Een SUV: waarom koop je dat?

[fred vanhove]

Oorspronkelijk geplaatst door brother paul

je bent toch een krakt in naast de kwestie te antwoorden: is een suv nu zachter geveerd of niet, je weet het blijkbaar niet, en ik als ervaringsdeskundige tel ook niet. voila

Neen een SUV is niet zachter afgeveerd.Welke zou daar ook de reden voor zijn ? Jij stelde dat dat wel zo zou zijn opdat die hoger staan....Ik heb daarop geschreven dat de hoogte van een auto daar niks mee te maken heeft.Net als andere auto's hebben ook alle modellen hun specificaties als het over de ophanging gaat.

We hebben het hier wel over SUV's en niet over de 4X4 pick-ups.Die veren helemaal anders zoals Johan Daelemans hierboven terecht vermelde.

[knip]

Heb daarstraks nog aan mijn 6 jarig dochtertje uitgelegd dat een Suv ( noem het nog steeds een Jeep) dient om in de velden en bosweggetjes te rijden en aangezien papa nooit in bosweggetjes of velden rijdt ook geen Jeep koopt.

[knip]

Oorspronkelijk geplaatst door fred vanhove

Neen een SUV is niet zachter afgeveerd.Welke zou daar ook de reden voor zijn ? Jij stelde dat dat wel zo zou zijn opdat die hoger staan....Ik heb daarop geschreven dat de hoogte van een auto daar niks mee te maken heeft.Net als andere auto's hebben ook alle modellen hun specificaties als het over de ophanging gaat.

We hebben het hier wel over SUV's en niet over de 4X4 pick-ups.Die veren helemaal anders zoals Johan Daelemans hierboven terecht vermelde.

Een Bmw 7 is zachter afgeveerd dan een X5

[Dadeemelee]

Oorspronkelijk geplaatst door fred vanhove

Neen een SUV is niet zachter afgeveerd.Welke zou daar ook de reden voor zijn ? Jij stelde dat dat wel zo zou zijn opdat die hoger staan....Ik heb daarop geschreven dat de hoogte van een auto daar niks mee te maken heeft.Net als andere auto's hebben ook alle modellen hun specificaties als het over de ophanging gaat.

We hebben het hier wel over SUV's en niet over de 4X4 pick-ups.Die veren helemaal anders zoals Johan Daelemans hierboven terecht vermelde.

Ja inderdaad, het is de fabrikant die beslist hoe de wagen afgeveerd wordt. Vroeger waren Duitse wagens altijd veel stugger opgehangen dan Franse en Amerikaanse.

Je kan eventueel zelfs andere veren en schokdempers laten plaatsen alhoewel ik niet weet hoe dat met de homologatie zit dan.

[fred vanhove]

Oorspronkelijk geplaatst door Dadeemelee

Ja inderdaad, het is de fabrikant die beslist hoe de wagen afgeveerd wordt. Vroeger waren Duitse wagens altijd veel stugger opgehangen dan Franse en Amerikaanse.

Je kan eventueel zelfs andere veren en schokdempers laten plaatsen alhoewel ik niet weet hoe dat met de homologatie zit dan.

Vroeger heb ik omzeggens altijd mijn wagens voorzien van een andere (perfekte) ophanging....Maar ja vroeger mocht en kon alles een beetje.

Nu zou dat nog mogen kunnen maar het is naar mijn mening zo'n omslachtige rompslomp geworden dat ik er de moed niet meer voor zou hebben.
In duitsland en de meeste andere Europese landen en alzeker in de VS is dat allemaal veel logischer geregeld.Hier hebben de politici (B Anciaux op kop) die ganse sector helemaal kapot gemaakt terwijl daar eigenlijk geen enkele reden toe was ..integendeel zelfs.

[SMI94]

Oorspronkelijk geplaatst door brother paul

je bent toch een krakt in naast de kwestie te antwoorden: is een suv nu zachter geveerd of niet, je weet het blijkbaar niet, en ik als ervaringsdeskundige tel ook niet. voila

Precies alsof je daar algemene uitspraken kan over doen...

Of denk je dat een BMW X5 M hetzelfde afgeveerd is als een een X5 met instapdiesel onder de motorkap?

[fred vanhove]

Oorspronkelijk geplaatst door SMI94

Precies alsof je daar algemene uitspraken kan over doen...

Of denk je dat een BMW X5 M hetzelfde afgeveerd is als een een X5 met instapdiesel onder de motorkap?

Klopt.

[Gipsy]

Oorspronkelijk geplaatst door SMI94

Precies alsof je daar algemene uitspraken kan over doen...

Of denk je dat een BMW X5 M hetzelfde afgeveerd is als een een X5 met instapdiesel onder de motorkap?

Waarschijnlijk hebben die fantasie SUV's die alle merken nu maken dezelfde vering als een gewone auto, doorgaans hetzelfde chassis met een andere carosserie. Geen auto's om met in de duinen te gaan crossen of modder wegels. Heb je al een 4x4 nodig. Een modeverschijnsel waar de automerken op inspelen. Die Mercedes van De Bruyne is natuurlijk een classe hoger.

[fred vanhove]

Oorspronkelijk geplaatst door Gipsy

Waarschijnlijk hebben die fantasie SUV's die alle merken nu maken dezelfde vering als een gewone auto, doorgaans hetzelfde chassis met een andere carosserie. Geen auto's om met in de duinen te gaan crossen of modder wegels. Heb je al een 4x4 nodig. Een modeverschijnsel waar de automerken op inspelen. Die Mercedes van De Bruyne is natuurlijk een classe hoger.

Hij had die dan ook broodnodig gezien zijn oprit er nog steeds onverhard bijligt.

[Patrick M.]

Om mee te rijden.

[fred vanhove]

Oorspronkelijk geplaatst door Patrick M.

Om mee te rijden.

Eindelijk het juiste antwoord Van harte gefeliciteerd

[Johan Daelemans]

Oorspronkelijk geplaatst door Dadeemelee

Je kan eventueel zelfs andere veren en schokdempers laten plaatsen alhoewel ik niet weet hoe dat met de homologatie zit dan.

En hoe het dan zit met de baanligging....
Zachte veren of harde veren, andere dempers, voor een statische wiel-uitlijning maakt dat helemaal niet uit.
Voor de dynamische wiel-uitlijning is het een ander verhaal.
Simpel uitgelegd, bij een wagen 'uit de vitrine' volgen uw wielen een perfect
samenspel van veren, dempers en verbindingsassen naar het koetswerk.
Verander één element en vervolgens zou je alle andere elementen ook moeten aanpassen in functie van mekaar om opnieuw een perfect samenspel te creëren.

De BMW E30 M3 lag 5 cm lager dan de gewone versie.
Alle punten van de achterste ophanging waren in het koetswerk 5 cm hoger gebracht net om dit perfecte samenspel niet naar de kl***n te helpen.

[Johan Daelemans]

Oorspronkelijk geplaatst door Gipsy

Waarschijnlijk hebben die fantasie SUV's die alle merken nu maken dezelfde vering als een gewone auto

Meestal hebben ze veel grotere wielen dan hun dicht bij het asfalt broertje.
Grotere wielen / meer onafgeveerd gewicht / aangepaste vering ....
Het is niet zo simpel als het lijkt.

[Dadeemelee]

Oorspronkelijk geplaatst door Johan Daelemans

En hoe het dan zit met de baanligging....
Zachte veren of harde veren, andere dempers, voor een statische wiel-uitlijning maakt dat helemaal niet uit.
Voor de dynamische wiel-uitlijning is het een ander verhaal.
Simpel uitgelegd, bij een wagen 'uit de vitrine' volgen uw wielen een perfect
samenspel van veren, dempers en verbindingsassen naar het koetswerk.
Verander één element en vervolgens zou je alle andere elementen ook moeten aanpassen in functie van mekaar om opnieuw een perfect samenspel te creëren.

De BMW E30 M3 lag 5 cm lager dan de gewone versie.
Alle punten van de achterste ophanging waren in het koetswerk 5 cm hoger gebracht net om dit perfecte samenspel niet naar de kl***n te helpen.

Maar ik raad dat ook niet aan, zeg gewoon dat het mogelijk is en dat je de ophanging zo hard en zo zacht kan maken als je wil.
Ik vermoed dat de constructeurs zelf wel het beste weten hoe ze de ophanging moeten afstellen.

Hetzelfde met grotere velgen. Het ziet er stoer uit, maar het helpt de wegligging en het comfort meestal om zeep.

[Johnny Blaze]

Oorspronkelijk geplaatst door Johan Daelemans

En hoe het dan zit met de baanligging....
Zachte veren of harde veren, andere dempers, voor een statische wiel-uitlijning maakt dat helemaal niet uit.
Voor de dynamische wiel-uitlijning is het een ander verhaal.
Simpel uitgelegd, bij een wagen 'uit de vitrine' volgen uw wielen een perfect
samenspel van veren, dempers en verbindingsassen naar het koetswerk.
Verander één element en vervolgens zou je alle andere elementen ook moeten aanpassen in functie van mekaar om opnieuw een perfect samenspel te creëren.

De BMW E30 M3 lag 5 cm lager dan de gewone versie.
Alle punten van de achterste ophanging waren in het koetswerk 5 cm hoger gebracht net om dit perfecte samenspel niet naar de kl***n te helpen.

E30 ///M3 (evo)

[Jan van den Berghe]

Oorspronkelijk geplaatst door brother paul

een nagelnieuwe ferrari, maserati straalt weldegelijk iets anders uit dan een aftandse R5 toch ?

Ongetwijfeld, maar enige mannelijkheid associeer ik niet met een auto. De machine levert het vermogen, niet het mannetje achter het stuur.

[Jan van den Berghe]

Oorspronkelijk geplaatst door brother paul

Nogmaals we zitten niet in een communisme, de autofabrikanten maken producten en de consumenten beslissen door te kopen. De fabrikanten proberen de consument te verleiden, en de consument gelooft het verhaal. Maar of dat nu slecht is ? Sowieso leidt die variatie tot evolutie en de selectie die de mens koopt wordt gesofistikeerder met de tijd.

Wel, daar heb ik hoegenaamd geen probleem mee, net zoals ik het ook niet problematisch acht dat iemand zo veel geld wil geven voor een blik op vier wielen. Alleen zie ik er nog steeds geen enkele meerwaarde in.

[Johan Daelemans]

Oorspronkelijk geplaatst door Johnny Blaze

E30 ///M3 (evo)

Ha, een kenner.
Was niet echt baanvast - kwam nogal gemakkelijk van de grond.

[Johnny Blaze]

Oorspronkelijk geplaatst door Jan van den Berghe

Ongetwijfeld, maar enige mannelijkheid associeer ik niet met een auto. De machine levert het vermogen, niet het mannetje achter het stuur.

Soms worden man en machine een, en dan krijg je dit

http://youtu.be/OSMCfPASImQ

[Johnny Blaze]

Oorspronkelijk geplaatst door Johan Daelemans

Ha, een kenner.

Paar jaar terug een prachtexemplaar gevonden in Duitsland voor €12000. Madam wou niet, we hadden net een baby toen. Ondertussen gaan ze niet weg onder de €30000 voor een goeie. Ge wilt nie weten hoeveel spijt ik heb

Edit: waren jullie trouwens dat met die z3 met s62 blok indertijd in Belcar?