8 electrische SUVs op komst, 3 zijn er al.

[Micele]

BMW iNext claimt 700 km rijbereik in 2021.

https://www.motortrend.com/news/bmw-...ling-inext-ev/

Upcoming model now predicted to get 435 miles per charge

by Words: Scott Evans January 15, 2018

During remarks today at the North American International Auto Show in Detroit, BMW announced its iNext EV will have a range of up to 435 miles when it goes on sale in 2021.

The iNext was announced last May at BMW's annual shareholders meeting. At that time, the pure electric vehicle's range was estimated at "over 300 miles." BMW did not elaborate then or now what standard the range was estimated under, be it European, American, or internal projections.

Naja dat is nog goed 2 jaar, dat zal BMW tegen dan ook moeten hebben om tegen "de Teslas van 2021" te kunnen concurreren.

Hoe meer zielen hoe beter voor de consument.

In 2025 haalt een middenklasse BEV wslk 1000 km. En laadt desnoods nog 300 km bij in 10 minuten.

[Tavek]

vaporware

[Tavek]

Oorspronkelijk geplaatst door chris k

allemaal meer vervuilende dan men dacht https://p-magazine.be/zo-groen-is-een-elektrische-auto/

Micele post eens uw Life Cycle CO2 figuurke eens.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Tavek

Micele post eens uw Life Cycle CO2 figuurke eens.

Geen probleem...

voor Belgische stroommix is het minstens 65% minder CO2.

https://www.transportenvironment.org...st-electricity

Electric cars emit less CO2 over their lifetime than diesels even when powered with dirtiest electricity – study

Published on October 26, 2017

# Figure 7 (uit pdf)



De studie -2017- heeft de stroommix van 2015 genomen, daarmee ze degelijke cijfers van alle EU-landen hadden:

https://www.transportenvironment.org...port%20v04.pdf

The assumptions for the carbon footprint of the different European countries
are based on the report [20] and depicted in figure 6. Sweden and France
have a low carbon intensive electricity mix, due to the inclusion of renewables
and nuclear sources respectively. Belgium and Spain have an electricity mix
with a carbon footprint of 200-290 gCO2/kWh, while in Germany 410 gCO2
are emitted per produced electricity. Poland has the highest GHG emissions to
produce electricity (650 gCO2/kWh) due to the inclusion of hard coal power
plants. The average European (28 member states) carbon footprint of
electricity is 300 gCO2/kWh in 2015 and is expected to **drop significantly to 200 gCO2/kWh in 2030 and 80 gCO2/kWh in 2050.

Figure 6: carbon footprint of European member states in 2015, and prognosis of EU mix in 2015, 2020, 2030 and 2050. Based on data from [21]

#Figure 7 shows the influence of the carbon intensity of the national grid
electricity on the impact of electric vehicles in comparison with a benchmark
conventional vehicle. It is clear from the picture that the carbon intensity of
the electricity grid plays an important role. Although electric vehicles using
electricity from the grid in Poland have the highest GHG emissions compared to other BEVs, still the associated GHG emissions are 25% lower compared to
the benchmark diesel vehicle. The electricity grids with the lowest carbon
footprint offer a GHG emissions up to 85% compared to the benchmark.

En elk jaar wordt de stroommix nog wat **groener in Europa. (toch zeker in "West-Europa")

[Aurora_Borealis]

Oorspronkelijk geplaatst door chris k

allemaal meer vervuilende dan men dacht https://p-magazine.be/zo-groen-is-een-elektrische-auto/

Waarom kunnen 'journalisten' niet linken naar de oorspronkelijke studie, of een citatie geven of zo ?

Als ik recente publicaties zoek omtrent EV's en Noorwegen in de publicatiedatabanken, zie ik die niet onmiddellijk terug - de enige recente studie die ik vind is dat Tesla's vrouwen tot sex-object maken of zo....(tjah, sommige van die universitaire 'onderzoekers' toch).

[chris k]

je kan zelf opzoeken waar men de grondstoffen voor batterijen gaat halen ... uit Zuid - Amerika en Congo ...wie moet de grondstoffen opgraven denk voor 99% door kinderen.

[Tavek]

Oorspronkelijk geplaatst door chris k

je kan zelf opzoeken waar men de grondstoffen voor batterijen gaat halen ... uit Zuid - Amerika en Congo ...wie moet de grondstoffen opgraven denk voor 99% door kinderen.

Ja, en via life cycle analyses kan je uitrekenen hoe dat opweegt tov het verbruik.

Zeer weinig dus.

[Tavek]

Overigens, dat bedrijfje dat Tesla heeft gekocht...Maxwell.

Die doen ook in kobaltloze batterijen.

[chris k]

Oorspronkelijk geplaatst door Tavek

Overigens, dat bedrijfje dat Tesla heeft gekocht...Maxwell.

Die doen ook in kobaltloze batterijen.

dus Congo valt eraf voor sommige batterijen . Joepie .... heu ..... weeral minder minder werk voor de kindjes -> weer minder eten ( gaan ze ook van dood )

[Tavek]

Oorspronkelijk geplaatst door chris k

dus Congo valt eraf voor sommige batterijen . Joepie .... heu ..... weeral minder minder werk voor de kindjes -> weer minder eten ( gaan ze ook van dood )

Tis ook nooit goed he voor TSLAQ.

[chris k]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Geen probleem...

voor Belgische stroommix is het minstens 65% minder CO2.

https://www.transportenvironment.org...st-electricity

Electric cars emit less CO2 over their lifetime than diesels even when powered with dirtiest electricity – study

Published on October 26, 2017

# Figure 7 (uit pdf)



De studie -2017- heeft de stroommix van 2015 genomen, daarmee ze degelijke cijfers van alle EU-landen hadden:


En elk jaar wordt de stroommix nog wat **groener in Europa. (toch zeker in "West-Europa")

lucht ....21% zuurstof en 78 % stikstof ......de overige 1% is edelgassen nog wat anders en om te lachen 0,38% CO2 -> pak de CO2 weg grote prestatie ...wie is de grootste producent dan nog van CO2 ......de zee

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door chris k

lucht ....21% zuurstof en 78 % stikstof ......de overige 1% is edelgassen nog wat anders en om te lachen 0,38% CO2 -> pak de CO2 weg grote prestatie ...wie is de grootste producent dan nog van CO2 ......de zee

Bla ...bla... bla ... blabla... het gaat over de extra-CO2 productie "door mensen" die de natuurlijke CO2-balans compleet uit evenwicht brengt.

Daarnaast zijn er nog andere broeikasgassen zoals Methaan alles onder de noemer GHG.

Antropogene CO2 vooral door verbranding van fossiele brandstoffen:

[Tavek]

Oorspronkelijk geplaatst door chris k

lucht ....21% zuurstof en 78 % stikstof ......de overige 1% is edelgassen nog wat anders en om te lachen 0,38% CO2 -> pak de CO2 weg grote prestatie ...wie is de grootste producent dan nog van CO2 ......de zee

Die 280 ppm (dus 0.028% pre industriele revolutie) is verantwoordelijk voor een temperatuursstijging van ongeveer 30 graden. Zuurstof en stikstof hebben geen noemenswaardige absorptie in het spectrum dat er toe doet.

Zonder CO2 dus geen leefbare planeet.
Met te veel CO2....wordt het een hothouse.

Laat u aub niks wijsmaken door internet trollen. Het is niet omdat het kleine concentraties zijn, dat ze niet tellen.

De zee is zowat de grootste "sink" van CO2. Ze verzuurt. Niet goed voor het leven in de zee zoals koralen.

[Micele]

Puur electrische voertuigen (BEV) zetten zich steeds meer door tov plug-in hybrides (PHEV):



Naargelang land en werelddeel, aandeel aan inschrijvingen, alle lichte voertuigen:



Smaller car markets lead EV adoption

The chart shows the share of EVs in the individual vehicle markets and the sales composition of BEV / PHEV. Norway is, as usual, off the scale. The plug-in share increased by another 8 percent-points to 40 % in 2018. If you have seen even higher numbers, they consider passenger cars only, where the share is another 6 %-points higher. It explains why Norway can be Europe largest EV market, even if its total vehicle market is just around 200 000 units per year.
Another observation is that EV adoption is lead by smaller car markets. Except for China and South Korea, none of the larger car markets above 1 million units per year reached the world average EV share of 2,2 %. The reasons are manifold.

The BEV/PHEV mix is mostly a result of differences in taxation and incentives. Treated equally, PHEVs are still the preferred choice. 2018 policy changes promoted more BEV sales: Sweden introduced a Bonus-Malus taxation system in July, Norway got more weight conscious on PHEVs again, the Netherlands and Belgium reduced PHEV incentives, more ICE bans were announced, Europe introduced the WLTP and a 37,5 % CO2 reduction mandate.

It was effective: The year started with a 47/53 % mix of BEV/PHEV sales and ended with a 69/31 % ratio for December.

bron: http://www.ev-volumes.com/country/to...cle-volumes-2/

Verkoop wereldwijd, aantallen enkel BEV:

http://ev-sales.blogspot.com/search/label/World

BEVs Only

Looking only at BEVs, the ranking would be like this:

1. Tesla (245.240);

2. BAIC (165.369);

3. Renault-Nissan (150.374);

4. BYD (105.420);

5. Chery (64.897).

[chris k]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Bla ...bla... bla ... blabla... het gaat over de extra-CO2 productie "door mensen" die de natuurlijke CO2-balans compleet uit evenwicht brengt.

Daarnaast zijn er nog andere broeikasgassen zoals Methaan alles onder de noemer GHG.

Antropogene CO2 vooral door verbranding van fossiele brandstoffen:

Als je een gasmeter neemt .....de O2 in onze omgeving is nog steeds dezelfde ....al meer dan 11 jaar ( en ik meet deze regelmatig en het toestel is elke 6 maand geijkt )

[Tavek]

Oorspronkelijk geplaatst door chris k

Als je een gasmeter neemt .....de O2 in onze omgeving is nog steeds dezelfde ....al meer dan 11 jaar ( en ik meet deze regelmatig en het toestel is elke 6 maand geijkt )

Omdat uw gasmeter onvoldoende nauwkeurig is om veranderingen in het O2 gehalte door vorming CO2 te meten.

We spreken over ppm.

[chris k]

Oorspronkelijk geplaatst door Tavek

Omdat uw gasmeter onvoldoende nauwkeurig is om veranderingen in het O2 gehalte door vorming CO2 te meten.

We spreken over ppm.

zijn er waar we mee in de riolen afdalen ....als er wat H2S teveel in de lucht zit maak je dat omhoog bent ....professioneel spul van onze werkgever.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door chris k

zijn er waar we mee in de riolen afdalen ....als er wat H2S teveel in de lucht zit maak je dat omhoog bent ....professioneel spul van onze werkgever.

Nope, CO2 moet je meten, best op 1 ppm nauwkeurig. Elke dag, elk uur, of eigenlijk beter continu monitoring.

En best overal op de aarde, want het is een gemiddelde van CO2-meetstations:

https://www.esrl.noaa.gov/gmd/ccgg/carbontracker/

https://www.esrl.noaa.gov/gmd/ccgg/

https://www.esrl.noaa.gov/gmd/ccgg/about.html

professioneel spul van uw werkgever?

In België is geen enkel officieel CO2-meetstation volgens die CO2-tracker-wereldkaart. In Nederland zijn er 2.

Eentje bevindt zich ten noorden Groningen, aan de kust eigenlijk: (bekijk al de fotos eens om een idee te krijgen, 60 m meettower buiten, meetinstrumenten en materiaal labo)

https://www.rug.nl/research/centre-f...here/lutjewad/

Station Lutjewad

The atmospheric measurement station Lutjewad was set up in the year 2000 by the Centre for Isotope Research (CIO) of Groningen University to determine multi-year records of CO2 and other greenhouse gases and related tracers. The station is located on the northern coast of the Netherlands, at 6º 21’ E, 53º 24’ N, 1 m a.s.l. and is situated directly behind the Wadden Sea dike. On the land side (to the south) the 60 m-tower is overlooking an almost perfectly flat rural landscape. Within this agricultural area the closest small village is at two kilometers distance. On the sea side, sporadically flooded salt marshes next to the dike pass into the Waddensea with its tidal flats. It stretches about six kilometers to the north where the island Schiermonnikoog marks the transition to the North Sea. The spot on the coast was chosen in order to be able to sample maritime air with northern wind and continental air with southerly winds (figure 1). The station consists of an instrumenten tower with a laboratorium in the nearby building (figure 2)
...


5 gas inlets at 60 m height; 3D sonic anemometer with infrared gas analyzer at 50 m height

...


Autosampler (left) and Oxzala (right)

The auto-sampler flasks are used to take hourly samples. All these flasks will be analyzed for all concentrations (CO2, CO, CH4, N2O and SF6) and stable isotopes and the radio-active gas 14CO2. Carbon dioxide samples are weekly or monthly absorbed in larger quantities (see photo below) using a column with sodium hydroxide (NaOH). Three columns are used: one is filled with northern wind for marine air, the second is filled with southern winds for continental air and the third is used for all wind directions to determine the long term average.

The distinction between maritime and continental air can even better be made from the mixing ratio of the radio-active gas 222Rn that is emitted at the continent from the decay of 236U while emission from the oceans and other water bodies is negigible. Another reason to measure 222Rn is that the almost constant emission from land enables the calculation of greenhouse gas emissions from the Netherlands using simultaneous changes in 222Rn and the greenhouse gas of concern (Van der Laan et al., 2009b). The method was also used for the major greenhouse gas CO2, but then the anthropogenic CO2 was first separated from natural emissions and absorptions of CO2 (mainly by vegetation) using mixing ratios of CO and 14CO2 (Van der Laan, 2010). 222Rn is detected using a two-filter dual-loop system with a flow of 80 l/min in a 1500 l delay chamber where 222Rn decay products are sampled on a filter and decay of the 222Rn daughters is detected by a photo-multiplier.


Absorption columns for C-14 determination (left) and ANSTO for Radon concentration (right)

...

[chris k]

wij hebben ook iets waar we heel nauwkeurig gassen mee kunnen meten ....een Emmerson installatie ...CO2 en N20 hebben we al gemeten ....voor onze studie verantwoordelijken.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door chris k

wij hebben ook iets waar we heel nauwkeurig gassen mee kunnen meten ....een Emmerson installatie ...CO2 en N20 hebben we al gemeten ....voor onze studie verantwoordelijken.

... .... .... .... mooi, maar maakt niet deel uit van het globaal-CO2-monitoring systeem.

Mogelijk niet nauwkeurig genoeg.