Belg wil geen electrische auto meer.

[Universalia]

Belg wil geen elektrische auto meer.

Ik heb daar zelfs nog niet over nagedacht of ik ooit een elektrische wagen zou kopen.

[Micele]

Volgens geruchten van de *autoboekskes zouden de nieuwe ICE-wagens vanaf euronorm 7 (verplicht in 2025) tot wel 10.000 € duurder kunnen worden.

Het aankoopverschil met een navenant electrische versie zou dan veel kleiner zijn of zelfs onbestaande.

Bepaalde automerken gaan daarom ook hun kleinste wagenmodellen (segment A) niet meer maken, en enkel vanaf segment B (~4 meter) nog aanbieden.
Bepaalde (premium) merken enkel vanaf C segment of compacte middenklasse, vanaf ~4,2 meter. Wat ze wslk vandaag al doen.
Uitzonderingen bevestigen de regel.

* vb:

https://www.auto55.be/nieuws/34121-e...gelegd-geraakt

Euro 7-uitstootnorm is ei dat niet gelegd geraakt

Europa legt de uitstootnormen voor auto’s vast in zogeheten euronormen. Die bepalen wat een verbrandingsmotor mag uitstoten van verontreinigende stoffen. Het gaat dan onder meer om partikels, micropartikels, NOx, zuren, CO enzovoorts. CO2 hoort daar overigens niet bij, daar zijn aparte doelstellingen voor. Kwestie van het ingewikkeld te maken.

Duidelijke norm?

Momenteel moeten motoren in Europa voldoen aan de Euro 6-emissienorm, waarvan zelf ook al verschillende versies bestaan die bijvoorbeeld in lage-emissiezones in de toekomst verschillend behandeld zullen worden. Die subnormen zijn een kluwen voor de consument.

Euro7-norm zou al in 2025 moeten ingaan

In principe wil Europa uiterlijk in 2025 de volgende euronorm van kracht laten worden. Maar daarvoor komt wellicht uitstel. Een reactietijd van 3 jaar is immers onvoldoende voor de auto-industrie om te kunnen reageren. Bovendien komt er maar geen uitsluitsel over wat die Euro 7-emissienorm precies moet inhouden. Het is een lastige bevalling, onder meer door eindeloos politiek getouwtrek.

Moeilijker en duurder

Er zijn facties binnen de EU die met de Euro 7-emissienorm het lot van de verbrandingsmotor al wilden bezegelen. De norm zou niet alleen een drastische vermindering van de drempelwaarden inhouden, ze zou ook veel meer stoffen dan voorheen meten. Eén en ander zou ervoor zorgen dat verbrandingsmotoren fors in prijs zouden stijgen. Die trend tekent zich ook de afgelopen jaren al af. Uitstootbeperkingen en steeds meer (hoofdzakelijk elektronische) verplichte veiligheidssnufjes stuwden de prijs de afgelopen jaren al de hoogte in.

Er wordt geopperd dat een strenge Euro 7-norm een auto met verbrandingsmotor nog wel eens 10.000 euro duurder zou kunnen maken. Nu al besluiten meer en meer automerken om kleinere auto’s te schrappen omdat er een te groot verschil ontstaat tussen de technologische kost en wat een consument aan een compacte auto wil spenderen.

Blijft mobiliteit wel betaalbaar?

De politiek zou dat spel wel eens opzettelijk kunnen spelen om de grote prijskloof tussen een conventioneel aangedreven auto en een elektrische vanaf de onderzijde te dichten. Met andere woorden: een gewone auto wordt steeds duurder, terwijl een elektrische niet noemenswaardig goedkoper wordt.

Maar er wordt ook tegengas gegeven. Binnen Europa zijn er inmiddels al verschillende landen die zich steeds meer verzetten tegen een verplichte elektrificatie. Tsjechië sprak zich al uit tegen de ‘dogmatische politiek van groene gekken’. Maar ook Italië en Duitsland zeggen inmiddels openlijk dat de verbrandingsmotor ook na 2035 nog een toekomst moet krijgen.

Politiek spelletje

Het uitstel houdt tegelijk ook een gevaar in. Als de EU er straks een strengere euronorm door wil duwen zonder dat de autosector voldoende tijd krijgt om gerichte ontwikkelingen door te voeren, dan kan ze alsnog het einde van de verbrandingsmotor inluiden, misschien al voor 2035.

ADAC geeft al een voorsmaakje wat men de constructeurs zou kunnen opleggen om die euronorm 7 te kunnen halen.

Van bepaalde gassen en stoffen zijn ze al quasi zeker, ammoniak, lachgas en methaan komt erbij, en ultrafijnstof wordt zeker strenger: (ff vertaald)

https://www.adac.de/verkehr/abgas-di...asnorm/euro-7/

Uitlaatgas: beperking van ammoniak

De huidige Euro 6-emissienorm beperkt de uitstoot van koolmonoxide (CO), koolwaterstoffen (HC), niet-methaankoolwaterstoffen (NMHC), stikstofoxiden (NOx), fijnstof (PM) en deeltjesaantal (PN). Vanuit het oogpunt van de ADAC zouden in de toekomst ook andere uitlaatgassen die vrijkomen bij het autorijden gereguleerd moeten worden. Dit omvat met name de onnodige uitstoot van het irriterende gas ammoniak (NH3), dat met beheersbare technische inspanning kan worden beperkt. In zware bedrijfsvoertuigen is deze chemische verbinding, die de luchtwegen en longen beschadigt, al wettelijk beperkt.

Broeikasgassen: Niet alleen CO2 is relevant

Naast koolstofdioxide (CO2) moeten bij de klimaatrelevante gassen ook broeikasgassen zoals methaan (CH4), dat voornamelijk door CNG-voertuigen (aardgas) wordt uitgestoten, en lachgas (N2O) in aanmerking worden genomen. Hoewel lachgas maar in kleine hoeveelheden vrijkomt, is het 298 keer schadelijker voor het klimaat dan CO2. De meetmethode is identiek aan die voor NH3, dus het zou denkbaar zijn om bij het invoeren van een NH3-grenswaarde rekening te houden met N2O.

Fijnstof: alle maten gaan meetellen

Er zijn momenteel geen specificaties voor ultrafijnstofdeeltjes kleiner dan 23 nanometer. Volgens de ADAC moet daar met Euro 7 verandering in komen: in de toekomst moet de hele range aan fijnstofemissies worden geregistreerd. Omdat de door de emissienorm voorgeschreven grenswaarden voor fijnstof (PM) en deeltjesaantal (PN) momenteel alleen gelden voor diesel- en benzinemotoren met directe injectie, adviseert de club ook om de scope uit te breiden naar benzinemotoren met inlaatspruitstukinjectie op modellen die de uitstoot hier aanzienlijk hebben verhoogd.

Tenslotte zullen met de euronorm 7 de meetprocedures WLTP/RDE, dus labo en metingen op de weg (RDE), veel strenger worden, vooral veel lagere temperatuur en ook na xx.000 kms moeten ze nog binnen die waardes blijven.
Verder is er nog de discussie en metingen of men de NOx grens naar 30 mg/km kan brengen, blijkbaar haalbaar volgens ADAC.

Testprocedure: Revisie nodig

Auto's moeten voor typegoedkeuring een meetprocedure doorlopen, de Worldwide harmonized Light-duty Test Procedure (WLTP). Het gebeurt grotendeels onder laboratoriumomstandigheden op een testbank, maar de uitlaatemissies worden ook gemeten in zogenaamde real driving emissies (RDE)-tests. De ADAC beveelt aan kritisch te kijken naar de testprocedures die in het verleden voortdurend zijn uitgebreid. Het controleren van de conformiteit van productie (COP) heeft bijvoorbeeld weinig zin en kan in de toekomst worden stopgezet.

Om de inspanning van de testbankmetingen te verminderen, moet de "Type 1-test", die momenteel plaatsvindt bij 23 °C, worden uitgevoerd bij de Europese gemiddelde temperatuur van 10 °C. De aanvullende test met een correctiefactor voor de regionaal representatieve omgevingstemperatuur (Ambient Temperature Correction Test, ATCT) zou dan achterwege kunnen blijven.

Aan de andere kant is het zinvol om de laboratoriumkeuringstests aan te vullen met wegmetingen (RDE) en zogenaamde field monitoring (In-Service-Conformity, ISC) van auto's die lang in gebruik zijn geweest - inclusief mogelijke gevolgen van niet-naleving.

De meetmethoden voor de RDE-testen moeten verder worden ontwikkeld met als doel dezelfde grenswaarden toe te passen voor laboratorium- en wegmetingen - experts spreken van een conformiteitsfactor van 1,0, die vandaag hoger is vanwege de hogere meetonzekerheid van RDE-metingen apparaten. Daarnaast moet met dezelfde meting ook het brandstofverbruik worden gecontroleerd.

Vanuit het oogpunt van de ADAC is er al een heel goed voorbeeld voor Euro 7 waarop de nieuwe norm moet worden gebaseerd: de Groene NCAP.

Limieten voor NOx: Moeten ze worden aangescherpt?

In de discussies over de verbrandingsmotor, met name de diesel, is sprake van een aanscherping van de emissiegrenswaarden in het kader van de toekomstige Euro 7-uitlaatgasnorm tot aan het verbod op verbrandingsmotoren. Maar hoe schoon zijn de huidige dieselmodellen eigenlijk? De ADAC toont actuele resultaten van Green NCAP en de ADAC Ecotest.
Green NCAP onderzocht onder meer het emissiegedrag van de 17 best verkochte dieselmodellen in Europa van verschillende merken en in verschillende voertuigsegmenten met metingen in het laboratorium en op de weg. De verkregen resultaten zijn daarom representatief voor de nieuwe voertuigen met Euro 6d-TEMP en Euro 6d die sinds 2018 in Europa zijn geregistreerd.

De huidige evaluaties van de ADAC Ecotest tonen de gemiddelde NO?-waarde (stikstofoxide) van 85 Euro 6d TEMP en 22 Euro 6d dieselmodellen gemeten.

Groene NCAP-resultaten in het emissielaboratorium

De testprocedure is gebaseerd op de huidige meetmethode voor uitlaatgassen WLTP (Worldwide harmonized Light-duty Test Procedure) en de nieuwe testcyclus WLTC (Worldwide harmonized Light-duty Test Cycle). In het geval van Green NCAP heet het WLTC+: de "+" is bedoeld om te symboliseren dat de tests verder gaan dan de wettelijke vereisten. In tegenstelling tot de typegoedkeuringsprocedure worden de metingen uitgevoerd bij een lagere omgevingstemperatuur (14 °C in plaats van 23 °C). Bovendien wordt een WLTC-cyclus uitgevoerd bij -7 °C.

Met name de BAB130-snelwegcyclus die door de ADAC Ecotest in de Green NCAP-procedure is aangenomen, met zijn acceleraties bij vollast, vereist maximale prestaties van de uitlaatgasnabehandeling van de voertuigen. Alleen voertuigen met een extreem robuuste uitlaatgasnabehandeling maken kans op deze test.

Het resultaat: de tests tonen een gemiddelde NOx-emissie van 52 mg/km voor alle gemeten dieselmodellen. De gemiddelde NOx-waarde van 60 mg/km ligt onder de huidige Euro 6 NOx-grens van 80 mg/km, niet alleen bij 14 °C met koude of warme motor, maar ook in de snelwegcyclus. Alleen bij koude start bij -7 °C wordt de grenswaarde overschreden.

Resultaten van groene NCAP Road Test (RDE)

Ook met de Groene NCAP uitlaatgasmetingen op de weg (RDE, Real Driving Emissions) met het mobiele uitlaatgasmeetsysteem met de PEMS+ testmethode wordt het wettelijke kader duidelijk overschreden. Een hoog laadvermogen en een sportieve rijstijl maken deel uit van het testportfolio, evenals een bijzonder efficiënt rondje. Er is ook een extra gesimuleerde verkeersopstopping met veel stop-and-go-fasen, typisch voor druk stadsverkeer.

Het resultaat: De metingen met het mobiele uitlaatgasmeetsysteem (PEMS+) resulteren in een gemiddelde NOx-waarde van 39 mg/km over alle 17 gemeten Euro 6d TEMP/Euro 6d dieselmodellen. Maar ook in de afzonderlijke meetcycli liggen de gemiddelde NOx-waarden onder de huidige Euro 6 NOx-grens van 80 mg/km. En dit niet alleen bij een koude start of een warme motor, maar ook bij verhoogde belasting, d.w.z. bij een sportieve rijstijl in de "PEMS+ Sport"-cyclus.

[Johan Daelemans]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Volgens geruchten van de *autoboekskes zouden de nieuwe ICE-wagens vanaf euronorm 7 (verplicht in 2025) tot wel 10.000 € duurder kunnen worden.

Het gaat over nieuw. Er zijn ongeveer 1,4 miljard wagens wereldwijd in gebruik.
Slapende, nog te herstellen wagens niet meegerekend.

Iedereen die goedkoop wil rijden en nog zelf wat aan zijn wagen wil knutselen mag gerust zijn. Die 1,4 miljard wagens verdwijnen niet zo maar.

En wat milieu betreft ... een kapot geschoten en uitgebrande IC-wagen is minder schadelijk dan een kapot geschoten en uitgebrande E-wagen.
Ver van mijn bed? Kijk rond en stel vast.

[De Rode Willem]

Oorspronkelijk geplaatst door patrickve

Ik dacht dat ook. Maar nu zien we dat er niet genoeg stroom is he

Als we aannemen dat een gemiddelde auto 15 000 km per jaar rijdt, en we hebben het over 2 miljoen auto's, dan spreken we over 30 miljard km per jaar.

Aannemende dat 100 km ongeveer 30 KWHr nodig hebben, hebben we het hier over 10 TWHr per jaar. Het jaargebruik aan electriciteit in Belgie is 90 TWHr ongeveer.

2 miljoen auto's op stroom doen rijden is 10% meer electriciteitsproductie, of een kerncentrale erbij.

Klopt.
Moeilijker of ingewikkelder moet de berekening niet zijn.
Ook dit was door "experten" reeds begin 21ste eeuw aan de politici doorgegeven.

[Vlad]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Jaloers?

Linkje voor softies-watjes-pussies-denkers uit Brussel:


Autodelen zal populair zijn in Gent. Dan is er veel meer plaats voor klusjesvolk om te parkeren.


Hoe kunnen lalatutuskukus daartegen zijn?

40% van de Belgen willen een BEV, zeker als deelauto nog interessanter.


Voor bedrijven:

Alweer een complot!

Blijkbaar werkt Cambio enkel met vaste parkeerplaatsen en laat een parkeerplaats nu nog moeilijker te vinden zijn dan plaats om te rijden ... tenzij plots iedereen gaat autodelen ziet het er niet goed uit ...

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Vlad

Blijkbaar werkt Cambio enkel met vaste parkeerplaatsen en laat een parkeerplaats nu nog moeilijker te vinden zijn dan plaats om te rijden ... tenzij plots iedereen gaat autodelen ziet het er niet goed uit ...

Die vaste parkeerplaats is de hoofdreden dat mensen autodelen doen met Cambio.
En iets dat goed werkt hoef je zeker niet te veranderen.

[Deo]

Overheid moet realistisch blijven en geen subsidies steken in EV industrie.
Hybride wagens zal wel de vlucht naar voor nemen.
Puur elektrisch, kleine stadauto en luxewagens voor elite wel.
Doorsnee wagens voor 75% bevolking zal dit niet kopen en ook stroom voorziening is er niet.

[Deo]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Die vaste parkeerplaats is de hoofdreden dat mensen autodelen doen met Cambio.
En iets dat goed werkt hoef je zeker niet te veranderen.

Autodelen?
Of het elektrisch is of fossiele brandstof, druppel op hete plaat, bestaat al jaren.
Zeer beperkte groep.
Dat auto industrie zich zelf maar niet in de prak rijdt door 100% in te zetten op EV

[Vlad]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Die vaste parkeerplaats is de hoofdreden dat mensen autodelen doen met Cambio.
En iets dat goed werkt hoef je zeker niet te veranderen.

Ja maar als je automobilisten hoort is er overal parkeerplaatstekort en dan voor één privébedrijf gaan parking voorbehouden ... op sommige plaatsen is nu de parking al half leeg door voorbehouden plaatsen. Het is soms grappig om aan te zien, al die lege plaatsen voor gehandicapten, zwangere vrouwen, elektrisch laden, deelauto's en dan auto's in de grasberm omdat de rest van de parking volstaat.

[Vlad]

We kunnen misschien parkeren op het openbare domein enkel nog toestaan voor minderheidsgroepen en privébedrijven ...

Ik las ergens dat men schat dat het Belgische wagenpark van rond de zes miljoen naar om en bij de twee miljoen zal gaan. Enkel de rijken gaan nog in staat zijn om met een eigen of bedrijfswagen te rijden en die ergens te plaatsen en op te laden. Vroeger leek dit me als fietser een fijne toekomst met minder lawaai, stank en gif maar ik had er geen rekening mee gehouden dat allemaal die mensen dan op de fiets kruipen en ik nog minder op mijn gemak op de fiets zit dan vroeger.

[Mambo]

Vanaf 2031 geen diesel meer toegelaten in Gent en Antwerpen.

Dus vanaf nu geen auto's meer kopen en wegtrekken uit steden.

[Universalia]

Oorspronkelijk geplaatst door Mambo

Vanaf 2031 geen diesel meer toegelaten in Gent en Antwerpen.

Dus vanaf nu geen auto's meer kopen en wegtrekken uit steden.

Misschien een manier om de steden autovrij te maken?¿

[Skobelev]

Oorspronkelijk geplaatst door Universalia

Misschien een manier om de steden autovrij te maken?¿

En ik val in herhaling....ook geen vrachtwagens meer?

[TheFourHorsemen]

Oorspronkelijk geplaatst door Mambo

Vanaf 2031 geen diesel meer toegelaten in Gent en Antwerpen.

Dus vanaf nu geen auto's meer kopen en wegtrekken uit steden.

De Antwerpse straten en parkings blijven goed vol staan hoor. Dus veel volk trekt er niet weg.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Vlad

Ja maar als je automobilisten hoort is er overal parkeerplaatstekort en dan voor één privébedrijf gaan parking voorbehouden ... op sommige plaatsen is nu de parking al half leeg door voorbehouden plaatsen. Het is soms grappig om aan te zien, al die lege plaatsen voor gehandicapten, zwangere vrouwen, elektrisch laden, deelauto's en dan auto's in de grasberm omdat de rest van de parking volstaat.

Het invoeren van parkeerplaatsen voor deelautos bespaart veel parkeerplaatsen, automobilisten weten dat in de regel.

Bron Leuven: https://www.leuven.be/voordelen-autodelen

Meer ruimte in de stad

Een deelauto vervangt tussen de 6 en 12 private auto’s. Als er minder auto's zijn, zijn er minder parkeerplekken nodig. Zo komt er meer plaats op straat voor groen, voetgangers en fietsers, ontmoeting …

Gezondere lucht en minder verkeerslawaai

Er zijn minder rijdende auto’s en dus minder file, minder uitstoot en minder verkeersgeluiden. Bovendien groeit het aantal elektrische deelauto’s, die stiller zijn en geen uitstoot hebben.

De stad is geen eigendom van "de automobilisten", de meeste stadsbewoners zullen geen eigen auto hebben. De stadsbewoners willen meer leefbare ruimte en betere lucht.

"Als men de automobilisten hoort"

Die zeurende automobilsten gaan deelwagens niet tegenhouden:

https://www.vrt.be/vrtnws/nl/2022/11...gen-autodelen/

Leuven, Mechelen en Gent halen doelstellingen autodelen: minstens 2 deelauto's per 1.000 inwoners

Leuven, Mechelen en Gent hebben de Vlaamse doelstellingen rond autodelen behaald: de drie steden bieden minstens 2 deelauto's per duizend inwoners aan. "Vlaanderen mag trots zijn op de voortrekkersrol die de lokale besturen spelen in Europa", zegt Vlaams minister van Binnenlands Bestuur Bart Somers (Open VLD). "Door in te zetten op autodelen kunnen we jaarlijks meer dan 100.000 ton CO2-uitstoot vermijden."

Sarah Van Genechten
wo 09 nov 11:56

Gent met 3,52, Mechelen met 2,34 en Leuven met 2,06 deelauto's per duizend inwoners behalen als eersten de doelstelling van minimum twee deelauto's per duizend inwoners.

Dan komen er meer parkeerplaatsen vrij voor zeurende automobilsten?
Of kiest de stad voor meer leefbaarheid?
Ik tip het laatste.

[Johan Daelemans]

Oorspronkelijk geplaatst door TheFourHorsemen

De Antwerpse straten en parkings blijven goed vol staan hoor. Dus veel volk trekt er niet weg.

Ik zou dat niet als maatstaf nemen. Vraag eerder aan de middenstand hoe goed de zaken gaan. Zit de verkoop in de lift, goede maatregel.
Zo niet ..tja.

[Johan Daelemans]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

.....de meeste stadsbewoners zullen geen eigen auto hebben. ...

Onderstreep dat maar eens enkele keren met een dikke lijn.
Opdracht: ... gevolgen ??

[Oma]

https://pnws.be/elektrische-autos-ee...et-koude-weer/

We zijn er bijna, maar bijlange nog niet helemaal.
Minister van Energie Tinne Van der Straeten bracht gisteren in ‘De Afspraak’ alweer geen goed nieuws.
Voor een deel was ze zelf het onderwerp van dat slechte nieuws, dat ze weliswaar probeerde te brengen als goed nieuws: “We zullen geen energietekort hebben in ons land.”
Net als haar collega-onderhandelaar met Engie, Alexander De Croo, vindt Tinne het blijkbaar geen probleem dat de prijs van de elektriciteit deze week zou kunnen verdrievoudigen.
Het goede nieuws is dus vooral slecht nieuws voor wie elektrisch tankt, dachten wij zo.
Elektrisch rijden is één van de groene stokpaardjes voor een versnelde energietransitie.

Maar er zijn 1: de kinderziektes en 2: in 2025/2026 wordt nu al een energieschaarste aangekondigd.
Hoe Tinne dat gaat oplossen, weet ze nog niet. Maar misschien lost het probleem zichzelf op, want in 2024 zijn er verkiezingen.
Hij/zij die straks het postje van Van der Straeten erft, krijgt geen cadeau.

Nu goed, het vriest dat het kraakt en dat hebben elektrische auto’s niet graag. Je verliest al gauw 20 procent van je actieradius in de winter.
Een batterij houdt niet van de kou en werkt eigenlijk maar optimaal bij 20 tot 30 graden. Bovendien vreet je verwarming van dezelfde batterij waarmee je rijdt. Bij verbrandingsmotoren profiteert de verwarming van de restwarmte van je auto. Een elektrische motor moet het allemaal zelf doen. Oeps.
De oplossing?
Wel er zijn een paar oplossingen, en ze klinken alsof je weer met paard en kar rijdt: neem zo weinig mogelijk bagage mee, trek iets extra warms aan, zet de verwarming wat minder en check je bandenspanning. Neem ook een thermos warme choco mee voor wanneer je een half uur of meer moet staan wachten om je hoogtechnologisch hebbedingetje op te laden.
En tot slot: hangt je vierwieler thuis aan ‘den draad’, laat hem dan een kwartiertje voorverwarmen voor je vertrekt.
Zo warmt niet alleen je interieur, maar ook je koude batterij op. Op die manier raak je niet aan je rijbereik.
Eens je wagen is opgewarmd, vraagt het minder energie om de temperatuur te behouden. Makkelijk, niet?
Maar er is ook goed nieuws, zegt Mich Vergauwen van VAB in ‘Het Nieuwsblad’: "Je stoel- of stuurverwarming kan je wél volop gebruiken.
Die zijn aangesloten op de klassieke 12 volt batterij. Ze knagen niet aan je batterij en aan je rijbereik. Bovendien sta je rechtstreeks in contact met je lichaam waardoor je zelf ook sneller warm krijgt."

Elektrisch rijden? Meer nadelen dan voordelen....in onze winters minder of geen actieradius door koude of platte batterij maar je gat is wel verwarmd...
Dat nodigt niet echt uit om peperduur elektrisch te gaan rijden met capaciteitstarieven en ook nog gespreid opladen.

https://pnws.be/vanaf-2031-zijn-dies...erpen-en-gent/

Vanaf 2035 is het in Vlaanderen ook afgelopen met benzinewagens.
Je komt vandaag met een oudere diesel de koekenstad niet meer in zonder boete. Antwerpen voerde in 2017 als eerste Vlaamse stad een lage-emissiezone in. In 2020 volgde Gent. Op dit moment zijn enkel dieselwagens met euronorm 5 en hoger toegelaten, en benzinewagens met euronorm 2 of hoger. Vanaf 2026 wil de Vlaamse regering nog strengere regels. Voor dieselwagens komt de limiet dan op euronorm 6 te liggen, voor benzine op euronorm 3.
Daarmee gaat ons land de planeet redden. Dat ondertussen in China en India zo’n kleine drie miljard vervuilers lustig verder puffen, laten we even buiten beschouwing.
En het wordt nog strenger. Vanaf 2031 zullen dieselwagens niet meer welkom zijn in de stadscentra, vanaf 2035 volgen benzinewagens. “Door hier acht jaar op voorhand duidelijkheid over te scheppen, kunnen mensen hierop anticiperen bij de aankoop van een auto”, klinkt het in het Vlaams Parlement.
"Onrechtvaardig”, roepen de socialisten. “De meest vervuilende auto’s behoren vaak tot kwetsbare gezinnen die geen geld hebben om een nieuwe te kopen.”
“Daar hebben aan gedacht”, reageert Zuhal Demir (N-VA). Vlaanderen heeft de verstrenging een jaar later invoert dan voorzien: het wordt 2031 in plaats van 2030.
"Door corona en de energiecrisis moeten mensen nu veel langer wachten op een nieuwe wagen”, aldus Demir in ‘De Morgen’. “De inflatie is ongezien. We geven bestuurders dus iets meer tijd om zich aan te passen.”
Juist, of heeft het iets met de verkiezingen van 2024 te maken?
Nu er alleen nog voor zorgen dat we elektriciteit hebben, en de planeet kan weer met een gerust hart verder draaien.

De vlaamse dievenbende gaat eigenhandig de planeet redden door pesterijen voor vlaamse EV's terwijl er miljarden vervuilers blijven rondtuffen. Goe bezig.
En nva spant weer de kroon, we krijgen van dat collaboratie partijke zelfs een heel jaar uitstel van executie om nog te sparen van den overschot na hun rooftocht om de onbetaalbare elektrische brol te kopen die we niet willen.

[Mambo]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Het invoeren van parkeerplaatsen voor deelautos bespaart veel parkeerplaatsen, automobilisten weten dat in de regel.

Bron Leuven: https://www.leuven.be/voordelen-autodelen


De stad is geen eigendom van "de automobilisten", de meeste stadsbewoners zullen geen eigen auto hebben. De stadsbewoners willen meer leefbare ruimte en betere lucht.

"Als men de automobilisten hoort"

Die zeurende automobilsten gaan deelwagens niet tegenhouden:

Dan komen er meer parkeerplaatsen vrij voor zeurende automobilsten?
Of kiest de stad voor meer leefbaarheid?
Ik tip het laatste.

Real time parking.

https://data.stad.gent/explore/datas...rt=-occupation


Zoals je ziet is veel leegstand momenteel.
De handelaars kunnen er alweer een slechte dag bij tellen

[TheFourHorsemen]

Oorspronkelijk geplaatst door Johan Daelemans

Ik zou dat niet als maatstaf nemen. Vraag eerder aan de middenstand hoe goed de zaken gaan. Zit de verkoop in de lift, goede maatregel.
Zo niet ..tja.

Gelet op de huurprijzen die men kan vragen voor winkels op de Meir, denk ik dat het nog wel goed zit qua mobiliteit.

Anders betaal je die prijzen niet hé.

https://www.gva.be/cnt/dmf20221006_95633167