 21:12

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door Mambo

Het laden stopt zodra de grote accu vol is, maar er blijft communicatie actief tussen auto en laadpaal en dat trekt stroom uit de normale accu.

Bron? Er is geen laad-communicatie nodig als de auto genoeg geladen is volgens de instelling. Wat verbruikt uw lala-communicatie en over welke communicatie heb je het precies?

Citaat:

Komt dus voor bij bv vakantie of langdurig

Que? Bron? Ook met een appje kun je het laden stoppen vanop afstand.

Citaat:

Ik denk niet dat je uw auto aan de stekker kunt houden en tegelijk een druppel lader kan gebruiken.

En waarom niet? (bedoelde ik sowieso niet)

Citaat:

Misschien wel, misschien niet?

je hebt geen bron, dus trol je maar?

Citaat:

Toch opletten voor conflicten.

Toch opletten dat de benzine niet uit uw tank loopt door te lang tanken. En niet roken.

En uw auto niet in brand steken: https://www.regio8.nl/nieuws/man-aan...uto?category=6

Micele · 2 februari 2023, 21:22

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door Den beer van b

Eens elektrisch, nooit nog terug naar verbrandingsmotor. Is gewoon niet te vergelijken.

Mensen die nog in de ontkenningsfase zitten geloven dat niet.

2 februari 2023, 17:20	#26
De schoofzak Secretaris-Generaal VN Geregistreerd: 4 juli 2004 Berichten: 82.096	Tijdens de lock down van het forum las ik nog een ervaring van twee mensen (journalisten?) die naar een vergadering in Nederland moesten. Een van hen had een elektrische VW en ... in Nederland zijn er veel meer laadpalen dan hier. Wel, het werd toch een wreed fiasco. Spijtig dat ik het niet terugvind. __________________ Vlaanderen is niet van iedereen. Vlaanderen is enkel van hen die een inspanning doen om ertoe te behoren. De grendel-grondwet moet wijken om eindelijk de broodnodige veranderingen te kunnen doorvoeren. Nadien kan de grondwet herstemd worden. Dat is nog gebeurd. Ik heb de partij gesticht op drie lijnen: Vlaams en Europees, vrij en verantwoordelijk, en sterk en sociaal. Vandaag is dat de grondstroom in Vlaanderen. Geert Bourgeois (N-VA)

2 februari 2023, 19:40	#32
Mambo Secretaris-Generaal VN Geregistreerd: 27 april 2004 Berichten: 43.539	Platte start batterijen is een veel voorkomende oorzaak bij EV. De laadpaal trekt die nml leeg als hij een tijdje aan de stekker hangt. En dankzij een ice kan die dan terug start hulp krijgen. Echter een EV kan geen Start hulp leveren aan een ice. __________________ Misschien heb ik me wel vergist. Of niet ?

2 februari 2023, 20:25	#34
Mambo Secretaris-Generaal VN Geregistreerd: 27 april 2004 Berichten: 43.539	Een EV heeft een 12 v batterij. Die geladen worden via hun grote batterij na contact. Maar met een platte 12 v batterij kan je geen contact maken en blijft hij leeg. De auto heeft de 12V-accu nodig om het contact in te schakelen en de systemen op te starten vóór hij geladen kan worden. En dat komt oa door te lang op te laden want hoewel de grote batterij zichzelf uitschakelt blijft de 12 v batterij stroom verbruiken om de connectie te behouden. __________________ Misschien heb ik me wel vergist. Of niet ? Laatst gewijzigd door Mambo : 2 februari 2023 om 20:30.

2 februari 2023, 20:43	#35
Erw Secretaris-Generaal VN Geregistreerd: 14 maart 2004 Berichten: 21.069	Laadpunten zijn een beetje als leibanden voor kefferkes, je hebt er evenveel nodig als er kefferkes zijn haha. In een naftestation tanken ze in een minuut, en nog wat jerrycans derbij en vala naar timboektoe. __________________ SECRET SERVICE TEAM HERCULES TRUMP 20yo THOMAS MATTHEW CROOKS DROM TRUMP FANS Het Westbloks bedrog en verraad tegenover Gorbachev en het volk van het Vrije Westen: https://forum.politics.be/showthread.php?t=269743 Overheid: de bende deserteurs uit de economie. Lees dit en besef: http://achterdesamenleving.nl/wp-con...jgeloof-11.pdf Atlas Shrugged, by Ayn Rand

2 februari 2023, 20:59	#37
Den beer van b Partijlid Geregistreerd: 17 februari 2020 Berichten: 228	Eens elektrisch, nooit nog terug naar verbrandingsmotor. Is gewoon niet te vergelijken.