De EV-concurrentie

[Micele]

De auto-onderzoeker Edmunds heeft het Model Y Standard (USA, LFP ~69 kWh) aan een praktijktest onderworpen waar het de EPA-testen in de praktijk simuleert maar dan in zijn eigen testfaciliteit op de weg.

Het Model Y Std kwam deze keer zelfs verder dan zijn EPA-cijfer van 321 miles, namelijk 337 miles. Daarmee direct de zuinigste SUV überhaupt, zelfs 4 kWh/100 miles zuiniger dan de premium Model Y Long range, wel AWD, met groter batterijpack, en kwam daardoor zelfs 10 miles verder. Voor wat het waard is.

De Model Y RWD Long range met groter batterijpack komt wel nog altijd 357 miles ver.

https://www.edmunds.com/car-news/tes...ange-test.html

The 2026 Tesla Model Y Standard Went 337 Miles in the Edmunds EV Range Test

The cheapest Model Y sets a new range standard for the SUV

12/15/2025

- In the Edmunds EV Range Test, the new Tesla Model Y Standard went 337 miles.

- Not only did that beat its EPA estimate (321 miles), it's also the best result any Model Y has ever achieved on our test.

-The cheapest Model Y you can buy also drives the farthest (for now).

While we aren't fans of all the things that you are required to give up with the 2026 Tesla Model Y Standard, we're happy to report that one of those things won't be range. That's because the new, most affordable Model Y put up an impressive result in the Edmunds EV Range Test, where it exceeded its EPA-estimated 321 miles of range, covering 337 miles.

This isn't just a positive outcome for the Standard; it makes it the longest-range Model Y that we've ever put on our loop. The last-generation Model Y Long Range had a greater EPA range estimate (330 miles), but it disappointed in our test, driving only 310 miles. And the Model Y Long Range Launch Series, which is a part of our One-Year Road Test fleet, hit its estimate dead-on, covering 327 miles.

The Model Y pecking order is likely to change when we get our hands on the Premium rear-wheel-drive model, with its EPA-estimated 357 miles of range. But for now, the cheapest Model Y that you can buy is also the one that's going to go the farthest, and that's pretty cool.

Its efficiency numbers were also impressive. The Standard has a lower-capacity battery pack than the Premium and Performance editions of the Model Y. But it used just 22.8 kWh to go 100 miles, while our Launch Series used 26.8 kWh — remember that a smaller number is better here.

ook hoe getest wordt staat hier:

https://www.teslarati.com/tesla-mode...mium-siblings/

It is tested using Edmunds’ traditional EV range testing procedure, which follows a strict route of 60 percent city and 40 percent highway driving. The average speed throughout the trip is 40 MPH, and the car is required to stay within 5 MPH of all posted speed limits.

Each car is also put in its most efficient drive setting, and the climate is kept on auto at 72 degrees.

“All of this most accurately represents the real-world driving that owners do day to day,” the publication says.

With this procedure, testing is as consistent as it can get. Of course, there are other factors, like temperature and traffic density. However, one thing is important to note: Tesla’s newer vehicles have continued to meet or exceed their EPA estimates. This is a drastic change, as every 2018-2023 model year Tesla that Edmunds assessed did not meet its range estimates.

[pajoske]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Met de Vlaamse berekeningstool (stand juli 2025) spaart men 10.176 € bij een VW ID Buzz LWB vergeleken met een VW Multivan 2.0 TSi, dit reeds na 5 jaar en 75.000 km, of men spaart 179 € per maand.

De standaardwaardes verbruik en laadmix heb ik niet veranderd, maar dat zal niet veel verschil geven, want geldt voor beide, laadstation thuis voor 1250 € sowieso meegerekend.

Toelichting berekening (het voornaamste c/p):

Het verbruik en de laadmix mag men gerust aanpassen, zelfs met een snellaadmix 50/50 thuis/snelladen bespaart men nog altijd €7.341 of 122 € per maand
Totale kosten (op 5 jaar)i
VOLKSWAGEN ID.Buzz 66.171 €
VOLKSWAGEN Multivan 73.512 €
Bespaar €7.341

De kleine BIV en mini-wegentaks vanaf 2026 mag men gerust in rekening brengen, er is nog heel veel marge.

Als ge appelen met peren vergelijkt. De ID-Buzz heeft lang niet het comfort, de
mogelijkheden en het gebruiksgemak van de multivan.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door pajoske

Als ge appelen met peren vergelijkt. De ID-Buzz heeft lang niet het comfort, de mogelijkheden en het gebruiksgemak van de multivan.

Enkel als je bepaalde peren eruitpikt, lol.

Je begint dus weer te kronkelen, ik heb uw stelling weerlegt en aangetoond dat een vergelijkbare BEV goedkoper is, TCO.

En ADAC vergelijkt dus geen appelen met peren en oordeelt zelfs dat de ID Buzz in het puntentotaal het wint van de T7, dat was in mei 2024, toen was er nog maar 1 versie van de ID Buzz. Ondertussen zal de ID Buzz nog beter geworden zijn qua gebruiksgemak.

Dus de veel goedkopere ID Buzz won het toen al van de T7.

En de ADAC besluit ook dat bij de totale afschrijvingskosten men bijna 150 € per maand bespaart met de ID Buzz. Wat de uitkomst van de Vlaamse berekeningstool - die ik deed - benadert. Dus nog eens duidelijk bewezen dat je niet weet waar de klepel hangt.

https://www.adac.de/rund-ums-fahrzeu...t7-vw-id-buzz/

VW Busse im Vergleich: Elektro oder Verbrenner?
28.05.2024 • Lesezeit: 10 Min.
Von Jochen Wieler

VW-busjes vergeleken: elektrisch of met verbrandingsmotor?
28 mei 2024 • Leestijd: 10 min.
Door Jochen Wieler

Kosten

Met een prijs van € 64.581 is de ID. Buzz Pro, de enige beschikbare versie van de elektrische auto, bijna € 4.800 duurder dan de T7 Multivan 2.0 TDI DSG, die als vergelijkingsmateriaal werd gebruikt in de op één na hoogste uitvoering, "Edition". De maandelijkse kosten, inclusief verwachte afschrijving, bedragen ongeveer € 1.150 voor de T7, bijna € 150 meer dan voor de ID. Buzz.

De VW ID. Buzz Pro wint duidelijk de vergelijkingstest met een totaalcijfer van 2.1.

Cijfer 2.4: VW T7 Multivan

De VW T7 Multivan 2.0 TDI Edition DSG moet genoegen nemen met de tweede plaats met een eindcijfer van 2.4. Hij kan niet concurreren op het gebied van milieuvriendelijkheid en motorvermogen. Het is echter geen slechte auto. Bovenal is het een goede VW-bus: voor wie op zoek is naar een zevenpersoonsbus met voldoende transportmogelijkheden en een flexibel interieur, is de T7 Multivan de enige optie.

Kosten

Mit 64.581 Euro ist der ID. Buzz Pro, der nach wie vor die einzig verfügbare Variante des Stromers ist, knapp 4800 Euro teurer als der T7 Multivan 2.0 TDI DSG, der in der zweithöchsten Ausstattungsvariante "Edition" zum Vergleich angetreten ist. Die monatlichen Kosten inklusive des prognostizierten Wertverlusts liegen beim T7 mit rund 1150 Euro knapp 150 Euro über denen des ID. Buzz.

Fazit: Der ID. Buzz gewinnt

Note 2,1: VW ID. Buzz

Der VW ID. Buzz Pro kann den Vergleichstest mit der Gesamtnote von 2,1 recht deutlich für sich entscheiden.

Note 2,4: VW T7 Multivan

Der VW T7 Multivan 2.0 TDI Edition DSG muss sich mit der Gesamtnote 2,4 und damit Platz zwei zufriedengeben. Bei Umwelt und Motor kann er nicht mithalten. Ein schlechtes Auto ist er aber nicht. Er ist vor allem ein guter VW Bus: Wer einen siebensitzigen Bus mit standesgemäßen Transportqualitäten und Variationsmöglichkeiten des Innenraums sucht, für den kommt lediglich der T7 Multivan in Frage.

En de bevestiging van ADAC in juni 2025 dat de ID Buzz (lange versie) nog duidelijker beter geworden is.

https://www.adac.de/rund-ums-fahrzeu...vw/vw-id-buzz/

Der VW ID. Buzz im Test: Was die Langversion besser kann
13.06.2025 • Lesezeit: 12 Min.

AI samenvatting van die link:

Ja, de VW ID. Buzz is volgens ADAC-tests zeker beter geworden, vooral de langere versie (LWB) presteert beter dan de korte variant met een verbeterde rijstabiliteit (lagere score dan de korte versie) en een strakker rijgedrag met minder overhellen in bochten, vergelijkbaar met een moderne bus en niet zo'n?n 'zware' bus als een T6, wat wijst op een goede evolutie en verbeteringen in de lange variant, volgens ADAC.

Wat ADAC positief benadrukt:
Verbeterde stabiliteit: De lange ID. Buzz is stabieler en stuurt scherper dan de korte, reageert goed op stuurbewegingen en gaat in de grensgebieden in lichte onderstuur, zonder overstuur.

Minder overhellen: Hij helt minder over in bochten dan verwacht voor zo'n grote bus, wat een verbetering is ten opzichte van de korte versie.

Vergelijking met concurrenten: De stabiliteit wordt zelfs beter beoordeeld dan die van een VW T6 of Mercedes V-Klasse, volgens de testers.

Conclusie: De ID. Buzz is doorontwikkeld, met name de lange versie, en biedt een verrassend stabiele en dynamische rijervaring voor zijn grootte, wat de ADAC-testresultaten bevestigen.

Ondertussen heeft de VW T7 ook een puur electrische versie gekregen, wel puur op basis van de electrische Ford Transit. Dus met een klein batterijpack (64 kWh), maar daarvoor relatief goedkoop vanaf 55.000 Euro.

https://www.adac.de/rund-ums-fahrzeu...7-transporter/

VW T7 Transporter: So fährt sich VWs neues Arbeitstier
15.02.2025

Der neue VW Transporter ist streng genommen ein Ford Transit. Das Kooperationsmodell beider Marken ist die siebte Generation des Nutzfahrzeugs, das nun mehr Zuladung, mehr Raum, mehr Anhängelast und ein digitales Cockpit bietet. Alle Infos, Preise & Fahrbericht.

Neuer Transporter auf Basis des Ford Transit

Erstmals auch als Elektroversion erhältlich

Preise ab 43.768 Euro

Neuauflage für den VW Transporter. Der Lastenesel der Niedersachsen geht in die siebte Runde und steht anders als der Multivan auf einer eigenständigen Nutzfahrzeug-Plattform. Wer jetzt denkt, der neue Bulli wäre dabei eine Eigenentwicklung von VW, der irrt.

Als Kooperationspartner hat man sich bei VW Nutzfahrzeuge für Ford entschieden, weshalb der neue Transporter in großen Teilen baugleich mit dem Ford Transit Custom und dem Tourneo Custom ist. Das erlaubt VW den Kleinbus künftig auch vollelektrisch anbieten zu können. Optisch und im Cockpit gibt es dagegen Unterschiede. Gebaut wird der Bus in der Türkei und nicht mehr in Hannover.

Antriebe: Diesel, Elektro und Plug-in-Hybrid

Neben dem klassischen Diesel stehen eine Plug-in-Hybrid-Variante (erst ab 2026 verfügbar) und drei vollelektrische Versionen zur Auswahl. Der Zweiliter-Vierzylinder-Diesel mit drei Leistungsstufen bietet zwischen 110, 150 und 170 PS. Letzterer wird immer mit einer Achtgangautomatik ausgeliefert, die beiden schwächeren Diesel sortieren die Gänge serienmäßig über ein Sechsgang-Schaltgetriebe. Die Automatik ist als Option bestellbar.

Als Plug-in-Hybrid stehen dem Transporter 232 PS Systemleistung zur Verfügung. Der Teilzeit-Elektrotransporter setzt auf ein stufenloses CVT-Getriebe.

Mit 100 kW (136 PS), 160 kW (218 PS) und 210 kW (286 PS) gehen die e-Transporter und e-Caravelle an den Start. Die Kapazität ihrer Batterie beträgt 64 kWh (netto). Kombiniert mit der kleinen e-Maschine sollen damit mehr als 350 Kilometer an Reichweite möglich sein.

Die Ladeleistung beträgt an der Wallbox oder der öffentlichen Ladesäule 11 kW, Schnellladen erlaubt der Bus an der DC-Säule nur mit maximal 125 kW. VW spricht von 39 Minuten, bis der Akku von 10 auf 80 Prozent aufgeladen ist. Zum Vergleich: Der ID.Buzz, welcher auf VWs eigener Elektroplattform steht, kann mit bis zu 185 kW laden, weshalb vergleichbare Ladestopps nur 26 Minuten dauern sollen.

Preise ab knapp 44.000 Euro

Der neue VW Transporter ist bereits bestellbar. Der Basis-Kastenwagen startet mit dem 110 PS TDI und Handschaltung bei 43.768 Euro. Der Plug-in-Hybrid ist ab 2026 für mindestens 55.290 Euro zu haben. Die Preise für die elektrischen Transporter beginnen bei 55.243 Euro.

[Micele]

Niet alleen ADAC, maar ook het Britse What Car geeft een hogere totaalscore aan de ID Buzz dan de T7 Multivan oplaadbare hybride, dit reeds in februari 2023, de ID Buzz had toen een 77 kWh batterijpack, vandaag 86 kWh.

5 op 5 sterren voor de ID Buzz, 4 op 5 voor de Multivan. Helaas pindakaas voor de ontkenners. Soit ieder zijn keuze, want What Car legt het keuzeverschil ook hier netjes uit, zoals ADAC dat ook deed (bij een dieselversie van de T7)

Ook hetzelfde besluit bij de totale autokosten, de ID Buzz is een stuk goedkoper, reeds na 3 jaar 2000 pond goedkoper. Alweer een check, met bijbehorend grafiekje.

https://www.whatcar.com/news/new-vol...verdict/n25519

New Volkswagen ID Buzz vs Volkswagen Multivan: verdict

Everyone’s buying big SUVs these days, so why not stand out from the crowd? These two versatile Volkswagens will carry a growing family in style, whether you prefer hybrid or electric power...

These VWs may have similar silhouettes, but they’re very different cars aimed at very different buyers. Picking a winner here is a bit like deciding if a kettle is better than a toaster: it depends what you’re trying to do.

Nevertheless, we reckon the Buzz has much broader appeal than the Multivan. For anyone who’s weighing up such models as the BMW iX3, Jaguar I-Pace or Tesla Model Y but wishes those electric SUVs were a bit bigger and more family-friendly, the Buzz is a brilliant alternative – and a slightly cheaper one at that.

The fact that you’ll be the envy of every parent at the school gates and get to finally scratch that ‘camper’ itch only sweetens the deal.

1st – Volkswagen ID Buzz

For Hugely spacious and practical; brilliant driving position; comfy ride; superb visibility; great Euro NCAP safety rating
Against Fiddly touch-sensitive controls; no seven-seat option (yet); can’t match the best electric SUVs for range
Recommended options Two-tone paint (£2790), 230V socket (£410)

What Car? rating 5 stars out of 5

Specifications: Volkswagen ID Buzz Style
Engine Electric motor: Peak power 201bhp, Peak torque 229lb ft
0-60mph 9.5sec, 30-70mph 9.2sec
Top speed 90mph
30-0mph 8.4m, 70-0mph 45.3m
Noise at 30mph 59.9dB, Noise at 70mph 66.8dB
Battery capacity (official) 77kWh
Rapid charging type CCS, Peak charging rate 170kW
7kW home wallbox charging time (0-100%) 12hr 15min
Rapid charger, peak rate charging time (10-80%) 30min
Real-world winter range (est) 185 miles, Official range 255 miles
Efficiency on test 2.5 miles/kWh
Gearbox 1-spd automatic
Kerb weight 2505kg
Tyres (std) 235/50 R20 (f), 265/40 R20 (r)
CO2 emissions 0g/km

2nd – Volkswagen Multivan

For Can carry seven adults with ease; fantastic seating flexibility; loads of optional extras available
Against Slightly agricultural to drive; disappointing real-world electric range; feels its size in urban environments
Recommended options None

What Car? rating 4 stars out of 5

Specifications: Volkswagen Multivan 1.4 eHybrid Style
Engine 4cyl, 1396cc, petrol, plus electric motor
Peak power 215bhp (combined), Peak torque 258lb ft (combined)
0-60mph 8.4sec, 30-70mph 7.4sec
Top speed 119mph
30-0mph 9.3m, 70-0mph 46.8m
Noise at 30mph 63.1dB, Noise at 70mph 68.4dB
Battery capacity (official) 10.4kWh
Rapid charging type na
Peak charging rate 3.7kW
Real-world winter range 16 miles
7kW home wallbox charging time (0-100%) 3hr 40min
Rapid charger, peak rate charging time (10-80%) na
Official range 29 miles
Efficiency on test 1.5 miles/kWh
Gearbox 6-spd automatic
Kerb weight 2243kg
Tyres (std) 235/55 R17
CO2 emissions 41g/km

page 5 of 5

Voor What Car was de ID Buzz zelfs de auto van het jaar (let op, niet de (laad)bus van het jaar).

https://www.whatcar.com/news/volkswa...he-year/n25437

Volkswagen ID. Buzz: why it's our 2023 Car of the Year

https://www.youtube.com/watch?v=kLQ2upQ7NR0

Volkswagen ID. Buzz: 5 reasons why it’s our 2023 Car of the Year

The Volkswagen ID. Buzz combines the practicality of an MPV with the comfort and refinement of a luxury SUV, while its huge desirability brings benefits in the form of rock-solid resale values and highly competitive finance rates.

In short, the Volkswagen ID. Buzz moves the game on more than any model launched in the last 12 months, and that’s why it’s the 2023 What Car? Car of the Year.
Here are 5 reasons why it won:

[pajoske]

Kort en bondig: bij de ID-bus is er op de tweede rij een bank die niet gemaakt is om uit te nemen. (Je kan bij iedere auto de zetels verwijderen als je de schroeven losdraait).
Dus peren en appelen.

De ID-buzz is dus geen vergelijkbare MPV. Dat is een gewone grote auto.

[pajoske]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Recente bronnen weerleggen dat duidelijk:



Ik kan ook testaankoop.be citeren, of andere bronnen, ADAC ofzo.

Of de online TCO-berekeningstool van de Vlaamse overheid gebruiken.

Een BEV die zelfs tot 10k € duurder is in aankoop kost na 5 jaar niet meer dan een vergelijkbare benzinewagen, vooral dankzij goedkopere gebruikskosten. QED.

Maar laat je niet afleiden, koop jij maar gerust uw benzinewagen.

En u is het niet opgevallen dat in uw bron de elektriciteitsprijs plots met 1/3 lager is dan bij mijn bron?

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door pajoske

Kort en bondig: bij de ID-bus is er op de tweede rij een bank die niet gemaakt is om uit te nemen. (Je kan bij iedere auto de zetels verwijderen als je de schroeven losdraait).
Dus peren en appelen.

De ID-buzz is dus geen vergelijkbare MPV. Dat is een gewone grote auto.

De ID Buzz is de veel betere auto/SUV. De T7 is vooral voor te laden, en dus een minder goede auto.

Bron ADAC, reeds bij de eerste versie van de ID Buzz in 2024 getest.

Endstand: Der ID. Buzz ist das bessere Auto, der VW T7 im Hintergrund der bessere Bus© ADAC/ABGEDREHT

Voor de rest heb ik jouw post met linkje duidelijk met argumenten weerlegt. Een BEV is meestal goedkoper reeds na enkele jaren dan een ICE.

Daarom ging uw post toch met -achterhaalde- link van VAB?

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door pajoske

En u is het niet opgevallen dat in uw bron de elektriciteitsprijs plots met 1/3 lager is dan bij mijn bron?

Uw bron is bijna nietszeggend, je durft er zelfs niet uit citeren.

Waarschijnlijk begrijp jij de gemiddelde electriciteitsprijs voor te laden niet, of algemeen de gemiddelde laadmix. Enkel zo kan men het zo objectief mogelijk berekenen, die laadmix hangt vooral af van de woonsituatie.

Bijna alle EV-rijders laden hoofdzakelijk thuis op (eigen laadpumt), in Nederland was dat bijna 80%, slechts 8% van de laadmix daar is het duurdere snelladen onderweg. Er zijn er ook redelijk veel die NOOIT snelladen.

Dan moet men ook zo rekenen. Van laden via eigen zonnepanelen (wat nog goedkoper is) spreek ik dan nog niet.

Ik zal het simpel uitrekenen voor mijn situatie. Mijn electriciteit kost momenteel 30 cent/kWh, dus een BEV middenklasser die met laadverliezen gemiddeld 18 kWh/100 km verbruikt, betaald dus 5,4 € per 100 km, een deel snelladen (pakweg 5% van mijn kms) zal dat hoogstens op 5,5 € brengen.

Mijn kleine benzinewagen verbruikt reeds 6,1 liter/km, heel zuinig gereden (zonder snelweg) of aan zeer goedkope 1,5€ de liter (E10 benzine) is dat reeds 9,15 €/100 km. Dat is dus niet langs de snelweg getankt.

En dan spreek ik dus nergens van het duurder onderhoud van mijn wagen. Die rekeningen hou ik bij.
Ik kan het ook vragen via AI:

AI-overzicht

Ja, een elektrische auto is over het algemeen veel goedkoper in onderhoud dan een benzine- of dieselauto, voornamelijk door minder bewegende onderdelen (geen olie, filters, versnellingsbak, uitlaat) en minder remslijtage (dankzij regeneratief remmen), wat resulteert in lagere jaarlijkse kosten, al kunnen reparaties aan elektronica soms duur uitvallen. De besparing kan oplopen tot 20-30% per jaar, met jaarlijkse kosten van €100-€300 tegenover €300-€670 voor traditionele auto's.

Ik heb de bronnen geciteerd met de berekeningen, jij niets. Amen

[Micele]

Mijn post # 5417 nog eens toepassen op 2 identieke wagens behalve de motorisatie, identieker gaat eigenlijk bijna niet want het is hetzelfde platform de G26 van BMW of de 4-reeks grand coupé 420i benzine versus electrische i4 eDrive 35.

De i4 heeft wel 102 PK meer en daardoor duurdere verzekering, maar ook dat doet helemaal niets af aan het grote verschil in TCO-kosten.

De benzine is ~150 € per maand duurder dan de electrische na 5 jaar en 75.000 km, in totaal dus 8.986 € duurder.

De laadmix heb ik deze keer op 80% thuis traag laden / 10% openbaar traag laden / en 10% snelladen ingesteld.

Laadstation 1250€ incl. aangevinkt, gemiddeld verbruik of 120% labo/WLTP liet ik staan, ook de 5 jaar en 15.000 km/jaar, het is al erg genoeg, lol (maar toch heb ik 10 jaar en 200.000 km erbij gelapt...)

De benzine is ~150 € per maand duurder dan de electrische na 5 jaar en 75.000 km, in totaal dus 8.986 € duurder.

https://mow.vlaanderen.be/tco/

Middenklasse (D)

BMW i4 (G26)
BMW eDrive35 286HP 210kW 5d Elektrisch
Prijs € 59.000,- incl. BTW

Specificaties
Motorvermogen 210 kW
Koffer-inhoud 470 L
Batterijcapaciteit 80,0 kWh
Inschatting verbruik per 100 km i 21,3 kWh
Theoretisch verbruik per 100 km i Volgens WLTP: 15 kWh

BMW 4-Reeks Gran Coupe (G26)
420i AUT 184HP 135kW 5d Benzine
Prijs € 52.800,- incl. BTW

Specificaties
Motorvermogen 135 kW
Koffer-inhoud 470 L
Cilinderinhoud 1998 cc
Berekend verbruik per 100 km i 12,5 L
Theoretisch verbruik per 100 km i Volgens WLTP: 8,8 L

Aankoop en herverkoopwaarde i
BMW i4 (G26) 38.886 €
BMW 4-Reeks Gran Coupe (G26) 34.800 €
Investeer €4.086

Premies en belastingen (op 5 jaar) i
BMW i4 (G26) 0 €
BMW 4-Reeks Gran Coupe (G26) 3.440 €
Bespaar €3.440

Energie- en brandstofverbruik (op 5 jaar) i
BMW i4 (G26) 6.375 €
BMW 4-Reeks Gran Coupe (G26) 15.777 €
Bespaar €9.402

Verzekering en onderhoud (op 5 jaar) i
BMW i4 (G26) 12.439 €
BMW 4-Reeks Gran Coupe (G26) 12.669 €
Bespaar : €230

Totale kosten (op 5 jaar) i
BMW i4 (G26) 58.950 €
BMW 4-Reeks Gran Coupe (G26) 67.936 €
Bespaar €8.986

Na 10 jaar en 20.000 km per jaar of 200.000 km gaven dezelfde berekeningsparameters dat de benzine 27.795 € duurder is of 232 € per maand!

Aankoop en herverkoopwaarde i
BMW i4 (G26) 55.343 €
BMW 4-Reeks Gran Coupe (G26) 49.527 €
Investeer €5.816

Premies en belastingen (op 10 jaar)i
BMW i4 (G26) 0 €
BMW 4-Reeks Gran Coupe (G26) 6.192 €
Bespaar €6.192

Energie- en brandstofverbruik (op 10 jaar)i
BMW i4 (G26) 17.847 €
BMW 4-Reeks Gran Coupe (G26) 44.170 €
Bespaar €26.323

Verzekering en onderhoud (op 10 jaar)i
BMW i4 (G26) 28.568 €
BMW 4-Reeks Gran Coupe (G26) 29.664 €
Bespaar €1.096

Totale kosten (op 10 jaar)i
BMW i4 (G26) 103.008 €
BMW 4-Reeks Gran Coupe (G26) 130.803 €
Bespaar €27.795

https://en.wikipedia.org/wiki/BMW_i4

The BMW i4 (model code G26) is a battery electric compact executive car produced by BMW since 2021.

Development and launch

An investment of about €200 million in the Munich plant was made in preparation for the 2021 series production as the G26 BMW i4 is built on the same assembly line as cars with combustion engines and plug-in hybrids.[5] While 90% of the existing production equipment in the body shop were incorporated into the production process of the i4,[6] several new systems were required mainly for the floor assembly and rear structure as the electric drive and high-voltage battery are different from conventional architectures.

Body and chassis

The production model is based on the modular CLAR platform to keep costs low and volume-production attainable.[10] Although it is described as a battery-powered G20 3 Series, the model uses the bodyshell design of the G26 4 Series Gran Coupé.[11][12][13]

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Het lijkt erop dat Tesla dit kwartaal alweer VW gaat inhalen in 6 Europese landen met bijna dagelijkse updates.

Nog ca. 2500 wagens moet Tesla inhalen op VW, met nog ~3* weken te gaan( laatste UK* update is van 9 december)

Dit 4e kwartaal zal een significant beter kwartaal worden als het 3e kwartaal 2025 voor alle merken, men ziet het aan de grafieken onderaan waar de 10k reeds overschreden is door de top 8.

Reeds gisteren of na amper 4 dagen december heeft Tesla VW ingehaald dit kwartaal. Dus zullen ze nog met vele duizenden voorsprong dit kwartaal eindigen, nog 2 weken december te gaan.

Best sellers for Q4 - 2025
Countries: DK ES GB NL NO SE (disclaimer)
Top brands
MAKE # SHARE

TESLA 29151 11%
VOLKSWAGEN 29141 11%
SKODA 17678 6.7%
VOLVO 15621 5.9%
AUDI 13992 5.3%
FORD 13939 5.3%
RENAULT 13408 5.1%
KIA 13308 5%
BMW 13170 5%
BYD 12878 4.9%

[pajoske]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

De ID Buzz is de veel betere auto/SUV. De T7 is vooral voor te laden, en dus een minder goede auto.

Bron ADAC, reeds bij de eerste versie van de ID Buzz in 2024 getest.

Zoals ik schreef dat is een auto/SUV en geen MPV. Net zoals de Renault espace, ford sharan een auto werden en geen MPV zoals de eerdere versies.

Appelen en peren, zoals ik schreef.
De T7 rijdt trouwens zoals een auto. En niet meer zoals de vorige versies multivan als een bestelbus.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door pajoske

Zoals ik schreef dat is een auto/SUV en geen MPV. Net zoals de Renault espace, ford sharan een auto werden en geen MPV zoals de eerdere versies.

Appelen en peren, zoals ik schreef.
De T7 rijdt trouwens zoals een auto. En niet meer zoals de vorige versies multivan als een bestelbus.

Jij moogt dat blijven herhalen, feit is dat deze busjes met mekaar vergeleken worden in alle automedia, en telkens kwam de ID Buzz eruit als duidelijke winnaar op punten. Ik heb de resultaten uit ADAC en What Car geplakt, en het totale kostenplaatje ook nog eens geplakt uit een tool van de Vlaamse overheid, daarom ging het vooral. Dat zijn 3 bronnen die mekaar bevestigen.

In dit Duits berucht autoforum is iemand na 2 jaar overgestapt van een VW T7 naar een ID Buzz LWB en heeft er zeker geen spijt van, en zijn vrouw ook niet:

https://www.motor-talk.de/forum/wech...-t7999464.html

Wechsel vom T7 Multivan eHybrid auf ID. Buzz LWB

42 Antworten, Neuester Beitrag am 23. Januar 2025
[......]
Summasummarum finde ich den ID Buzz einfach klasse. Er macht echt Spaß und selbst meine Frau, die den T7 ja nicht hergeben wollte, mag ihn mittlerweile sehr und fährt ihn sehr gerne.

Veel leesplezier.


Een beter vergelijk zijn natuurlijk deze twee wagens:

Na 10 jaar en 200.000 km heb je de nieuwprijs van een compacte auto uitgespaard als men voor de electrische versie kiest, men spaart €27.795.

Totale kosten (op 10 jaar)i
BMW i4 (G26) eDrive35 103.008 € (286HP 210kW 5d Elektrisch, 80 kWh batterij)
BMW 4-Reeks Gran Coupe (G26) 130.803 € (420i AUT 135kW 5d Benzine)
Bespaar €27.795

En na 5 jaar en 75.000 km reeds 9000 €:

Totale kosten (op 5 jaar) i
BMW i4 (G26) 58.950 €
BMW 4-Reeks Gran Coupe (G26) 67.936 €
Bespaar €8.986

Op 2000 € steekt het niet, lol.

[pajoske]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Jij moogt dat blijven herhalen, feit is dat deze busjes met mekaar vergeleken worden in alle automedia, en telkens kwam de ID Buzz eruit als duidelijke winnaar op punten..

Maar wat vergelijken ze?

Een vergelijking van waarde als MPV:

https://www.autoweek.nl/autotests/ar....google.com%2F

Video vanaf minuut 3.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Reeds gisteren of na amper 4 dagen december heeft Tesla VW ingehaald dit kwartaal. Dus zullen ze nog met vele duizenden voorsprong dit kwartaal eindigen, nog 2 weken december te gaan.

Best sellers for Q4 - 2025
Countries: DK ES GB NL NO SE (disclaimer)
Top brands
MAKE # SHARE

1. TESLA 29151 11%
2. VOLKSWAGEN 29141 11%
3. SKODA 17678 6.7%
4. VOLVO 15621 5.9%
5. AUDI 13992 5.3%
6. FORD 13939 5.3%
7. RENAULT 13408 5.1%
8. KIA 13308 5%
9. BMW 13170 5%
10. BYD 12878 4.9%

2 dagen later, momentele opfrissing in dezelfde 6 landen.
1. Tesla en 2. VW blijven de grootste stijgers, maar Tesla loopt verder uit.
3. Skoda blijft ook 2k voor 4. Volvo.
De andere 6 liggen redelijk kort bijeen en spelen haasje over, Ford nu boven Audi en Kia boven Renault, nog 13 dagen te gaan.

1. TESLA 30732 11.3%
2. VOLKSWAGEN 30087 11%
3. SKODA 18080 6.6%
4. VOLVO 16052 5.9%
5. FORD 14434 5.3%
6. AUDI 14409 5.3%
7. KIA 13777 5.1%
8. RENAULT 13755 5%
9. BMW 13547 5%
10. BYD 13218 4.8%

[brother paul]

Heeft dus mij 20 minuten gekost op een ipadje om die foto te verkleinen en up te loaden aan politicis... Van 20-80 is dus ongeveer 70kwh
En na natterijvoorbereiding heb ik idd een gruwelijk verbruik nog nooit zo een getal gezien..

[Micele]

-

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door brother paul

Heeft dus mij 20 minuten gekost op een ipadje om die foto te verkleinen en up te loaden aan politicis... Van 20-80 is dus ongeveer 70kwh
En na natterijvoorbereiding heb ik idd een gruwelijk verbruik nog nooit zo een getal gezien..

Bij 0°C valt dat verbruik van 33 kWh goed mee, zeker als een bepaald deel voor de batterijopwarming gebruikt wordt.

Daardoor heb je echt ca. 70 kWh bijgeladen? Ik lees wel 30% naar 80% op die foto, en dat in snelle 23 minuten, dat zal wel 60 kWh bijgeladen zijn, want anders laadt jouw wagen sneller dan de specificaties van Mercedes. Het kan...

ca. 70 kWh op 23 minuten is meer dan 3 kWh per minuut dat is dan een gemiddeld vermogen van meer dan 180 kW, of 20 kW meer dan zijn specs van 160 kW gemiddeld laadvermogen tussen 10% en 80%.

https://ev-database.org/car/2193/Mer...nz-EQS-450plus

Mercedes-Benz Claimed Specifications
Max. Power Charge From Charge To Time
200 kW 10 % 80 % 31 min

[brother paul]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Bij 0°C valt dat verbruik van 33 kWh goed mee, zeker als een bepaald deel voor de batterijopwarming gebruikt wordt.

Daardoor heb je echt ca. 70 kWh bijgeladen? Ik lees wel 30% naar 80% op die foto, en dat in snelle 23 minuten, dat zal wel 60 kWh bijgeladen zijn, want anders laadt jouw wagen sneller dan de specificaties van Mercedes. Het kan...

ca. 70 kWh op 23 minuten is meer dan 3 kWh per minuut dat is dan een gemiddeld vermogen van meer dan 180 kW, of 20 kW meer dan zijn specs van 160 kW gemiddeld laadvermogen tussen 10% en 80%.

Ben begonnen iets onder de 20 percent he
En kijk eens goed ik heb geladen aan 206kw piek wist niet dat die batterijvoorbereiding zo goed was heb 108kwh batterij dus 60 percent is ongeveer 65kwh en heb geladen tot 83 percent dat mijn range op 400km staat hij houdt dus rekening met gemiddeld verbruik voor zijn echte range te berekenen

Heb eens de foto getrokken om u te tonen dat hij zelfs meer dan 170 kw piek kan...

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door brother paul

Ben begonnen iets onder de 20 percent he
En kijk eens goed ik heb geladen aan 206kw piek wist niet dat die batterijvoorbereiding zo goed was heb 108kwh batterij dus 60 percent is ongeveer 65kwh en heb geladen tot 83 percent dat mijn range op 400km staat hij houdt dus rekening met gemiddeld verbruik voor zijn echte range te berekenen

Heb eens de foto getrokken om u te tonen dat hij zelfs meer dan 170 kw piek kan...

Prima huiswerk.

Door voor te verwarmen bij koude temperaturen (preconditioning, onder 15°C, enkel snelladen) zal je batterij minder degradatie kennen en dus langer meegaan. En nog wat tijdwinst bij (zeer) lange afstanden.

Soit toch als je op tijd (10~15 minuten ervoor) navigeert naar je snellaadstation.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door brother paul

Ben begonnen iets onder de 20 percent he
En kijk eens goed ik heb geladen aan 206kw piek wist niet dat die batterijvoorbereiding zo goed was heb 108kwh batterij dus 60 percent is ongeveer 65kwh en heb geladen tot 83 percent dat mijn range op 400km staat hij houdt dus rekening met gemiddeld verbruik voor zijn echte range te berekenen

Heb eens de foto getrokken om u te tonen dat hij zelfs meer dan 170 kw piek kan...

Prima huiswerk, i told you....

Door voor te verwarmen bij koude temperaturen (preconditioning, onder 15°C, enkel snelladen) zal je batterij minder degradatie kennen en dus langer meegaan. En nog wat tijdwinst bij (zeer) lange afstanden.

Soit toch als je op tijd (10~15 minuten ervoor) navigeert naar je snellaadstation.