"Eigener Volkswagen Erst! - Pagina 12

badkarmazen · 22 november 2006, 14:28

Citaat:

Oorspronkelijk bericht door Bill
Een Duitse autoproducent gaat echt wel een Duitse fabriek sluiten ten voordele van een Belgische vestiging. Think again.

Dat heeft er niets mee te maken. Ja mag gerust zijn dat zo'n bedrijf enkel en enkel maar aan winst denkt. Zo heeft FORD enkele bedrijven in de VS gesloten tvv Ford Genk. En in verband met VW zouden ze ook tot 20.000 ontslagen in eigen vestigingen hebben. Ge ziet het kon nog erger.

Het is het simpele feit dat men teveel en te dure wagens maakt. Een over productie van meer dan 100.000 wagens per jaar is niet niks. Dat is het echte probleem. Vroeger hadden de meeste gezinnen meer dan 1 wagen. Maar het bezit van een wagen is extreem duur geworden. Brandstof : duurder, Taksen : duurder, Verzekeringen : duurder, Aankoop : duurder, Onderhoud : duurder. Vele gezinnen vervangen daarom hun extra wagen niet meer hij is namelijk onbetaalbaar. Trouwens wat ben je volgens de sossen en de groenen met een wagen. Of je gebruikt hem niet, carpolen, gratis bus, gratis openbaar vervoer, of als je hem toch gebruikt dan vervuilt hij. Tja, ze hebben aan hun achterban gevraagd om geen autos meer aan te kopen of bedoelden ze misschien enkel aankopen en verzamelen NIETgebruiken.

Ohja ze zullen nu misschien komen met de volgende leuze: "Help een Kameraad en koop een wagen"

Fieseler · 22 november 2006, 15:00

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door badkarmazen

Ohja ze zullen nu misschien komen met de volgende leuze: "Help een Kameraad en koop een wagen"

Dit is geen grap hoor maar in de jaren zeventig zijn de japanse arbeiders van de autoindustrie collectief de baan opgegaan om wagens te verkopen...kijk nu eens waar ze staan...
Moest dat hier nu gebeuren (het zou uiteraard geen bal helpen wegens een gans ander geval) dan zou de politiek je vermoorden, de media je belachelijk maken en de vakbonden je broodroven....
Met deze mentaliteit echter gaan we regelrecht de dieperik in...het perfide van het ganse systeem is dan nog het geïnstitutionaliseerde gegeven dat hoe slechter het gaat hoe meer geld de vakbonden krijgen...en hoe sterker dus de sossen worden...

1handclapping · 22 november 2006, 15:17

Privatizeringen, vrije markt veronderstelt dat het de mensen zelf zijn die ondernemingen oprichten, mensen aanwerven & winst of verlies maken. Een ondernemer die geld verliest of dreigt te verliezen heeft geen andere keuze dan zijn aktiviteit te staken. In Duitsland sneuvelen 20.000 banen bij Vw zelf
daar moet men dus eveneens ca; het dubbele bijtellen qua banen bij onderaannemers.

Men zou kunnen stellen dat de logika gebiedt dat VW meer in duitsland zou sluiten dan bv. in België omdat de kost per afgewerkte wagen in België gewoon lager was - ten einde in de buurt van de belgische productiviteit te geraken moesten de VW arbeiders de toegeving doen om 33 uur per week te werken ipv 28 (gemiddeld).

Dit is de paradox : waar wij deze fabriek "hard kapitalisme" verwijten, heeft men wel degelijk rekening gehouden met het "menselijke" aspect nl. niet uitsluitend naar de winst gekeken maar eveneens naar andere factoren. Die andere factor waarover men hier niets zegt is het feit dat in de grote on,dernemingen in duitsland de arbeiders van "Mitbestimmung" genieten m.a.w. zij hebben inspraak in het bestuur van de onderneming. Hierop was steeds hevige kritiek van uit kapîtalistische zijde : het zou nl. aan de basis liggen van "delocalisaties" ten einde grote ondernemingen toe te laten aan dese "Mitbestimmung" te ontsnappen. Het omgekeerde blijkt nu : VW is gedwongen geweest om niet de meest rendabele meest kostenbesparende optie te nemen - helaas zitten we niet met één europees sociaal systeem en
houdt dit prachtige systeem van "mitbestimmung" aan de landsgrenzen op.

Andere bemerking : de automarkt is niet alleen verzadigt maar ook aan innovatie toe & bovendien is mobiliteit in meer energievriendelijke variaties ook aan zet : indien niet bij autofabrikanten zal er steeds werk zijn in andere sectoren die met de mobiliteit te maken hebben : metrosystemen, treinen al dan niet HST...

Bobke · 22 november 2006, 23:25

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door Hans1

Ik ben niet aan de macht, dus ook niet verantwoordelijk.

Leg ook eens uit wat het federalisme kan doen om de sluiting van Vorst tegen te houden. Dit wordt beslist nog een grappige topic.

Waarschijnlijk wel als ge ons uitlegt wat België eraan zou doen.

Don Quichote · 22 november 2006, 23:52

Zeker, zeker...

De walen gaan veel buitenlandse fabrieken aantrekken.

Dat hebben zij uitermate bewezen.

ancapa · 23 november 2006, 09:28

[quote=Hans1;2184155]

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door Fieseler

Dan hadden we er misschien wel andere gehad: nl. over de mensenrechten.

waarom, dan waren we allemaal Duitsers of Nederduitsers of terug Germanen

ancapa · 23 november 2006, 09:31

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door Zwartengeel

Nee, want die zijn de laatste jaren zowat allemaal in Franse handen overgegaan...

bij crisis sluiten ze gas en electriciteit af

leve de kaars

1handclapping · 30 november 2006, 14:53

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door Don Quichote

Zeker, zeker...

De walen gaan veel buitenlandse fabrieken aantrekken.

Dat hebben zij uitermate bewezen.

Zij gaan er in ieder geval Vlaamse aantrekken : in Vlaanderen is er bijna geen Industriegrond meer beschikbaar (een goed argument om Vlaanderen niet onafhankelijk te maken, de permanente nood aan industriegronden
bestendigen door hetgeen we nu in ons eigen "binnenland" beschikbaar hebben wezg te geven ? )

22 november 2006, 15:17	#223
1handclapping Europees Commissaris Geregistreerd: 3 juli 2003 Locatie: Antwerpen-Deurne Berichten: 7.132	Privatizeringen, vrije markt veronderstelt dat het de mensen zelf zijn die ondernemingen oprichten, mensen aanwerven & winst of verlies maken. Een ondernemer die geld verliest of dreigt te verliezen heeft geen andere keuze dan zijn aktiviteit te staken. In Duitsland sneuvelen 20.000 banen bij Vw zelf daar moet men dus eveneens ca; het dubbele bijtellen qua banen bij onderaannemers. Men zou kunnen stellen dat de logika gebiedt dat VW meer in duitsland zou sluiten dan bv. in België omdat de kost per afgewerkte wagen in België gewoon lager was - ten einde in de buurt van de belgische productiviteit te geraken moesten de VW arbeiders de toegeving doen om 33 uur per week te werken ipv 28 (gemiddeld). Dit is de paradox : waar wij deze fabriek "hard kapitalisme" verwijten, heeft men wel degelijk rekening gehouden met het "menselijke" aspect nl. niet uitsluitend naar de winst gekeken maar eveneens naar andere factoren. Die andere factor waarover men hier niets zegt is het feit dat in de grote on,dernemingen in duitsland de arbeiders van "Mitbestimmung" genieten m.a.w. zij hebben inspraak in het bestuur van de onderneming. Hierop was steeds hevige kritiek van uit kapîtalistische zijde : het zou nl. aan de basis liggen van "delocalisaties" ten einde grote ondernemingen toe te laten aan dese "Mitbestimmung" te ontsnappen. Het omgekeerde blijkt nu : VW is gedwongen geweest om niet de meest rendabele meest kostenbesparende optie te nemen - helaas zitten we niet met één europees sociaal systeem en houdt dit prachtige systeem van "mitbestimmung" aan de landsgrenzen op. Andere bemerking : de automarkt is niet alleen verzadigt maar ook aan innovatie toe & bovendien is mobiliteit in meer energievriendelijke variaties ook aan zet : indien niet bij autofabrikanten zal er steeds werk zijn in andere sectoren die met de mobiliteit te maken hebben : metrosystemen, treinen al dan niet HST...

22 november 2006, 23:52	#225
Don Quichote Banneling Geregistreerd: 1 juni 2003 Berichten: 3.350	Zeker, zeker... De walen gaan veel buitenlandse fabrieken aantrekken. Dat hebben zij uitermate bewezen.