terug naar benzine

[Klarekijk]

Oorspronkelijk geplaatst door Stingray

Graag je analyse van deze curves.

Sting Sting Sting , maak dan toch eens een analyse van nen auto hé toch nie van ne golf .

dat is Nu meteen den auto bij uitstek die ik nooit zou kopen .

[Stingray]

Oorspronkelijk geplaatst door Aurora_Borealis

mm³/st is mm³ per stroke.... djeezes man



Beweer ik niet, lees mijn posts opnieuw: een ECU stuurt op massa, maar finaal dient de injectiemassa omgezet worden in injectievolume. Stroming doorheen een injector is constant in volumedebiet, niet in massadebiet, dit is een fysisch gegeven.



Sorry maar uw statements zijn er wat naast:Thermodynamisch rendement heeft geen zak te maken met de hoeveelheid energie die steekt in een hoeveelheid brandstof (al ooit een motor laten draaien op houtgas, hoeveel energie steekt daar maar amper in ??). Het verschil in rendement is terug te brengen op de verschillen in de thermodynamische cyclus: in een Ottocyclus gebeurt de ontbranding isochoor, terwijl in de Dieselcyclus deze isobaar gebeurd.



Dat staat u vrij... ik twijfel althans niet.

Er wordt niks omgezet. Het wordt berekend zoals er in mijn eerder citaat wordt aangegeven. Ik heb al genoeg ECU geherprogrammeerd om te weten dat het juist is.

Er is geen voordeel aan benzine.

[Stingray]

Oorspronkelijk geplaatst door Klarekijk

Sting Sting Sting , maak dan toch eens een analyse van nen auto hé toch nie van ne golf .

dat is Nu meteen den auto bij uitstek die ik nooit zou kopen .

Ik rij niet met VW. Van zijn leven niet. Veel te duur voor hetgeen ge krijgt.

Wat die grafiek (met correcte resolutie) aangeeft is dat met het verhogen van de turbodruk en dienovereenkomstig aanpassen van de hoeveelheid (in massa uitgedrukt)ingespoten brandstof een verhoging van vermogen zonder probleem mogelijk is. De turbodruk voor de hoogste curves is bijlange niet wat een TSI gebruikt (1,7 vs 2,5 bar)

Wat die grafiek verder aantoont, in tegenstelling tot hetgeen beweerd werd, is dat het koppel wel degelijk een piek vertoont.
Die grafiek in vergelijking met die van übermensch Micele toont ook aan dat de reclame die men voert de gegevens vervalst. Immers, wanneer is een koppelcurve vlak ? Het correcte antwoord is dat dit afhangt van de gebruikte versnellingsbak. Als de verhoudingen zodanig liggen dat een toerentaldaling van 25% van versnelling tot versnelling veroorzaakt wordt, dan zal men het deel van de curve tussen de 25% minder toeren dan het maximum koppelmoment moeten vergelijken met het punt na het maximumkoppelmoment waarop hetzelfde koppel terugkomt. Voor dit TDI ligt dat concreet tussen 1500 en 4500 bijvoorbeeld. Her verschil in koppel is daar niet erg groot.

Als je die koppelcurve vergelijkt met die van een TSI dan zal je zien dat het enige verschil voortvloeit uit het gebruik van VVT en turbodruk, die zorgt voor een betere vullingsgraad op lagere toeren zonder op hogere toeren aan koppel in te boeten.

En als je de waarheid geen geweld aan doet, dan weet elke idioot dat je met het aanpassen van de turbodruk van een diesel naar 2,5 bar en gebruik van VVT minstens (!) hetzelfde resultaat zal behalen en mogelijk zelfs beter.

Jeesus, maar een stel zelfverklaarde specialisten gaat zelfs het meest essentiële tegenspreken.

[Klarekijk]

Oorspronkelijk geplaatst door Stingray

Ik rij niet met VW. Van zijn leven niet. Veel te duur voor hetgeen ge krijgt.

En of er rijplezier in zit ???? dan moet je al uit ne lada komen denk ik .

Trouwns haal je uwe Stingray nog eens buiten ?

Ik moest deze week effe naar Antwerpen en nam de Jag Supercharged , oei oei , heel slechte keuze .

effe aan de gas en hij gooit zijn kontje al opzij .

Ik ben trouwens wel aan het uitkijken naar iemand om wat mee samen te werken , Nu wordt het of v 8 je sleutelen en genieten of verkopen .

Ze blijven daar staan . en zo heb ik er niets aan .

[Stingray]

Oorspronkelijk geplaatst door Klarekijk

En of er rijplezier in zit ???? dan moet je al uit ne lada komen denk ik .

Trouwns haal je uwe Stingray nog eens buiten ?

Ik moest deze week effe naar Antwerpen en nam de Jag Supercharged , oei oei , heel slechte keuze .

effe aan de gas en hij gooit zijn kontje al opzij .

Ik ben trouwens wel aan het uitkijken naar iemand om wat mee samen te werken , Nu wordt het of v 8 je sleutelen en genieten of verkopen .

Ze blijven daar staan . en zo heb ik er niets aan .

Body sinds vorige maand terug op chassis. De nieuwe motor is gestart. Gezien de nokkenas was het wel zoeken naar de juiste ontstekingsinstelling en afstelling. Ik moest hem concreet 20° voorontsteking geven en de centrifugaalvervroeging inkorten naar 16°. Een heel gedoe.

Voorlopig ga ik hem inrijden op carburator, na 500 km, komt de motor eruit en krijgt hij zijn ITB's en gaat hij de testbank op om het injectiesysteem af te stellen. Ik moet ook de klopsensor zijn frequentie afregelen i.f.v. de karakteristiek van de motor. Nog wat werk voor de boeg.

[Klarekijk]

Oorspronkelijk geplaatst door Stingray

Body sinds vorige maand terug op chassis. De nieuwe motor is gestart. Gezien de nokkenas was het wel zoeken naar de juiste ontstekingsinstelling en afstelling. Ik moest hem concreet 20° voorontsteking geven en de centrifugaalvervroeging inkorten naar 16°. Een heel gedoe.

Voorlopig ga ik hem inrijden op carburator, na 500 km, komt de motor eruit en krijgt hij zijn ITB's en gaat hij de testbank op om het injectiesysteem af te stellen. Ik moet ook de klopsensor zijn frequentie afregelen i.f.v. de karakteristiek van de motor. Nog wat werk voor de boeg.

Hmmmmm lekker .

Hey de nieuwe Stingray . wat een beest .

Maar dergelijke dingen zijn niet meer in te schrijven hier , kwa rijtax . een schande .

Die nieuwe Camaro vind ik ook wel iets hebben .

[Klarekijk]

Oorspronkelijk geplaatst door Stingray

Body sinds vorige maand terug op chassis. De nieuwe motor is gestart. Gezien de nokkenas was het wel zoeken naar de juiste ontstekingsinstelling en afstelling. Ik moest hem concreet 20° voorontsteking geven en de centrifugaalvervroeging inkorten naar 16°. Een heel gedoe.

Voorlopig ga ik hem inrijden op carburator, na 500 km, komt de motor eruit en krijgt hij zijn ITB's en gaat hij de testbank op om het injectiesysteem af te stellen. Ik moet ook de klopsensor zijn frequentie afregelen i.f.v. de karakteristiek van de motor. Nog wat werk voor de boeg.

Ik heb nog twee Stags staan , volledig uit elkaar , beiden volledig gezandstraalt en gegalvaniseerd , de ene staat in de lak , klaar om te monteren , beginnen met de kabelboom . maar ik ben alleen en het komt er niet van ,,, met een kameraad samen is dat meer fun om te doen . maar iedereen is zowat op zichzelf . Jammer

[Stingray]

Oorspronkelijk geplaatst door Klarekijk

Ik heb nog twee Stags staan , volledig uit elkaar , beiden volledig gezandstraalt en gegalvaniseerd , de ene staat in de lak , klaar om te monteren , beginnen met de kabelboom . maar ik ben alleen en het komt er niet van ,,, met een kameraad samen is dat meer fun om te doen . maar iedereen is zowat op zichzelf . Jammer

Ik zou normaliter deze zomer de vette op de baan moeten hebben en terug wat plaats in mijn werkhuis. Wil je dan wel wat helpen. Hangt ervan af waar je van bent.

[Stingray]

Oorspronkelijk geplaatst door Klarekijk

Hmmmmm lekker .

Hey de nieuwe Stingray . wat een beest .

Maar dergelijke dingen zijn niet meer in te schrijven hier , kwa rijtax . een schande .

Die nieuwe Camaro vind ik ook wel iets hebben .

In de VS gaat hij ca. US$ 50000 kosten, hier waarschijnlijk het dubbel. 650 Nm koppel.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door brother paul

http://www.standaard.be/artikel/deta...21217_00405866

voila een goeie fiskaliteit stuurt de consument zoals het hoort
nu nog naar hybride aardgas platform bewegen..

BRUSSEL - De Vlamingen hebben het afgelopen jaar meer benzine- dan dieselwagens gekocht. ‘Historisch en goed nieuws voor onze luchtkwaliteit', zegt minister van Leefmilieu Joke Schauvliege.
Van de nieuwe auto's die tot en met oktober in Vlaanderen aan particulieren werden verkocht, draaiden er 50,3 procent op een benzinemotor en 49,6 procent op een dieselmotor. Vlaamse particulieren schreven in die periode 62.285 benzinewagens in, tegenover 61.356 dieselauto's. Het gaat hier niet om bedrijfswagens.

Die verhouding lag in 2011 nog heel anders. Toen was de benzinewagen goed voor maar 38,3 procent van de nieuw verkochte auto's, tegenover 61,6 procent voor diesel. Dat blijkt uit het antwoord van de Vlaamse minister van Leefmilieu, Joke Schauvliege (CD&V), op een vraag van parlementslid Griet Smaers (CD&V).

Sommige weten nu nog altijd niet dat de BIV voor milieuonvriendelijke wagens duurder geworden is, ook voor occasies.
(die met een lagere euronorm, vooral diesels)

http://www.nieuwsblad.be/article/det...mpaign=seeding

Onwetende autokopers verrast door nieuwe BIV
vrijdag 15 maart 2013,

De nieuwe, ‘groene' inschrijvingstaks bij de aankoop van een nieuwe of tweedehandse wagen kan autokopers die niet goed geïnformeerd zijn, een onaangename verrassing opleveren. Dat meldt mobiliteitsorganisatie VAB vrijdag.

VAB haalt een voorbeeld aan waarin een koper van een twee jaar oude Citroën C5 Tourer 3.0 Hdi ruim 1.900 euro meer Belasting op Inverkeerstelling (BIV) moet betalen dan de koper van een identieke nieuwe wagen.

Portaal Vlaanderen: BIV en verkeerstaks uitrekenen:
https://belastingen.fenb.be/vfp-port...ng.html#/q/top