De grote 9/11 topic

[Dixie]

Oorspronkelijk geplaatst door Svennies

Nee meneer,men was het toestel niet tijdelijk kwijt, dit hebben ze later trouwens toegegeven dat AA77 voortdurend werd gevolgd door zowel civiele als militaire radarinstallaties....

Daar heb ik U al een héle tijd geleden een link voor gegeven,zoek het maar op...

men was het wel kwijt hiervan is reeds een link geplaats ...
zoek het maar op....

[Dixie]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

En enkele "feiten" weer opnieuw debunked, maar toen heb je zeker niet opgelet, Dixie.

nope sinds ik die laatste link vol met leugens heb gelezen negeer ik je gewoon (komt je bekend voor zeker)

[Svennies]

Oorspronkelijk geplaatst door Dixie

men was het wel kwijt hiervan is reeds een link geplaats ...
zoek het maar op....

Waar ze later op zijn teruggekomen aangezien het niet klopte,vliegtuigen verdwijnen alvast niet van hoogtechnologische radarsystemen als de pave paws.....

En dat heb ik hier allang weerlegd compleet mét link, zoek het dus ook maar zelf op....

[Svennies]

Oorspronkelijk geplaatst door Dixie

nope sinds ik die laatste link vol met leugens heb gelezen negeer ik je gewoon (komt je bekend voor zeker)

En U negeert de leugen die ik in Uw link heb aangegeven dus ook vrolijk...

Moet ik jou dus ook gaan negeren,U zegt het maar....

[Dixie]

Oorspronkelijk geplaatst door Turkse Nederlander

Als jij dat echt denkt ben jij geen serieus discussiepartner meer. Dan moet je langs een psychiater.

je komt met 'oude' koeien af alles hierover is reeds uitgelegd maar dat weet je natuurlijk niet aangezien je pas sinds vandaag in deze topic mee 'discuteert'

psychiater zeg je, als ik je topic over de voorspellingen van mo bekijk weet ik genoeg

[Dixie]

Oorspronkelijk geplaatst door Turkse Nederlander

Werkelijk te zot voor woorden. Het is ongelofelijk dat iemand op zo een manier de waarheid kan ontkennen.

vertel dan even wie de vliegtuigen als zelfmoordbommen gebruikten wil je?

[Dixie]

Oorspronkelijk geplaatst door Svennies

9U25 is niet te laat mijn beste,en daarbij werden de f16's dan nog de verkeerde richting uitgestuurd en dit terwijl aa77 voortdurend werd getrackt op de radarschermen...
Wat begrijp jij daar niet aan....

dus jij beweert dat het mogelijk is om op 14 minuten die jagers te plaatse te hebben dit telefoontje was niet rechtstreeks aan de piloten van langley gericht hoor of dacht je dat

[Dixie]

Oorspronkelijk geplaatst door Svennies

En U negeert de leugen die ik in Uw link heb aangegeven dus ook vrolijk...

Moet ik jou dus ook gaan negeren,U zegt het maar....

nope dat staat effectief maar ook dit:

9:24 a.m. September 11, 2001: NEADS Orders Jets Scrambled from Langley; Conflicting Explanations Later Given for Order
Alan Scott. [Source: United States Air Force]NORAD’s Northeast Air Defense Sector (NEADS) processes and transmits an order to Langley Air Force Base in Virginia, to scramble three of its F-16 fighter jets. [North American Aerospace Defense Command, 9/18/2001; Christian Science Monitor, 4/16/2002; 9/11 Commission, 8/26/2004, pp. 16 ] NEADS mission crew commander Major Kevin Nasypany instructed his personnel to issue this order one minute earlier (see 9:23 a.m. September 11, 2001). Although he’d originally wanted the Langley jets sent to the Washington area, he will soon adjust this heading to send them to the Baltimore area. [9/11 Commission, 7/24/2004, pp. 27]
NEADS Orders Jets North - A NEADS officer calls Langley Air Force Base and instructs: “Langley command post, this is Huntress with an active air defense scramble for Quit 2-5 and Quit 2-6.… Scramble immediately.… Scramble on a heading of 010, flight level 290.” This means the jets are to head in a direction just east of north, at an altitude of 29,000 feet. [9/11 Commission, 1/9/2004; 9/11 Commission, 8/26/2004, pp. 96 ; Spencer, 2008, pp. 142] At Langley Air Force Base, a Klaxon horn will sound, notifying the pilots of the scramble order (see 9:24 a.m. September 11, 2001), and they will be airborne by 9:30 (see (9:25 a.m.-9:30 a.m.) September 11, 2001). [Filson, 2003, pp. 63; 9/11 Commission, 8/26/2004, pp. 16 ; Spencer, 2008, pp. 141]
Fighters Launched in Response to Flight 77? - In later testimony, military officials will give contradictory explanations for why the Langley F-16s are scrambled. An early NORAD timeline will indicate the fighters are launched in response to NORAD being notified at 9:24 that Flight 77 has been hijacked (see (9:24 a.m.) September 11, 2001). [North American Aerospace Defense Command, 9/18/2001] Colonel Alan Scott, the former vice commander of the Continental US NORAD Region (CONR), will suggest the same, telling the 9/11 Commission: “At 9:24 the FAA reports a possible hijack of [Flight] 77.… And at that moment as well is when the Langley F-16s were scrambled out of Langley.” [9/11 Commission, 5/23/2003; 1st Air Force, 8/8/2006] And a timeline provided by senior Defense Department officials to CNN will state, “NORAD orders jets scrambled from Langley” in order to “head to intercept” Flight 77. [CNN, 9/17/2001]
In Response to Flight 93? - However, Major General Larry Arnold, the CONR commander, will give a different explanation. He will tell the 9/11 Commission, “we launched the aircraft out of Langley to put them over top of Washington, DC, not in response to American Airline 77, but really to put them in position in case United 93 were to head that way.” [9/11 Commission, 5/23/2003]
In Response to Incorrect Report about Flight 11? - In 2004, the 9/11 Commission will dispute both these previous explanations, and conclude that the Langley jets are scrambled in response to an incorrect report that Flight 11 is still airborne and heading toward Washington, DC (see 9:21 a.m. September 11, 2001). [9/11 Commission, 7/24/2004, pp. 26-27; 9/11 Commission, 8/26/2004, pp. 15 ] Tape recordings of the NEADS operations floor will corroborate this account. [Vanity Fair, 8/1/2006] According to the 9/11 Commission, its conclusion is also confirmed by “taped conversations at FAA centers; contemporaneous logs compiled at NEADS, Continental Region headquarters, and NORAD; and other records.” [9/11 Commission, 7/24/2004, pp. 34] Major Nasypany will tell the Commission that the reason the Langley jets are directed toward the Baltimore area is to position them between the reportedly southbound Flight 11 and Washington, as a “barrier cap.” [9/11 Commission, 7/24/2004, pp. 27 and 461] John Farmer, senior counsel to the 9/11 Commission, will later suggest that NORAD deliberately misled Congress and the Commission by hiding the fact that the Langley scramble takes place in response to the erroneous report that Flight 11 is still airborne. He will write that the mistaken report “appears in more logs, and on more tapes, than any other single event that morning.… It was the reason for the Langley scramble; it had triggered the Air Threat Conference Call. Yet it had never been disclosed; it was, instead, talked around.” [Farmer, 2009, pp. 266-267]
Conflicting Times - Early news reports will put the time of the scramble order slightly later than the 9/11 Commission places it, between 9:25 and “about 9:27.” [Washington Post, 9/12/2001; CNN, 9/17/2001; CNN, 9/19/2001] But a NORAD timeline released a week after the attacks will give the same time as the Commission does, of 9:24. [North American Aerospace Defense Command,
http://www.historycommons.org/timeli...a77&startpos=0

[Svennies]

Oorspronkelijk geplaatst door Dixie

dus jij beweert dat het mogelijk is om op 14 minuten die jagers te plaatse te hebben dit telefoontje was niet rechtstreeks aan de piloten van langley gericht hoor of dacht je dat

De scramble vanuit langley was om 9u30 in de lucht mijn beste,130 mijl van het pentagon verwijderd....

Generaal Eberhart bevestigd tegenover de commissie het bevel hiervan ....
5 minuten vliegen voor een f16 op nabrander....

En dit terwijl aa77 gevolgd werd op de radarschermen vanuit het westen richting oosten naar washington toe....

En sturen ze die scramble oostwaarts richting oceaan....

[Dixie]

Oorspronkelijk geplaatst door Svennies

Waar ze later op zijn teruggekomen aangezien het niet klopte,vliegtuigen verdwijnen alvast niet van hoogtechnologische radarsystemen als de pave paws.....

En dat heb ik hier allang weerlegd compleet mét link, zoek het dus ook maar zelf op....

wel spijtig dan dat die vliegtuigtoren niet over deze hoogtechnologische radarsystemen beschikten dat is ook hier terug te vinden


http://www.historycommons.org/timeli...a77&startpos=0

[Dixie]

Oorspronkelijk geplaatst door Svennies

De scramble vanuit langley was om 9u30 in de lucht mijn beste,130 mijl van het pentagon verwijderd....

Generaal Eberhart bevestigd tegenover de commissie het bevel hiervan ....
5 minuten vliegen voor een f16 op nabrander....

En dit terwijl aa77 gevolgd werd op de radarschermen vanuit het westen richting oosten naar washington toe....

En sturen ze die scramble oostwaarts richting oceaan....

Yet in 2004, the 9/11 Commission claims that both NORAD and the FAA are wrong. The 9/11 Commission explains that the notification NEADS received at 9:24 a.m. was the incorrect information that Flight 11 had not hit the WTC and was headed south for Washington, D.C. Thus, according to the 9/11 Commission, NORAD is never notified by the FAA about the hijacking of Flight 77, but accidentally learns about it at 9:34 a.m.

[Svennies]

Oorspronkelijk geplaatst door Dixie

nope dat staat effectief maar ook dit:

9:24 a.m. September 11, 2001: NEADS Orders Jets Scrambled from Langley; Conflicting Explanations Later Given for Order
Alan Scott. [Source: United States Air Force]NORAD’s Northeast Air Defense Sector (NEADS) processes and transmits an order to Langley Air Force Base in Virginia, to scramble three of its F-16 fighter jets. [North American Aerospace Defense Command, 9/18/2001; Christian Science Monitor, 4/16/2002; 9/11 Commission, 8/26/2004, pp. 16 ] NEADS mission crew commander Major Kevin Nasypany instructed his personnel to issue this order one minute earlier (see 9:23 a.m. September 11, 2001). Although he’d originally wanted the Langley jets sent to the Washington area, he will soon adjust this heading to send them to the Baltimore area. [9/11 Commission, 7/24/2004, pp. 27]
NEADS Orders Jets North - A NEADS officer calls Langley Air Force Base and instructs: “Langley command post, this is Huntress with an active air defense scramble for Quit 2-5 and Quit 2-6.… Scramble immediately.… Scramble on a heading of 010, flight level 290.” This means the jets are to head in a direction just east of north, at an altitude of 29,000 feet. [9/11 Commission, 1/9/2004; 9/11 Commission, 8/26/2004, pp. 96 ; Spencer, 2008, pp. 142] At Langley Air Force Base, a Klaxon horn will sound, notifying the pilots of the scramble order (see 9:24 a.m. September 11, 2001), and they will be airborne by 9:30 (see (9:25 a.m.-9:30 a.m.) September 11, 2001). [Filson, 2003, pp. 63; 9/11 Commission, 8/26/2004, pp. 16 ; Spencer, 2008, pp. 141]
Fighters Launched in Response to Flight 77? - In later testimony, military officials will give contradictory explanations for why the Langley F-16s are scrambled. An early NORAD timeline will indicate the fighters are launched in response to NORAD being notified at 9:24 that Flight 77 has been hijacked (see (9:24 a.m.) September 11, 2001). [North American Aerospace Defense Command, 9/18/2001] Colonel Alan Scott, the former vice commander of the Continental US NORAD Region (CONR), will suggest the same, telling the 9/11 Commission: “At 9:24 the FAA reports a possible hijack of [Flight] 77.… And at that moment as well is when the Langley F-16s were scrambled out of Langley.” [9/11 Commission, 5/23/2003; 1st Air Force, 8/8/2006] And a timeline provided by senior Defense Department officials to CNN will state, “NORAD orders jets scrambled from Langley” in order to “head to intercept” Flight 77. [CNN, 9/17/2001]

Als ik U was zou ik Uw bronnen eerst maar grondig checken alvorens ze te plaatsen.....


Volgens colonel scott vloog die aa77 dus eenklaps vér boven zee in plaats van in het binnenland,aangezien de f16's oostwaarts werden gestuurd....

[Dixie]

Oorspronkelijk geplaatst door Svennies

Als ik U was zou ik Uw bronnen eerst maar grondig checken alvorens ze te plaatsen.....


Volgens colonel scott vloog die aa77 dus eenklaps vér boven zee in plaats van in het binnenland,aangezien de f16's oostwaarts werden gestuurd....

gelieve wel alles te lezen en niet enkel wat er in je kraam past...
deze link http://www.historycommons.org/timeli...a77&startpos=0 laat iedereen aan het woord die maar iets te maken heeft met 9/11! Tuurlijk dat er tegenstrijdige verklaringen in staan dat is nogal logisch...
met alles te lezen van deze tijdslijn met je enkele dagen bezig maar ze omvat alle info en is neutraal!!!

[Erwinvds]

Ik heb de vraag reeds gesteld. Dixie (btw je doet je nick echt eer aan) en consorten. Zijn jullie nu echt zo of doe je maar alsof? Of worden jullie betaald voor de onzin die jullie uitbraken?
Er zitten hier verschillende mensen met militaire achtergronden/carrières.
Wie van jullie kan hetzelfde zeggen?
Toch blijven jullie roepen "DA KAN NIE"

[Erwinvds]

Oorspronkelijk geplaatst door Dixie

je weet goed genoeg dat alle vliegtuigen opstijgen in oostelijke richting of ontken je dit? al rest heeft hier niets van doen... tuurlijk gaat men na het opstijgen naar de targets zo ook op 9/11!

Man, man, man, jongens toch. Jets kunnen enkel rechtdoor vliegen ofzo? Svennie, denk daaraan als je nog eens de lucht ingaat.

PS: heb je Google Earth? Check eens Kleine Brogel (weet je wel, één van de militaire vliegbasissen van ons landje). Dan kun je perfect zien dat de banen van van zuidwest naar noordoost lopen.
Nog een voorbeeld? Zaventem, drie banen. Twee van zuidwest naar noordoost. Eén van kwasi zuid naar noord.
Wil je dat ik doorga?
Charleroi, Florenes, Beauvechien, Goetsenhoven. Name it. En ik weet er nog zo'n stuk of twee liggen die je op geen enkele map terugvind ook.

Bah.

[Erwinvds]

Och and bij de weg. Vliegers stijgen steeds op tegen de windrichting.

[Dixie]

Oorspronkelijk geplaatst door Erwinvds

Ik heb de vraag reeds gesteld. Dixie (btw je doet je nick echt eer aan) en consorten. Zijn jullie nu echt zo of doe je maar alsof? Of worden jullie betaald voor de onzin die jullie uitbraken?

hoe bedoel je straight to the ground? niet geloven in sci fi explosieven en dergelijk, niet geloven in lala verhaaltjes, niet geloven in verdraaiingen en leugens van conspiracy sites? geen geldgewin halen op de kap van de 9/11 slachtoffers? ja blijkbaar zijn wij zo...

Er zitten hier verschillende mensen met militaire achtergronden/carrières.
Wie van jullie kan hetzelfde zeggen?
Toch blijven jullie roepen "DA KAN NIE"[/quote]
waarom geloof je de militairen betrokken bij 9/11 dan niet?
ik hoef dit niet te doen dan doen alle betrokkenen van 9/11 zelf wel oh ja die zitten mee in het complot natuurlijk

[Dixie]

Oorspronkelijk geplaatst door Erwinvds

Man, man, man, jongens toch. Jets kunnen enkel rechtdoor vliegen ofzo? Svennie, denk daaraan als je nog eens de lucht ingaat.

denk jij dat de fighters alleen in de lucht waren ofzo die moeten protocollen volgen
Air traffic controllers at the FAA’s Washington Center “have not had time to clear airliners out of the way for the northerly heading. Dozens of aircraft at various altitudes fill the jets’ route.” After having to wait two minutes, Eckmann complains: “We’re an active air scramble. We need to go now!” Finally, the tower controller tells him, “Roger, Quit flight is cleared for takeoff, 090 for 60,” meaning the fighters are to fly due east for 60 miles

http://www.historycommons.org/timeli...y_of_9/11=aa77

Oorspronkelijk geplaatst door Erwinvds

PS: heb je Google Earth? Check eens Kleine Brogel (weet je wel, één van de militaire vliegbasissen van ons landje). Dan kun je perfect zien dat de banen van van zuidwest naar noordoost lopen.
Nog een voorbeeld? Zaventem, drie banen. Twee van zuidwest naar noordoost. Eén van kwasi zuid naar noord.
Wil je dat ik doorga?
Charleroi, Florenes, Beauvechien, Goetsenhoven. Name it. En ik weet er nog zo'n stuk of twee liggen die je op geen enkele map terugvind ook.

Bah.

en dit heeft wat van doen met 9/11

[Erwinvds]

Oorspronkelijk geplaatst door Dixie

je weet goed genoeg dat alle vliegtuigen opstijgen in oostelijke richting of ontken je dit? al rest heeft hier niets van doen... tuurlijk gaat men na het opstijgen naar de targets zo ook op 9/11!

Dit misschien.

[parcifal]

Oorspronkelijk geplaatst door Erwinvds

Dit misschien.

Mooi voorbeeld van naast elkaar praten lijkt me.

Waar Dixie duidelijk op doelde (volgens mijn bescheiden mening uiteraard) was dat scrambles aan de Oostkust van de VS (langley en Otis) op 9/11 standaard een Oostelijke richting aanhielden.

Een beetje context lijkt me dringend nodig :

http://www.oredigger61.org/?p=73

The Langley scramble was a series of logical, discrete, and, in retrospect, understandable events that did not cohere in the aggregate. The fighters were placed on battle stations at 9:09, scrambled at 9:24, and airborne at 9:30, but in the wrong direction. Here is what happened. A related Commission work paper is at this link.

The Scramble Order

There were and are four components to a scramble order under procedures long established at NEADS. A complete scramble order contains a target, a distance, a direction, and an altitude. Since NEADS never scrambled against a defined target on 9-11 neither the Langley scramble order nor the Otis scramble order before it contained a target and a distance, two of the requirement elements. The Langley scramble was for a direction, 010, and an altitude, 290, only. By checklist, the scramble order was heard at the Squadron, Langley Base Operations, Langley Tower, Norfolk TRACON, and GIANTKILLER, the military air traffic control facility for training areas. The next responsible facility was Langley Tower.

The Flight Plan

It was Langley Tower’s task to get the fighters in the air as rapidly as possible, preferably over water at altitude. Everything was configured at Langley Air Force Base to accommodate that task. The main runway is essentially east-west and the Squadron alert hangers are at the western end of the runway. The fighters, literally, can take off from the hanger, if they were launched to the east. A west launch, while rare, is possible. However the fighters would have to ‘back taxi’ the runway, turn and launch. Moreover, such a launch immediately places them in traffic through which they would have step in discrete altitude increments.

Langley Tower had only one of the two necessary pieces of information to enter a flight plan into the system. They needed a direction and a distance; they only had a direction. Tower personnel knew from experience that they could waste time trying to find a combination of distance and direction that the system would accept. So, they had developed a standard launch flight plan, 090 for 60 (east takeoff for 60 nautical miles) that would immediately be accepted. It was an easy decision. Tower personnel knew that it didn’t matter because someone else always told the fighters where to go after launch. Moreover, the Tower usually turned over control before the fighters even lifted off and they did so, to Norfolk TRACON. Things had begun to unravel.

....