Vlaming kruipt voor bijna elke verplaatsing in de auto

[Jan van den Berghe]

Oorspronkelijk geplaatst door Vrijheideerst

Ok, maar de groenen hier zouden er alleen maar een potje van maken. Voor een "ecologische stad van de toekomst" vind ik Freiburg zeker niet auto-onvriendelijk. Zal wel te maken hebben met het feit dat de autohaat in Duitsland gelukkig (nog?) niet zo hevig is.

Autohaat? Wagens haat ik niet. Sommige wagens vind ik zelfs heel mooi. Ik heb zelfs een zwak voor wagens uit de jaren zeventig.

Alleen heb ik iedere morgen en avond medelijden met al die automobilisten die bumper aan bumper staan, terwijl ik hen gezwind voorbijfiets. Hun keuze om de auto te nemen, maar ik zie voor hen meer ongemakken dan voordelen.

[Stingray]

Oorspronkelijk geplaatst door Jan van den Berghe

En waaruit moge dat dan wel blijken?

[Vrijheideerst]

Oorspronkelijk geplaatst door Jan van den Berghe

Autohaat? Wagens haat ik niet. Sommige wagens vind ik zelfs heel mooi. Ik heb zelfs een zwak voor wagens uit de jaren zeventig.

Alleen heb ik iedere morgen en avond medelijden met al die automobilisten die bumper aan bumper staan, terwijl ik hen gezwind voorbijfiets. Hun keuze om de auto te nemen, maar ik zie voor hen meer ongemakken dan voordelen.

Ik heb het over de klote-ingrepen zoals aparte busstroken.

[Stingray]

Oorspronkelijk geplaatst door Vrijheideerst

Ik heb het over de klote-ingrepen zoals aparte busstroken.

allemaal in het belang van het algemeen belang.

[morte-vivante]

Oorspronkelijk geplaatst door Jan van den Berghe

En dat blijkt niet te kloppen. De files rond Brussel nemen niet af. Jaar na jaar nemen ze toe. Files blijken niets te ontmoedigen.

de spitsstrook op de E40 richting leuven bewijst het tegendeel Jan

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door morte-vivante

de spitsstrook op de E40 richting leuven bewijst het tegendeel Jan

Idd, en dat is maar ietsiepietsie van het gans verhaal, in veel landen zijn de files merkbaar afgenomen en # niet alleen # door ** strukturele maatregelen (wegwerken van flessehalzen, meer rijstroken, meer spitsstroken, dynamische verkeersregeling, enz...).

**

http://nos.nl/artikel/379017-minder-...ere-wegen.html

Minder files door bredere wegen
vrijdag 1 jun 2012,

De totale filezwaarte in ons land is sinds 2000 niet zo laag geweest als nu. Het verkeer op snelwegen stond in de eerste vier maanden van dit jaar minder vaak vast dan vorig jaar, terwijl het aantal auto's en vrachtwagens niet daalde.

Dat blijkt uit cijfers van Rijkswaterstaat die minister Schultz van Haegen vandaag naar de Tweede Kamer stuurt.

De filedruk nam af met 5,6 procent. Belangrijkste oorzaak is volgens de wegbeheerder vooral de aanleg van nieuwe wegen en de verbreding van bestaande wegen. Verbetering is er vooral bij de A4 ter hoogte van Leiderdorp, de A74 tussen Venlo en Kaldenkirchen en de A2 bij Utrecht ter hoogte van de Rijntunnel. Filedruk is lengte maal duur van de files.

Schonere lucht

Het aantal geregistreerde verkeersdoden op rijkswegen is gedaald van 81 in 2010 naar 67 in 2011.

De minister noemt het afnemen van de files goed nieuws voor automobilisten, maar ook voor omwonenden die nu schonere lucht hebben. Toch is ze nog niet tevreden. "Voor onze economie is het essentieel dat de bereikbaarheid optimaal is. Daar moeten we de komende jaren hard aan blijven werken'', zo schrijft ze aan de Kamer.

#

http://www.nu.nl/binnenland/3405064/...afgenomen.html #

Aantal files met ruim een kwart afgenomen

Het aantal files in Nederland is in het eerste kwartaal van dit jaar met ruim een kwart afgenomen vergeleken met vorig jaar. Dat heeft het verkeersinformatieplatform Inrix woensdag bekendgemaakt.

Foto: ANP

In heel 2012 stonden automobilisten gemiddeld 52 uur vast in ons land, 15 procent minder dan in het voorgaande jaar. Daarmee staat Nederland tweede op de fileranglijst van alle Europese landen. Alleen Belgische automobilisten stonden vorig jaar nog langer in de file (9 uur). In heel Europa namen de files in 2012 af met gemiddeld 18 procent.

''Er is altijd een sterk verband geweest tussen de economische toestand en het aantal files op de wegen. Die laten zien dat mensen werken en forenzen, uit eten gaan of boodschappen doen, en dat bedrijven hun producten vervoeren'', zegt Bryan Mistele, directeur bij Inrix.

Rotterdam was in 2012 volgens de onderzoekers de stad met de meeste files van Nederland en de vierde Europese stad met 71 file-uren. Nummer 2 op de Nederlandse lijst was Utrecht, waar automobilisten in totaal 61 uur in de file doorbrachten. Maar alle grote steden in Nederland laten een daling van het aantal files zien. Dat is een gevolg van de stijgende werkloosheid, hoge brandstofprijzen en minder uitgaven door de consument.

http://www.focus.de/auto/ratgeber/un...id_823302.html

Staubilanz des ADAC 2000 Kilometer weniger Stau als im Vorjahr
Donnerstag, 20.09.2012

Als @ Jan VDB maar kan dramatiseren en veralgemenen dat zijn we gewend. "Iedereen" rijdt immers tijdens de spits, die zoeken moedwillig de file op, iedereen daarheen

Rotterdam: 71 uren fileduur per jaar in 2012 hoeveel % van de uren (= 365 x 24 hr) per jaar is dat eigenlijk ? 0,8 % ... echt om medelijden te krijgen

Uiteraard doen landen als NL + en D + véél meer als Be om dat beetje spitsfiles in hun ballingsgebieden en rond bepaalde steden te verminderen. Van mij is dat gewoon verdringing van de feiten.

+

http://www.welt.de/regionales/koeln/...em-loesen.html

Autos dürfen auf Seitenstreifen fahren

Durch die zeitweise Freigabe von Seitenstreifen wiederum wird die Kapazität der Autobahn bei regulär zwei Fahrstreifen um etwa 30 Prozent erhöht. Praktiziert wird das bereits auf der A57 zwischen Köln-Longerich und Köln-Bickendorf. Dort konnte die Zahl der Staus um bis zu 90 Prozent gesenkt und die Anzahl der Unfälle um fast ein Viertel reduziert werden.

30 % meer capaciteit (2 naar 3 rijstroken) gaf tot 90 % minder aantal files en 25 % minder ongevallen... mmmmh

[Vrijheideerst]

Oorspronkelijk geplaatst door Stingray

allemaal in het belang van het algemeen belang.

Goed voor het milieu ook

[Vrijheideerst]

Oorspronkelijk geplaatst door morte-vivante

de spitsstrook op de E40 richting leuven bewijst het tegendeel Jan

En ook in Nederland zag men wonderbaarlijk hoe de filedruk afnam door nieuwe/bredere wegen, die er al 15-20 jaar moesten geweest zijn.

Belgique is het enige land waar men de laatste jaren geen wegennet uitbreidingen gedaan heeft, te volgen op wegenwiki.

[Stingray]

Oorspronkelijk geplaatst door Vrijheideerst

En ook in Nederland zag men wonderbaarlijk hoe de filedruk afnam door nieuwe/bredere wegen, die er al 15-20 jaar moesten geweest zijn.

Belgique is het enige land waar men de laatste jaren geen wegennet uitbreidingen gedaan heeft, te volgen op wegenwiki.

X2

[Jan van den Berghe]

Oorspronkelijk geplaatst door morte-vivante

de spitsstrook op de E40 richting leuven bewijst het tegendeel Jan

Wat bewijst die spitsstrook dan wel?

[Jan van den Berghe]

Oorspronkelijk geplaatst door Vrijheideerst

En ook in Nederland zag men wonderbaarlijk hoe de filedruk afnam door nieuwe/bredere wegen, die er al 15-20 jaar moesten geweest zijn.

Is Nederland niet dat land waar er enorm veel verplaatsingen gebeuren met de fiets?

[Blue Sky]

In Nederland zit nu een ultra-liberaal aan het stuur, vandaar de extra wegen en rijstroken.

Op korte termijn verlicht een extra rijstrook uiteraard de files, de vraag is echter wat het op lange termijn doet. Nu vermijden veel mensen de file door alternatieven te zoeken, het kan goed zijn dat als de files verminderen, die mensen ook terug de auto nemen en dat men over x jaar terug met dezelfde situatie zit.

Eerst en vooral moet men de bestaande wegen beter benutten ( spreiden van het verkeer ) en alles beter organiseren ( niet allemaal naar dezelfde plek op hetzelfde moment ). Om 10 h kan je bijvoorbeeld vlot rijden terwijl om 8 h alles potdicht zit. Of moet men de wegen ook gaan dimensioneren naar die paar vrijdagen wanneer er mooi weer aan de zee voorspeld wordt en iedereen eensklaps naar de kust wil rijden?

[morte-vivante]

Oorspronkelijk geplaatst door Blue Sky

In Nederland zit nu een ultra-liberaal aan het stuur, vandaar de extra wegen en rijstroken.

Op korte termijn verlicht een extra rijstrook uiteraard de files, de vraag is echter wat het op lange termijn doet. Nu vermijden veel mensen de file door alternatieven te zoeken,

juist, ze verstoppen de N-wegen, en als daar ook bumper-aan-bumper wordt gereden, dan zoeken ze zich wel een weg via woonkernen

Prachtig voorbeeld hier in de Vlaamse Rand, waar de langste busbaan van België geleid heeft tot bumper-en-bumper aanschuiven van Haacht tot Steenokkerzeel, waar de tweebaansweg terug een vierbaansweg wordt. Het sluipverkeer in de woonkernen moeten de bewoners er maar bijnemen. Gelukkig dat ze het voorstel van de tramlijn op de hele lange baan geschoven hebben

Oorspronkelijk geplaatst door Blue Sky

het kan goed zijn dat als de files verminderen, die mensen ook terug de auto nemen en dat men over x jaar terug met dezelfde situatie zit.

ge gaat er gemakshalve van uit de het gekozen alternatief niets met de auto te maken heeft. Terwijl de realiteit net anders uitwijst

Oorspronkelijk geplaatst door Blue Sky

Eerst en vooral moet men de bestaande wegen beter benutten ( spreiden van het verkeer ) en alles beter organiseren ( niet allemaal naar dezelfde plek op hetzelfde moment ). Om 10 h kan je bijvoorbeeld vlot rijden terwijl om 8 h alles potdicht zit.

Laten we beginnen met de scholen te laten starten om 10u.

Oorspronkelijk geplaatst door Blue Sky

Of moet men de wegen ook gaan dimensioneren naar die paar vrijdagen wanneer er mooi weer aan de zee voorspeld wordt en iedereen eensklaps naar de kust wil rijden?

structurele problemen. Gefocussed blijven blauwe hemel, uw voorbeeld is slecht gekozen

[morte-vivante]

Oorspronkelijk geplaatst door Jan van den Berghe

Wat bewijst die spitsstrook dan wel?

een eenvoudige oplossing (jaja, een additionele rijstrook), de verkeersdoorstroming verbetert

[Blue Sky]

Oorspronkelijk geplaatst door morte-vivante

een eenvoudige oplossing (jaja, een additionele rijstrook), de verkeersdoorstroming verbetert

Inderdaad ... temporarily.

[stropdrager]

Oorspronkelijk geplaatst door Jan van den Berghe

Is Nederland niet dat land waar er enorm veel verplaatsingen gebeuren met de fiets?

De Nederlandse autosnelwegen behoren tot de drukste autosnelwegen van heel Europa. Gezien de bevolkingsdischtheid van NL is dat ook heel normaal.

De drukste snelweg heeft een intensiteit van 237.000 voertuigen per dag (nog een stuk meer dan de Antwerpse ring of Brusselse ring).

http://www.wegenwiki.nl/Van_Brienenoordbrug

[stropdrager]

Oorspronkelijk geplaatst door Blue Sky

Inderdaad ... temporarily.

Ach ja, het mantra van de groenen. Meer wegen zorgen voor meer files. Volgens diezelfde redenering had de overheid in de jaren '60 en '70 ook geen autosnelwegen moeten bouwen en was het secundaire wegennetwerk toereikend.

Ik houd gewoon rekening met de feiten:

Nederland in de laatste 10 jaar: snelwegen worden verbreed, de filedruk daalt.
België in de laatste 10 jaar: er worden geen nieuwe wegen meer gebouwd, op heel secundaire wegen daalt de capaciteit doordaat rijstroken verdwijnen t.v.v. busbanen of tramstroken. Het gevolg is dat de files alleen maar toenemen en dat Brussel en Antwerpen anno 2013 tot de meest filegevoelige steden van Europa behoren.

[Blue Sky]

Oorspronkelijk geplaatst door stropdrager

Ach ja, het mantra van de groenen. Meer wegen zorgen voor meer files. Volgens diezelfde redenering had de overheid in de jaren '60 en '70 ook geen autosnelwegen moeten bouwen en was het secundaire wegennetwerk toereikend.

Ik houd gewoon rekening met de feiten:

Nederland in de laatste 10 jaar: snelwegen worden verbreed, de filedruk daalt.
België in de laatste 10 jaar: er worden geen nieuwe wegen meer gebouwd, op heel secundaire wegen daalt de capaciteit doordaat rijstroken verdwijnen t.v.v. busbanen of tramstroken. Het gevolg is dat de files alleen maar toenemen en dat Brussel en Antwerpen anno 2013 tot de meest filegevoelige steden van Europa behoren.

De feiten zoals in onderstaande artikels bedoelt u?

http://www.hln.be/hln/nl/957/Binnenl...-de-Belg.dhtml

http://www.hln.be/hln/nl/943/Consume...-de-auto.dhtml

[Duvelke]

Oorspronkelijk geplaatst door Ondernemerke

Verkeersbelasting, BIV en verzekering is betaald. Dat die wagens nu bollen of niet. De leasings lopen verder. En de VAA betaal je toch. Of je nu 1 of 20.000 kilometer per jaar privé doet. En de brandstof wordt grotendeels verrekend.

Dus geef 1 reden waarom ik elke dag met de fiets naar het bedrijf zou rijden. En als ik dan overdag weg moet snel met de fiets naar huis om de auto te gaan halen? En als je zou zeggen omdat het sportief is dan ga ik 's avonds wel enkele kilometers op mijn tempo in in alle rust joggen.

voor het milieu?

[FIK]

Oorspronkelijk geplaatst door stropdrager

De drukste snelweg heeft een intensiteit van 237.000 voertuigen per dag (nog een stuk meer dan de Antwerpse ring of Brusselse ring).

In ons land kan het nog drukker zijn, hoor:

Oorspronkelijk geplaatst door Wikipedia - Intensiteit (verkeerskunde)

In Vlaanderen wordt de hoogste intensiteit gemeten op de Ring rond Antwerpen tussen Berchem en Borgerhout met een werkdaggemiddelde in 2011 van 267.000 voertuigen.
Bron: Verkeersindicatoren hoofdwegennet Vlaanderen 2011