Elektrische wagens en strategische brandstofreserve.... - Pagina 2

Micele · 10 november 2014, 21:11

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door Johan Daelemans

Akkoord zolang het een marginaal verschijnsel blijft. Stel echter eens dat 20% van ons vervoer met E-wagens wordt verzekerd...

En wat zou er dan zijn ?

Waarom negeer je steeds opnieuw al dat ander electrisch vervoer wat al heel lang realiteit is ?

En als je geen posten leest is een verdere discussie zinloos.

Johan Daelemans · 10 november 2014, 21:24

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Wiki noemt het verbruik van 15 kWh per 100 km rijden ik zie dat nergens in uw berekening

Ik heb het even nagekeken en de Nissan Leaf heeft een batterij van 25kWh.
Hij gaat daarmee gemiddeld 150km ver. Dus, die 15kWh per 100 lijkt wel te kloppen.

Dus, de windmolen van 2MW geïnstalleerd vermogen levert energie om dagdagelijks 80 �* 90.000 E-kilometers af te leggen.
Dat zijn 2000 E-wagens die 45km/dag afleggen
Dat zijn 1000 E-wagens die 90km/dag afleggen
Dat zijn 500 E-wagens die 180km/dag afleggen

Micele · 10 november 2014, 21:29

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door Johan Daelemans

Ik heb het even nagekeken en de Nissan Leaf heeft een batterij van 25kWh.
Hij gaat daarmee gemiddeld 150km ver. Dus, die 15kWh per 100 lijkt wel te kloppen.

Dus, de windmolen van 2MW geïnstalleerd vermogen levert energie om dagdagelijks 80 �* 90.000 E-kilometers af te leggen.
Dat zijn 2000 E-wagens die 45km/dag afleggen
Dat zijn 1000 E-wagens die 90km/dag afleggen
Dat zijn 500 E-wagens die 180km/dag afleggen

De D-wiki heeft het zeker over nominale 2 MW.

alleen Gistel langs de E40 heeft bvb 6 windmolens �* 2 MW bruto = 12 MW bruto x 30 % = 3,6 MW nominaal. Voldoende ?

Lees post 13 nog eens.

Ik herhaal : waarom negeer je steeds opnieuw al dat ander electrisch vervoer wat al heel lang realiteit is ?

Johan Daelemans · 10 november 2014, 21:30

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Ik vraag waarom er een reserve zou moeten zijn voor E-wagens.

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door Johan Daelemans

Een land moet strategische brandstofreserves aanleggen voor de wagens die dagdagelijks op het grondgebied rondrijden.
Deze reserve is een Europese verplichting en komt overeen met 3 maand verbruik.

Hoe vangen ze dat op met die elektrische wagens?

Micele · 10 november 2014, 21:31

Ik herhaal : waarom negeer je steeds opnieuw al dat ander electrisch vervoer wat al heel lang realiteit is ?

Micele · 10 november 2014, 21:31

Citaat:

Hoe vangen ze dat op met die elektrische wagens?

Scheet wind. http://www.energiesparen.be/windturbines-kaart

Ik herhaal : waarom negeer je steeds opnieuw al dat ander electrisch vervoer wat al heel lang realiteit is ?

Johan Daelemans · 10 november 2014, 21:39

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Ik herhaal : waarom negeer je steeds opnieuw al dat ander electrisch vervoer wat al heel lang realiteit is ?

Een land moet strategische brandstofreserves aanleggen voor de wagens die dagdagelijks op het grondgebied rondrijden.
Deze reserve is een Europese verplichting en komt overeen met 3 maand verbruik.

Johan Daelemans · 10 november 2014, 21:40

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

alleen Gistel langs de E40 heeft bvb 6 windmolens �* 2 MW bruto = 12 MW bruto x 30 % = 3,6 MW nominaal. Voldoende ?

Zijn het nu al 6 windmolens voor 1000 E-wagens?

Micele · 10 november 2014, 21:41

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door Johan Daelemans

Een land moet strategische brandstofreserves aanleggen voor de wagens die dagdagelijks op het grondgebied rondrijden.
Deze reserve is een Europese verplichting en komt overeen met 3 maand verbruik.

De NMBS verbruikt 1400 GWh aan tractiestroom.

Citaat:

http://www.senate.be/www/?MIval=/Vra...R=3958&LANG=nl

Volgens de gedelegeerd bestuurder is de intra-groeptarificatie voor de infrastructuurheffing een van die factoren die de productiekosten beïnvloeden. In 2010 betaalde de NMBS 623 miljoen euro als infrastructuurvergoeding. Maar ook de factuur voor de energie speelt een niet onbelangrijke rol. In datzelfde jaar betaalde de NMBS ook 158 miljoen euro aan energie.

Tractiestroomprijs in België (nagenoeg constant 1 400 GWh)
(leverancier over alle jaren: Electrabel)

Micele · 10 november 2014, 21:44

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door Johan Daelemans

Zijn het nu al 6 windmolens voor 1000 E-wagens?

Waar staat dat ?

De NMBS verbruikt 1400 GWh aan tractiestroom.

Johan Daelemans · 10 november 2014, 21:45

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

De NMBS verbruikt 1400 GWh aan tractiestroom.

Zijn dat geen treinen?

Johan Daelemans · 10 november 2014, 21:47

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Waar staat dat ?

Jij haalt er plots 6 windmolens bij, niet ik.

Micele · 10 november 2014, 21:49

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door Johan Daelemans

Zijn dat geen treinen?

Neen olifanten, die doen het reizigers- en goederenvervoer per spoor.

1 molentje voor 500 E-wagens is ~ al genoeg, nog altijd een scheetje wind.

Hoeveel molens zou de NMBS nodig hebben voor "constant" 1400 GWh ?

Citaat:

Volgens de gedelegeerd bestuurder is de intra-groeptarificatie voor de infrastructuurheffing een van die factoren die de productiekosten beïnvloeden. In 2010 betaalde de NMBS 623 miljoen euro als infrastructuurvergoeding. Maar ook de factuur voor de energie speelt een niet onbelangrijke rol. In datzelfde jaar betaalde de NMBS ook 158 miljoen euro aan energie.

Tractiestroomprijs in België (nagenoeg constant 1 400 GWh)
(leverancier over alle jaren: Electrabel)

Johan Daelemans · 10 november 2014, 22:09

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Hoeveel molens zou de NMBS nodig hebben voor "constant" 1400 GWh ?

Soms is er veel wind en soms is er geen wind.
En daarmee is alles gezegd.

Micele · 10 november 2014, 22:26

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door Johan Daelemans

Soms is er veel wind en soms is er geen wind.
En daarmee is alles gezegd.

Geen wind ? Gelukkig hebben we al die gebufferde accupacks nog.

(of post 13 Smart grid)

Tja wat doen we nu met al die treinen, trams, metro, vliegtuigen enz... die niet aan het Smart Grid liggen ?

Johan Daelemans · 11 november 2014, 00:21

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Gelukkig hebben we al die gebufferde accupacks nog.

Ook een illusie. Reken maar even na....

Johan Daelemans · 11 november 2014, 00:23

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

vliegtuigen enz... die niet aan het Smart Grid liggen ?

Even uw zin rustig nalezen...

Micele · 11 november 2014, 00:44

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door Johan Daelemans

Ook een illusie. Reken maar even na....

Uw rekenen kennen we...

Voorlopig .... ook alle beetjes helpen...

http://solutions.3mdeutschland.de/wp...art-Grid/Home/ Met interaktieve tekening

Stroomopslag ->> Smart Home ->> E-Mobility ->> ...

Micele · 11 november 2014, 00:47

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door Johan Daelemans

Even uw zin rustig nalezen...

Tja vliegtuigen laden na elke landing hun accupacks bij, die kun je zomaar niet even vertraging laten oplopen omdat ze stroom moeten leveren aan het smartgrid...

En alweer een probleem om te antwoorden ?

Citaat:

Tja wat doen we nu met al die treinen, trams, metro, vliegtuigen enz... die niet aan het Smart Grid liggen ?

... en E-auto´s in de toekomst wel, die willen zo slim mogelijk en vooral goedkoop in de daluren opladen... (post 13)...

Johan Daelemans · 11 november 2014, 10:42

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Uw rekenen kennen we...

Voorlopig .... ook alle beetjes helpen...

De tekening is wel mooi, toch?

10 november 2014, 21:31	#25
Micele Secretaris-Generaal VN Geregistreerd: 18 mei 2005 Locatie: Limburg Berichten: 52.835	Ik herhaal : waarom negeer je steeds opnieuw al dat ander electrisch vervoer wat al heel lang realiteit is ? __________________ De vuile waarheid over ICE, Nederlandse versie: https://www.youtube.com/watch?v=kekJgcSdN38