De Belgische loonkosten zijn gigantisch! - Pagina 6

Henri1 · 25 oktober 2013, 11:18

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door stuyckp

Bron ?

N-VA achterkamertjes en VOKA + VBO.

stuyckp · 25 oktober 2013, 11:59

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door Henri1

N-VA achterkamertjes en VOKA + VBO.

Geen bron dus.
Arm Rikske.

Henri1 · 25 oktober 2013, 12:01

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door stuyckp

Geen bron dus.
Arm Rikske.

U slaat de bal volledig mis alweer……

U bent dus ge-stuyckp't

Boduo · 25 oktober 2013, 12:09

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door stuyckp

Ja kan allemaal zijn, maar het heeft hier nog steeds niks van doen.
Het gaat over de loonkost.
Punt.

Een bedrijf wil winst maken.
In Europa kiezen veel verbruikers voor KWALITEIT.
De verkoop & de bestellingen hangen grotendeels af v.d. kwaliteit.
Goede kwaliteit bekom je o.a. door IKZ
Dus...

Tavek · 25 oktober 2013, 12:49

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door Boduo

Bij mij ook.
Gisteren werd bekend gemaakt dat Umicore Hoboken voor een zeer groot bedrag investeert in nieuwe installaties. De technologie & de know how zijn belangrijker dan de loonkost. Dit verklaarde de manager v.h. bedrijf op de tv.

Loonkost valt in het niet tov de afschrijving van de installaties, en vooral, de energiekost !

dpg · 25 oktober 2013, 14:30

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door BonBon

70%? en even voordien was het maar 15%. Er wordt nogal gegoocheld met cijfertjes.

Die 15% zal natuurlijk de kostprijs zijn van de belgische Ford arbeiders voor het maken van de complete auto, zonder daarbij rekening te houden met de werkuren voor het maken van de onderdelen.

15% is het aandeel van de loonkost in de totale prijs. (materiaal en produktiekosten)

70% is het aandeel van de loonkost in de produktiekosten. (arbeid, stroom, water, belastingen op drijfkracht enz enz)

Duidelijk nu ?

Tavek · 25 oktober 2013, 14:45

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door dpg

15% is het aandeel van de loonkost in de totale prijs. (materiaal en produktiekosten)

70% is het aandeel van de loonkost in de produktiekosten. (arbeid, stroom, water, belastingen op drijfkracht enz enz)

Duidelijk nu ?

Niet echt aangezien uw twee statements zich elkaar tegenspreken.

reservespeler · 25 oktober 2013, 14:49

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door Henri1

N-VA zal dat allemaal gaan oplossen.

Nettoloon naar omlaag, cadeau's aan de patroons, verlofdagen inleveren.
Het wordt een leuk boeltje met die zwarte rakkertjes.

Ik dacht dat het een idee was van de CD&V om feestdagen in te leveren.
Zal ik wel weer mis geweest zijn zeker.

Another Jack · 25 oktober 2013, 14:51

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door reservespeler

Ik dacht dat het een idee was van de CD&V om feestdagen in te leveren.
Zal ik wel weer mis geweest zijn zeker.

Dat is niet erg, Guido.
Niemand neemt u dat kwalijk.

reservespeler · 25 oktober 2013, 14:53

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door stuyckp

Kan zijn, maar dat heeft niets te maken met de loonkost.
En van levensbelang is het ook al niet.
Wij passen geen IKZ toe. Er zijn andere systemen dan IKZ.
IKZ is trouwens al zo oud als de straat.

Toch is IKZ of een ander ding dat hetzelfde behelst van levensbelang.
Producten van de eerste keer goed maken (nawerk is duur en jaagt de loonkost op).
Klanttevredenheid (zo weinig mogelijk akkefietjes die hersteld moeten worden onde garantie).

.......................

reservespeler · 25 oktober 2013, 14:54

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door Another Jack

Dat is niet erg, Johan
Niemand neemt u dat kwalijk.

Ik ben echter niet mis, was sarcastisch

reservespeler · 25 oktober 2013, 14:55

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door Another Jack

Dat is niet erg, Johan
Niemand neemt u dat kwalijk.

Ik ben echter niet mis, was sarcastisch

reservespeler · 25 oktober 2013, 14:55

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door Another Jack

Dat is niet erg, Johan
Niemand neemt u dat kwalijk.

Ik ben echter niet mis, was sarcastisch

Tavek · 25 oktober 2013, 14:57

Al die loonkosten zever is politieke recuperatie. Men produceert waar men consumeert.

In europa is er nauwelijks nog groei (eerder krimp) in de autosector. Daarom gaan hier autofabrieken dicht. Dat verhaal in spanje met ford is ook van tijdelijke aard indien men in europa niet meer autos gaan consumeren.

Wij moeten ons focussen op de productie van machines en goederen met heel hoge toegevoegde waarde die tegen ver vervoer kunnen. Dus geen goedkope autos. Duitsland heeft het beter bekeken: iedereen kent de duitse degelijke industriele apparaten, luxewagens, wetenschappelijke apparaten, etc....dat is ideaal voor export.

Maagoed, politici zijn te debiel om dit soort zaken te zien. Men probeert sectoren te redden die eigenlijk niet gered moeten worden, maar gewoon vervangen moeten worden.

stuyckp · 25 oktober 2013, 14:58

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door Boduo

Een bedrijf wil winst maken.
In Europa kiezen veel verbruikers voor KWALITEIT.
De verkoop & de bestellingen hangen grotendeels af v.d. kwaliteit.
Goede kwaliteit bekom je o.a. door IKZ
Dus...

En dus heeft dat allemaal niets te doen met de hoge loonkost hier.

Henri1 · 25 oktober 2013, 15:08

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door reservespeler

Ik dacht dat het een idee was van de CD&V om feestdagen in te leveren.
Zal ik wel weer mis geweest zijn zeker.

U snapt er weer eens niks van. Alle vlaamsnationalisten zijn Calotten.

Boduo · 25 oktober 2013, 16:24

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door Tavek

Al die loonkosten zever is politieke recuperatie. Men produceert waar men consumeert.

In europa is er nauwelijks nog groei (eerder krimp) in de autosector. Daarom gaan hier autofabrieken dicht. Dat verhaal in spanje met ford is ook van tijdelijke aard indien men in europa niet meer autos gaan consumeren.

Wij moeten ons focussen op de productie van machines en goederen met heel hoge toegevoegde waarde die tegen ver vervoer kunnen. Dus geen goedkope autos. Duitsland heeft het beter bekeken: iedereen kent de duitse degelijke industriele apparaten, luxewagens, wetenschappelijke apparaten, etc....dat is ideaal voor export.

Maagoed, politici zijn te debiel om dit soort zaken te zien. Men probeert sectoren te redden die eigenlijk niet gered moeten worden, maar gewoon vervangen moeten worden.

2 !

Boduo · 25 oktober 2013, 16:27

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door Henri1

N-VA zal dat allemaal gaan oplossen.

Nettoloon naar omlaag, cadeau's aan de patroons, verlofdagen inleveren.
Het wordt een leuk boeltje met die zwarte rakkertjes.

Zwarte rukkertjes ?
Ben jij nu ook �*l tegen onze zwarte pieten ?

Boduo · 25 oktober 2013, 16:29

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door stuyckp

En dus heeft dat allemaal niets te doen met de hoge loonkost hier.

Wil nog eens #105 lezen ?

dpg · 26 oktober 2013, 07:35

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door Tavek

Niet echt aangezien uw twee statements zich elkaar tegenspreken.

In de kostprijs van een wagen steekt alles van het ontwikkelen van de wagen tot marketing. Loonkost is in dat totale plaatje afhankelijk van de bronnen 8 tot 15%.

In de kostprijs van de assemblage zit ongeveer 70% loonkost.

De kostprijs van de onderdelen is in Valencia of Genk min of meer gelijk, sommige onderdelen moeten van verder weg komen, andere onderdelen niet.

De kostprijs van de loonmassa is wel een groot verschil. gemiddeld +/- 45 euro per uur tegen +/- 25 euro per uur maakt wel een verschil.

25 oktober 2013, 14:57	#114
Tavek Banneling Geregistreerd: 11 januari 2004 Berichten: 66.569	Al die loonkosten zever is politieke recuperatie. Men produceert waar men consumeert. In europa is er nauwelijks nog groei (eerder krimp) in de autosector. Daarom gaan hier autofabrieken dicht. Dat verhaal in spanje met ford is ook van tijdelijke aard indien men in europa niet meer autos gaan consumeren. Wij moeten ons focussen op de productie van machines en goederen met heel hoge toegevoegde waarde die tegen ver vervoer kunnen. Dus geen goedkope autos. Duitsland heeft het beter bekeken: iedereen kent de duitse degelijke industriele apparaten, luxewagens, wetenschappelijke apparaten, etc....dat is ideaal voor export. Maagoed, politici zijn te debiel om dit soort zaken te zien. Men probeert sectoren te redden die eigenlijk niet gered moeten worden, maar gewoon vervangen moeten worden.