Rijschool verplichte 4 uren autobahn, ervaring 240 kmh opdoen

[Micele]

Dit is ook een snel-rijden-ervaring:
Flitsauto "raast" 49 kmh te snel en wordt daarbij gefilmd ...

http://www.demorgen.be/dm/nl/989/Bin...-te-snel.dhtml

Op YouTube is een filmpje opgedoken waarbij een bestuurder een Belgische politiewagen met flitscamera volgt die 139 kilometer per uur rijdt waar maar 90 mag. Een loodzware overtreding die de politieagent in dienst - net als de filmende achtervolger - een rijverbod van twee weken en 550 euro boete kan opleveren. De federale politie belooft de beelden te onderzoeken, schrijft de krant Het Laatste Nieuws.

De fluisteraar riskeert dus een veel hogere straf als die agent, "want bevoegde personen zijn daarvoor opgeleid "zo snel te rijden"... " daarbij komt nog de extra boete voor te gsmen (filmen), en wie weet nog een ander wetsartikel, tijdens die "loodzware snelheidsovertreding"... hilarisch als men sommige excuses en reacties van "de overheid" leest (in papieren krant).

Dan mogen alle D-bestuurders met een D-rijbewijs (desnoods Europees D-rijbewijs) te snel rijden als ze gehaast zijn ? Ik heb het mijne moeten inleveren voor een Belgisch papiertje, dju...

Die agent gaat er wslk vanaf komen met een waarschuwing dat hij zich niet mag laten betrappen... voor een gerechtvaardigde opdracht vind men altijd een gaatje tussen de flitsstress ...kuch kuch... dat die struikrovers hebben...

Als de fritten of de pizza koud kunnen worden ...

[Klein Licht]

Oorspronkelijk geplaatst door Henri1

Dat is pas een echte rijschool.

Goede rijschool? Onnodig links rijden = boete ja

[lohabra]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Die agent gaat er wslk vanaf komen met een waarschuwing dat hij zich niet mag laten betrappen... voor een gerechtvaardigde opdracht vind men altijd een gaatje tussen de flitsstress ...kuch kuch... dat die struikrovers hebben...

Als de fritten of de pizza koud kunnen worden ...

Of opschorting van straf, als hij tegen dik 70 km/u door het rode licht raast. En dan gaan zijn collega's nog wat staken omdat hij zélf voor z'n advocaat moest zorgen.

http://www.gva.be/regio-antwerpen-st...terventie.aspx

[Zwitser]

Oorspronkelijk geplaatst door Vrijheideerst

Dat riedeltje dat "snelheid is een van de belangrijkste oorzaken" kennen we wel al.

Dat riedeltje is ook op feiten gebaseerd. Voor 1973 had je in Frankrijk ook geen snelheidsbeperking op de autosnelwegen. Toen men die invoerde halveerde op een korte tijd het aantal verkeersdoden...

Er zijn overigens nog andere redenen om de snelheid te beperken dan veiligheid.

[Bobke]

Oorspronkelijk geplaatst door Zwitser

Dat riedeltje is ook op feiten gebaseerd. Voor 1973 had je in Frankrijk ook geen snelheidsbeperking op de autosnelwegen. Toen men die invoerde halveerde op een korte tijd het aantal verkeersdoden...

Er zijn overigens nog andere redenen om de snelheid te beperken dan veiligheid.

Oa lager verbruik, dus uitstoot van schadelijke stoffen.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Zwitser

Dat riedeltje is ook op feiten gebaseerd. Voor 1973 had je in Frankrijk ook geen snelheidsbeperking op de autosnelwegen. Toen men die invoerde halveerde op een korte tijd het aantal verkeersdoden...

Feiten ?

En toen men "een *strikte* snelheidsbeperking" op de Duitse autosnelwegen en gelijkgestelde (auto)wegen in 1974 niet invoerde (wel een *aanbevolen 130 kmh*), halveerde daar in D - nog sneller als in Frankrijk - het aantal algemene verkeersdoden... Wil je een grafiek van de evoluties ? (zie onderaan)

m.a.w. uw zogezegd "feitenargument" houdt geen steek.
Een snelheidsbeperking of -limiet op bepaalde wegen of ook wegsegmenten heeft geen directe relatie tot het aantal verkeersongevallen of op de ernst ervan, dat hoef ik toch niet alweer tot in den treure te herhalen.

Voor de 11enderdigste keer nog eens de referte citeren:

3. DETERMINANTEN

Volgens het BIVV (1995) wordt de verkeersveiligheid voor kinderen op schoolroutes, gegeven een bepaalde snelheidslimiet, bepaald door vier factoren:
• de verkeerstechnische inrichting van de straten
• de keuzes van het individuele verplaatsingsgedrag
• het individuele gedrag van de scholier die zich in het verkeer voortbeweegt
• het gedrag van andere weggebruikers

Dit geldt bij uitbreiding ook voor de schoolomgeving. Maatregelen in functie van de verbetering van de objectieve verkeersveiligheid zullen zich op één van deze factoren moeten richten.

Met de wetgeving omtrent schoolomgevingen en de uitvoeringsmodaliteiten richt men zich op een verlaging van de snelheidslimiet dmv het juridisch statuut als zone 30, die gevolgen zal hebben op vlak van de snelheidslimiet en verkeerstechnische inrichting van de betrokken straten, nl. de borden.

Het doel daarbij lijkt het verlagen van de snelheid van het gemotoriseerde verkeer om zo een daling van het aantal en de ernst van de ongevallen te bekomen, vooral dan bij de doelgroep van kinderen en jongeren.

In welke randvoorwaarden leidt deze maatregel ook tot een daling van het aantal en de ernst van de ongevallen?

Uit de literatuur blijkt duidelijk dat de ernst van een ongeval stijgt toe bij een stijging van snelheid. Hoe hoger de snelheid bij impact, hoe ernstiger het ongeval.

Deze snelheid bij impact is vooral voor de zwakkere weggebruikers een kritisch element voor de ernst van de ongevallen. Voor de relatie tussen snelheid en het aantal ongevallen, of de kans om in een ongeval betrokken te zijn, ligt dit complexer: uit onderzoek is het niet geheel duidelijk in welke gevallen de absolute, dan wel relatieve snelheid van verschillende weggebruikers op een bepaalde wegsectie, bepalend is voor een ongeval en wat de invloed van weg- en omgevingsfactoren en de aanwezigheid van verschillende soorten weggebruikers daarin is.

Uit onderzoek is gebleken dat er tussen de snelheidslimiet en het aantal en de ernst van de ongevallen op een bepaald wegsegment, geen rechtstreekse relatie is (bv. FHWA, 1998; TRB, 1998; EU, 1999).De snelheidslimiet is slechts één van de determinanten van de werkelijke snelheid die een bestuurder in bepaalde omstandigheden kiest.

Voor deze keuze spelen verschillende factoren op vlak van infrastructuur, handhaving en educatie naast de snelheidslimiet een rol.

Algemeen kunnen we stellen dat zonder specifieke maatregelen op vlak van
handhaving en/of educatie de relatie tussen snelheidslimiet, snelheid en het aantal en de aard ongevallen sterk afhankelijk zal zijn van het geheel van weg- en omgevingskenmerken (TRB, 1998).

Onderzoeksresultaten met betrekking tot de effecten van een verlaging van de snelheidslimiet op het aantal ongevallen in geval van situaties zoals schoolomgevingen, waarbij verschillende weggebruikers in complexe interactie met elkaar staan, zijn niet voorhanden.

Wel blijkt uit een studie van risicoanalyse van doortochten (Van Hout, in revisie) dat het effect van de snelheidslimiet in een dergelijke complexe omgeving met intense vermenging van snel en langzaam verkeer, niet significant bepalend is voor het aantal ongevallen.

bron: http://forum.politics.be/showpost.ph...8&postcount=65
de pdf.link van de BIVV gaat niet meer, maar men kan googlen...


Een halvering in pakweg 15 jaar in D ? (hangt er vanaf wanneer ge begint)

Dit is mss beter als referte:
http://fr.wikipedia.org/wiki/Acciden...oute_en_Europe
zelfs grafisch per mrd vtg kms; D hoeft dus helemaal niet onder te doen tov F, integendeel zelfs... die gele lijn van D mag je doortrekken tot 1970.

Nombre de tués par milliards de kilomètres parcourus

in pure cijfers D komt van 5000 doden méér als F...:

Pays 1970 1975 1980 1985 1990 1995 2000 2001 2002 2003 2004 2005 Évolution 1970-2005 [4]
Allemagne 21653 17332 15050 10070 11046 9 454 7 503 6 977 6 842 6 613 5 842 5 361 -3,9 %
France 16445 14355 13672 11387 11215 8 891 8 079 8 160 7 655 6 058 5 530 5 318 -3,2 %
Suisse 1 643 1 206 1 209 881 925 692 592 544 513 546 510 409 -3,9 %

en toemaatje CH dat het tussen 1970 en 2005 even goed doet als D, en D zat dan nog met handicap ex-DDR... duidelijk te zien in bovenste grafiek.

5.↑ Jusqu’�* l’année 1991, République Fédérale d’Allemagne ; évolution calculée sur la totalité des tués des deux Allemagne.

[NoTuma]

Volgens mij is het probleem in België niet de rijvaardigheid, maar de verkeers-infrastructuur, vooral in Vlaanderen.

Voor die paar keren dat ik nog in Vlaanderen kom heb ik na een kwartier rijden al stress, om de paar honderd meter een verkeerslicht, maximum-snelheden die continu veranderen (naar willekeur), slechte wegen, de hoeveelheid baanvakken die om de 500 meter verandert, continu rijtjes-schuiven, reeds gestreste chauffeurs die bumperkleven om dan met een vuile blik je te passeren en dan 100 meter verder je afremmen omdat ze moeten afslaan...noem maar op.

Het verkeer loopt niet soepel in België/Vlaanderen en dit veroorzaakt stress, door die stress word je gejaagd en onverdraagzaam...