N-VA schaft premier af, ook Brusselse gewest verdwijnt.

[shvb]

Bekijk de stiptheidscijfers in Duitsland. Wij zeuren wel, maar veel beter is het daar ook niet. Alleen horen we daar niets over. Wel van hun prachtige minimum lonen (5/u)

[Jan van den Berghe]

Oorspronkelijk geplaatst door tomm

Waarom zou BelgiË het anders doen dan succesvolle landen als Duitsland of Zwitserland? België is een klein land, dus dat maakt opsplitsing nog moeilijker.

In Zwitserland zijn verschillende spoorwegmaatschappijen actief. Inderdaad, waarom zouden we dus niet meerdere maatschappijen toelaten op het Belgisch spoorwegennet?! Goede vraag!

Ik zie trouwens geen bezwaar, ook al omdat er nu al niet al te veel lijnen bestaan die gespreid zijn over heel België.

[tomm]

Oorspronkelijk geplaatst door Jan van den Berghe

Ik daag u uit: neem de bus in Brugge naar Sluis.

En is die verbinding even frequent als, bvb. tussen Brugge en Damme? Kun je die bus gebruiken met een De Lijn abonnement?


Er wordt al lang over gesproken om de kusttram door te trekken naar Frankrijk en Nederland, het is er nooit van gekomen. Over de "Ijzeren Rijn" wordt nu toch ook al tientallen jaren rusie gemaakt tussen Vlaanderen en Nederland.

[Jan van den Berghe]

Oorspronkelijk geplaatst door tomm

België, en zeker ook Vlaanderen, heeft een van de meest intensieve en dichte spoorwegennetten ter wereld.

Heel veel lijnen tussen Wallonië en Vlaanderen zijn afgeschaft, opgedoekt en zelfs opgebroken. Buiten Brussel verloopt de intensiviteit van de lijnen ook binnen de gewestgrenzen.

[Jan van den Berghe]

Oorspronkelijk geplaatst door tomm

En is die verbinding even frequent als, bvb. tussen Brugge en Damme? Kun je die bus gebruiken met een De Lijn abonnement?

Ja, uw DL-abonnement is probleemloos te gebruiken. Wat de frequentie is, zou ik moeten opzoeken.

[tomm]

Oorspronkelijk geplaatst door Jan van den Berghe

In Zwitserland zijn verschillende spoorwegmaatschappijen actief. Inderdaad, waarom zouden we dus niet meerdere maatschappijen toelaten op het Belgisch spoorwegennet?! Goede vraag!

Ik zie trouwens geen bezwaar, ook al omdat er nu al niet al te veel lijnen bestaan die gespreid zijn over heel België.

Alle grote lijnen worden uitgebaat door CFF, de federale Zwitserse spoorwegmaatschappij:

[Jan van den Berghe]

Oorspronkelijk geplaatst door tomm

Er wordt al lang over gesproken om de kusttram door te trekken naar Frankrijk en Nederland, het is er nooit van gekomen. Over de "Ijzeren Rijn" wordt nu toch ook al tientallen jaren rusie gemaakt tussen Vlaanderen en Nederland.

Een nieuwe spoorlijn aanleggen in Vlaanderen die door natuur- of woongebied moet, zou dezelfde problemen geven, hoor.

[shvb]

Oorspronkelijk geplaatst door Jan van den Berghe

Een nieuwe spoorlijn aanleggen in Vlaanderen die door natuur- of woongebied moet, zou dezelfde problemen geven, hoor.

Ijzeren Rijn ligt er al, maar waarom da gezever over Zwitserse spoorwegen.
Wij zitten nu eenmaal met de NMBS tot er de NMVS is.

[Jan van den Berghe]

Oorspronkelijk geplaatst door tomm

Alle grote lijnen worden uitgebaat door CFF, de federale Zwitserse spoorwegmaatschappij:

Waarmee u bevestigt dat er dus andere lijnen door andere maatschappijen worden uitgebaat. Kortom, uw voorbeeld is geen tegenargument om op het Belgisch spoorwegennet geen meerdere maatschappijen toe te laten.

[tomm]

Oorspronkelijk geplaatst door Jan van den Berghe

Heel veel lijnen tussen Wallonië en Vlaanderen zijn afgeschaft, opgedoekt en zelfs opgebroken. Buiten Brussel verloopt de intensiviteit van de lijnen ook binnen de gewestgrenzen.

Moeskroen-Kortrijk, lessines-geraardsbergen, leuven louvain-la neuve, Hasselt-Luik, Halle-Edingen, en nog andere die me ontsnappen. Richting Nederland: Essen-Roosendaal, en Luikt-Maastricht, that's it. Richting Frankrijk Quévy-Valenciennes en Moeskroen-Lille, that's it.

[shvb]

Oorspronkelijk geplaatst door tomm

Moeskroen-Kortrijk, lessines-geraardsbergen, leuven louvain-la neuve, Hasselt-Luik, Halle-Edingen, en nog andere die me ontsnappen. Richting Nederland: Essen-Roosendaal, en Luikt-Maastricht, that's it. Richting Frankrijk Quévy-Valenciennes en Moeskroen-Lille, that's it.

En hoeveel lijnen lopen er tussen uw geliefde zwitserland (bv Geneve) en frankrijk (bv Marseille)

[tomm]

Oorspronkelijk geplaatst door Jan van den Berghe

Waarmee u bevestigt dat er dus andere lijnen door andere maatschappijen worden uitgebaat. Kortom, uw voorbeeld is geen tegenargument om op het Belgisch spoorwegennet geen meerdere maatschappijen toe te laten.

Van mij mogen andere maatschappijen kleinere of toeristische lijnen uitbaten, bvb. met stoomlocomotieven, maar de voornaamste lijnen moeten in handen van de federale spoorwegmaatschappij blijven, zoals dat is in elk Europees federaal land.

[Jan van den Berghe]

Oorspronkelijk geplaatst door tomm

Moeskroen-Kortrijk, lessines-geraardsbergen, leuven louvain-la neuve, Hasselt-Luik, Halle-Edingen, en nog andere die me ontsnappen. Richting Nederland: Essen-Roosendaal, en Luikt-Maastricht, that's it. Richting Frankrijk Quévy-Valenciennes en Moeskroen-Lille, that's it.

In vergelijking met vroeger is dat nog slechts een handjevol.

[tomm]

Oorspronkelijk geplaatst door shvb

En hoeveel lijnen lopen er tussen uw geliefde zwitserland (bv Geneve) en frankrijk (bv Marseille)

Ook niet zoveel, als gevolg van de staatsgrenzen.

[Jan van den Berghe]

Oorspronkelijk geplaatst door tomm

Van mij mogen andere maatschappijen kleinere of toeristische lijnen uitbaten, bvb. met stoomlocomotieven, maar de voornaamste lijnen moeten in handen van de federale spoorwegmaatschappij blijven, zoals dat is in elk Europees federaal land.

Er is geen reden om zomaar een doorslag te moeten zijn van een of ander land.

[Jan van den Berghe]

Oorspronkelijk geplaatst door tomm

Ook niet zoveel, als gevolg van de staatsgrenzen.

Alleen gaat het in het plan van de N-VA niet om staatsgrenzen.

[tomm]

Oorspronkelijk geplaatst door shvb

Ijzeren Rijn ligt er al, maar waarom da gezever over Zwitserse spoorwegen.
Wij zitten nu eenmaal met de NMBS tot er de NMVS is.

Ik herhaal mijn vraag. Waarom de NMBS opsplitsen, tenzij uit puur ideologische redenen, en van BelgiË het enige Europese land maken zonder nationale spoorwegmaatschappij die de belangrijkste lijnen uitbaat?

[tomm]

Oorspronkelijk geplaatst door Jan van den Berghe

Alleen gaat het in het plan van de N-VA niet om staatsgrenzen.

in de praktijk wel, want zowat alles wordt geplitst, zelfs de spoorwegen en de diplomatie, wat een unicum in de wereld zou zijn.

[shvb]

Oorspronkelijk geplaatst door tomm

Ook niet zoveel, als gevolg van de staatsgrenzen.

Opsplitsing lijkt mij spijtig genoeg enige oplossing om openbaar vervoer in Vlaanderen te redden. Niemand gaat blijven betalen in zo'n klein land als de stiptheid er niet is.

[tomm]

Oorspronkelijk geplaatst door Jan van den Berghe

Er is geen reden om zomaar een doorslag te moeten zijn van een of ander land.

Dit zijn succesvolle, federale landen, die al jaren federaal zijn en waar België dus veel van zou kunnen leren.

Maar laten we eerlijk zijn: dit gaat helemaal niet over goede dienstverlening, maar over "voor Vlaendren alles, voor Belgikske niekske". En minder contact tussen Vlamingen en franstaligen is mooi meegenomen, U zult het ontkennen, maar daar gaat het natuurlijk over.