E-auto Tesla Model S (85 kWh) rijbereik in de praktijk ?

[parcifal]

Oorspronkelijk geplaatst door brother paul

ja kijk het zit in de grond en is niet gevaarlijk
je pompt het uit de grond, zuivert het boeltje en dan is het ineens gevaarlijk.

Zo zijn er nog, wat dacht u van Uranium?

[PORSCHE]

Oorspronkelijk geplaatst door Bartjeuh

Wat een heerlijk sociale persoon lijkt u wel...
Je bent ongetwijfeld een graag geziene en gerespecteerde figuur in uw ongetwijfeld erg ruime vriendenkring?

Ik ben graag gezien en gerespecteerd ja. Omdat ik niet achter mensen hun rug roddel of ze een mes in hun rug stek. Als ik iemand iets zeg dan is het face to face. En de meesten respecteren mij daarvoor. En mijn vriendkring? Soms te groot naar mijn zin. Als ik op elke uitnodiging zou ingaan dan ben ik binnen de kortste keren alcoholicus en weeg ik 150 kg. Of zou ik constant ergens naar een evenement moeten gaan.

Dus ruime vriendenkring die mij graag zien en mij respecteren = meer dan voldoende. Ik ben dan ook geen gepensioneerde wannabee rentenierde grijze man die constant zijn geld moet tellen en op zijn dood zit te wachten

[brother paul]

Oorspronkelijk geplaatst door parcifal

Zo zijn er nog, wat dacht u van Uranium?

dat is identiek...

het enige verschil is, als je 1 ton zuivert krijg je daar iets die kritisch kan versnellen.. en net zoals de alchemie van benzeen verbindingen die met alles en nog wat omgezet worden, krijg je daar de alchemie van de atoomsplitsing die een rits exotische elementen produceert die niet in de natuur voorkomen..

dus de kern van elk probleem is eerder het waste is food dilemma:

CO2 is voedsel voor de natuur, we moeten het enigermate beperken , dus ons huidig tempo van verbranden is blijkbaar iets te hoog voor wat de natuur aankan, maar niet overdrijven, het is nog altijd voedsel voor de bomen.

maar bvb dioxine is daarentegen voor geen enkel beestje een goeie voedingsstof, dus je moet proberen geen stoffen te maken die van nature niet voorkomen in de natuur. Of zelfs op nanoschaal is er geen probleem, het probleem komt echter als je daar 100g van loslaat in frituurolie. Dus wanneer de concentraties die je begint te produceren en te verzamelen en die dan mogelijk in de natuur kunnen lekken een hoger veelvoud zijn van wat de natuur kan verdragen en wat de mens kan verdragen. Dan nog zijn er in feite in gans de dioxinecrisis vermoedelijk geen 10 mensen getroffen, maar was de gifstof beter traceerbaar dan de giftigheid voor natuur en mens. Was het giftig geweest dan was de koe al dood voor de mens het dier kon opeten.

als je dit toepast op uranium: zolang je daar bvb 10x concentreert is er niets aan de hand, maar in een setting zoal schernobyl dat een centrale instabiel kan worden, of in een setting zoals fukushima moeten we toch wat harder ons best doen om zo'n concentraties, en zo'n instabiele opstellingen niet te maken.

Nu er zijn altijd risico's, neem nu nog gewoon de cyanide die je nodig hebt om de PUR isolatie te maken, en je zult iedereen verwonder zien kijken bij het woord cyanide; anderzijds de PUR zit gewoon overal in: van zetels, auto's, matrassen, tot zelfs gewoon namaak leren vesten en schoenen en handvatjes. Elke brand is een cyanidegaskamer... We staan er niet meer bij stil en het vergiftigd stillekesaan onze complete woonkamers...

[Bartjeuh]

Oorspronkelijk geplaatst door PORSCHE

Dus ruime vriendenkring die mij graag zien en mij respecteren

Hopelijk voor u zitten daar dan geen (ik citeer) "koeiewijfen" (sic) of "werkloze garagisten in hun overall" of "zagende pompbediendes" tussen...

[PORSCHE]

Oorspronkelijk geplaatst door Bartjeuh

Hopelijk voor u zitten daar dan geen (ik citeer) "koeiewijfen" (sic) of "werkloze garagisten in hun overall" of "zagende pompbediendes" tussen...

Neen gelukkig niet. Diegenen met de koeiewijfen zijn waarschijnlijk te druk bezig om hun tesla op te laden (of erover aan het dromen)

[Micele]

Tot spijt van wie het benijdt...

Tesla zou het boekjaar 2015 toch afsluiten met heel lichte winst van 44 miljoen $. Dit dankzij het Q4 van 2015 waar ze de verliezen van Q1-Q3 eensklaps goedmaken met 179 milj $ positive core. Ondanks investeringen, ondanks record-lage brandstofprijzen enz...

In Q4 (vanaf december) werden ook de eerste auto´s Model X uitgeleverd, maar de wereldwijde verkoop van het model S was doorslaggevend, te zien in de stats.

Model S verkoop klopt menige ander modellen in "de 5 m-klasse", dit in talrijke landen ook in Europa, in het specifieke Q4-2015 klopte het zelfs de Porsche Panamera-reeks in Duitsland.
In Europa was de Model S-verkoop hoger dan Audi A7/A8-combiné, en ook hoger dan de BMW 6/7 combiné.
In USA wordt nu nu ook de Mercedes S klasse ingehaald qua verkoopcijfers ##

Wereldwijd Q4-2015 deed Model S het 76 % beter dan Q4-2014.

Uiteraard verkopen ze ook Powerwalls enz... (zie Tesla Energy)

Tesla lijkt dus goed op weg in 2016 meer winst te maken, en verwacht/plant een 60-80 % stijgende verkoop.

Uitleg en details berekeningen te vinden in shareholder 2015:
http://files.shareholder.com/downloa...ate_Letter.pdf

Tesla Fourth Quarter & Full Year 2015 Update

• $179 million positive core operational cash flow in Q4 2015

• Model S deliveries increased 76% year on year in Q4 2015

• Reaffirming plan for about 60-80% new vehicle sales growth in 2016

• Model S gross margin tracking toward 30% by Q4 2016

• Beginning in March, expecting net cash flow positive for remainder of 2016 with ABL

• Planning for full year 2016 non-GAAP profitability, GAAP profit in Q4 2016

• Model 3 unveiling is March 31st; on schedule for production & deliveries in late 2017

February 10, 2016
Dear Customers and Fellow Shareholders: [ .... 10 blz .... ]

of samengevat via:

Tesla Q4 Earnings Summary, Sees Profitability in 2016

Posted By Steve Hanley on Feb 10, 2016

Tesla had plenty of good news to announce in its Q4 earnings call today. First and foremost, the company experienced a $179 million positive core operational cash flow in Q4 and $44 million for the year. Despite a $1.5 billion investment into the Gigafactory, Tesla’s 2016 outlook sees the company generating positive net cash flow and achieve non-GAAP profitability for the full year.

Model S

Demand for the Model S remains strong despite record low gasoline prices. Tesla says its customers are more focused on superior performance, technology, safety, lower environmental impact, and style than they are on saving money on fuel costs.
After being jabbed quite hard by Consumer Reports over reliability issues last year, Tesla reports its repair experience for cars built in 2015 was half what it was the prior year and one quarter what it was for cars manufactured in 2012.

Market share of Model S continues to expand into global markets. The company saw a 76% increase in global deliveries in Q4, making it the number one selling luxury sedan in the U.S, outselling comparably priced four-door sedans from Mercedes, BMW, Audi, Jaguar, and Porsche ##.

##

Model X

Model X reservations grew by 75% compared to 2015. After deliberately limiting Model X production in the fourth quarter to address quality control issues, the company says it plans to increase production of the Model X to approximately 1,000 units a week in Q2. Tesla began rolling out a test drive program for reservation holders recently and expects the Model X to start hitting the showroom floors this quarter.

Tesla Energy

Tesla Energy news is strongly positive as well. Production has been transferred to the Gigafactory, where manufacture for Powerwall and Powerpack is now up and running. The first residential and commercial installations in the US, Germany, and Australia have been completed.
The energy storage side of the business is already experiencing positive gross margins. The company believes its energy storage customers will become valuable potential new car purchasers as well.

Growth and Production

Tesla anticipates another year with 60 to 80% sales growth, and expects to deliver between 80,000 and 90,000 new cars in 2016. It foresees gross margins approaching 30% and a positive net cash flow from the second quarter onward.

Model 3

Following confirmation by the company that the Model 3 will sell for $35,000, Tesla has set a March 31 date for when it will release more information about the vehicle. It says the car is “on schedule” and the production will begin in late 2017.
We will update you further at the end of the press conference and conference call with analysts later today.
Tesla shares were up 14 percent in after-hours trading after closing at $143.67.

Read more at http://www.teslarati.com/tesla-q4-ea...CslmsvVGx4f.99

[Gipsy]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Tot spijt van wie het benijdt...

Dat is fijn voor Tesla. Niemand hier is trouwens tegen Tesla, alleen gij en Bartjeuh in mindere mate maakt en stigmatisatie tegen brandstofrijders die "fossiele" rijders zijn. Door ook continu electrisch rijden te verbloemen en de steeds grote nadelen te minimaliseren en daarentegen overdreven het brandstofrijden te problematiseren (zoals enkele dagen terug te doen uitschijnen of honderden meters file aan een tankstation schering en inslag zijn)

[chris k]

http://www.hebbes.be/artikel/de-thui..._campaign=home

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door chris k

http://www.hebbes.be/artikel/de-thui..._campaign=home

Was in mei 2015 al tot half 2016 uitverkocht:

http://www.zdnet.be/nieuws/162331/te...t-midden-2016/

Tesla’s nieuwe thuisbatterij al uitverkocht tot midden 2016

Samenvatting: De reacties op Tesla’s Powerwall zijn overweldigend. Al meer dan 38.000 reserveringen voor de thuisbatterij. Ook voor de iets grotere Powerpack is er veel interesse. 07 Mei 2015

vanaf juli 2016 update-versie 2.0 voorzien voor de powerwall:

http://www.egear.be/tag/tesla-powerwall/

TESLA POWERWALL KRIJGT GEÜPDATE VERSIE IN JULI 2016!
3 februari 2016 · by Didier · in Nieuws

De Powerwall krijgt een 2.0 versie, dat heeft Elon Musk vorige week gezegd op een Tesla bijeenkomst in Parijs. De geüpdate Powerwall zal rond de zomer geïntroduceerd worden.

De Tesla Powerwall is een thuisbatterij die op 30 april 2015 werd geïntroduceerd. In België wordt de accu sinds december aangeboden door Eneco. Sommigen zien er een oplossing in om zichzelf af te koppelen van het net en zo het prosumententarief te vermijden.

OOK INTERESSANT: Alle info over de Tesla Powerwall: http://www.egear.be/tesla-powerwall/ ...]

[chris k]

@Micele op een ding ben je iets vergeten......

Ecologische overwegingen

Elon Musk wil met de Powerwall de energieproductie op basis van fossiele brandstoffen drastisch reduceren. Om zo minder schadelijke CO2 in de lucht te hebben. Maar de lithium-ionbatterijen van Tesla zijn zelf niet bepaald energieneutraal. Door het gebruik van nikkel en kobalt zorgt de stijgende productie van dit type batterijen zelf voor een negatieve impact op het leefmilieu. Een regelgeving rond de recyclage en de verwerking van lithium-ionbatterijen is dus noodzakelijk.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door chris k

@Micele op een ding ben je iets vergeten......

Ecologische overwegingen

Elon Musk wil met de Powerwall de energieproductie op basis van fossiele brandstoffen drastisch reduceren. Om zo minder schadelijke CO2 in de lucht te hebben. Maar de lithium-ionbatterijen van Tesla zijn zelf niet bepaald energieneutraal. Door het gebruik van nikkel en kobalt zorgt de stijgende productie van dit type batterijen zelf voor een negatieve impact op het leefmilieu. Een regelgeving rond de recyclage en de verwerking van lithium-ionbatterijen is dus noodzakelijk.

En waarom denk je dat ik dat zou vergeten zijn? Glazen bol ? Link had ik toch gegeven ? Wil je mss dat ik hier alles c/p zet ?

Link die ik al gegeven had: http://www.hebbes.be/artikel/de-thui...e-of-revolutie

Recyclage van Li-ions bestaat al een heel tijdje en is toch evident:

http://www.bebat.be/recyclage-wie-wat-waar

Lithium herlaadbaar: kobalt en nikkel worden hier gerecupereerd. Het kobalt en nikkel worden hergebruikt als zuivere grondstoffen voor respectievelijk nieuwe lithium-ion en nikkel-metaalhydride batterijen, terwijl de slakken gebruikt worden in de bouwnijverheid of als grondstof voor beton. De recyclage van de verschillende producten gebeurt in samenwerking met verschillende gespecialiseerde partners.

- See more at: http://www.bebat.be/recyclage-wie-wa....PABKEBFN.dpuf

En Li-ions worden door heel de electronica-industrie gebruikt, ook andere merken van E-wagens. bvb de Mercedes Bklasse E heeft dezelfde accutechniek als Tesla.

Wat zou ik vergeten hebben? Dat "dé Li-ions die Tesla gebruikt" niet energieneutraal zijn? (die Li-ions komen voorlopig vooral van Panasonic*)

Welke accu´s, en van wie, zijn dat dan wel?

* http://insideevs.com/2-billion-lithi...loyment-graph/

... voor de modellen 3 en Y en andere accupacks heeft Tesla nog bijkomende accuproducenten nodig voor massaproductie, zoals Samsung SDI:
http://en.kipost.net/product/Samsung...n-October/278/

@ chris k ben je mss vergeten dat recyclage van Li ions (in de mate van het mogelijke) al lang bestaat?

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door chris k

@Micele op een ding ben je iets vergeten......

Zeg het maar....................

Heb jij een probleem met "Tesla" of accu´s in het algemeen ofzo?
Gebruik jij geen accu´s of batterijen? Ken jij een betere oplossing om hernieuwbare energie op te slaan en af te geven?

Wat zou Noorwegen bvb moeten doen met zijn ~ 98 % aandeel hernieuwbare energie? https://en.wikipedia.org/wiki/Electr...use_by_country

specifiek Tesla alle info over recyclage-kringloop: (met foto´s)

https://www.teslamotors.com/blog/tes...ycling-program
Tesla's Closed Loop Battery Recycling Program

Kurt Kelty, Director of Energy Storage Systems January 26, 2011

... At Tesla we have been refining our recycling program for years. Before sending our battery packs to be recycled we can reuse about 10% of the battery pack (by weight), e.g. the battery case and some electronic components. In North America we work with Kinsbursky Brothers to recycle about 60 percent of the battery pack. In Europe, we recently started working with Umicore, and now that we are selling cars in Japan and the Asia Pacific region, we will soon have news about recycling in Asia.

Let’s focus on Tesla’s recycling process with Umicore, which is the first time we’ve been able to use a closed loop recycling system.

Umicore’s factory plants are able to recycle our batteries into completely reusable materials and substantially reduce the carbon footprint of manufacturing Lithium-ion batteries.

The Umicore battery recycling technology is able to save at least 70 percent on CO2 emissions at the recovery and refining of these valuable metals. It does this by creating “products” and “byproducts,” rather than following a mechanical separation process.

“Product” is comprised of an alloy that’s refined into cobalt, nickel and other metals. Traditionally, cobalt is used as a metallic powder to harden tools, or a pigment for ceramics. Umicore has developed a process whereby the cobalt (the highest value material in our batteries) is used to make up LCO (lithium cobalt oxide) that can be resold to battery manufacturers. This is not only an attractive process for Tesla from an environmental aspect, but it also provides a high margin of return. Umicore is one of the largest suppliers of LCO to battery manufacturers.

Je weet nu toch wat bvb Umicore doet ?
http://www.umicore.com/

[Micele]

http://www.ucsusa.org/clean-vehicles...s#.VsrZEZzhCCh

Over their lifetime, battery electric vehicles produce far less global warming pollution than their gasoline counterparts—and they’re getting cleaner.

Cleaner Cars from Cradle to Grave (2015)

Since we first published our State of Charge report in 2012, the environmental benefits of electric vehicles (EVs) have continued to grow. Two-thirds of all Americans now live in areas where driving an EV produces fewer climate emissions than almost all comparable gasoline and gasoline hybrid cars—a fact attributable to more efficient EVs and an increasingly clean electricity grid.

But what are the global warming emissions of electric cars on a life cycle basis—from the manufacturing of the vehicle’s body and battery to its ultimate disposal and reuse? To answer this, the Union of Concerned Scientists undertook a comprehensive, two-year review of the climate emissions from vehicle production, operation, and disposal. We found that battery electric cars generate half the emissions of the average comparable gasoline car, even when pollution from battery manufacturing is accounted for.

A life cycle analysis of EVs

All vehicles experience three distinct life stages: manufacturing, operation, and end-of-life. Each stage is linked with carbon dioxide and other greenhouse gas emissions—but those emissions differ between gas-powered cars and electric cars.

DOWNLOAD
Full report : http://www.ucsusa.org/sites/default/...ull-report.pdf

Executive summary: http://www.ucsusa.org/sites/default/...ec-summary.pdf

FAQ: http://www.ucsusa.org/sites/default/...-Grave-FAQ.pdf

Dit idem via media: (al maanden geleden hier geplaatst) met c/p graphs:

http://www.vox.com/2015/11/16/973772...hicles-cleaner

Ignore the haters: electric cars really are greener

Updated by David Roberts on November 16, 2015

We had our carpets cleaned the other day, and when the cleaner guy found out what I did, the very first thing he said was, "I was going to get an electric car." Then he looked at me almost apologetically. "But I heard they're actually worse for the environment."

It's not the first time I've heard it. The media loves these stories. They're counterintuitive, surprising, and best of all, show that those silly greens, with their idealistic yadda yadda, don't know how to do math.

They're also wrong, as a new report from the Union of Concerned Scientists conclusively demonstrates. The two-year study digs into the life-cycle greenhouse gas emissions of battery electric vehicles and gasoline cars, from materials to manufacturing to operation to disposal.

The four cars used in the comparison were a midsize and a full-size gasoline car, a midsize battery electric vehicle (based on the Nissan Leaf), and a full-size BEV (based on the Tesla S).

Long story short: Electric cars really are cleaner.

Electric cars do have a slightly higher carbon footprint in the manufacturing stage, and each BEV also requires manufacturing a battery. But it turns out the vast bulk of auto-related carbon emissions come not from manufacturing but from operation — driving — and the savings BEVs represent on that score make up the difference by many multiples. (Disposal emissions are similar for both types of cars, and a small percentage of the total.)


(Union of Concerned Scientists)

Here are three quick conclusions from the study.

1) BEV manufacturing emissions are coming down and can be brought down faster
Those emissions are already falling, just from the efficiency of scale. UCS recommends three strategies to accelerate the decline:

- Advances in manufacturing efficiency and in the recycling or reuse of lithium-ion batteries

- The use of alternative battery chemistries that require less energy-intensive materials

- The use of renewable energy to power manufacturers’ and suppliers’ facilities

2) BEV operating emissions are coming down and can be brought down faster

- UCS did a similar study in 2012 that found the same advantage, but the advantage has only widened as the US grid gets cleaner. As coal plants continue to shut down, replaced by natural gas, wind, solar, and energy efficiency, the average emissions of a US kilowatt-hour declines. That means BEV fuel gets cleaner.

- If the US grid achieves 80 percent penetration of renewable energy, the total emissions of a BEV would fall by another 60 percent.

3) BEVs are already cleaner than gasoline cars in every region of the country

- This map shows the miles per gallon that a gasoline car would have to get to match the environmental performance of a BEV in each region of the country:
https://cdn1.vox-cdn.com/thumbor/9D1...arison-map.png (Union of Concerned Scientists)

- The lowest bar a gasoline car would have to clear — i.e., the dirtiest grid — is 35 mpg, there in the center of the country. That means if you want a gas car cleaner than an electric car, you have to live there, and you have to own one of two cars: the Scion iA or the Honda Fit, both of which will probably only be cleaner for another few years.

Electricity is the future

The larger meaning this study is that electricity is the future. It is getting rapidly cleaner, while the search for alternative liquid fuels remains halting and slow (or, in the case of VW and "clean diesel," in reverse).

Rapid electrification of the passenger vehicle fleet would not only substantially reduce the carbon emissions of the transportation sector, it would also serve as a huge new pool of electricity demand and storage, facilitating the growth of variable renewable energy like wind and solar.

The same can be said, on a somewhat smaller scale, of other sectors that now make heavy use of liquid fuels: heating and cooling, heavy transportation, high-temperature industrial applications. Electrification faces challenges in all those areas, but if the target is zero carbon or close to it, I'd bet on batteries over biofuels.

UCS also has a nifty interactive tool where you can put in your zip code and find out how cars, including hybrids, compare in your area. (It's a pretty easy choice out here in Seattle.)

Finally, if you're sick of all these words, here's a video summarizing the study:
https://www.youtube.com/watch?time_c...&v=K9m9WDxmSN8

2 h 18 video ! Veel kijkplezier. Zucht.


en voor alle zekerheid moest ik iets vergeten :

Andere wetenschappelijke studie - lifetime - van bron tot graf - mensenrechten enz... inbegrepen:

http://www.automotivescience.com/pages/the-standard

THE INDICATORS

1 ENVIRONMENTAL PERFORMANCE ASSESSMENT using product life-cycle assessment (LCA)
1.1 Raw Material Acquisition Gate (Resource Extraction): primary resources used in production
1.1.1 Energy associated with material extraction and processing: product composed of primary and secondary materials that require less energy to extract and process; product composed of recycled materials and materials with high recyclable utility to reduce reliance on primary resource extraction
1.1.2 GHG emissions associated with material extraction and processing: product is composed of primary and secondary materials that reduces waste stream; UChicago Argonne National Laboratory and U.S. Department of Energy GREET Model
1.2 Factory Gate (Production): product manufacturing and assembly
1.2.1 Energy used in manufacturing processes and product assembly lines, with consideration for energy source distribution
1.2.2 GHG emissions associated with vehicle production: UChicago Argonne National Laboratory and U.S. Department of Energy GREET Model
1.3 Transport Gate (Product Distribution): shipping product from overseas facilities
1.3.1 Energy used and GHG emissions generated by product transport from country of assembly to U.S. end buyer
1.4 Consumer Gate (Use phase): end user operations including fuel input cycle
1.4.1 Energy used and GHG emissions generated by fuel extraction, processing and delivery: UChicago Argonne National Laboratory and U.S. Department of Energy GREET Model
1.4.2 Energy used and GHG emissions generated by driving: UChicago Argonne National Laboratory and U.S. Department of Energy GREET Model
1.5 Grave/Cradle Gate (End of Life): material recovery and disposal
1.5.1 Energy used and GHG emissions generated by vehicle dismantling for material recovery and disposal: UChicago Argonne National Laboratory and U.S. Department of Energy GREET Model

2 SOCIAL PERFORMANCE ASSESSMENT using corporate and State (country of assembly) commitment to the United Nations Guiding Principles on Business and Human Rights and the United Nations Global Compact
2.1 State (country of assembly) duty to protect human rights: ratification of the United Nations International Labor Organization’s Fundamental Human Rights Conventions
2.1.1 State ratification of freedom of association and collective bargaining conventions (Conv. 87; Conv. 98)
2.1.2 State ratification of elimination of forced and compulsory labor conventions (Conv. 29; Conv. 105)
2.1.3 State ratification of elimination of discrimination in respect of employment and occupation conventions (Conv. 100; Conv. 111)
2.1.4 State ratification of abolition of child labor conventions (Conv. 138; Conv. 182)
2.1.5 State commitment to uphold the rule of law: provides access to remedies when human rights and labor abuses occur (The World Bank - The Worldwide Governance Indicator Project)
2.1.6 State accountability to freedom of speech: extent to which citizen's have freedom of expression, freedom of association, and free media (The World Bank - The Worldwide Governance Indicator Project)
2.1.7 State control of corruption: extent to which public power is exercised for private gain (The World Bank - The Worldwide Governance Indicator Project)
2.1.8 State political stability: absence of violence/terrorism
2.1.9 Effective governance - extent to which government effectively formulates and implements social policy
2.1.10 Regulatory Quality - extent to which government effectively formulates and implements policy that promotes private sector development
2.2 Corporate responsibility to protect human rights, labor and the environment: managing corporation demonstrates the execution of a corporate commitment to the principles of the United Nations Global Compact and is an active participant
2.2.1 Corporation expresses their commitment to support and respect the protection of internationally proclaimed human rights for all through a statement of policy that adheres to the UN's Guiding Principles on Business and Human Rights
2.2.2 Corporation supports and respects the protection of internationally proclaimed human rights for all
2.2.3 Corporation ensures they are not complicit in human rights abuses
2.2.4 Corporation ensures freedom of association and the effective recognition of the right to collective bargaining
2.2.5 Corporation ensures the elimination of all forms of forced and compulsory labor
2.2.6 Corporation ensures effective abolition of child labor
2.2.7 Corporation ensures the elimination of discrimination in respect of employment and occupation
2.2.8 Corporation supports the precautionary approach to environmental challenges
2.2.9 Corporation takes initiative to promote greater environmental responsibility and encourages the development and diffusion of environmentally friendly technologies
2.2.10 Corporation works against corruption in all its forms, including extortion and bribery
2.3 Corporate responsibility to environmental protection
2.3.1 Corporate Environmental Policy: managing corporation demonstrates the execution of an environmental management system for all manufacturing facilities that meet the established industry standard
2.3.2 Supplier Environmental Policy: managing corporation requires, at minimum, 80% of all tier one suppliers to demonstrate the execution of an environmental management system that meets the established industry standard, with aggressive goals to bring all suppliers up to this standard
2.3.3 Product Life-cycle Assessment: managing corporation conducts life-cycle assessment of complete product line
2.3.4 Product Design and Development: managing corporation integrates environmental considerations in product design and development in accordance with the established industry standard
2.3.5 Sustainability Report: managing corporation publishes an annual corporate report consistent with the Global Reporting Initiative (GRI) Sustainability Reporting Guidelines or equivalent
2.3.6 Efficient & Sustainable Energy Supply Strategy: managing corporation commits to and measures for efficient and renewable energy use throughout product development
2.3.7 Efficient Water Supply Strategy: managing corporation commits to and measures for efficient and sustainable water use throughout product development
2.3.8 Air Quality: managing corporation measures air quality impacts from manufacturing processes and establishes aggressive goals to minimize emissions
2.3.9 Efficient Powertrains & Fuels: managing corporation incorporates efficient powertrains and alternative fuels in product offerings, including hybrid technologies
2.3.10 Commitment to Electromobility Development: managing corporation demonstrates a commitment to electromobility by aggressively developing an electric vehicle accessible to the average consumer
2.3.11 Zero Waste Facilities: managing corporation has landfill free manufacturing facilities on-line and is aggressively converting all manufacturing facilities to zero waste
2.3.12 Corporate Commitment to Biodiversity: managing corporation demonstrates a commitment to biodiversity through partnerships, land conservation efforts, wildlife protection and other
2.3.13 Environmental performance for country of assembly with emphasis on ecosystem vitality and environmental health: Yale Center for Environmental Law and Policy, Environmental Performance Index. Emerson, J.W., A. Hsu, M.A. Levy, A. de Sherbinin, V. Mara, D.C. Esty, and M. Jaiteh

3 ECONOMIC PERFORMANCE ASSESSMENT using purchase price and operating costs with consideration for efficient use of natural resources during the use phase
3.1 Purchase price
3.2 Carrying and operating costs: forecasted fuel costs according to fuel type, grade and mix per U.S. Department of Energy and U.S. Energy Information Administration appreciation models

http://www.automotivescience.com/pages/the-study

[Libro]

Voor wie eens een genuanceerde mening wil lezen: http://www.manners.nl/interview-de-w...trisch-rijden/

Interview: de waarheid achter elektrisch rijden
CARS23 FEBRUARY 2016 - LEROY VAN DEN BERG
INTERVIEW: DE WAARHEID ACHTER ELEKTRISCH RIJDEN
Een gesprek over de voor- en nadelen, sprinten en hybride supercars
Voor- en tegenstanders zijn niet angstig om hun mening te delen over elektrisch rijden. Maar wat is waar en wat is totale onzin? Is elektrisch rijden zuinig of worden we voor de gek gehouden? Wat zijn de verwachtingen? Rijden we over tien jaar allemaal elektrisch of blijven we planken met verbrandingsmotoren? En met welke modellen komen de grote jongens op de proppen? Naast Tesla en BMW is ook Porsche in de weer met een volledig elektrisch voertuig: de Mission E, net als Audi met de e-tron Quattro. En dan zijn er nog de nieuwkomers…
Hoofdfoto: McLaren P1 Hybride
Om de juiste man voor de juiste antwoorden op te sporen, hebben we druk gezocht in ons netwerk van autofanatisten. Het duurde niet lang of we Peter in ‘t Veld tegen het lijf liepen, onafhankelijk consultant in de markt van elektrische voertuigen (EV’s). Een man met een scherpe visie en een berg kennis.
Manners Porsche-Mission-E-concept
Porsche Mission E (concept car)
Bestaat er volgens jou een noodzaak om elektrisch te rijden?
‘Noodzaak klinkt wat heftig, ik denk dat (PH)EV’s (alle auto’s met een stekker, red.) een positieve bijdrage leveren aan de bewustwording van de opties buiten het rijden met een conventionele verbrandingsmotor.’
Auto’s z�*jn vervuilend, punt.
Wat zijn de charmes van elektrisch rijden?
‘Iedereen die eens in een elektrische auto heeft gereden, zal het met me eens zijn: het acceleratievermogen van bijvoorbeeld een Tesla Model S is ongekend. Zelfs de VW Golf GTE trekt sneller weg dan een GTI! Dus ja, de snelheidsfreaks zullen zeker weg zijn van een elektrische wagen. Daarnaast is het bijzonder dat er zo weinig geluid uit voortkomt, maar daar moet je natuurlijk van houden.’

Elektrisch rijden is ook vervuilend, dus waarom zou ik mijn benzine of diesel inruilen?
‘Auto’s z�*jn vervuilend, punt. Maar met een (PH)EV kun je wel bewust een keuze maken om de minst vervuilende stroomsoort te gebruiken. Als je net een gloednieuwe Outlander (PH)EV voor de deur hebt staan, is het aan de gebruiker om te bepalen of hij 1 op 10 benzine blijft tuffen of dat hij elke dag met een volle lading groene stroom van huis weggaat en vervolgens weer kan laden op zijn werk. Zodoende rij je met gemak de hele week elektrisch.’
Wat als je die opties niet hebt?
‘Als je langere afstanden rijdt en geen gebruik kan maken van laadopties, kun je wellicht beter kiezen voor een zuinige diesel. Ik ben er niet van overtuigd dat stekkerhybrides dé oplossing zijn voor duurzame mobiliteit, ik ben er wél van overtuigd dat iedereen naar zijn persoonlijke situatie moet kijken en op die basis de meest duurzame oplossing kan bepalen. Dus als je inderdaad iedere dag plusminus veertig tot zestig kilometer moet rijden van en naar kantoor, dán is een (PH)EV interessant. Als je verder moet reizen, kun je een BMW i3 of een Nissan Leaf overwegen. Boven die afstand kom je al snel uit bij een prijzige Tesla of een dus een zuinige diesel.’
Manners BMW i3
BMW i3 (volledig elektrisch)
Manners Nissan LEAF
Nissan LEAF (volledig elektrisch)
Gaat het laadnetwerk verder groeien?
‘Het laadnetwerk in Nederland en daarbuiten blijft groeien. Door de run op Mitsubishi Outlanders en Tesla’s eind 2013, schoten de laadstations als paddestoelen uit de grond. Zowel publieke laadpunten als op privé- en zakelijke locaties. Maar toch blijven de gemeentes, vooral de kleinere, achter op het gebied van laadinfrastructuur. Zonde, want het is voor hen relatief makkelijk weg te schrijven. Daarnaast is het soms nog onduidelijk voor de consument hoe en of een laadstation aan te vragen is. Even graven op de website van de gemeente biedt vaak wel uitkomst.’
Manners de waarheid over elektrisch rijden
Kunnen we in de toekomst sneller laden?
‘Dat hangt af van de technologie. Veel bedrijven kijken in de richting van Tesla, wat doen ze, waar komen ze mee op de proppen. Tesla is toch een beetje de Apple in de autoindustrie, een game changer. Daarnaast is onder andere Toyota erg druk met inductief laden, dat is wel tof! Dan rij je over ‘laadplaat’ waardoor je zonder stekker kunt gaan laden. Overigens zijn er al verschillende bedrijven die die technologie inzetten voor het laden van elektrische stadsbussen, zie hier.’
Wat is er voor nodig om elektrisch rijden aantrekkelijker te maken?
‘Er worden nu vanuit de leasemaatschappijen veel incentives gezet op het daadwerkelijk elektrisch rijden met je plug-in hybride. Zo krijg je bij sommige maatschappijen een quotum op je benzinepas, terwijl je met diezelfde pas onbeperkt kunt gaan laden. Dat stimuleert wel, maar tegelijkertijd voelt het als een opgelegde beperking. En dat vinden we natuurlijk stom. Want we hebben nu eenmaal net een vette Golf GTE voor de deur, maar dan mogen we er niet mee planken.’

Kwaliteit verkoopt zichzelf…
‘Ik denk oprecht dat zelfs de grootste sceptici eens de pluspunten van een EV moet ervaren. Ik heb zelf meegemaakt dat de meest notoire petrolheads na een ritje in een Opel Ampera overtuigd waren van het rijgenot. De belangrijkste vraag is echter of écht elektrisch rijden ook voordeliger is voor jouw situatie. Er zijn gevallen bekend van mensen die op vol elektrisch zijn overgestapt en daarmee meer dan tienduizend euro per jaar zijn gaan besparen. Als je dus een Tesla koopt of least, hoef je in feite nooit meer te tanken! Hun superchargers zijn gratis waardoor je dus niet betaalt voor benzine op een retourtje wintersport. Dus bereken je kosten over de langere termijn en check of het dan alsnog duurder is.’
Maken hybride’s nou daadwerkelijk het verschil?
‘Een hybride kan zeker verschil maken, mits de gebruiker er correct mee omgaat. Dus een caravan achter je Volvo V60 (PH)EV hangen en dan klagen over het feit dat ‘ie 1 op 8 gaat rijden is natuurlijk wat hypocriet.’



Ik verwacht vrij veel van de waterstoftechniek
Welke ontwikkelingen verwacht je van de grote jongens?
‘Vrijwel iedere zichzelf respecterende autofabrikant is wel bezig met iets van elektrische voertuigen. Volkswagen, Audi, Toyota, Mitsubishi, Porsche, Volvo, BMW, zelfs Jaguar en Land Rover. Ik verwacht dat binnen drie jaar iedere fabrikant een behoorlijk arsenaal aan (plugin)hybride auto’s op de prijslijst heeft staan.’
Manners Audi e-tron Quattro
Audi e-tron Quattro
En Tesla?
‘Ik denk dat zij zeker nog veel verschil gaan maken. Maar wellicht niet per se in hun rol als autofabrikant, ze willen namelijk vooral leverancier zijn van energieoplossingen. Op hun auto’s draaien ze nog steeds verlies, maar het geeft ze wel de mogelijkheid om energiehuishouding open te breken. Een heel andere manier van denken dus. Daarnaast komen ze op korte termijn met hun veel geroemde Model X, de eerste vol-elektrische SUV met dezelfde manische specs als de Model S P85D (die ene waar je gezicht krom van trekt door de acceleratie). Dus dat zal wel een hit worden. Ook komen ze met een redelijk betaalbare variant, compacte variant: de Model 3.’
1Tesla-Model-s-Dual-Motor-P85D-01
Tesla Model S P85D (volledig elektrisch)
Manners Tesla Model X
Tesla Model X SUV (volledig elektrisch)
Wat is de toekomst van elektrisch rijden?
‘Ik denk dat elektrisch rijden wel here to stay is, maar dat het vooral een mooie aanvulling wordt als een van de manieren waarop wij (als samenleving) nu met mobiliteit omgaan. Ook verwacht ik vrij veel van de waterstoftechniek. Het heeft nog even tijd nodig om tot volle wasdom te komen, maar het biedt een heel mooi alternatief. In feite is het elektrisch rijden maar dan met je eigen waterstofkrachtcentrale aan boord. Met andere woorden; je rijdt een elektrische auto, je tankt waterstof en je actieradius is zo’n achthonderd kilometer (waarschijnlijk uiteindelijk nog een stuk meer).’
Welke elektrische modellen vind je tof?
Als je naar de echte exoten gaat kijken, dan zie je daar ook bijzondere dingen ontstaan. Zoals de Porsche Mission E, maar ook drie hybride hypercars die nu al de weg op kunnen. De LaFerrari (963 pk!), de McLaren P1 (top van 349 kmp/u!) en de Porsche 918 (887 pk!). Het is heel mooi om te zien dat fabrikanten gelukkig hun wilde haren nog niet verloren zijn en hybride technologie ook gebruiken om motoren te bouwen met astronomische specificaties.

[Tavek]

Oorspronkelijk geplaatst door chris k

@Micele op een ding ben je iets vergeten......

Ecologische overwegingen

Elon Musk wil met de Powerwall de energieproductie op basis van fossiele brandstoffen drastisch reduceren. Om zo minder schadelijke CO2 in de lucht te hebben. Maar de lithium-ionbatterijen van Tesla zijn zelf niet bepaald energieneutraal. Door het gebruik van nikkel en kobalt zorgt de stijgende productie van dit type batterijen zelf voor een negatieve impact op het leefmilieu. Een regelgeving rond de recyclage en de verwerking van lithium-ionbatterijen is dus noodzakelijk.

Umicore is daar goed voor geplaatst.

[Tavek]

Libro,

De schrijver van uw artiekel beseft niet dat waterstof de dag van vandaag nog vooral wordt gewonnen uit aardgas of uit electrolyse van water, beide processen kosten veel energie. Als je dus waterstof "tankt" in je fuel cell (want daar heeft hij het over), heb je sowieso al een verliesstap meer. Mij lijkt het opladen via electriciteit nuttiger. Zeker als je thuis panelen hebt liggen.

[chris k]

Een beter middel dan de li...batterijen .....zonnepanelen verf met kegelvormstuktuur en in combinatie met trappers .

En avondpanelen moeten ze uitvinden.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Tavek

Libro,

De schrijver van uw artiekel beseft niet dat waterstof de dag van vandaag nog vooral wordt gewonnen uit aardgas of uit electrolyse van water, beide processen kosten veel energie. Als je dus waterstof "tankt" in je fuel cell (want daar heeft hij het over), heb je sowieso al een verliesstap meer. Mij lijkt het opladen via electriciteit nuttiger. Zeker als je thuis panelen hebt liggen.

Daarenboven is een net van waterstoftankstations/pompen zéér duur vergeleken met een net van zware laadpalen (wat op elke hoek kan waar voldoende stroom is).

Ook al gaat het tanken van waterstof sneller de (veilige) bevoorrading is wslk de grootste uitdaging.

Momenteel kost een waterstofpomp (dus 1 zuil) ca 1 miljoen euro, zelfs tegen 2023 nog altijd 700.000 €:

17.30 Uhr: Bis zum Jahr 2023 soll es in Deutschland 400 Wasserstofftankstellen geben, sagt Shell-Mann Becker. Einen Großteil davon werde Shell bauen. Die Kosten pro Anlage könnten nach und nach auf 700.000 Euro sinken, schätzt er. Eine Schnellladesäule für Batterie-Elektroautos kostet nur einen Bruchteil davon - aber man würde wegen der bisher längeren Ladezeiten wohl auch deutlich mehr benötigen. (link 6)

http://www.manager-magazin.de/untern...1060277-7.html

#Japan ziet een toekomst (vanaf 2030 massaproductie?) voor waterstof als aanvulling van hybride en electrische wagens, uiteraard moet men ook best waterstof produceren van hernieuwbare stroom...
#

http://www.ee-news.ch/de/erneuerbare...ed-erneuerbare
Japan: Setzt auf Wasserstoff als Energieträger

http://www.japanmarkt.de/2015/10/19/...s-sterben-aus/

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door chris k

Een beter middel dan de li...batterijen .....zonnepanelen verf met kegelvormstuktuur en in combinatie met trappers.

En hoe sla je de energie op? Juist:
https://en.wikipedia.org/wiki/Energy_storage
https://nl.wikipedia.org/wiki/Energieopslagtechniek

en alweer kom je bij (Li-) batterijen uit:

http://www.solarserver.com/solar-mag...ect-award.html

With a 31.5 MW power rating, Invenergy's Grand Ridge Energy Storage, located in LaSalle County, Illinois, is the second-largest lithium project in the world.
The project began commercial operation in May and utilizes BYD America's Containerized Energy Storage System. Grand Ridge is the largest renewable energy center in the world with wind, solar and advanced-energy storage in one location.
In addition to the 31.5 MW storage unit, Grand Ridge houses a 210 MW wind farm; a 20 MW solar project; a second, 1.5 MW energy storage project, and a third, 3 MW storage project which is currently being commissioned.

China: http://cleantechnica.com/2012/01/03/...orage-station/

samengevat: https://en.wikipedia.org/wiki/Batter..._power_station
er worden er steeds meer gebouwd hoe duurzamer de batterijen worden...
zelfs 400 MW is in bouw...
http://www.greentechmedia.com/articl...ern-California

En avondpanelen moeten ze uitvinden.

Echt? Wind waait en water stroomt ook ´s nachts hoor. Maar je moet de stroom ofwel verbruiken ofwel opslaan of men produceert er (op een dure manier) waterstof van als energiedrager. Andere vbn in de bovenste link.

[Zeus]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Tot spijt van wie het benijdt...

Tesla zou het boekjaar 2015 toch afsluiten met heel lichte winst van 44 miljoen $. Dit dankzij het Q4 van 2015 waar ze de verliezen van Q1-Q3 eensklaps goedmaken met 179 milj $ positive core. Ondanks investeringen, ondanks record-lage brandstofprijzen enz...

In Q4 (vanaf december) werden ook de eerste auto´s Model X uitgeleverd, maar de wereldwijde verkoop van het model S was doorslaggevend, te zien in de stats.

Model S verkoop klopt menige ander modellen in "de 5 m-klasse", dit in talrijke landen ook in Europa, in het specifieke Q4-2015 klopte het zelfs de Porsche Panamera-reeks in Duitsland.
In Europa was de Model S-verkoop hoger dan Audi A7/A8-combiné, en ook hoger dan de BMW 6/7 combiné.
In USA wordt nu nu ook de Mercedes S klasse ingehaald qua verkoopcijfers ##

Wereldwijd Q4-2015 deed Model S het 76 % beter dan Q4-2014.

Uiteraard verkopen ze ook Powerwalls enz... (zie Tesla Energy)

Tesla lijkt dus goed op weg in 2016 meer winst te maken, en verwacht/plant een 60-80 % stijgende verkoop.

Uitleg en details berekeningen te vinden in shareholder 2015:
http://files.shareholder.com/downloa...ate_Letter.pdf

Tesla Fourth Quarter & Full Year 2015 Update

• $179 million positive core operational cash flow in Q4 2015

• Model S deliveries increased 76% year on year in Q4 2015

• Reaffirming plan for about 60-80% new vehicle sales growth in 2016

• Model S gross margin tracking toward 30% by Q4 2016

• Beginning in March, expecting net cash flow positive for remainder of 2016 with ABL

• Planning for full year 2016 non-GAAP profitability, GAAP profit in Q4 2016

• Model 3 unveiling is March 31st; on schedule for production & deliveries in late 2017

February 10, 2016
Dear Customers and Fellow Shareholders: [ .... 10 blz .... ]

of samengevat via:

Winst? Trololo. Het verlies in Q4 ligt 3 keer zo hoog als vorig jaar http://www.wsj.com/articles/teslas-f...les-1455140842