Die Descheemaeker is toch "ne speciale" - Pagina 3

Charlie don't Surf · 5 januari 2016, 21:36

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door Cheminot

Ach man, je kent niks van het Sp.artacus project. Niks anders dan een socialistisch prestige project ter meerdere eer en glorie van Mao Zestevaert. Een nutteloos en op voorhand verloren project ontsproten uit het brein van iemand die in z'n leven nooit het openbaar vervoer gebruikt heeft. Er wordt gegoocheld met reizigersaantallen die de kusttram overtreffen.

De enige, goedkope en zinvolle manier om Hasselt en Maastricht te verbinden, om Midden-Limburg en het Maasland te onsluiten is met een treinverbinding. De bedding voor de L20 Hasselt-Maastricht ligt er nog en kan mits een kleine investering in gebruik worden genomen. De bedding voor Hasselt-Eisden ligt er ook nog altijd en kan mits een kleine investering terug in gebruik worden genomen. Zinvoller, goedkoper, sneller,... in plaats van de Sp.artacus waanzin.

Hoe staat het eigenlijk met dat Spartacusplan ?

Vlaamse regering houdt vast aan sneltram Hasselt-Maastricht

Cheminot · 5 januari 2016, 21:36

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door AnarchoChristophe

Volgens mij kan je heel veel punten vinden in de twee regio's die niet te beschouwen zijn als "van de ene naar de andere kant van het land". Als Brussel altijd tussenstop wordt, kan dat evenwel net zo goed, dan leg je inderdaad vaak dubbel de afstand van het halve land af.

Raar hoe iemand iets verzint dat er niet is en dat het dan voor waarheid wordt aangenomen. Nogmaals, er werd gezegd dat het beter zou zijn om een verbinding Antwerpen-Brussel-Gent te voorzien ipv de huidige Antwerpen-Brussel-Charleroi. Nergens is er gezegd dat een verbinding Antwerpen-Gent rechtstreeks niet meer zou kunnen. Het ging, nog maar eens, enkel over doorgaande verbindingen waar de helft van het traject met lege treinen wordt gereden.

Cheminot · 5 januari 2016, 21:38

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door Charlie don't Surf

Hoe staat het eigenlijk met dat Spartacusplan ?

Vlaamse regering houdt vast aan sneltram Hasselt-Maastricht

Aan Nederlandse kant gaat het project nooit uitgevoerd worden zoals Vlaanderen het wilt. Maastricht wilt de lijn niet meer doortrekken tot het station van Maastricht maar aan de andere kant van de Maas laten stoppen. Dat maakt het hele project zinloos.

dpg · 5 januari 2016, 21:48

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door Knuppel

Kon je niet gewoon antwoorden op de vraag waarom er geen verbinding IS tussen Belgisch-en Nederlands Limburg, dat je een hoop onzin verkoopt?

In het verleden was er een verbinding, de lijn 20a maar die werd afgeschaft en vervangen door bussen met het nummer 20a.

Tot ongeveer 1990 werd deze lijn sporadisch nog gebruikt voor goederen. Andere lijnen die de mijngemeenten verbonden werden dan weer fietsroutes of toeristische bezienswaardigheden terwijl ze perfect bruikbaar waren om er regionale verbindingen van te maken.

En 25 jaar later komen ze dan af met het Spartacusplan.

http://www.eigenbilzen.nu/De_spoorlijn.html

http://wayback.archive.org/web/20080...jn/lijn21A.htm

http://wayback.archive.org/web/20080...jn/lijn21A.htm

Witte Kaproen · 5 januari 2016, 22:49

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door Knuppel

Kon je niet gewoon antwoorden op de vraag waarom er geen verbinding IS tussen Belgisch-en Nederlands Limburg, dat je een hoop onzin verkoopt?

Is er geen snelle tramverbinding gepland tussen Hasselt en Maastricht ?

Jan van den Berghe · 5 januari 2016, 23:11

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door AnarchoChristophe

Volgens mij kan je heel veel punten vinden in de twee regio's die niet te beschouwen zijn als "van de ene naar de andere kant van het land". Als Brussel altijd tussenstop wordt, kan dat evenwel net zo goed, dan leg je inderdaad vaak dubbel de afstand van het halve land af.

Brussel hoeft helemaal niet "altijd tussenstop" te zijn. Om welke reden zou dat nu eigenlijk het geval moeten zijn?

Jan van den Berghe · 5 januari 2016, 23:16

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door Knuppel

Kon je niet gewoon antwoorden op de vraag waarom er geen verbinding IS tussen Belgisch-en Nederlands Limburg, dat je een hoop onzin verkoopt?

Op blz. 5 staat een mooi kaartje van de verbindingen die er indertijd waren:

http://www.tassignon.be/trains/PDF/S...ws_1965_01.pdf

DewareJakob · 5 januari 2016, 23:23

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door vlijmscherp

Van Dendermonde naar Aalst moet je nu ook via Brussel.

Zonder overstappen.

Knuppel · 5 januari 2016, 23:30

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door Witte Kaproen

Is er geen snelle tramverbinding gepland tussen Hasselt en Maastricht ?

Dan zullen toch eerst de tramsporen moeten teruggelegd worden.

Van Hasselt naar Maastricht kan dan zonder over Luik te sporen, maar vanuit Bree geraak je noch per tram noch per trein in Hasselt. Dat zal hoe dan ook met de Lijn moeten, dus met een extra overstap. En dan moet er nog aansluiting zijn....

DewareJakob · 5 januari 2016, 23:34

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door Jan van den Berghe

Brussel hoeft helemaal niet "altijd tussenstop" te zijn. Om welke reden zou dat nu eigenlijk het geval moeten zijn?

Het heeft een goede reden dat treinen van de ene bestemming naar Brussel daarna doorrijden naar een andere: De beperkte capaciteit van de Noord-Zuidverbinding.
Treinen enerzijds tot Brussel Nd te laten rijden en dan rechtsomkeer maken, en anderzijds tot Brussel Zuid, is geen optie, reizigers voor Brussel Cl moeten dan overstappen. Ze in beide richtingen laten eindigen na de N-Z-verbinding en dan te laten keren is ook geen optie omdat het met de zes sporen niet mogelijk is.

Jan van den Berghe · 5 januari 2016, 23:39

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door DewareJakob

Het heeft een goede reden dat treinen van de ene bestemming naar Brussel daarna doorrijden naar een andere: De beperkte capaciteit van de Noord-Zuidverbinding.
Treinen enerzijds tot Brussel Nd te laten rijden en dan rechtsomkeer maken, en anderzijds tot Brussel Zuid, is geen optie, reizigers voor Brussel Cl moeten dan overstappen. Ze in beide richtingen laten eindigen na de N-Z-verbinding en dan te laten keren is ook geen optie omdat het met de zes sporen niet mogelijk is.

Ik zie nog steeds niet in waarom alle verbindingen tussen Noord en Zuid langs Brussel zouden moeten passeren. Dat lijkt me volstrekt dwangdenken. Als ik vanuit Waregem naar Charleroi wil sporen, zie ik geen reden waarom dat per se langs Brussel zou moeten.

Charlie don't Surf · 5 januari 2016, 23:39

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door Knuppel

Dan zullen toch eerst de tramsporen moeten teruggelegd worden.

Van Hasselt naar Maastricht kan dan zonder over Luik te sporen, maar vanuit Bree geraak je noch per tram noch per trein in Hasselt. Dat zal hoe dan ook met de Lijn moeten, dus met een extra overstap. En dan moet er nog aansluiting zijn....

Vanuit Bree naar Maastricht ? Simpel ! Neem de bus naar Genk en stap daar over op de 45 richting Maastricht , reistijd ongeveer 2 uur ... te voet 8 . Ben jij te kwader trouw , Knuppel ?

Jan van den Berghe · 5 januari 2016, 23:41

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door Knuppel

Dan zullen toch eerst de tramsporen moeten teruggelegd worden.

Van Hasselt naar Maastricht kan dan zonder over Luik te sporen, maar vanuit Bree geraak je noch per tram noch per trein in Hasselt. Dat zal hoe dan ook met de Lijn moeten, dus met een extra overstap. En dan moet er nog aansluiting zijn....

Wat zou de rendabelste investering uitmaken? Een busverbinding met grotendeels een eigen busbaan of een nieuwe tramlijn?

DewareJakob · 5 januari 2016, 23:44

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door Jan van den Berghe

Ik zie nog steeds niet in waarom alle verbindingen tussen Noord en Zuid langs Brussel zouden moeten passeren. Dat lijkt me volstrekt dwangdenken. Als ik vanuit Waregem naar Charleroi wil sporen, zie ik geen reden waarom dat per se langs Brussel zou moeten.

Dat moet je ook niet. Kan via Kortrijk, Moeskroen, Doornik...
Charleroi-Luik hoeft ook niet via Brussel, kan via Namen.
Antwerpen-Oostende via Gent.

Om maar iets te zeggen.

Knuppel · 5 januari 2016, 23:54

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door vlijmscherp

Van Dendermonde naar Aalst moet je nu ook via Brussel.

Van Aalst naar Lebbeke sporen gaat over Dendermonde. Lebbeke ligt op een goeie 12km van Aalst, maar met de trein moet je twee keer overstappen en ben je bijna.... 5,30u onderweg.

Knuppel · 5 januari 2016, 23:57

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door Jan van den Berghe

Wat zou de rendabelste investering uitmaken? Een busverbinding met grotendeels een eigen busbaan of een nieuwe tramlijn?

Geen van beide zou rendabel zijn.

DewareJakob · 5 januari 2016, 23:58

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door Knuppel

Van Aalst naar Lebbeke sporen gaat over Dendermonde. Lebbeke ligt op een goeie 12km van Aalst, maar met de trein moet je twee keer overstappen en ben je bijna.... 5,30u onderweg.

De stoptrein Van Aalst naar Brussel rijdt verder als stoptrein naar Dendermonde, dus als je blijft zitten kom je er al sneller dan 5.30h.
Je kan ook in Jette overstappen natuurlijk.
Op rechtstreekse trein, Aalst-Brussel Zd, dan stoptrein naar Dendermonde(eventueel via Br West).
Snelste is 52 min met 2 overstappen.

Charlie don't Surf · 6 januari 2016, 00:03

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door Knuppel

Van Aalst naar Lebbeke sporen gaat over Dendermonde. Lebbeke ligt op een goeie 12km van Aalst, maar met de trein moet je twee keer overstappen en ben je bijna.... 5,30u onderweg.

... en met de lijnbus , die bovendien goedkoper is , ben je er op een halfuur , wat is je punt , Knuppel ?

Charlie don't Surf · 6 januari 2016, 00:07

... te voet twee uur en half ...

Jan van den Berghe · 6 januari 2016, 00:10

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door DewareJakob

Dat moet je ook niet. Kan via Kortrijk, Moeskroen, Doornik...
Charleroi-Luik hoeft ook niet via Brussel, kan via Namen.
Antwerpen-Oostende via Gent.

Om maar iets te zeggen.

Daar had ik het over.

6 januari 2016, 00:07	#59
Charlie don't Surf Banneling Geregistreerd: 27 februari 2012 Berichten: 3.404	... te voet twee uur en half ...