Belgische autokeuring ...

[Johan Daelemans]

Oorspronkelijk geplaatst door fred vanhove

Ook al meegemaakt in die apenkoten.

Man, ik ben aan al dat pruts en knoeiwerk van wie ergens voor een overheid of officiële 'organisatie' iets moet controleren of uitvoeren
zo gewoon geworden dat het me al vanzelfsprekend lijkt dat hun enig doel het pesten en leegzuigen van burgers is.

Morgen opnieuw naar de keuring met een achterlicht met een iets kleinere barst.
De lichten naar de normen van de keuring afgeregeld. In 'hun' correcte positie schijn je in geladen toestand recht in de ogen van tegenliggers.
Eigenlijk een gevaarlijke toestand en na ontvangst van mijn 'groen kaartje' gaan die terug naar een veilige afstelling, 1,5° lager dan wat
het keurstation tolereert. Voor mij primeert veiligheid.

De toeter deed het ook niet en die is ook vervangen. Ik gebruik nooit de toeter en moest even zoeken hoe je hem bedient.
Dat men daarvoor een rode kaart geeft vind ik ook vreemd.
Zou er al ooit een chauffeur beboet zijn omdat hij zijn toeter niet heeft gebruikt?
Ik denk het niet.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Johan Daelemans

De lichten naar de normen van de keuring afgeregeld. In 'hun' correcte positie schijn je in geladen toestand recht in de ogen van tegenliggers.
Eigenlijk een gevaarlijke toestand en na ontvangst van mijn 'groen kaartje' gaan die terug naar een veilige afstelling, 1,5° lager dan wat
het keurstation tolereert. Voor mij primeert veiligheid.

Lol.

De auto wordt altijd ongeladen gekeurd (enkel bestuurder), en de (manuele) lichtverstelling moet op streepje 0 staan of gelijkaardig.

Het is dus poepnormaal dat men zijn lichtverstelling aanpast naargelang men zwaar beladen is, of met ahw.
(2-zitters -die niet mogen slepen- hebben sowieso geen lichtverstelling dat ik weet)

Dit zijn de meetvoorwaarden van een correcte lichtcontrole:

https://assets.vlaanderen.be/image/u...age_m1gyb3.pdf

4.1.2 AFSTELLING

AFSTELLING DIMLICHTKOPLAMPEN

Controleer met behulp van een koplamptestapparaat de afstelling van de dimlichtkoplampen.

MEETVOORWAARDEN:

• Er zit één persoon op de bestuurderszitplaats.
• Er zitten geen passagiers in het voertuig.
• De deuren van het voertuig zijn gesloten.

• Een eventuele regelbare ophanging moet in de normale rijstand staan.

• De afstand tussen het koplamptestapparaat en de koplampen bedraagt maximaal 50 cm of is zo klein mogelijk als dit praktisch niet haalbaar is

• De voorwielen van het voertuig staan in de stand van rechtuitrijden.

• Het voertuig en het koplamptestapparaat zijn op een vlakke en horizontale steunvloer (NBN L20-001) geplaatst.

• Als het voertuig is uitgerust met een inrichting waarmee de dimlichtafstelling eenvoudig aan de beladingstoestand kan worden aangepast, moet tijdens de controle deze niveauregeling staan op de stand die overeenkomt met de beladingstoestand (leeg of zonder aanhangwagen = nulstand). De niveauregeling moet in dezelfde stand staan gedurende de gehele controle van de afstelling van de linkse en rechtse koplampen.

• Als het voertuig is uitgerust met een automatische niveauregeling, wordt de controle uitgevoerd met stationair draaiende motor. Een eventuele bedieningsmogelijkheid moet in de normale rijstand staan.

• Geavanceerde koplampsystemen (bijvoorbeeld AFL, matrixsystemen, …) moeten in normale gebruikstoestand staan.

PDF via https://www.vlaanderen.be/technische...goed-afgesteld

Technische keuring: lichten

De instructies voor de technische keuring van lichten worden beschreven in het Handboek voor periodieke technische controle, hoofdstuk lichten (PDF bestand opent in nieuw venster). Dit handboek is een leidraad voor de keuringscentra en garages. Hieronder vindt u een samenvatting van die instructies.
- - - -

Een manuele regeling van de koplampen vb. Renault, naargelang halogeen / led :

https://be.e-guide.renault.com/nld/K...MPEN-AFSTELLEN



In geval van handmatige instellingen

Voorbeelden van de afstelling van bediening A volgens de belading en de koplamp

Halogeen koplampen / LED-koplamp

- Bestuurder alleen of met een passagier voorin
0 /0

- Alle stoelen bezet
1 / 1

- Bestuurder met passagiers en bagage (of belading) tot de maximaal toegelaten totale massa
3 en 4 / 3

- Bestuurder zonder passagiers of bagage (of belading) tot de maximaal toegelaten totale massa
4 / 4

In de volgende tabel ziet u enkele voorbeelden. Stel in alle gevallen bediening A in volgens de belading van de auto, zodat de weg goed zichtbaar is en andere weggebruikers niet verblind worden.

[Mambo]

Rij voor uw lichten eens naar auto5.
15€.

Ze hebben daar een afstelmachine om uw vingers bij af te likken.

Niet meer gelijk vroeger hoor.

[Micele]

.... bovendien is de tolerantie van de keuring veel meer dan -1,5°

Als de dimlichten te laag staan moet dat al > -2,75° zijn bij een personenwagen

GRENSWAARDEN:
grenswaarden helling dimlichtbundel inclusief meettolerantie

- montagehoogte < 0,8 m: tussen – 0,25 % en – 2,75 %

- 0,8 m <= montagehoogte <= 1,0 m: tussen – 0,25 % en – 3,25 %
- montagehoogte > 1,0 m: tussen – 0,75 % en – 3,25 %

[Dadeemelee]

Oorspronkelijk geplaatst door Johan Daelemans

Man, ik ben aan al dat pruts en knoeiwerk van wie ergens voor een overheid of officiële 'organisatie' iets moet controleren of uitvoeren
zo gewoon geworden dat het me al vanzelfsprekend lijkt dat hun enig doel het pesten en leegzuigen van burgers is.

Morgen opnieuw naar de keuring met een achterlicht met een iets kleinere barst.
De lichten naar de normen van de keuring afgeregeld. In 'hun' correcte positie schijn je in geladen toestand recht in de ogen van tegenliggers.
Eigenlijk een gevaarlijke toestand en na ontvangst van mijn 'groen kaartje' gaan die terug naar een veilige afstelling, 1,5° lager dan wat
het keurstation tolereert. Voor mij primeert veiligheid.

De toeter deed het ook niet en die is ook vervangen. Ik gebruik nooit de toeter en moest even zoeken hoe je hem bedient.
Dat men daarvoor een rode kaart geeft vind ik ook vreemd.
Zou er al ooit een chauffeur beboet zijn omdat hij zijn toeter niet heeft gebruikt?
Ik denk het niet.

Naar welke autokeuringspost ga je eigenlijk. Ik heb vroeger ook zo’n toestanden meegemaakt, maar naar een andere locatie gegaan en daar werken ze normaal.

[Johan Daelemans]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

De auto wordt altijd ongeladen gekeurd (enkel bestuurder), en de (manuele) lichtverstelling moet op streepje 0 staan of gelijkaardig.

Lichtverstelling is niet verplicht, dus staat dat er bij mijn Vito niet op.
Dus is het kiezen, 1,5° onder de norm of in geladen toestand de tegenliggers hun ogen schijnen.

Welke van de twee zou jij kiezen?

[Johan Daelemans]

Oorspronkelijk geplaatst door Dadeemelee

Naar welke autokeuringspost ga je eigenlijk. Ik heb vroeger ook zo’n toestanden meegemaakt, maar naar een andere locatie gegaan en daar werken ze normaal.

Ik heb de vraag over de achterlichten doorgestuurd naar [email protected]
Ik wacht even hun antwoord af. Mogelijk zijn instructies van bovenhand de oorzaak en dan is het wat onrechtvaardig om hier één enkel station te viseren.

[Johan Daelemans]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

.... bovendien is de tolerantie van de keuring veel meer dan -1,5°

Wat meer begrijpend lezen. Er staat 1,5° ONDER hun norm.

[Dadeemelee]

Oorspronkelijk geplaatst door Johan Daelemans

Lichtverstelling is niet verplicht, dus staat dat er bij mijn Vito niet op.
Dus is het kiezen, 1,5° onder de norm of in geladen toestand de tegenliggers hun ogen schijnen.

Welke van de twee zou jij kiezen?

Met een paar zakken zand naar de keuring gaan.

[Johan Daelemans]

Oorspronkelijk geplaatst door Mambo

Rij voor uw lichten eens naar auto5.
15€.

Ze hebben daar een afstelmachine om uw vingers bij af te likken.

Niet meer gelijk vroeger hoor.

Mijn vlakke vloer en een tape op de poort voldoet perfect.

[Johan Daelemans]

Oorspronkelijk geplaatst door Dadeemelee

Met een paar zakken zand naar de keuring gaan.

Laadvermogen ergens 800 kg dacht ik. Nogal wat zakken zand.
Even bij regelen en daarna terug zetten is een pak gemakkelijker.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Johan Daelemans

Lichtverstelling is niet verplicht, dus staat dat er bij mijn Vito niet op.
Dus is het kiezen, 1,5° onder de norm of in geladen toestand de tegenliggers hun ogen schijnen.

Welke van de twee zou jij kiezen?

Er is niets te kiezen, je bent verplicht je lichten aan te passen aan de lading (in principe*), is het verstellen teveel moeite natuurlijk de -1,5° laten staan, en de keuring gaat die zeker niet afkeuren.

De keuring tolereert zelfs -2,5° verschil in ongeladen toestand, en meer bij hogere wagens.

GRENSWAARDEN:
grenswaarden helling dimlichtbundel inclusief meettolerantie

- montagehoogte < 0,8 m: tussen – 0,25 % en – 2,75 %
- 0,8 m <= montagehoogte <= 1,0 m: tussen – 0,25 % en – 3,25 %
- montagehoogte > 1,0 m: tussen – 0,75 % en – 3,25 %


Geladen toestand heeft dus niets met de keuring te maken, want de keuring gebeurt ongeladen.

Onze autos zijn nooit volgeladen, bovendien is het bij onze *volgeladen tweezitter nooit nodig de lichten te verstellen. (soms op vakantie)

[Mambo]

Oorspronkelijk geplaatst door Johan Daelemans

Mijn vlakke vloer en een tape op de poort voldoet perfect.

Ik ken dat. Old skool.

De huidige nieuwe afstellingen werken toch een stuk beter.

[Johan Daelemans]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Geladen toestand heeft dus niets met de keuring te maken, want de keuring gebeurt ongeladen.

Keuring heeft dus niks te maken met reëel gebruik van de wagen.
Dit is namelijk ongeladen EN geladen.
Ik zorg er wel voor dat ik de tegenliggers niet verblind, wat de keuring ook zegt.

[Johan Daelemans]

Oorspronkelijk geplaatst door Mambo

Ik ken dat. Old skool.

De huidige nieuwe afstellingen werken toch een stuk beter.

Ik was 18 jaar toen ik het kevertje van, nu mevrouw Daelemans voor keuring liet nazien door een garage. Koste een half maandloon en hij werd toch afgekeurd.
Ik dacht, wel na mijn A2 electriciteit/electronica doe ik er nog een A2 autotechnieken bij.

Nooit heb ik nog een wagen naar een garage gebracht. Ik ben nu bijna 62 en denk niet dat dat er ooit nog van gaat komen.

[Johan Daelemans]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

E....en de keuring gaat die zeker niet afkeuren.

Jij begrijpt blijkbaar het woordje 'onder' niet.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Johan Daelemans

Jij begrijpt blijkbaar het woordje 'onder' niet.

En jij begrijpt wellicht niet dat je onzin schreef over de keuring.

Maar dat ga je natuurlijk niet toegeven.

[maddox]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

En jij begrijpt wellicht niet dat je onzin schreef over de keuring.

De Belgische autokeuring is eerder willekeur.
En dat er een hoop on- en waanzin heerst op die werkvloer, daar heb ik zelf al van mogen genieten.

Dus ik geloof dat Johan er "rond" werkt, dan gewoon ja te knikken en de idioterie van die semi ambtenaren te volgen.

[Johan Daelemans]

Oorspronkelijk geplaatst door maddox

De Belgische autokeuring is eerder willekeur.
En dat er een hoop on- en waanzin heerst op die werkvloer,
daar heb ik zelf al van mogen genieten.

Dus ik geloof dat Johan er "rond" werkt, dan gewoon ja te knikken en de idioterie van die semi ambtenaren te volgen.

Als ik zie hoe ambtenaren en semi ambtenaren hier in België hun werk doen en dat dan vergelijk hoe het er in Frankrijk aan toe gaat
dan moeten we ons toch afvragen hoe zulke toestanden tot stand kunnen komen?

Dommer dan de Fransen zijn Belgen toch niet? Het lijkt alsof men hier van hogerhand aan de mensen op de vloer de volgende raad meegeeft:

Als je het niet weet of je twijfelt, oordeel dan in het nadeel van de burger.

Als je twijfelt of een belasting wel terecht is ... belasten...
Als je twijfelt of een rode kaart wel terecht is ... zeker geen groene afleveren...
Als je twijfelt of een bekeuring wel terecht is ... bekeuren...
Als je niet weet wie eigenlijk zaakvoerder van een bvba is kies er dan iemand uit waarvan je denkt dat die je zonder weerstand kan pluimen...

En zo groeit een controlerend orgaan naar absurde toestanden.

[Skobelev]

Morgen nog eens bij die klootzakken, ben benieuwd.