3miljard verlies per jaar en nog altijd en 6miljard schulden...

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Vrijheideerst

Onze autohater vergeet gemakshalve dat de filedruk in Nederland afneemt door het feit dat er eindelijk wat nieuwe wegen werden aangelegd. Ik zou willen dat we ook een verkeersminister zoals Melanie Schultz Van Haegen hadden.

Idd, de filedruk neemt elk jaar in NL af, bevestigt door Inrix:

http://inrix.com/press/scorecard-nl/

AMSTERDAM, Nederland – 16 maart 2016 INRIX, internationaal marktleider op het gebied van slimme autotechnologie en transportanalyses, heeft zijn 2015 Traffic Scorecard gepubliceerd, een maatstaf voor regeringen en steden in Europa en de Verenigde Staten om vooruitgang in het verbeteren van stedelijke mobiliteit te meten. Voor het rapport in 2015 werden verkeersopstoppingen in 13 Europese landen en 96 Europese steden geanalyseerd.

In Nederland was er voor het vierde jaar op rij minder verkeer. Automobilisten brachten gemiddeld 39 uur door in een verkeersopstopping, 1,5 uur minder dan vorig jaar. Amsterdam zag de grootste daling, het gemiddeld aantal verloren uren door verkeersopstoppingen daalde naar 34, een verschil van bijna zeven uur, ofwel 17%, dankzij initiatieven van de gemeenteraad om het autoverkeer te verminderen door de ruimte voor voetgangers en fietsers te vergroten.[i]

Files daalden in nog drie andere geanalyseerde stedelijke gebieden, namelijk in Den Haag (-5%), Rotterdam (-4%) en Groningen (-0,7%). Ondanks een algehele daling in de hoeveelheid files blijft Nederland tweede op de lijst van Europese landen met de hoogste filedruk. De lijst wordt aangevoerd door België, waar automobilisten gemiddeld 44 uur vast zitten in het verkeer.

België? In nietsdoen-Vlaanderen en Brussel-kop-in-de-grond neemt de filedruk elk jaar toe.
Uiteraard is met automobilisten ook vrachtvervoer, (snel)bussen enz... bedoelt die schuiven netjes mee aan.

[PORSCHE]

Oorspronkelijk geplaatst door Patrick M.

En hoe moeten de mensen die geen wagen hebben en die nu de trein nemen om op hun werk te geraken, dan op hun werk geraken?
Of er zijn nu al alle dagen files richting Brussel van mensen die in Brussel gaan werken met de auto en na afschaf van de NMBS gaan die files nog groter worden.
En de schade aan het milieu daardoor?
En de gezondheid van de mensen daardoor?
En de ongevallen die meer gaan gebeuren daardoor?
Daar aan gedacht?

Is plausibel maar misschien eens stoppen met steden als Brussel als the place to be aan te duiden voor bedrijven? Ik vind die pendelaars dikke zotten. Voor een aalmoes gaan ze dagelijks gefrustreerd op een trein zitten (staan en stinken) of in een file staan. Is er dan nu echt geen werk in hun regio? Of klinkt het mooier om te zeggen dat je in Brussel werkt? Dus ontmoedigen van dergelijke zaken. terugbetaling woon-werkabonnementen afschaffen. Fiscaliteit bedrijfswagens afschaffen. Diesel en benzineprijzen maal twee/drie. En om het rechtvaardig te houden E-wagens belasten op hun elektrisch vermogen. Of een kilometerheffing voor elke type van gemotoriseerd verkeer (ook E-wagens) en op elke kilometer waar ook gereden. Maak het verkeer, dat het nu met een bus, trein, moto of wagen is, zo duur dat de meerderheid er voor gaat kiezen om werk in eigen streek te zoeken. Iemand die verder dan pakweg 15 kilometer van zijn werk woont is een dikke zot die het niet waard is om bepamperd te worden!

[PORSCHE]

Oorspronkelijk geplaatst door Jan van den Berghe

Nog een lap beton of strook asfalt zijn nu eenmaal geen oplossing van duurzame aard. Na verloop van tijd komt er immers toch weer verzadiging. Daarom is uw repliek totaal naast de zaak.

Gebruik van gemotoriseerd verkeer extra belasten met kilometervergoeding of pokkeduur wegenvignet (ook voor Buitenlanders). Maak het zo duur dat mensen niet meer als zondagstoeristen gaan rond rijden. Het is nu veeeeeeeeeeeel te goedkoop!!! Dat geeft automatisch een verzadiging van het wegennet.

[brother paul]

Gewoon trein stoppen met subsidiëren net zoals de auto niet gesubsidieerd wordt, en je laat de mensen kiezen waar ze hun geld aan spenderen, desnoods gaan ze met een elektrische fiets, maar je zult zien dat ze de goedkoopste en economisch meest efficiënte oplossing gaan kiezen

[Vrijheideerst]

Oorspronkelijk geplaatst door brother paul

Gewoon trein stoppen met subsidiëren net zoals de auto niet gesubsidieerd wordt, en je laat de mensen kiezen waar ze hun geld aan spenderen, desnoods gaan ze met een elektrische fiets, maar je zult zien dat ze de goedkoopste en economisch meest efficiënte oplossing gaan kiezen

Zo mag ik het horen

[brother paul]

belgium failed state... zelfs onder NVA lijkt er geen verandering in te komen. De ambtenarij trekt de budgetten naar beneden... en voila de ministers voeren uit wat de ambtenaren hen voorkouwen. Wij willen betaald worden tot onze dood, maar of wij nog moeten plannen maken voor nieuwe wegen ? Waarom zouden we dat doen.
http://www.hln.be/hln/nl/942/Economi...urbeleid.dhtml

[warpozio]

Oorspronkelijk geplaatst door brother paul

Gewoon trein stoppen met subsidiëren net zoals de auto niet gesubsidieerd wordt, en je laat de mensen kiezen waar ze hun geld aan spenderen, desnoods gaan ze met een elektrische fiets, maar je zult zien dat ze de goedkoopste en economisch meest efficiënte oplossing gaan kiezen

Bedoel je afschaffen van de firmawagen? (http://www.standaard.be/cnt/dmf20141001_01299094)
Ik weet niet of ik die kwijt wil...

[brother paul]

[quote=warpozio;8100130]Bedoel je afschaffen van de firmawagen? (http://www.standaard.be/cnt/dmf20141001_01299094)
Ik weet niet of ik die kwijt wil...[/QUOTE

Als ik een eerlijker model voor ogen zou houden

Ik bedoel dat je iedereen een mobiliteitsbudget geeft van 300 euro per maand. Dat iedereen ofwel zijn auto ermee betaalt, ofwel een trein, ofwel zijnfiets
En dat de bedrijfswagen en zelfs een dienstwagen, of gemeenschappelijk vervoer georganiseerd door het werk een systeem is waar je bvb dan geen mobiliteitsbudget krijgt omdat je Vervoer hebt.. Zo simpel toch ?

De trein krijgt geen subsidies maar verkoopt abonnementen inclusief btw, inclusief CO2 taksen, inclusief infrastructuurkosten inclusief alle sociale lasten en sociale passieve , uiteraard een aangepast model,die leefbaar is, dus als de trein moet geautomatiseerd worden dan is dat zo... Als de,infrastructuur moet gebetonneerd worden ipv die,ouderwetse ijzerwinkel dan is dat ook zo... Duidelijk ?

Verder beperk je het budget tot 300 euro, wat goed is om 600km per maand te rijden, of 15km van uw werk. wie verder woont betaalt dus bij of rijdt met een goedkopere,auto.. En wie duurder met een Bentley bijvoorbeeld rijdt , betaalt bijvoorbeeld nog 500 euro per maand vOordeel in natura. Het kan toch maar eenvoudige wiskunde zijn, je subsidieert dus niemand,om gans zijn leven 150 km te pendelen naar zijn werk met een lexus hybrid of zelfs met een tesla. Je betaalt 300 en de rest moeten ze uit eigen zak betalen.

Voor de rest kun je nog hooguit vermoeden dat er nog een debat kan zijn voor gezinskilometers. Dan kun je ofwel een. Meter installeren waar je een knopje indrukt voor prive kilometers versus bedrijfskilometers. Maar bon die discussie zal altijd bestaan. Sowieso, geloof het of niet, maar wiskundig is het goedkoper voor de economie om een auto maximaal te gebruiken incombinatie met het gezin, dan dat je zou verbieden dat een auto alleen voor het werk gebruikt wordt... Dus geloof het niet, het is goedkoper om een instrument maximaal te gebruiken en niet teveel van die,lullige,jaloezieregels uit te werken.


Ist duidelijk zo mijnheer ?

[Jan van den Berghe]

Oorspronkelijk geplaatst door brother paul

Ist duidelijk zo mijnheer ?

Niet echt. Er staat niets in uw plan over de belastingaftrek van mobiliteitskosten.

[brother paul]

Oorspronkelijk geplaatst door Jan van den Berghe

Niet echt. Er staat niets in uw plan over de belastingaftrek van mobiliteitskosten.

Je moet niets aftrekken je krijgt het budget. Die drie miljard subsidies voor de trein worden verdeeld naar de burger. De hogere voordelen in natura,worden bij dat budget gegooid. De btw en de taksen op brandstof zorgen voor een herverdelend effect. Als iedereen hetzelfde budget krijgt is het toch simpel ?
Er is nog juist een probleem voor de studenten in dat systeem maar bon er bestaan altijd oplossingen

[Jan van den Berghe]

Oorspronkelijk geplaatst door brother paul

Je moet niets aftrekken je krijgt het budget. Die drie miljard subsidies voor de trein worden verdeeld naar de burger. De hogere voordelen in natura,worden bij dat budget gegooid. De btw en de taksen op brandstof zorgen voor een herverdelend effect. Als iedereen hetzelfde budget krijgt is het toch simpel ?
Er is nog juist een probleem voor de studenten in dat systeem maar bon er bestaan altijd oplossingen

De forfait van de beroepskosten ligt nu hoger dan uw voorgesteld bedrag. Alleen al daardoor een onaantrekkelijk voorstel.

[brother paul]

Oorspronkelijk geplaatst door Jan van den Berghe

De forfait van de beroepskosten ligt nu hoger dan uw voorgesteld bedrag. Alleen al daardoor een onaantrekkelijk voorstel.

Jan, je moet dat uitrekenen. Ik zou het niet kunnen zonder een databank van alle burgers hun inkomen, hun belastingaftrek, hun voordeel,in natura, hun huidige forfait, hun gratis,abonnementen,, hun gewerkte dagen, het budget voor de lijn de NMBS die gesubsidieerd wordt. Het is iets moeilijker maar ik vermoed dat het budget van driehonderd euro per maand ongeveer het budget is dat mensen nu krijgen. Dat budget is dus belastingvrij en spendeer je naar vrije keuze aan mobiliteit naar uw werk. De meeste wonen ongeveer tien tot vijftien km van hun werk. Je zou het ook weer moeten onderzoeken met een full databank.

Aangezien je btw heft op de trein in dat model moet je mensen gewoon ook die twintig procent btw extra geven als,budget. Dus het zal daardoor alleen 360 euro kunnen zijn.anderzijds werken die meeste een maand niet en sommige gelopen zelfs vier maand niet...

[warpozio]

Is dat dan 300€ per persoon of per volwassene of per werkende volwassene?

[brother paul]

Oorspronkelijk geplaatst door warpozio

Is dat dan 300€ per persoon of per volwassene of per werkende volwassene?

Kijk vier miljard trein subsidies is 1 miljoen mensen 300 excl btw euro per gewerkte maand schat ik
De rest betaalt zijn auto zelf met zijn forfait. Dus die moet je niet veranderen, je kunt hooguit die forfait gelijktrekken dus ook wat meer of minder voor de ene of de ander
De bedrijfswagens betalen nu voordeel in natura gemakkelijk driehonderd euro per maand. Dus daar maakt het ook niet veel verschil
Doppers, en gepensioneerden , zieken , vakantie krijgen dus geen woon-werkverkeer.

Het verschil is dat niemand nog betaald wordt om te ver, van zijn Werk te wonen.
De andere effectieve besparing die zal gebeuren is dat iedereen die ver woont met een drie liter ecosippende wagen naar zijn werk zoeft, endat diegene die driehonderd meter van zij. Werk woont drieduizend euro in zijn huis stopt. Dus,die kan effectief in een duurdere tewerkstellings zone wonen met dat budget en geen vervoer meer kopen

Dan is de redenering volgens mij zuiver op de graad. Niemand krijgt nog subsidies en niemand krijgt zijn woon-werkverkeer gratis. Je betaalt het met uw forfait.

Het grootste voordeel is dat de trein competitief met de auto zal moeten zijn, auto's rijden vanaf vijftien tot dertig cent per,kilometer. De trein kost tot,zestig cent per kilometer. Dus de,macro-economische impact zal zijn dat pendelaars naar Brussel,zullentuffen met tien cent per kilometer wagens. En dit verschil in hun zak gaan steken, samen zijn we dus goedkoper af. Het zal.ook duidelijk zijn wat de burgers willen, auto of trein ? De discussie over files zal zich verleggen waar ze moet liggen, meer wegen zin functie van de behoefte.

[kelt]

"Overheidsbemoeienis" met het financieren van verplaatsingsmethoden is onefficient en zelfs ronduit contra-productief geworden.

Het is al lang duidelijk dat de jaarlijkse dotatie aan de NMBS om openbaar personenvervoer in Belgie te garanderen gewoon weggegooid geld is.Het is alsof we met zijn allen gereedschap helpen kopen voor de NMBS om de put nog dieper te graven.

Het is een soort mentale aandoening dat "we" steeds maar hetzelfde doen en hopen dat er ooit een andere uitkomst zal zijn.

[brother paul]

Oorspronkelijk geplaatst door kelt

"Overheidsbemoeienis" met het financieren van verplaatsingsmethoden is onefficient en zelfs ronduit contra-productief geworden.

Het is al lang duidelijk dat de jaarlijkse dotatie aan de NMBS om openbaar personenvervoer in Belgie te garanderen gewoon weggegooid geld is.Het is alsof we met zijn allen gereedschap helpen kopen voor de NMBS om de put nog dieper te graven.

Het is een soort mentale aandoening dat "we" steeds maar hetzelfde doen en hopen dat er ooit een andere uitkomst zal zijn.

http://newsmonkey.be/article/67110
Er werkt daar blijkbaar 20000 man teveel ?

[Patrick M.]

Oorspronkelijk geplaatst door brother paul

http://newsmonkey.be/article/67110
Er werkt daar blijkbaar 20000 man teveel ?

Keep on dreaming.

[warpozio]

Oorspronkelijk geplaatst door brother paul

http://newsmonkey.be/article/67110
Er werkt daar blijkbaar 20000 man teveel ?

Ik snap niet dat lopen, fietsen en auto allemaal aan 5ct per rkm staan.

Voor lopen koop je misschien ieder jaar speciale loopschoenen van 100€, that's it.
Voor een fiets koop je misschien om de 5 jaar een fiets van 1000€.
Maar voor een auto begin je met minstens 15000 € (Ford Fiesta achtige auto), belasting, verzekering, benzine, ...

[Jan van den Berghe]

Oorspronkelijk geplaatst door kelt

"Overheidsbemoeienis" met het financieren van verplaatsingsmethoden is onefficient en zelfs ronduit contra-productief geworden.

U pleit dus voor een sterke vorm van rekeningrijden. Niet de overheid betaalt, maar wel de gebruiker.

[Bobke]

Oorspronkelijk geplaatst door Patrick M.

En hoe moeten de mensen die geen wagen hebben en die nu de trein nemen om op hun werk te geraken, dan op hun werk geraken?
Of er zijn nu al alle dagen files richting Brussel van mensen die in Brussel gaan werken met de auto en na afschaf van de NMBS gaan die files nog groter worden.
En de schade aan het milieu daardoor?
En de gezondheid van de mensen daardoor?
En de ongevallen die meer gaan gebeuren daardoor?
Daar aan gedacht?

Zoals de mensen die niet in de buurt van een station wonen op hun werk geraken.
Sommige bedrijven halen zelfs personeel op met bussen en er is ook nog zoiets als een taxi.
Hoe doen ze het als het nog eens staking is?