Nieuwe minister mobiliteit schrapt poortjes in de stations.

[Jan van den Berghe]

Oorspronkelijk geplaatst door Zeus

En o ja, wat betreft die veiligheid; moest u het vergeten zijn, in 2005 bliezen 3 belhamels 3 londense metro's in de lucht. Hadden die kapoenen toch wel uitgevogeld hoe ze een ticketje konden kopen zeker

Ik heb dan ook nergens toegangspoortjes aangehaald als een middel om de veiligheid te verhogen. Wel is het een middel om de personeelslast te verlagen. Als je de toegang voorbehoudt voor de reizigers, kan je op een aantal verbindingen besparen op een conducteur.

[Zeus]

.

[Zeus]

Oorspronkelijk geplaatst door Jan van den Berghe

Ook in de Londense treinstations staan er toegangspoortjes. Ik heb al aangegeven waar die staan, waardoor de situatie die u schetst onbestaande is.

U bent schoolmeester, dus ik neem aan dat u niet op weekdagen pendelt via Brussel-Centraal.

Neem de proef eens op de som en ga op een weekdag eens kijken hoeveel volk er nog maar staat aan te schuiven op de trappen om naar de perrons af te dalen van zodra er wat vertraging is.

[Jan van den Berghe]

Oorspronkelijk geplaatst door Zeus

U bent schoolmeester, dus ik neem aan dat u niet op weekdagen pendelt via Brussel-Centraal.

Neem de proef eens op de som en ga op een weekdag eens kijken hoeveel volk er nog maar staat aan te schuiven op de trappen om naar de perrons af te dalen van zodra er wat vertraging is.

In Londen zijn er geen spituren tijdens de werkweek? En toch staan er in meerdere stations poortjes...

[Zwitser]

Oorspronkelijk geplaatst door Patrick M.

Bellot, de nieuwe minister van mobiliteit laat het plan varen om toegangspoortjes in de stations te installeren ter waarde van 58,5 miljoen euro.
Dat was nochtans een plan van zijn partijgenoot minister Galant.
Maar nu gaan de toegangspoortje of veiligheidspoortjes er niet komen.
Daaraan zie je dat de regering kiest voor het geld ipv de veiligheid van de burgers in dit land.
Waarschijnlijk hebben ze die 58,5 miljoen euro voor iets anders nodig.

Die 58 miljoen kan misschien uitgegeven worden aan iets dat wel goed is voor de veiligheid.
Meer treinen doen rijden bijvoorbeeld.

Want je mag dan nog doen alsof poortjes goed zijn voor de veiligheid, in werkelijkheid dragen die aan veiligheid niks bij.

[Zwitser]

Oorspronkelijk geplaatst door Jan van den Berghe

In de treinstations van Londen staan er ook poortjes. Alleen staan die aan de toegang tot de perrons. De rest van de stations blijven vrij toegankelijk.

En er staat ook altijd personeel. Let maar eens op. Op onbemande stations zijn geen poortjes.

[brother paul]

http://newsmonkey.be/article/67110
heb nog eens mijn mening geschreven over het spoor... op basis van een europese vergelijkende statistiek...

[De schoofzak]

Oorspronkelijk geplaatst door Patrick M.

Dan moet u mij nu eens uitleggen wat die poortjes met de eisen van de stakers te maken hebben?

De stakende flikken van de luchthaven willen poortjes aan de buitenkant van het luchthavengebouw.
Zodat de file van wachtenden daar in de regen mag aanschuiven.

Een bom die daar ontploft zou mogelijks minder pijn doen dan in de inkomhal die zo ruim is dat er wel een heel groot verschil is met een bom in een rijdende metro ...

.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door brother paul

http://newsmonkey.be/article/67110
heb nog eens mijn mening geschreven over het spoor... op basis van een europese vergelijkende statistiek...

Goed gedaan Paul.

bvb het land dat hét vb zou moeten zijn:

Nederland doet ~50 % meer personenkilometers met ~ 35 % minder personeel of quasi -35 % minder personeelskosten. En wslk rijden NL-treinen geschatte 100 % stipter en vallen navenant xx % minder uit door storingen/stakingen.

En hieronder nog meer weetjes waarom de NMBS faalt in een Europees vergelijk:

http://pvmagazine.nl/nmbs-ondermeer-...s-sbb-en-sncf/
NMBS ondermeer vergeleken met NS, SBB en SNCF
mei 30, 2015

[De schoofzak]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Goed gedaan Paul.

bvb het land dat hét vb zou moeten zijn:

Nederland doet ~50 % meer personenkilometers met ~ 35 % minder personeel of quasi -35 % minder personeelskosten. En wslk rijden NL-treinen geschatte 100 % stipter en vallen navenant xx % minder uit door storingen/stakingen.

En hieronder nog meer weetjes waarom de NMBS faalt in een Europees vergelijk:

Die Hollandse spoorwegenmaatschappij, hun vakbonden inbegrepen, doen natuurlijk geen enkele bijdrage aan het evolueren van de maatschappij naar een PS-model met volgens hun artikel 1 "op het terrein de klassestrijd organiseren, met als doel de macht te veroveren om de emancipatie van de werknemers te realiseren".

.

[brother paul]

Oorspronkelijk geplaatst door De schoofzak

Die Hollandse spoorwegenmaatschappij, hun vakbonden inbegrepen, doen natuurlijk geen enkele bijdrage aan het evolueren van de maatschappij naar een PS-model met volgens hun artikel 1 "op het terrein de klassestrijd organiseren, met als doel de macht te veroveren om de emancipatie van de werknemers te realiseren".

.

ik dacht dat het doel van een maatschappij zoals de spoorwegen, de mensen vervoeren van punt a naar punt b op een zo democratisch en efficient mogelijke manier ? Maar bon waarschijnlijk gaat zo'n doelstelling ten dienste van de klant voorbij aan de doelstelling van een machtgeile vakbond

[Patrick M.]

Dank u Paul L.