Hamburg wordt autovrij

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Hamburg moet zeker jaloers zijn op het Limburgs groen fietsparadijs, waar ca. 50 % echt autovrij is.

Ze dromen ervan...

vanaf € 888 per persoon, busreis van Noord-Duitsland (dorp Schuby) naar Belgisch Limburg om echt in het groene ongestoord te fietsen (met eigen fiets), bitte schön:

http://www.boelck.de/reiseprogramm/r...paradies-1344/

Busradeln in Belgisch Limburg - Ein Fahrradparadies - 7 Tage

11.09.2014 - 17.09.2014
Preis: ab 888 € pro person

Radfahren wurde für Limburg erfunden! Oder war es umgekehrt? Wer die nordöstlichste Provinz Belgiens, die "grüne Lunge" Flanderns, auf dem Fahrradsattel erkundet, dem wird vom Anfang bis zum Ende seiner Exkursionen immer wieder bestätigt, dass es tatsächlich so etwas wie eine perfekte Region für die Radfahrer gibt. Es gibt eine Menge Länder, Regionen und Provinzen, die Fahrräder als touristisches Aushängeschild nutzen und entsprechenden Service anbieten. Doch Limburg fährt konsequent auch in diesem Bereich allen davon. Entlang von Feldern, durch Wälder, vorbei an Obstplantagen und Kanälen, wie dem Albertkanal radeln Sie im Land der Pralinen, der Spitzenklöpplerei und des Bieres. Besichtigen Sie sehenswerte Dörfer und interessante Städte wie die Geneverstadt Hasselt und Tongeren, dieälteste Stadt Belgiens. Am Abend sollten Sie sich dann auf keinen Fall die zahlreichen kulinarischen Köstlichkeiten wie Fritten, Muscheln, Chicorée und Waffeln sowie eines derüber 500 verschiedenen Biere und den typischen Genever entgehen lassen, während Sie die belgische Gastfreundschaft genießen.
1. Tag:
Anreise über Bremen - Aachen nach Hasselt - Die attraktive Hauptstadt der Provinz Limburg. Sie wohnen im sehr guten Hotel Holiday Inn.
2.Tag:
Hasselt-Lanaken ca. 56 km Diese Tour führt Sie von der "Geneverstadt" Hasselt vorbei am Albertkanal nach Lanaken und zum Kanal Zuid-Willemsvaart. Sie durchqueren kleine, einladende Dörfer. Von Hasselt führt die Route über Boksheide nach Genk. In Genk befindet sich das Naturschutzgebiet "De Maten". Weiter geht es über Gellik nach Lanaken.
3. Tag:
Lanaken-Molenbeersel ca 57 km Auf ruhigen Kanal- und Radwegen führt die Maasroute, wie der Name bereits erahnen lässt, meist entlang der Maas dahin. Hier können Sie die schöne Maaslandschaft genießen, durchqueren aber auch immer wieder ansprechende Dörfer und Städte, die oft durch ihre sehenswerten Häuser und Kirchen beeindrucken.
4. Tag:
Lanaken-Tongeren 40 km Heute befahren Sie einen Teil der Haspengouw Route. Die Tour beginnt in Lanaken am Albertkanal und führt Sie über Veldwezelt und Genoelselderen nach Tongeren. Tongeren gilt als die älteste Stadt Belgiens. Besonders interessant ist Tongeren aber vor allem für Archäologen, es gilt als das wichtigste archäologische Zentrum in Flandern.
5. Tag:
Hasselt-St. Truiden Obstroute 65 km Von Hasselt führt die Route vorbei am Kasteel Jongenbos. Durch Obstgärten radeln Sie über einladende, schmucke Dörfer und kleine Städte in Richtung St. Truiden. Besonders sehenswert ist das Obstmuseum und der Grote Markt.
6. Tag:
Lomme-Behringen 33 km Die Kanal von Beverlo Route führt lange auf einem ruhigen Weg direkt am Kanal entlang. Es geht dann an Leopolsburg vorbei, wo einige interessante Museen zur Besichtigung einladen, bevor die Route zum Albertkanal hinführt. Endpunkt dieser Etappe ist Behringen.
7. Tag:
Heimreise nach Schuby

/ Leistungen:
-Fahrt im erstklassigen Fernreisebus
-Frühstück am Anreisetag
-6 Übernachtungen mit Halbpension im Hotel Holiday Inn
-alle Zimmer mit DU/ WC, TV
-Bölck Radreisebegleitung
-Fahrradbeförderung
-Wegbeschreibung

[Blue Sky]

Het gaat specifiek over de stedelijke mobiliteit waarbij je te voet of met de fiets langs verkeersvrije wegen heel de stad kan doorkruisen in een groen kader zonder dat je

a/ omver gekegeld wordt door automobilisten

b/ acute vergiftigingsverschijnselen krijgt door het inademen van uitlaatgassen.

Zoiets zouden ze ook in andere steden moeten implementeren.

[Vrijheideerst]

Oorspronkelijk geplaatst door Blue Sky

Het gaat specifiek over de stedelijke mobiliteit waarbij je te voet of met de fiets langs verkeersvrije wegen heel de stad kan doorkruisen in een groen kader zonder dat je

a/ omver gekegeld wordt door automobilisten

b/ acute vergiftigingsverschijnselen krijgt door het inademen van uitlaatgassen.

Zoiets zouden ze ook in andere steden moeten implementeren.

Blue Clichés.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Vrijheideerst

Blue Clichés.

Idd en zwaar van begrip, en wereldvreemd.

Steden en zelfs dorpen hebben dat al jaren, ik woon er namelijk.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Blue Sky

Het gaat specifiek over de stedelijke mobiliteit waarbij je te voet of met de fiets langs verkeersvrije wegen heel de stad kan doorkruisen in een groen kader zonder dat je

a/ omver gekegeld wordt door automobilisten

Cliché.

b/ acute vergiftigingsverschijnselen krijgt door het inademen van uitlaatgassen.

Hamburg gaat zijn verkeer vlot trekken door zijn verbeterd verkeerssysteem (Verkehrsleitsystem) :
vlot rijdende motorvoertuigen vervuilen veel minder als aanschuivend en stilstaand verkeer of teveel stop and go; en vooral hoe rapper dat verkeer een parkeerplaats gevonden heeft (Pakleitsystem) in de stad dan vervuilen ze namelijk helemaal niet meer. Dat doet Hamburg. Je bent blijkbaar heel zwaar van begrip.

Zoiets zouden ze ook in andere steden moeten implementeren.

Van dat verbeterd verkeersmanagementsysteem �* la Hamburg

zie post # 5 waar men 1733 verkeerslichten naargelang verkeer (en ongeval...) en vooral tijden: spits-, s´avonds, ´s nachts,- 24/24h 7/7- bvb verkeer naar de stad: spits ´s morgens; verkeer uit de stad: namiddagspits regelt. DAT zorgt voor minder vervuiling, Belgische blabla-clichés niet met zijn hubbels en bubbels en onafgestemde verkeers lichten. Ook het verkeer van zwakke weggebruikers en Openbaar vervoer profiteren van dat verkeersmanagement. Maar aangezien je geen posten leest of begrijpt kun je dat wslk ook niet snappen ?

Daarvan is het verder dromen in dom-België van " der Blaue Himmel-clichés".

Testje: @ Blue Sky gelieve onderstaande eens te vertalen, je moogt een online-vertaler ten hulp roepen:

Oorspronkelijk geplaatst door post # 5

"Die grüne Welle gibt es wirklich"

Die Steuerung der sogenannten Lichtsignalanlagen, wie es bei den Beamten heißt, gehört zu den Kernaufgaben der Polizisten.

Im besten Fall verbessern sie durch die Ampelschaltung den Verkehrsfluss, verringern den CO2-Ausstoß und machen den Verkehr leiser.

Drei eingespeicherte Programme spulen die Ampeln normalerweise ab:

- Morgens bevorzugen sie den Verkehr, der in die Stadt hineinfährt.

- Abends sind sie so geschaltet, dass die Autos Hamburg schnell hinter sich lassen können

- und am Nachmittag läuft ein Programm, das weder den hinein- noch den herausfahrenden Verkehr bevorzugt.

"Die grüne Welle gibt es wirklich", beteuert Jörn Clasen, stellvertretender Leiter der Verkehrsleitzentrale in Hamburg.

Peter Wagner, Wissenschaftler am Institut für Verkehrssystemtechnik in Berlin, kennt die Standardprogramme des Verkehrsmanagements. Seine Aufgabe im Deutschen Zentrum für Luft und Raumfahrt (DLR) ist es, durch Forschung die heutigen Zentralen schlauer zu machen. Dazu sammelt Wagner anonyme Daten, die derzeit in den meisten Leitzentralen noch nicht erfasst werden - zum Beispiel von Taxen, aber auch von Fahrrädern und Fußgängern.

Über GPS beziehungsweise Bluetooth von Mobiltelefonen weiß das DLR, wie lange ein Taxi oder ein Radfahrer für eine bestimmte Strecke benötigt. Daraus lassen sich dann Rückschlüsse auf die Verkehrslage ziehen.
Durch Daten von Fußgängern können die Wissenschaftler erstmals auch öffentliche Verkehrsmittel, zum Beispiel in Reisezeitprognosen, miteinbeziehen.
Auch die Car-to-Car-Kommunikation, also die Vernetzung der Autos untereinander, könnte die Datenlage für die Verkehrsmanager künftig verbessern, glaubt Wagner.

[Vrijheideerst]

Geen enkele Duitse stad kan het zich permitteren om zijn belangrijkste industrie naar de verdoemenis te helpen.

[Blue Sky]

Oorspronkelijk geplaatst door Vrijheideerst

Geen enkele Duitse stad kan het zich permitteren om zijn belangrijkste industrie naar de verdoemenis te helpen.

Bedoelt u met al die verkeersvrije centra die ze reeds hebben?

[Blue Sky]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Cliché.

Dagelijkse kost.

Voorbeeldje?

http://www.hbvl.be/vlaams-brabant/la...in-landen.aspx

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Hamburg gaat zijn verkeer vlot trekken door zijn verbeterd verkeerssysteem (Verkehrsleitsystem) :
vlot rijdende motorvoertuigen vervuilen veel minder als aanschuivend en stilstaand verkeer of teveel stop and go; en vooral hoe rapper dat verkeer een parkeerplaats gevonden heeft (Pakleitsystem) in de stad dan vervuilen ze namelijk helemaal niet meer. Dat doet Hamburg. Je bent blijkbaar heel zwaar van begrip.

Van dat verbeterd verkeersmanagementsysteem �* la Hamburg Daarvan is het verder dromen in dom-België van " der Blaue Himmel-clichés".

Testje: @ Blue Sky gelieve onderstaande eens te vertalen, je moogt een online-vertaler ten hulp roepen:

Auto op stal laten vervuilt nog minder!

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Blue Sky

Bedoelt u met al die verkeersvrije centra die ze reeds hebben?

Je bedoelt voetgangerszones, dat heeft weinig met "autovrij" te maken.
Bestaan al pakweg 60 jaar, overal in Europa na de heraanleg van de beschadigde stadskernen ( schade door WO II).
Een voorloper zelfs al in 1927.

Het is en-en-en-en-en (alle vervoermiddelen) ook in stedelijke gebieden ondanks jouw blinde autohaat.

http://de.wikipedia.org/wiki/Fussg%C3%A4ngerzone

Entstehung und Verbreitung

Planung und Einrichtung der ersten Fußgängerzonen begannen in den 1950er Jahren in Europa. Zuvor wurden an verschiedenen Orten autofreie Zonen bzw. autofreie Straßen eingerichtet, so etwa in den Vereinigten Staaten auf der Mackinac Island oder in Argentiniens Hauptstadt Buenos Aires. Ein Vorläufer der Fußgängerzonen in Deutschland, genauer eine fahrverkehrsfreie Einkaufsstraße, wurde bereits vor dem Zweiten Weltkrieg im Jahre 1927 in der Limbecker Straße in Essen angelegt. Im Jahr 1953 wurde die Einkaufsstraße Lijnbaan in Rotterdam als erste Straße Europas für den Fahrzeugverkehr gesperrt und vollständig dem Fußverkehr gewidmet.
In Deutschland wurde am 9. November 1953 als offizielle erste Fußgängerzone Deutschlands die Treppenstraße in Kassel eröffnet.[2] Sie ging aus einem Wiederaufbauwettbewerb von 1947 hervor, da die Innenstadt von Kassel von den Bombenabwürfen schwer beschädigt wurde. Kiel folgte mit der Holstenstraße am 12. Dezember 1953; entsprechende Planungen gab es hier zwar bereits seit 1950/1951, doch die Freigabe erfolgte erst zwei Jahre später. Auch Stuttgart eröffnete noch Ende 1953 die Schulstraße, eine Querachse zwischen der Königstraße und dem Marktplatz, nach eigenen Angaben war sie die erste Fußgängerzone überhaupt.[3] Die erste Fußgängerzone Österreichs entstand 1961 in der Klagenfurter Kramergasse. Mit der Bebauung des kriegszerstörten Nordabschnitts des Breiten Wegs (damals Karl-Marx-Straße) in der ersten Hälfte der 1960er Jahre entstand in Magdeburg die erste Fußgängerzone in der DDR. Am 23. Februar 1966 wurde die Schildergasse in Köln zur Fußgängerzone erklärt. 1970 wurde die Fischerstraße in Kempten (Allgäu) als erste ausgebaute Fußgängerzone in Schwaben eröffnet.
In vielen Fällen wurde in den 1950er Jahren die Gelegenheit des Wiederaufbaus von im Zweiten Weltkrieg zerstörten Stadtkernen genutzt, um Fußgängerzonen als wesentliches Element modernen Städtebaus zu planen und einzurichten. Damit wurde ein Konzept umgesetzt, das einerseits Verkehr, Einkaufen und Wohnen räumlich trennt, andererseits aber auch eine Trennung der Verkehrsströme gewährleistet. Fußgängerzonen sind ein Bestandteil autogerechter Stadtplanung, indem sie Fußverkehr vom motorisierten Individual- bzw. öffentlichen Verkehr trennen[4] und zusammen mit der Errichtung von Parkhäusern, Parkleitsystemen sowie auch unterirdisch geführten Bahnen (die Entwicklung der sogenannten Stadtbahn fällt ebenfalls in diese Zeitperiode) die einzelnen Verkehre ordnen und qualitativ optimieren. Einkaufen sollte in Fußgängerzonen stattfinden, sie wurden zu einem Symbol prosperierenden Wirtschaftslebens und vielerorts zum zentralen Ort des anspruchsvollen Massenkonsums. Insbesondere in mittleren und größeren Städten finden sich dort neben Fachgeschäften und anderen Betriebsformen des Einzelhandels auch große Kauf- und Warenhäuser.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Blue Sky

Dagelijkse kost.

Voorbeeldje?

http://www.hbvl.be/vlaams-brabant/la...in-landen.aspx

Selectief voorbeeld, is trouwens een bestelwagen. Bewijst hoegenaamd niets.

Auto op stal laten vervuilt nog minder!

Is een onnozel argument.

Steden willen leven, voetgangerszones (geel) en parkeergarages (P-blauw) en -huizen gaan hand in hand, wie zou er anders voor volle voetgangerszones zorgen ?:

http://www.freiburg.de/pb/,Lde/231355.html



Zone: Bahnhof
Bahnhofsgarage 016
Konzerthaus 016
Volksbank 000
Am Bahnhof 064
Uni-FMF/VF 000
Zone: Rathaus
Unterlinden 127
Schwarzwald-City 352
Rotteck 235
Zone: Altstadt
Zähringer-Tor 000
Karlsbau 483
Landratsamt 184
Schloßberg 304
Schwabentor 143
Zone: Universität
Am Martinstor 107
Uni-Kollegiengebäude 086

Die aktuellen freien Parkplätze am 26.5.2014 um 19:46 Uhr

[Blue Sky]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Selectief voorbeeld, is trouwens een bestelwagen. Bewijst hoegenaamd niets.

Zoals ik zei, dagelijkse kost.

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Is een onnozel argument.

Onnozel zijn vooral degenen die gespeeld klagen dat files en stokkend verkeer voor meer vervuiling zorgen, terwijl ze zelf de auto nemen wanneer ze 200 m verder moeten zijn. Toppunt van hypocrisie heet zoiets.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Blue Sky

Zoals ik zei, dagelijkse kost.

Zoals ik schreef, nietszeggend.

Onnozel zijn vooral degenen die gespeeld klagen dat files en stokkend verkeer voor meer vervuiling zorgen, terwijl ze zelf de auto nemen wanneer ze 200 m verder moeten zijn. Toppunt van hypocrisie heet zoiets.

Moest op zo´n extreem korte afstand zelfs file zijn, zouden ze wel te voet gaan, tenzij ze natuurlijk een zodanige lading hebben dat ze het nooit zelf kunnen dragen of met de fiets nooit kunnen transporteren.

Maar dat zal in jouw ogen wel dagelijkse kost zijn.

[Avsjo Roger]

Lang geleden dat ik nog eens in mijn geboortestad was.

Het moet gezegd : de uitbreiding van de mogelijkheden om over groene wegen per fiets
of te voet doorheen de stad te wandelen zijn er nu al gigantisch in vergelijking met andere
steden met gelijk inwoneraantal (ca; 2 miljoen). Mijn lievelingswandeling is nog altijd een voettocht rond de "Aussen Alster" een gigantische groenzone in de binnenstad.

Een "voorbeeld" nemen aan Hamburg is derhalve voor andere steden niet zo simpel
(Brussel, Antwerpen, Gent). Men mag zich echter niet beperken tot het behoeden van groenzone's aan de rand van de stad, maar moet resoluut kiezen voor het uitbreiden van het groen in het hart van de stad.

[Avsjo Roger]

Oorspronkelijk geplaatst door Vrijheideerst

Geen enkele Duitse stad kan het zich permitteren om zijn belangrijkste industrie naar de verdoemenis te helpen.

Door de industrie te vergroenen garandeerd men haar voortbestaan : of dacht je dat de mensen het vooruitzicht om buiten steeds gasmaskers op te zetten
en een stijging van het zeeniveau met een paar meters met vreugde omarmen?

Als je voeten binnenkort nat worden zal je waarschijnlijk blij zijn dat het tenminste "vlaams" water is.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

De (grote) groene zones met mekaar te verbinden met "groene wegen" en zo een groot groen netwerk te vormen, op die "begroende" verbindingstukken kan men zich enkel te voet (voetpaden) en-of met de fiets (en-of fietspaden) verplaatsen.

Zo doet China het (ook) (in het groen):

http://www.chinablog.nl/groen-fietspad-uit-china/



Fietsen is goed voor de millieu en groen is hip. China echter raakt steeds rijker waardoor men het rijwiel laat staan en massaal auto’s koop en d’as weer niet goed voor de millieu. De stad Wuhan in de provincie Hubei probeert nu haar burgers terug op de fiets te krijgen en investeert 10 millioen yuan, 1 millioen euro, in gloednieuwe groene fietspaden.

In Wuhan gebruiken op een gewone werkdag 300.000 mensen de fiets om naar de fabriek te gaan, dat is 20.3 procent van het totale woon-werkverkeer. Tien jaar geleden stond het getal op 50 procent, het verschil zit in de automobiel. De groene fietspaden bestaan uit drie lijnen die uiteindelijk een ‘groene fietsring’ van bijna 100 kilometer lang moeten vormen.

Let op de hekken die respectievelijk het trottoir en het fietspad duidelijk-fysiek scheiden van de brede rijbaan. Zodoende gaan de voetgangers en fietsers (wslk) enkel oversteken op de beveiligde oversteekplaatsen: aan verkeerslicht, tunnel ... brug ... .

Dus in principe geen/minder "kamikaze zwakke weggebruikers", en automatisch het echt "autovrij" maken van het fietspad, ook de zijdelingse veiligheidsafstand onderling is daardoor automatisch beter gerespecteerd.

Zelfs het groen kleurtje vind ik opvallender-mooier als dat gevoelige donkerrood...

Trouwens ook 1 miljoen € (zoals in Wuhan...), voor de rest niet vergelijkbaar, want buiten bbk :

http://www.oostende.cdenv.be/nieuws/...houtsesteenweg

dinsdag, 5 juli, 2011



Vlaams minister van Mobiliteit en Openbare Werken Hilde Crevits heeft een belangrijk fietsdossier voor Middelkerke en Oostende ondertekend. Het gaat om de aanleg van een nieuw fietspad langs de Torhoutsesteenweg en de bouw van een fietstunnel ter hoogte van Kalsijdebrug. De ingrepen kosten ongeveer een miljoen euro en betekenen een stap vooruit voor de veiligheid van de vele fietsers.

De N 33 of de Torhoutsesteenweg is een belangrijke en drukke weg tussen Gistel en Oostende. Veel fietsers gebruiken de weg om naar het werk of naar school te gaan. Maar die fietsers voelen er zich niet altijd even veilig. Dat moet in de toekomst veranderen. Er komt een vrijliggend dubbelrichtingsfietspad aan de oostzijde van de weg van Kromme Elleboog tot Kalsijdebrug.

Enkele kenmerken van het nieuwe fietspad
- het zal 3 meter breed zijn
- er komt een veiligheidsstrook van 2,5 meter tussen de rijweg en het fietspad
- het pad wordt aangelegd in comfortabele asfaltverharding
- op de Kalsijdebrug zal het dubbelrichtingsfietspad fysisch van de rijweg worden afgeschermd.

Ook andere landen-steden kiezen voor meer uitnodigende fietspaden, ook in een groen kleurtje:

http://www.zeronaut.be/zes-steden-ga...voor-de-fiets/

Zes Amerikaanse grootsteden (San Francisco, Memphis, Chicago, Portland, Austin & Washington, D.C.) starten een nieuw intervisie project, Green Lane Project. De doelstelling is duidelijk: Van de stad een veilige omgeving maken voor alle weggebruikers. Belangrijk onderdeel daarin zijn de zogenaamde ‘Green Lanes’ of afgescheide fiets- en wandelstroken.
(zie ook filmpje)

http://www.peopleforbikes.org/green-lane-project

En nog meer steden als die 6:
(en let vooral op dat iedereen hier een fietshelm draagt)

http://mplsbike.org/blog/posts/minne...-lane-project/

[Zwitser]

Oorspronkelijk geplaatst door Avsjo Roger

Door de industrie te vergroenen garandeerd men haar voortbestaan : of dacht je dat de mensen het vooruitzicht om buiten steeds gasmaskers op te zetten
en een stijging van het zeeniveau met een paar meters met vreugde omarmen?

Als je voeten binnenkort nat worden zal je waarschijnlijk blij zijn dat het tenminste "vlaams" water is.

Je haalt hier twee dingen door elkaar: Luchtkwaliteit en klimaatverandering. Deze hebben echter niet veel met elkaar te maken.
CO2 is immers niet giftig.
Over het algemeen is in de westerse industrielanden de luchtkwaliteit behoorlijk toegenomen. Dat we ons zo zorgen maken over fijn stof is omdat al het andere waar we ons vroeger zorgen over maakten niet meer een probleem is...
Klimaatverandering is een ander verhaal. Maar ik denk dat een stijging van het zeeniveau zoals in de IPCC rapporten voorspeld wordt nog niet direct tot natte voeten in Vlaanderen zal leiden.

[Vrijheideerst]

Oorspronkelijk geplaatst door Zwitser

Je haalt hier twee dingen door elkaar: Luchtkwaliteit en klimaatverandering. Deze hebben echter niet veel met elkaar te maken.
CO2 is immers niet giftig.
Over het algemeen is in de westerse industrielanden de luchtkwaliteit behoorlijk toegenomen. Dat we ons zo zorgen maken over fijn stof is omdat al het andere waar we ons vroeger zorgen over maakten niet meer een probleem is...
Klimaatverandering is een ander verhaal. Maar ik denk dat een stijging van het zeeniveau zoals in de IPCC rapporten voorspeld wordt nog niet direct tot natte voeten in Vlaanderen zal leiden.

Dan stijgt de zeespiegel weer 5 meter, dan is 50 cm...

Totaal ongeloofwaardig, en men houdt er maar niet over op.

[Zwitser]

Oorspronkelijk geplaatst door Vrijheideerst

Dan stijgt de zeespiegel weer 5 meter, dan is 50 cm...

Totaal ongeloofwaardig, en men houdt er maar niet over op.

De IPCC rapporten zijn anders vrij consistent wat dit betreft. Zo'n 40 �* 60 cm per eeuw. Die springen niet voortdurend van het ene op het andere.
De extreme uitspraken die sommigen doen hebben alleszins geen basis in de "consensus". En de slordige manier waarop de pers er mee omgaat is nog een heel verhaal apart.

[Vrijheideerst]

Oorspronkelijk geplaatst door Zwitser

De IPCC rapporten zijn anders vrij consistent wat dit betreft. Zo'n 40 �* 60 cm per eeuw. Die springen niet voortdurend van het ene op het andere.
De extreme uitspraken die sommigen doen hebben alleszins geen basis in de "consensus". En de slordige manier waarop de pers er mee omgaat is nog een heel verhaal apart.

Het IPCC is al meermaals betrapt op grove leugens, dat moet je nog toch ook eens gaan toegeven?

http://wattsupwiththat.com/2013/10/0...adequate-data/

[pegasus6869]

Oorspronkelijk geplaatst door Blue Sky

Hamburg wil autovrij worden

http://weekend.knack.be/lifestyle/re...0494540229.htm


... en Vlaamse steden kunnen niet anders doen dan die trend volgen, zeggen experten.

http://www.gva.be/regio-antwerpen-st...weg-video.aspx

Alléé,alles te voet en met t'velooke ......En ik lees ook dat er dan weer beestjes door de stad zullen rennen ....vanop het terras zou het mooi zijn om herten ,everzwijnen,enz enz voorbij uw tafelken te zien passeren héé !Als er maar geen doodgereden worden door het stoomtrammeken die weer uit de kast gehaald zal worden !!