Spoorvakbonden kosten de overheid 8 miljoen / jaar.

[Vlad]

Oorspronkelijk geplaatst door maddox

En dan gaan we nu een supermarktketen vergelijken met de NMBS.

Da's niet simpel an sich, of wel?

Van de NMBS over de vakbonden naar de distributiesector. We dwalen af inderdaad.

[maddox]

Oorspronkelijk geplaatst door Vlad

Van de NMBS over de vakbonden naar de distributiesector. We dwalen af inderdaad.

Een supermarkt kan falen door slecht beheer, de NMBS kan alleen blijven bestaan door slecht beheer.

[reservespeler]

Oorspronkelijk geplaatst door maddox

Een supermarkt kan falen door slecht beheer, de NMBS kan alleen blijven bestaan door slecht beheer.

oei.

[Vlad]

Oorspronkelijk geplaatst door maddox

Een supermarkt kan falen door slecht beheer, de NMBS kan alleen blijven bestaan door slecht beheer.

Bij NMBS en Infrabel is op 20 jaar tijd een pak meer veranderd en verbeterd zonder concurrentie dan in pakweg de bouw en de distributie met concurrentie of De - wat we zelf doen doen we beter - Lijn. En dit ondanks politieke inmenging die zorgt voor verouderd materieel en massa's vertragingen. Hou jouw goedkope ideologische prietpraat dus maar voor jezelf. Tegenwoordig is er trouwens meer miserie bij de communicatiebedrijven dan vroeger bij de RTT als ik dat zo hoor bij de vele zeer ontevreden kenissen. Blijkbaar zijn er belangrijkere verschillen dan privé of overheid die maken dat bedrijven een goede service leveren of niet.

[Vlad]

Oorspronkelijk geplaatst door reservespeler

oei.

Hier, spuit 11 komt ook argumenten bijdragen.

[maddox]

Oorspronkelijk geplaatst door Vlad

Bij NMBS en Infrabel is op 20 jaar tijd een pak meer veranderd en verbeterd zonder concurrentie dan in pakweg de bouw en de distributie met concurrentie of De - wat we zelf doen doen we beter - Lijn. En dit ondanks politieke inmenging die zorgt voor verouderd materieel en massa's vertragingen. Hou jouw goedkope ideologische prietpraat dus maar voor jezelf. Tegenwoordig is er trouwens meer miserie bij de communicatiebedrijven dan vroeger bij de RTT als ik dat zo hoor bij de vele zeer ontevreden kenissen. Blijkbaar zijn er belangrijkere verschillen dan privé of overheid die maken dat bedrijven een goede service leveren of niet.

En dan kan je nog niet vertrouwen op de NMBS om een trein op tijd te laten rijden.

[reservespeler]

Oorspronkelijk geplaatst door Vlad

Bij NMBS en Infrabel is op 20 jaar tijd een pak meer veranderd en verbeterd zonder concurrentie dan in pakweg de bouw en de distributie met concurrentie of De - wat we zelf doen doen we beter - Lijn. En dit ondanks politieke inmenging die zorgt voor verouderd materieel en massa's vertragingen. Hou jouw goedkope ideologische prietpraat dus maar voor jezelf. Tegenwoordig is er trouwens meer miserie bij de communicatiebedrijven dan vroeger bij de RTT als ik dat zo hoor bij de vele zeer ontevreden kenissen. Blijkbaar zijn er belangrijkere verschillen dan privé of overheid die maken dat bedrijven een goede service leveren of niet.

Tja, in den tijd van den RTT had 1 huisgezin op 5 nen telefoon, nu heeft ieder huishouden er 4.

Snapt ge dat?

[reservespeler]

Oorspronkelijk geplaatst door maddox

En dan kan je nog niet vertrouwen op de NMBS om een trein op tijd te laten rijden.

De NMBS gaat er dan ook zienderogen op achteruit.
Om een betere stiptheid te hebben op papier, moet nen trein al zes minuten vertraging hebben vooraleer hij niet stipt is.
En nog zijn de cijfers niet goed.

[maddox]

Eneuh, "beter materiaal"? Iemand een Fyra?

[Gipsy]

Oorspronkelijk geplaatst door reservespeler

De NMBS gaat er dan ook zienderogen op achteruit.
Om een betere stiptheid te hebben op papier, moet nen trein al zes minuten vertraging hebben vooraleer hij niet stipt is.
En nog zijn de cijfers niet goed.

NMBS heeft dan ook geen concurrentie een motivatie om zich te verbeteren is er niet. De klant moet slikken wat men hem voorzet.

[Vlad]

Oorspronkelijk geplaatst door maddox

En dan kan je nog niet vertrouwen op de NMBS om een trein op tijd te laten rijden.

Dat klopt, door beslissingen van politici uit het verleden. Met de auto is op tijd rijden nog veel slechter gesteld.

[maddox]

Oorspronkelijk geplaatst door Vlad

Dat klopt, door beslissingen van politici uit het verleden. Met de auto is op tijd rijden nog veel slechter gesteld.

Tja, maar dan zit je wel comfortabel in de wagen, en volledig op eigen keuze qua tijd, lading en locaties van vertrek en aankomst.

Die keuzes en opties heb je niet met de trein. Je mag kiezen tussen een paar momenten per dag vanop beperkte locaties met beperkte lading(neem maar eens een paar flatpacks van Ikea mee op de trein.).
En dan mag je nog van geluk spreken dat de trein "ongeveer" rond de beloofde tijden de taak vervult waar een "occasionele" gebruiker nog eens een premium voor mag betalen.

En natuurlijk, er zijn andere methodes.
Doe zoals ik, en neem de fiets voor alles minder dan 20 km, zonder grote lading. Niks files.

[Vlad]

Oorspronkelijk geplaatst door Gipsy

NMBS heeft dan ook geen concurrentie een motivatie om zich te verbeteren is er niet. De klant moet slikken wat men hem voorzet.

Zo'n domme reactie had ik van reservespeleer verwacht maar niet van jou. Er bestaat tal van substitutiegoed: private automobielen, taxi's, de Vlaamse busmaatschappij De Lijn, tal van private busmaatschappijen zoals Flix, de fietsostrades voor kortere ritten, leasefietsen en fietsvergoedingen, ... en toch stijgt het verbruik van de diensten van de NMBS, is het aantal reizigers sinds 2000 verdubbeld. Het bedrijf slaagt ook in een positieve EBIDA te draaien ondanks elk jaar weer meer door de politiek opgelegde besparingen en een grote investeringsinhaalbeweging. Het kan nog steeds beter. Het zal ook steeds beter gaan. We hebben in Europa op de Zwitsers na de betrouwbaarste dienstverlening en zijn het meest fietsvriendelijk. Terwijl het autoverkeer voor almaar meer overlast zorgt neemt het aandeel in het omgevingslawaai van het spoor drastisch af door technologische vernieuwing, met 20 decibel is die gezakt!

In het VK komt men terug van een roekeloze te weinig doordachte privatisering. De spoorsector is een trage sector omdat de investeringen voor lange termijn gebeuren en toch ziet men zeer veel veranderingen ten goede. De wil is er ondanks het gebrek aan rechtstreekse spoorconcurrenten. Ik durf zelfs te stellen dat in de spoorsector meer verandering plaatsvindt zonder concurrentie dan in de distributie- of bouwsector met hun enorme concurrentie. De klanten in de concurrentiële banken- of telecomsector zijn ontevredener en worden compleet in het zak gezet ivg met de spoorsector. En ga zo maar door. Het is niet al zonneschijn en rozengeur maar ook niet zo desastreus als jullie willen doen geloven. Ik was voor de privatisering omdat ik zag dat verandering nodig was/is maar nu ben ik daar zo zeker niet meer van. Van de babyboomermentaliteit afraken is al een reuzestap. Toen ik toekwam bij het spoor wilden de boomers (niet de vakbonden) nog wild staken omdat ze het een verworven recht vonden een uur later te beginnen en vroeger te stoppen met werken. Wat heeft een groot deel van die gore klotegeneratie gaten in de staatskas geslagen, en niet enkel bij het spoor.

[reservespeler]

Oorspronkelijk geplaatst door Gipsy

NMBS heeft dan ook geen concurrentie een motivatie om zich te verbeteren is er niet. De klant moet slikken wat men hem voorzet.

En dat zijn jaarlijks veel stakingen.
De reiziger is er blij mee, het land gaat er aan kapot.

[reservespeler]

Oorspronkelijk geplaatst door Vlad

Zo'n domme reactie had ik van reservespeleer verwacht maar niet van jou. Er bestaat tal van substitutiegoed: private automobielen, taxi's, de Vlaamse busmaatschappij De Lijn, tal van private busmaatschappijen zoals Flix, de fietsostrades voor kortere ritten, leasefietsen en fietsvergoedingen, ... en toch stijgt het verbruik van de diensten van de NMBS, is het aantal reizigers sinds 2000 verdubbeld. Het bedrijf slaagt ook in een positieve EBIDA te draaien ondanks elk jaar weer meer door de politiek opgelegde besparingen en een grote investeringsinhaalbeweging. Het kan nog steeds beter. Het zal ook steeds beter gaan. We hebben in Europa op de Zwitsers na de betrouwbaarste dienstverlening en zijn het meest fietsvriendelijk. Terwijl het autoverkeer voor almaar meer overlast zorgt neemt het aandeel in het omgevingslawaai van het spoor drastisch af door technologische vernieuwing, met 20 decibel is die gezakt!

In het VK komt men terug van een roekeloze te weinig doordachte privatisering. De spoorsector is een trage sector omdat de investeringen voor lange termijn gebeuren en toch ziet men zeer veel veranderingen ten goede. De wil is er ondanks het gebrek aan rechtstreekse spoorconcurrenten. Ik durf zelfs te stellen dat in de spoorsector meer verandering plaatsvindt zonder concurrentie dan in de distributie- of bouwsector met hun enorme concurrentie. De klanten in de concurrentiële banken- of telecomsector zijn ontevredener en worden compleet in het zak gezet ivg met de spoorsector. En ga zo maar door. Het is niet al zonneschijn en rozengeur maar ook niet zo desastreus als jullie willen doen geloven. Ik was voor de privatisering omdat ik zag dat verandering nodig was/is maar nu ben ik daar zo zeker niet meer van. Van de babyboomermentaliteit afraken is al een reuzestap. Toen ik toekwam bij het spoor wilden de boomers (niet de vakbonden) nog wild staken omdat ze het een verworven recht vonden een uur later te beginnen en vroeger te stoppen met werken. Wat heeft een groot deel van die gore klotegeneratie gaten in de staatskas geslagen, en niet enkel bij het spoor.

Hij slaat de nagel op de kop.
Weet dat dit een persoonlijke aanval is, ik kreeg voor minder banpunten.

[maddox]

Oorspronkelijk geplaatst door Vlad

We hebben in Europa op de Zwitsers na de betrouwbaarste dienstverlening

Dat betekend nog iet dat de Belgische spoorwegen betrouwbaar zijn.
Alleen dat de Zwitserse dat wel zijn volgens bepaalde normen.

het meest fietsvriendelijk.

Willen we samen eens proberen mijn fiets op de trein te krijgen van Vilvoorde Station, en dan er terug af in Oostende?

zorgt neemt het aandeel in het omgevingslawaai van het spoor drastisch af door technologische vernieuwing, met 20 decibel is die gezakt!

Trager of niet rijden is natuurlijk stiller.

[quercus]

Oorspronkelijk geplaatst door Gipsy

NMBS heeft dan ook geen concurrentie een motivatie om zich te verbeteren is er niet. De klant moet slikken wat men hem voorzet.

Dat is zo met monopolisten. Ze hebben ook een totaal andere kijk op boekhoudkundige regels. Normaal worden investeringen geboekt (“gekapitaliseerd”) als vaste activa op de balans en over een aantal boekjaren geleidelijk afgeschreven. Die afschrijvingen komen als immateriële kost op de resultatenrekening. Niet zo bij een monopolist zoals een electriciteitsmaatschappij. Zij vinden het “normaal” dat ze extra investeringen rechtstreeks mogen aanrekenen aan de consument via het verhogen van de tarieven per kWh.

[Gipsy]

Oorspronkelijk geplaatst door quercus

Dat is zo met monopolisten. Ze hebben ook een totaal andere kijk op boekhoudkundige regels. Normaal worden investeringen geboekt (“gekapitaliseerd”) als vaste activa op de balans en over een aantal boekjaren geleidelijk afgeschreven. Die afschrijvingen komen als immateriële kost op de resultatenrekening. Niet zo bij een monopolist zoals een electriciteitsmaatschappij. Zij vinden het “normaal” dat ze extra investeringen rechtstreeks mogen aanrekenen aan de consument via het verhogen van de tarieven per kWh.

Dat is normaal met staatsbedrijven zonder concurrentie. In feite betalen we 2 keer. Eén keer om de dienst te gebruiken en één keer via de belastingen om de put te dempen. Dan hebben het nog niet gehad over de soms stokoude treinen met lastige toegang en kapotte vieze oude stations. OK dat valt onder een andere staats maatschappij
Vorige maand kwam ik terug van Zaventem (als alles goed gaat de gemakkelijkste manier om de luchthaven te bereiken). Ik heb terug mijn ogen uitgekeken op de oude versleten stations met onkruid rond de sporen van méér dan een halve meter hoog liften of roltrappen die defect zijn, interessant als je een knie operatie hebt gehad met een valies van 20kg.

[Vlad]

Oorspronkelijk geplaatst door Gipsy

Dat is normaal met staatsbedrijven zonder concurrentie. In feite betalen we 2 keer. Eén keer om de dienst te gebruiken en één keer via de belastingen om de put te dempen. Dan hebben het nog niet gehad over de soms stokoude treinen met lastige toegang en kapotte vieze oude stations. OK dat valt onder een andere staats maatschappij
Vorige maand kwam ik terug van Zaventem (als alles goed gaat de gemakkelijkste manier om de luchthaven te bereiken). Ik heb terug mijn ogen uitgekeken op de oude versleten stations met onkruid rond de sporen van méér dan een halve meter hoog liften of roltrappen die defect zijn, interessant als je een knie operatie hebt gehad met een valies van 20kg.

Onkruid kapot spuiten mag niet meer tenzij waar het niet anders gaat, ttz in de ballast. Ik wil de rekeningen niet zien die de NMBS betaalt voor het onderhouden en verwijderen van het hele spoorwegnet. Die moeten geëxplodeerd zijn sinds spuiten niet meer mag. Dikwijls wordt het onkruid nadat het werd gemaaid nog eens weggebrand met gasbranders zodat het minder vlug terug groeit. CO2 ole ole. En de perrons, die verslijten sneller dan ooit.

De miserie met liften en roltrappen merk ik op veel plaatsen en geeft massa's zoekresultaten door de zoekmachine. Chinese brol die sneller kapot is dan de stukken met schepen kunnen worden aangevoerd vermoed ik ? Het is bij De Lijn, in al dan niet private flatgebouwen of in winkelcentra niet anders. Vivaldi is een inhaalbeweging begonnen in het herstellen bij De Lijn en de NMBS na de besparingen onder de Zweedse coalitie. Of het veel gaat uithalen met al dat vandalisme en klein terrorisme ... ?

[maddox]

Dus het verbod op gebruik van glycofosfaat door particulieren zorgt ervoor dat de grote, machtige, belangrijke NMBS dat niet meer kan doen?

Niet getreurd, onkruid verwijderen, dat kan zelfs een vers geïmporteerde kamelenkakkneder, dus een werkloze Pol&Soccer ook.